Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV (2.0 л): Прочее Ford Contour I

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Серьезная неисправность может привести к тому, что индикатор проверить двигатель или неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, используйте СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта.

Коды непрерывной памяти (периодические отказы)

Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики периодических проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются после самотестирования KOEO. Некоторые коды могут включать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель. Соответствующий код периодической неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность не повторится в течение 40 циклов прогрева, блок управления силовым агрегатом автоматически очистит код.

После обнаружения и / или устранения неисправности удалите коды из памяти. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Периодические неисправности могут быть вызваны датчиком, разъемом или проблемой, связанной с проводкой. См. ПРЕРЫВАНИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-IV (2.0L) ". (ref-23208)

Извлечение кодов

Расшифровка кодов ошибок извлекаются из системы EEC-IV через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Для доступа к этим кодам могут использоваться различные методы и тестовое оборудование.

1. Аналоговый вольт-омметр (VOM)
2. Тестер сканирования
3. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) / лампа проверить двигатель
4. Тестер серии STAR

РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КАНАЛОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

Импульс сепаратора

Одиночный 1 / 2-секундный импульс сепаратора выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (прерывистые неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1 / 2-секундного импульса сепаратора.

Коды доступа

Код 111 указывает на то, что в этой части теста не были записаны расшифровка кодов ошибок; система проходит эту часть теста. Если код 111 не извлекается в KOEO SELF-проверка, коды, извлеченные во время KOER SELF-проверка, могут быть недействительными. Код 111 (код прохождения) должен быть получен в KOEO SELF-проверка. Код 111-1-111, выводимый во время KOEO SELF-проверка, указывает на то, что код KOEO O или код непрерывной памяти не был записан.

Коды непрерывной памяти

Эти коды являются результатом информации, хранящейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного контроля самотестирования. Коды отображаются после импульсного кода сепаратора в KOEO SELF-проверка. Используйте эти коды для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к коду 111 (код прохождения), и все шаги в QUICK проверка успешно завершены. (Несколько кодов являются исключениями, которые могут быть проверены после того, как коды KOEO были отремонтированы). Эти коды указывают на неисправности, зарегистрированные в течение последних 40 запусков двигателя.

Быстрые коды

В начале САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает короткие пакеты информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем во время сборки. Эти коды содержат идентичную информацию в виде медленных кодов, но передаются со скоростью, в 100 раз превышающей нормальную. С большинством оборудования (за исключением тестера Super Star II) эти пакеты кода не видны. Вся последовательность кода длится менее 1 / 2 секунды.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Коды клиринга

Чтобы очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запустите KOEO SELF-проверка. Когда расшифровка кодов ошибок появляются на тестовом оборудовании или на лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель, отсоедините провод перемычки от разъема входа самотестирования (STI). Если использовать тестер STAR Series Tester, разблокируйте центральную кнопку. Эта процедура стирает непрерывные коды памяти из памяти блок управления силовым агрегатом. Если проблема не была исправлена или неисправность все еще присутствует, жесткий код немедленно будет сброшен в памяти блок управления силовым агрегатом.

Визуальный контроль

Выполните все действия, описанные в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 2.0L ", прежде чем переходить к самодиагностическим тестам. Убедитесь, что все вакуумные шланги и жгуты проводов EEC-IV правильно подключены. (ref-23207)

Подключение оборудования

Включить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в положение " стоянка " (A / T) или " нейтраль " (M / T). Заблокировать ведущие колеса. Выключить все электрические аксессуары. Подключить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:

Аналоговый вольт-омметр (VOM)

1) Выключите зажигание. Установите VOM в диапазон 0-15V DC. Подключите положительный вывод VOM к положительной клемме аккумулятора.

2) Подключить отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 3) Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO. Активировать САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, подключив соединительный провод от вывода самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала (SIG RTN) на диагностический разъём с включенным зажиганием.

Схема №94

Войти

Тестер сканирования

Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования и записи диагностических кодов неисправностей.

Тестер серии STAR

Выключите зажигание. Подключите кабель адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к автомобильному разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) и разъему STI pigtail. Если используется тестер Super Star II, выберите режимы EEC-IV и Fast. На всех моделях перейдите к KOEO SELF-проверка.

Проверить двигатель (проверь двигатель) фонарь/неисправность Indicator фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Включить зажигание. Подключить перемычку между кабелем ввода самотестирования (STI) и клеммой возврата сигнала (SIG RTN) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 4) Перейти к самотестированию KOEO.

Схема №95

Войти

Дополнительные функции системы

Доступны дополнительные функции диагностической системы, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-IV

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначен для предупреждения водителя о некоторых неисправностях в системе EEC-IV. Свет может также использоваться для извлечения диагностических кодов неисправностей, хранящихся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключении для самотестирования KOEO или KOER SELF-проверка, свет будет отображать все коды, которые включают свет во время работы автомобиля.

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если свет загорается, а затем гаснет во время работы автомобиля, код, вызывающий загорание света, будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде непрерывного кода памяти. Если во время эксплуатации транспортного средства загорается свет, транспортное средство должно быть осмотрено как можно скорее. Немедленное выключение двигателя не требуется; транспортное средство может приводиться в движение с включенным светом.

Управление воздействиями вида отказа (FMEM) Код 998

Режим FMEM позволяет системе работать, когда датчики выходят из строя или передают сигналы, которые находятся вне нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, блок управления силовым агрегатом будет использовать эти сигналы. Код 998 будет отображаться, когда режим FMEM действует.

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к соответствующей статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV (2.0L) " для процедур диагностики симптомов или периодической диагностики. (ref-23208)

Тесты цепей органа управления двигателя - испытания с кода - рэд-iv (2.0 л): прочее

Как использовать тесты цепи

1) Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC, обнаруженные при выполнении шагов в статье " BASIC тестирование - 2.0L ", были исправлены. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ, если специально не указано в процедуре QUICK проверка. Следуйте каждому шагу тестирования, пока не будет обнаружена неисправность. НЕ заменяйте любую деталь, если не указано это. Когда извлечено более одного кода, начните с отображенного первого кода. (ref-23207)

2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ убедитесь, что электрические цепи в порядке, прежде чем датчики или другие компоненты будут заменены. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) должны испытываться с зажиганием на или как указано в СХЕМНЫХ ИСПЫТАНИЯХ.

3) НЕ измеряйте напряжение или сопротивление на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕ подключайте тестовую лампу, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения выполняются путем зондирования задней части разъема (стороны жгута проводов). Изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.

4) Отсоедините соленоиды и переключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покрывайте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления 10000 Ом или менее, если иное не указано в ТЕСТАХ ЦЕПИ.

ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ сгруппированы следующим образом

1. A-C - Нет запуска и испытаний напряжения.
2. DA-Dt - Испытания входного датчика.
3. FD-FF - Дополнительные испытания входных компонентов.
4. G-J - Системы контроля топлива.
5. Kb-Xb - Выходные испытания модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Предварительные инструкции (АКПП)

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите переключатель передач в положение привод (Привод). Ускориться до 35 миль в час и двигаться до остановки. Выключите двигатель. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Перейдите к шагу 1).

Предварительные инструкции (МКПП)

Запись и очистка кодов непрерывной памяти. Прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры. Умеренный разгон до 40 миль в час. Запуск на первой передаче, переключение не выше, чем на второй передаче. Замедление до 40 миль в час, затем рубашка на третьей передаче. Умеренный разгон до 45 миль в час. Движение накатом до холостого хода и остановка. Выключение двигателя. Выполнение самотестирования KOEO и запись кодов непрерывной памяти. Перейдите к шагу 1).

1) Код непрерывной памяти 452 Код 452 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен ВСС.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправен МУП.

Выполните соответствующую процедуру ездового цикла. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (A / T) или ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (M / T). Убедитесь, что жалоба на управляемость может быть проверена. Если код 452 все еще присутствует или жалоба на управляемость может быть проверена, перейдите к шагу 5) (Контур и загадка) или следующему шагу (Зонд). Если код не присутствует или жалоба не может быть проверена, неисправность не может быть продублирована в это время. Очистить коды и см. симптомы в разделе " Тесты W-O-коды E. (ref-23208)

2) Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Отключите зажигание. Отсоедините датчик датчик скорости автомобиля. Удалите 60-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив разъем блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (+) и контрольной клеммой № 3 при отключении.

3) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 3 и тестовыми выводами № 6, 37 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 500 Ом или менее, устраните короткие замыкания в жгуте проводки датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1).

4) Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Измерьте сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление не 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если сопротивление 190-250 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите шаг 1).

5) Проверьте сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Contour и Mystique). Выключите зажигание. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив разъем блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 3 и 40 при медленном приводе (медленно вращающемся колесе).

6) Проверьте напряжение на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отключите датчик датчик скорости автомобиля. Включите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой масса и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика датчик скорости автомобиля. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 10).

7) Проверьте короткое замыкание на питание в цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 3 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,0 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите шаг 1).

8) Проверьте наличие короткого замыкание на массу в цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 3 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 3000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 3000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите шаг 1).

9) Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Измерьте сопротивление между клеммой цепи датчик скорости автомобиля на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля и контрольным контактом № 3 и коробкой отключения. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик скорости автомобиля. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите шаг 1). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите шаг 1).

10) Проверьте цепь массы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление между землей и клеммой цепи масса на разъеме жгута проводки датчик скорости автомобиля. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr на датчик скорости автомобиля. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите шаг 1). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь масса на датчик скорости автомобиля.