Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - РЭД-IV (2.0 л): Диагностика Ford Contour I

Испытательное оборудование

Следующее испытательное оборудование должно использоваться при испытаниях системы зажигание с распределителем.

1. Искроиспытатель (D81P-6666-A или D89P-6666-A)
2. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
3. 12-Volt индикаторная лампа
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. Диагностический кабель EEC-IV (007-00097)
6. Блок-бокс РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV)
7. Индуктивный индикатор синхронизации
8. Анализатор прерывистого зажигания (077-00075)
9. Анализатор прерывистого тока TFI (077-00035)

Средства диагностики

ТОЧЕЧНЫЕ ТЕСТЫ A, Aa, AAA, B и C предназначены для диагностики жестких неисправностей. Периодические сбои могут быть трудно диагностировать с помощью этих процедур. Следующая информация должна быть отмечена во время тестирования

1. Все показания напряжения, приведенные в процедурах испытаний, основаны на значениях, полученных с использованием стандартного DVOM, такого как Rotunda (007 -00001) или Fluke (серии 20 или 70). НЕ используйте измеритель типа RMS.
2. После получения инструкции по проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности.
3. При проверке напряжения масса следует выполнять на отрицательной клемме батареи или чугунной поверхности двигателя.
4. При выполнении измерений на жгуте проводов или разъеме выполните тест на качание во время измерения.
5. При проведении проверок напряжения показания массы определяются как значение менее 1,0 Вольт. Напряжение аккумулятора определяется как значение более 10 Вольт.
6. Цепи обозначены заглавными буквами; например: PIP. Тестовые клеммы с наложением коробки разъединения производителя обозначены префиксом " J "; например: J15 (PIP). Это указывает на номер тестового терминала и идентификацию цепи. Модели зондов могут не иметь обозначения " J " перед номером тестового терминала.
7. Тестовые процедуры предназначены для выявления неисправных компонентов или проводки при наличии неисправности. Если жалоба носит прерывистый характер, обратитесь к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV (2.0L) ". (ref-23208)

ИНДЕКС ТОЧЕЧНОГО ИСПЫТАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ НА ЗАЖИГАНИЕ

Электросхема удаленной системы блока управления зажиганием (зонд). Схема №1

Контрольное испытание Aa: без запуска дистанционно установленного блок управления зажиганием

Точечное испытание AAA: нет запуска с отсоединенным штуцером

(ДИСТАНЦИОННО УСТАНАВЛИВАЕМЫЙ блок управления зажиганием)

Диагностический тест B: код непрерывной памяти 212

Диагностический тест C KOER CODE 213: неправильная синхронизация, открытый носик

ПЛОХАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ИЛИ ПЛОХАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В этих процедурах испытаний следует использовать следующее оборудование.

1. Диагностический кабель электронное зажигание (Rotunda 007-00059)
2. Искровой тестер (неоновая лампа)
3. Вольт-омметр (Rotunda 007-00001)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 распределительных коробки (T83L-50-EEC-IV)
6. Искровой тестер (D81P-6666-A)
7. Индуктивный индикатор синхронизации
8. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)

Следующая информация должна быть отмечена во время тестирования

1. При выполнении измерений на жгуте проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности. Осмотрите контакты клеммного разъема на наличие повреждений и коррозии при направлении на демонтаж разъема.
2. При проверке падения напряжения на Землю цепь должна иметь падение напряжения менее одного вольта.
3. Напряжение батареи, COIL PWR или VPWR - это любое показание напряжения в пределах 2 вольт от фактического напряжения батареи.
4. Синхронизация искры будет изменяться на холостом ходу из-за стратегии искры обратной связи, используемой для управления частотой вращения холостого хода.
5. Запрещается подключать положительный вывод диагностического кабеля или тройника датчика ЦКП-ЦКП до получения соответствующего указания.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать лампы накаливания для проверки цепей Ckp +, Ckp-, IDM, PIP или SPOUT.
7. Блок предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), подключенная к диагностическому кабелю Ei, называется распределительной коробкой. Если вторая блок предохранителей и реле подключена к разъему жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), она будет называться второй распределительной коробкой. Эта настройка позволяет тестировать компоненты зажигания и цепи жгута проводов.
8. Цепи обозначены всеми заглавными буквами; например: PIP. Тестовые терминалы с наложением коробки разъединения производителя обозначены J-префиксом; например: J31 (PIP). Это указывает номер тестового терминала и идентификацию цепи.
9. Когда буква " I " следует за идентификацией цепи, это означает, что измерение проводится в блок управления зажиганием, например: J31 (PIP I). Когда буква " S " следует за идентификатором цепи, это означает, что измерение проводится в датчике положения коленчатого вала (Ckp); например: J33 (PIP S).
10. Когда буква " С " следует за идентификацией цепи, это означает, что измерение производится на катушке.

ИНДЕКС ТОЧЕЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ Ei

Схема диагностического кабеля Ei. Схема №2

Идентификация цепей Ei. Схема №3

Идентификация клемм и компонентов разъема системы Ei. Схема №4

График напряжения на контактах блока управления зажиганием. Схема №5

Схема сигналов Ei. Схема №6

Контрольное испытание A - без запуска

Контрольное испытание B - код 212: IDM отказ

Контрольное испытание C - код 213 или отсутствие питания или

НИЗКАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Контрольное испытание D - код 215 или 216