Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV (2,5 л): Диагностика Ford Contour I

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-IV. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. тесты цепей проверяет цепи, датчики и приводы.

Перед началом любого цепь проверка, выполните все действия в рамках QUICK проверка, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ для выполнения. Если транспортное средство проходит QUICK проверка, и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправности: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ для процедур самотестирования. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. ОЧИСТКА КОДОВ.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выводит коды по одной цифре за раз. Запишите коды в порядке получения. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте справочную таблицу диагностических кодов неисправностей, чтобы определить правильное тестирование цепи для выполнения.

Если используется аналоговый вольтметр или индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель, обратите особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно считывать коды. Цифры в расшифровка кода ошибки будут отображаться стрелкой импульса иглы (аналоговый вольтметр) или вспышкой (индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель).

Диагностические импульсные коды (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) представлены 3-значным числом. Например, первая цифра задержки расшифровка кода ошибки 312 будет отображаться 3 импульсами / вспышками с 0,4-секундной паузой между каждым импульсом / вспышкой. 2-секундная пауза между первой и второй цифрами расшифровка кода ошибки. Вторая цифра расшифровка кода ошибки будет отображаться одним импульсом / вспышкой, затем еще 2-секундной паузой. Третья цифра расшифровка кода ошибки будет отображаться 2 импульсами / вспышками с 0,4-секундной паузой между каждым импульсом / вспышкой.

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR не может использоваться для считывания 3-значных кодов. Тестер Super Star II или New Generation Star может использоваться для считывания 3-значных кодов. Если используется тестер Super Star II, 3-значные коды будут отображаться только в режиме быстрого кода. Если используется режим медленного кода, дисплей будет пустым.

Диагностические средства

После завершения каждой процедуры технического обслуживания или ремонта повторите QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. НЕ нажимайте на дроссель. Выключите зажигание. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Включите зажигание (двигатель выключен). Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 111 (код доступа) не получен, обслужите коды KOEO. См. Справочную таблицу диагностических кодов неисправностей. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить коды, перейдите в цепь проверка Qa. Если получены расшифровка кодов ошибок

1. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель горит, выполните сервисную диагностику кодов неисправностей в порядке получения. См. справочную таблицу диагностических кодов неисправностей.
2. Если код непрерывной памяти 215 216 217 218 222 224 232 или 238 извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, см. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23172)
3. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к цепь проверка AC (Ei - высокая скорость передачи данных).
4. Если транспортное средство показывает код 111 (код прохождения) и не имеет никаких симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOER.

Средства диагностики

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключите самодиагностику, сняв и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустите двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть нагретый датчик кислорода выхлопных газов (подогреваемый кислородный датчик). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите самодиагностику KOER, используя соединительный провод или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые расшифровка кодов ошибок. Проверьте следующие пункты.

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), переходите к цепь проверка S.
2. Если отображается код 998, система EEC-IV работает в режиме управления отказами (FMEM), и транспортное средство не прошло самотестирование KOEO. Транспортное средство не может быть диагностировано в режиме FMEM.
3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
4. На транспортных средствах с переключателем давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) поворачивайте рулевое колесо не менее чем на 1 / 2 оборота и отпускайте его в течение 1-2 секунд после проведения испытания с использованием идентификационного кода.
5. Если отображается динамический код отклика, выполните краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
6. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER извлекается код 111 (код доступа), используйте коды непрерывной памяти, извлеченные в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. См. Справочную таблицу ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
7. Если коды KOER присутствуют, см. код неисправности (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART. Если система не будет выводить коды, перейдите в раздел цепь проверка Qa.
8. Если код 111 (код доступа) извлекается во время части Continuous Memory Code в KOEO SELF-проверка, и нет проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к соответствующей статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23210)
9. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER получен код 111 (код прохождения), а прерывистый отказ (ы) продолжается, перейдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ).

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключите тестовое оборудование. (Таблица 3) или (Таблица 4). Включите зажигание. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, а затем отключите и повторно активируйте самотестирование. Теперь включен режим тестирования wiggle. Коснитесь, переместите и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки может быть сохранен в памяти и указан в диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните ссылку на ТЕСТ.

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключите контрольно-проверочное оборудование. (Рис. 3) или (Рис. 4). Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, а затем отключите и повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Теперь включен режим проверки на качание KOER. Коснитесь, переместите и поверните подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или тестере.

Режим диагностического тестирования состояния выхода (режим диагностического теста)

1) Состояние выхода режим диагностического теста используется в качестве помощи при обслуживании выходных приводов, связанных с системой EEC-IV. Это позволяет техникам включать и отключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после того, как все коды были извлечены.

2) Отключите сервопривод круиз-контроля (если оборудован). С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме аккумулятора. Используя соединительный провод, подключите STI к SIG RTN на разъеме диагностического канала (диагностический разъём).

3) Выполните KOEO SELF-проверка до тех пор, пока непрерывный тест памяти не будет завершен. DVOM будет читать менее 1,0 вольта после завершения теста. Нажмите и отпустите дроссель. Если напряжение увеличивается, было введено состояние выхода режим диагностического теста. Если напряжение не увеличивается, нажмите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO все еще не увеличивается, перейдите к цепь проверка Qc.

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает определить слабый или не участвующий цилиндр в двигателях с топливными системами последовательный впрыск топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перекрывает подачу топлива к каждой форсунке и измеряет падение оборотов. Он вычисляет различия между цилиндрами и определяет слабые.

Этот тестовый режим вводится из KOER SELF-проверка после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажмите дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а не широкая открытая дроссельная заслонка). После непродолжительного периода стабилизации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует процедуру тестирования.

Испытание будет повторено, если дроссельная заслонка будет нажата в течение 2 минут после вывода окончательного кода. Во время второй и третьей последовательностей испытаний процент допустимого отклонения между цилиндрами уменьшается. Сервисные коды, отображаемые во время этого испытания, идентифицируют слабый или не вносящий вклад цилиндр. См. Таблицу кодов НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТЕСТА БАЛАНСА ЦИЛИНДРА.

Если во время этого теста отображается код 90, система прошла тест. Если отображается код 77, повторите тест баланса цилиндра. Если во время этого теста перемещается дроссельная заслонка, появится код 77, указывающий на то, что тест не завершен. Повторите тест баланса цилиндра. Общее время теста составляет около 3 минут.

Расшифровка кодов ошибок ПРИ ПРОВЕРКЕ БАЛАНСА БАЛЛОНА

Справочная таблица диагностических кодов неисправностей

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Испытание цепи перем. тока - без запуска (Ei - распределенные системы зажигания - высокая скорость передачи данных)

Вход в этот тест цепи только после того, как все шаги в QUICK проверка были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
3. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
7. Пакеты катушек.

Электросхема системы зажигания. Схема №100

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Система запуска Убедитесь, что инерционный переключатель топливного насоса закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте сигнал VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчика Tp. (Рис. 19) в цепь проверка Dh. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C повторного включения датчика, если напряжение 4.

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Проверните двигатель и проверьте наличие искры. Если искра присутствует, снова подключите провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу. Если искры нет, проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (2,5л) ". (ref-23172)

4) Проверьте целостность IGN масса Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IGN масса на кабеле блок управления зажиганием.

5) Проверьте PIP на короткое замыкание для питания Убедитесь, что блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 56 в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение превышает 7 вольт, устраните короткое замыкание цепи PIP для питания. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если напряжение составляет 7 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте целостность цепи PIP. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой PIP на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь PIP. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте цепь PIP на наличие коротких замыканий на массу. Убедитесь, что блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 (PIP) и контрольными контактами № 16, 40, 46 и 60 (проверка на короткое замыкание на массу). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи PIP. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если двигатель все еще не запустился, перейдите к следующему шагу 000 или перейдите к следующему шагу.

8) Изолируйте короткие замыкания В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. С установленной коробкой отключения подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте блок управления зажиганием отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 (проверка на короткое замыкание на питание). Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 (проверка на короткое замыкание на массу). Если любое сопротивление не равно 15 000-180 000 Ом.

9) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите модуль блок управления зажиганием. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 56 и контрольным контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Запишите напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 3-7 вольт, замените блок управления зажиганием. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

10) Изолировать короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления зажиганием отключенным. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 56 и контрольным контактом № 16 в break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Запишите напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 3-7 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

11) Проверка топливного насоса Подсоедините манометр давления топлива к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления топлива. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром давления. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторите последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите к цепь проверка S. Если давление не увеличивается, перейдите к топливная система в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23172)

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по указанию цепь проверка C, цепь проверка J, цепь проверка PA, цепь проверка PB или цепь проверка PC.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Выключатель зажигания.
4. Схемы жгутов проводов (SIG RTN, PWR масса, VPWR, KAPWR и VREF).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области / компоненты могут быть причиной проблемы

1. Кабели аккумуляторных батарей и заземляющие перемычки.
2. Регулятор напряжения.
3. Генератор переменного тока.
4. Выключатель зажигания.

Идентификация цепей силового реле. Схема №101

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверка напряжения батареи Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, подзарядите или замените батарею. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите контакты разъема. Если контакты разъема блок управления силовым агрегатом повреждены, ослабли или корродировали, отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 40 и 60 на коробке останова и отрицательной клемме батареи. Если показания 5 ОМ или больше, ТО.

3) Проверьте обрыв между цепями SIG RTN и Pwr масса в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. С установленной коробкой отключения и подключенным блок управления силовым агрегатом установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 и тестовыми выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 5 ОМ или более, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ 5, если оба измерения меньше, чем на следующем шаге.

4) Проверьте целостность цепи SIG RTN. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 на отключающей коробке и клеммой SIG RTN разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите открытое состояние цепи SIG RTN. Снимите отключающую коробку, подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте напряжение цепи KAPWR на реле питания EEC Выключите зажигание. Найдите блок реле / центр распределения питания в моторном отсеке. Отключите реле питания EEC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой отрицательной батареи и клеммой KAPWR на разъеме реле питания EEC. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, проверьте цепь KAPWR между реле питания EEC и клеммой положительной батареи на обрыв цепи.

6) Проверьте напряжение цепи зажигания на реле питания EEC Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), а реле питания EEC отключено. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой ЗАЖИГАНИЯ на разъеме реле питания EEC. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь выключателя зажигания. Снимите break-out box (тестер-адаптер), подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой Pwr масса на разъеме реле питания EEC. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Если показания меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 57 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr разъема силового реле РЭД. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr между силовым реле РЭД и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите отключения, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка, если сопротивление меньше 5 Ом.

9) Проверьте напряжение цепи реле Vpwr Выключите зажигание. Установите реле питания EEC. Включите зажигание. При подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте напряжение между контрольными контактами № 37 и 57 (Vpwr) и контрольными контактами № 40 и 60 (Pwr масса) и 46 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, восстановите цепь между блок управления силовым агрегатом и коробкой отключения.

11) Проверьте целостность цепи массы CCRM. Убедитесь, что зажигание выключено и CCRM отключен. Клемма зонда № 9 CCRM с положительным выводом DVOM. Клемма зонда № 15 CCRM с отрицательным выводом DVOM. Обратите внимание на показания сопротивления. Если сопротивление 5 Ом или более, замените CCRM. Удалите блок отключения, повторно подключите компоненты CCRM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если сопротивление меньше 5 Ом.

Выполните этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF не удалась во входном сигнале датчика тесты цепей Aa, AB, AC, DA-DR или Qa. SIG RTN является выделенным заземлением, используемым большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).

Цепи опорного напряжения и разъемы. Схема №102

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверьте напряжение питания батареи Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1.0 и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенной. Включите зажигание. Измерьте и запишите напряжение между тестовым выводом отключающей коробки № 37 и клеммой SIG RTN разъема Data Link (диагностический разъём).

2) Проверьте напряжение VREF При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте целостность цепи SIREF и SIG RTN. Отключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если по указанию теста датчика датчик отсоединен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 26 и клеммой VREF на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи SIG RTN на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 ом, удалите цепь электропроводки.

4) Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. После установки отключающей коробки отсоедините тестер сканирования или тестер STAR (если применимо). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение равно 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание для восстановления питания батареи в кабельном жгуте.

5) Проверьте наличие короткого замыкания датчика Tp Выключите зажигание. Подключите датчик FE к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp) от жгута проводов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если напряжение ниже 4 вольт на моделях с EVP.

6) Проверьте наличие короткого замыкания на датчике EVP PFE или Dpfe Выключите зажигание. Отключите датчик EVP PFE или Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик EVP PFE или Dpfe. Снимите выключающий блок, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка, если напряжение меньше 4 вольт.

7) Проверьте наличие короткого замыкания датчика давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) Отсоедините разъем датчика давление в гидроусилителе руля. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, снова подключите датчик давление в гидроусилителе руля и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или более, замените датчик давление в гидроусилителе руля. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление На моделях, не оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, перейдите к следующему шагу. На всех других транспортных средствах выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и быстро проверьте напряжение.

9) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и датчик EVP / PFE / Dpfe (если установлен). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если любое сопротивление меньше 1000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу. Снимите отключающий блок, подключите компоненты и повторите тест.

Выполните это испытание только в соответствии с указаниями QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C, чтобы пройти SELF-проверка KOEO, и более 82°C, чтобы пройти SELF-проверка KOER. Значения напряжения в этом испытании основаны на 5-вольтовом сигнале VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Цепи и клеммы температурных датчиков. Схема №103

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 114 Или 116 Код 114 (температура впускного воздуха) или 116 (температура охлаждающей жидкости) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 0,3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины

1. Температура окружающей среды менее 10°C.
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
3. Неисправен разъем жгута.
4. Неисправен датчик.

Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если транспортное средство запускается и останавливается, перейдите к цепь проверка S. Если транспортное средство запускается, убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 114 или 116 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если ни один из этих кодов не присутствует, обслуживайте другие коды по мере необходимости.

2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (Tp). При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчика Tp между VREF и SIG RTN. (Рис. 19) в цепь проверка Dh. Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу C.

3) Проверьте сопротивление датчика температуры Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу спецификаций датчика температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подозрительный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, выполните следующий шаг, если применимо

1. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска, НЕ обслуживайте код 116 в это время. Перейдите в цепь проверка AC для моделей, оснащенных электронной системой зажигания с высокой скоростью передачи данных (формально Electronic Distributorless зажигание - EDIS).
2. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости, без условия незапуска, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте сопротивление датчика температуры. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу спецификаций датчика температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если датчик не соответствует спецификации, замените датчик и повторите QUICK проверка.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости

10) Код 118 Или 113: Индуцировать противоположный код (Код 112 Или 117) Код 118 (температура охлаждающей жидкости) или 113 (температура впускного воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика превышает максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

1. Разомкнутая цепь в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправное соединение.
3. Неисправен датчик.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик температуры. Подключите перемычку между клеммой SIG RTN на датчике и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ датчика KOEO. Если отображается код 112 или 117, замените подозрительный датчик, удалите перемычку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 112 или 117 не отображается, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи RTN SIG. Отключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика между контрольным контактом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным контактом № 25 (между схемой отключения).

12) Проверьте, закорочен ли сигнал датчика в цепи VREF, отключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установите клемму отключения (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчик It).

20) Код 112 или 117: Индуцировать противоположный код (113 или 118) Код 117 (температура охлаждающей жидкости) или 112 (температура впускного воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь заземлена в жгуте проводов.
2. Неисправен датчик.
3. Неисправен МУП.
4. Неисправное соединение.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 113 или 118, замените датчик и снова подключите жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды 113 или 118 не отображаются, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. (Рис. 19) в разделе цепь проверка Dh. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C, если напряжение равно 4, то перейдите к следующему шагу T.

22) Проверьте показания датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Отключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 000. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или 25 (датчик температура впускного воздуха) и повторите тестовые контакты № 40, 46 и 60.

90) Непрерывный код памяти 112 113 117 или 118: Проверка датчика Непрерывный код памяти 113 или 118 указывает, что сигнал датчика превышает максимум самотестирования 4,6 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Непрерывный код памяти 112 или 117 указывает, что сигнал датчика меньше минимума самотестирования 0,2 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик.
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
3. Неисправен МУП.

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования для выявления неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. Если неисправность указана, отсоедините и осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте жгут проводов EEC-IV В РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ИЗГИБ), наблюдайте аналоговый вольтметр или сканирующий тестер при качании и изгибе жгута проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Кроме того, проверьте жгут от капота до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемы жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке и неисправность не может быть продублирована в это время, см. ПРЕРЫВАНИЯ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23210)

100) Непрерывный код памяти 338 Непрерывный код памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности:

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Течь прокладки выхода хладагента.
3. Течь прокладки водяного насоса.
4. Течь шланга нагревателя.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

101) Непрерывный код памяти 339 Непрерывный код памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Термостат заклинило в закрытом положении.
3. Засорение системы охлаждающей жидкости.
4. Водяной насос поврежден или изношен.
5. Крышка радиатора повреждена или изношена.
6. Вентилятор охлаждения поврежден или изношен.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежден датчик рециркуляция отработавших газов.
3. Заклинило дроссельную пластину.
4. Ограничение выхлопной системы.
5. Повреждение канистры, резервуара и/или вакуумных шлангов.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ЭГРТ.
2. Схемы жгутов проводов температура рециркуляция отработавших газов и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи / клеммы датчиков температуры рециркуляции отработавших газов (температура рециркуляции отработавших газов). Схема №104

Войти

1) Непрерывный код памяти 327: Код проверки 327 указывает, что по крайней мере один раз в течение предыдущих 40 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов был меньше минимума самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 90). Если отображается код 327, перейдите к следующему шагу.

2) Индуцируйте противоположный код Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите датчик температура рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите самотестирование KOEO. Если код 337 не отображается, перейдите к следующему шагу. Если отображается код 337, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте цепь температура рециркуляция отработавших газов на наличие короткого замыкание на массу, отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем проводки датчика температура рециркуляция отработавших газов. Удалите. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 43 и контактом № 40 и клеммной коробкой и 46.

5) Непрерывный код памяти 337: Код проверки 337 указывает, что, по крайней мере, один раз в течение предыдущих 40 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов был больше, чем максимум самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 337 не отображается, перейдите к шагу 90). Если код 337 отображается, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте цепь температура рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите датчик температура рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 1,0 вольт или более, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу.

7) Индуцировать противоположный код Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите перемычку между клеммой температура рециркуляция отработавших газов и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 327, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если код 327 не отображается, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте целостность цепей Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите коробку быстрого отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), замените клемму аварийного отключения блок управления силовым агрегатом и датчика температура рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на электрическом жгуте температура рециркуляция отработавших газов и контрольной клеммой № 43 на клемме аварийного отключения. Также повторите измерение сопротивления между клеммой SIG RTN и клеммой аварийного отключения.

10) Код непрерывной памяти 326 Код 326 указывает, что в течение предыдущих 40 циклов прогрева блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
2. Неисправен датчик ЭГРТ.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Если двигатель работает на холостом ходу или глохнет, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не глохнет или работает на холостом ходу, перейдите к следующему шагу.

11) Проверка состояния Повторите самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 326 отсутствует, перейдите к шагу 90). Если код непрерывной памяти 326 присутствует, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепей датчика Ohm Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините разъем датчика температура рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между клеммой Egrt на клемме кабеля Eggrt и контрольным контактом № 43.

20) Код непрерывной памяти 332 Код 332 показывает, что в течение предыдущих 80 циклов прогрева блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на дросселе детали. Возможные причины этой неисправности:

1. Повреждение или закупорка вакуумной линии.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
3. Поврежден датчик давления рециркуляция отработавших газов.
4. Повреждение или закупорка выхлопной трубы.
5. Неисправен датчик ЭГРТ.
6. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум не удерживается, отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу.

21) Стравите вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и подождите 2 минуты. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работает грубо или глохнет, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

22) Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код непрерывной памяти 326 присутствует, очистите или отремонтируйте систему рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (2.5L) ". Если код непрерывной памяти 326 отсутствует, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23172)

90) Проверьте жгут проводов EEC-IV Введите тест на качание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при наблюдении аналогового вольтметра или тестера сканирования. Если указывается неисправность, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее, как необходимо. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если не указан следующий шаг.

91) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгутов проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает на превышение напряжения в диапазоне испытаний 7 вольт. Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, указывает на то, что напряжение не находится в пределах рабочего диапазона 0,2-1,5 вольта.

Цепи / клеммы датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №105

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

1) Код 159: Проверьте код напряжения цепи Vpwr 159 указывает на то, что датчик массовый расход воздуха был вне диапазона во время самотестирования KOEO или KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка воздуха до или после датчика МАФ.
2. Неисправен датчик МАФ.
3. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
4. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
5. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, устраните разомкнутое в цепи Vpwr и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте масса датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. При отключенном датчике массовый расход воздуха измерьте напряжение между клеммой Vpwr и клеммой Pwr масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса. Подключите датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 13).

10) Код непрерывной памяти 157: Проверка на прерывистый отказ датчика Код непрерывной памяти 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 В в течение последних 40 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть цепь массовый расход воздуха.
2. Цепь массовый расход воздуха замкнута на массу.
3. Неисправен датчик МАФ.
4. Датчик массовый расход воздуха отключен.

Очистите непрерывную память. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 157 присутствует, перейдите к шагу 13). Если код 157 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

11) Контролируйте цепь датчика массовый расход воздуха в режиме имитации удара по дороге. Отключите и проверьте 60-контактный разъем в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости замените. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Подключите DVOM между тестовым контактом массовый расход воздуха и тестовым контактом RTN. см. соответствующую таблицу.

12) Проверьте жгут проводов на обрыв или короткое замыкание Включите зажигание. Встряхнуть и согнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика массовый расход воздуха и работая в направлении приборной панели. Встряхнуть и отогнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и по направлению к МУП. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не отображается, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

13) Коды 129 или 157: Проверка на утечку воздуха на датчике массовый расход воздуха Проверьте наличие сломанных или незакрепленных зажимов трубки выпуска воздуха на корпусе дроссельной заслонки и воздухоочистителе в сборе. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

14) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха и Vpwr. Отключите зажигание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и извлеките тестовые контакты № 37 и 57. Измерьте сопротивление между клеммой жгута массовый расход воздуха.

15) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха и жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 50 и контрольными контактами № 9, 40 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

16) Выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса. Снимите, снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу.

17) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха RTN Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 9 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

18) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха отключен. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к отключающей коробке. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 50 и тестовыми выводами № 9, 40 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

19) Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 50 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение равно 36-1,50 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 36-1,50 вольт, замените датчик массовый расход воздуха. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) При работающем двигателе измерьте сопротивление между контрольным контактом № 9 и контрольным контактом № 50. Если напряжение равно 36-1,50 В, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 36-1,50 В, замените датчик массовый расход воздуха. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Проверьте наличие других кодов неисправности Проверьте, присутствует ли код 411 или 412 вместе с кодом 129 или 159. Если код 411 также присутствует, перейдите к шагу 15) в цепь проверка Ke. Если код 411 также присутствует, перейдите к шагу 1) в цепь проверка Ke. Если других кодов нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите блок отключения, повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка.

22) Код 158: Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Выключите зажигание. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 157, замените датчик массовый расход воздуха и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 157 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

23) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на компоненты Vpwr. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между клеммами массовый расход воздуха и Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление составляет 10 000 ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Удалите коробку быстрого отключения, повторите все компоненты и повторите тест-тест.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (быстрый тест) и предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Датчик ЭГРП.
2. Схемы жгутов проводов (EGRP, SIG RTN, VREF, EGRV, EGRA и Vpwr).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Вакуумные линии (EGRV, EGRA и рециркуляция отработавших газов.

Идентификация клемм разъема датчика EGRP. Схема №106

Войти

Идентификация разъемов электромагнитов EGRV и EGRA. Схема №107

Войти

1) Код 327: Попытка генерации кода 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика положения рециркуляция отработавших газов (EGRP) меньше минимума самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРП / клапан ЭГР в сборе.
2. Разомкните цепи датчика VREF или SIG RTN.
3. Разомкните цепь VREF датчика.
4. Замыкание на массу в цепи EGRP датчика.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EGRP. Подсоедините провод перемычки между клеммами VREF и EGRP разъема жгута проводов датчика EGRP. Повторите KOEO и KOER SELF-проверка. Если отображается код 337, замените датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Удалите провод перемычки и повторите QUICK проверка. Не обращайте внимания на любые другие коды проводов, которые установлены в это время, если не отображается код 337.

2) Проверьте напряжение EGRP VREF Включите зажигание. Убедитесь, что датчик EGRP отключен. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме датчика EGRP. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверьте целостность цепи SIG RTN датчика EGRP. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Ohn 60-контактного разъема блок управления силовым агрегатом. Удалите 60-контактный разъем Ohn, если на следующем контактном разъеме Eимеется сопротивление 46.

4) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи EGRP SIG RTN Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, восстановите короткое замыкание на массу. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите ТЕСТ.

10) Код 337: Попытка генерации кода 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика положения рециркуляция отработавших газов (EGRP) превышает минимум самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи EGRP.
2. Неисправен датчик ЭГРП / клапан ЭГР в сборе.
3. Неисправность электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов Vacuum (EGRV).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
5. Неправильная прокладка вакуумного шланга клапана рециркуляция отработавших газов.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EGRP. Подключите провод-перемычку между клеммами EGRP и SIG RTN разъема жгута проводов датчика EGRP. Повторите KOEO и KOER SELF-проверка. Если отображается код 327, удалите провод-перемычку и перейдите к шагу 13). Не обращайте внимания на любые другие коды, которые установлены в это время. Если код 327 не отображается, удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте целостность цепи EGRP Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Убедитесь, что датчик EGRP отсоединен. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой EGRP меньше на EGRP и контрольным контактом. 27.

12) Проверьте короткое замыкание на питание в цепи EGRP Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте вакуум На EGRV Соленоидный клапан в сборе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумную линию электромагнита EGRV на выходном порте электромагнита EGRV. Установите вакуумметр на выходном порте электромагнита EGRV. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотрите вакуумметр. При наличии вакуума замените соленоид EGRV. Снимите вакуумметр. Повторите все компоненты и проверьте БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 571 и 572: Проверьте код сопротивления соленоида EGRA / EGRV 571 указывает на неисправность в цепи соленоида EGRA. Код 572 указывает на неисправность в цепи соленоида EGRV. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен электромагнит EGRA / EGRV.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита EGRA (код 571) или EGRV (код 572). Измерьте сопротивление между клеммами разъема электромагнита. Если сопротивление 30-70 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-70 Ом, замените электромагнит и повторите QUICK проверка.

21) Проверьте цепь соленоида Vpwr Включите зажигание. Убедитесь, что соленоид, подлежащий тестированию, отключен. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Vpwr на разъеме соленоида. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверьте целостность цепи электромагнита Выключите зажигание. Убедитесь, что электромагнит, подлежащий проверке, отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. При тестировании электромагнита EGRA измерьте сопротивление между контрольным контактом № 12 на отключающей коробке и электромагнитным контактом EGRA.

23) Проверка на короткое замыкание цепи электромагнита Если тестирование электромагнита EGRA проводится повторно, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если тестирование электромагнита EGRV выполняется, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, замените компоненты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно или выполните быстрый ремонт всех компонентов.

30) Код 332: проверить Vacuum To рециркуляция отработавших газов клапан Код 332 указывает, что вход датчика EGRP не изменился после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дал команду открыть клапан рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправны вакуумные линии.
2. Неисправен клапан EGRP / датчик / рециркуляция отработавших газов в сборе.
3. Неисправен соленоид EGRA.
4. Неисправен электромагнит ЭГРВ.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Повторите KOEO SELF-проверка, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум менее 1,0 дюйма рт.ст. на протяжении всего процесса KOEO SELF-проверка, перейдите к следующему шагу. Если вакуум 1,0 дюйма рт.ст. или более на протяжении всего процесса KOEO SELF-проверка, замените датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов. Повторно подсоедините все компоненты и повторите быстрый тест.

31) Проверьте вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов Убедитесь, что вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов отсоединен. Вакуумный шланг от насекомых между клапаном рециркуляция отработавших газов и соленоидами EGRV / EGRA. Замените шланг при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, снова подключите вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу.

32) Проверьте вакуум В соленоид EGRV Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от входного порта соленоида EGRV. Установите вакуумметр на отсоединенный шланг. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если вакуум более 10 дюймов рт. ст., снимите вакуумметр. Повторно подсоедините вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуум 10 дюймов рт. ст. или меньше, проверьте вакуум в соленоид EGRV. При необходимости Замените шланг, если требуется.

33) Проверьте электромагнитный клапан EGRV Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от выходного порта соленоида EGRV. Установите вакуумметр на выходной порт соленоида EGRV. Повторите самотестирование KOEO и наблюдайте за вакуумметром. Если сигнал вакуума уменьшается, то снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если сигнал вакуума не уменьшается, то увеличьте, замените соленоид EGRV. Снимите вакуумметр и повторно подключите компоненты.

34) Проверьте вакуумный шланг выходного порта соленоида EGRV Отсоедините вакуумный шланг от выходного порта соленоида EGRV. Осмотрите вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости замените вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, снова подключите вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу.

35) Проверьте вакуумный шланг соленоида EGRA Отсоедините вакуумный шланг EGRA. Осмотрите вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости замените вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, замените соленоид EGRA. Повторно подключите вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 327 или 337: Проверка на прерывистый код непрерывной памяти 327 указывает, что вход датчика EGRP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был ниже минимально допустимого напряжения в некоторых случаях во время эксплуатации автомобиля. Код непрерывной памяти 337 указывает, что вход датчика EGRP в блок управления силовым агрегатом был выше максимально допустимого напряжения в некоторых случаях во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан EGRP / датчик / рециркуляция отработавших газов в сборе.
2. Периодически размыкается в цепи SIG RTN датчика EGRP.
3. Прерывистое размыкание в цепи EGRP.
4. Прерывистое размыкание в цепи VREF датчика EGRP.
5. Прерывистое замыкание на питание в цепи EGRP.

Войдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ ПОКАЧИВАНИЕМ), наблюдайте за контрольно-проверочной аппаратурой и выполните следующее

1. Слегка постучите по датчику EGRP (для имитации удара дороги).
2. Вилочный разъем жгута проводов датчика.

Если обнаружена неисправность, осмотрите разъем и клеммы датчика EGRP. При необходимости отремонтируйте. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Очистите коды и повторите QUICK проверка. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте на прерывистое повреждение жгута: Проверьте на прерывистое повреждение датчика. Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ), наблюдайте за испытательным оборудованием и выполните следующее. Встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика EGRP и работая в направлении приборной панели. Кроме того, встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните, как необходимо. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

92) Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и проводка в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

100) Код непрерывной памяти 332: Проверьте функцию клапана рециркуляция отработавших газов Код непрерывной памяти 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся, когда нагрузка двигателя и запрошенные условия были выполнены в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан EGRP / датчик / рециркуляция отработавших газов в сборе.
2. Неисправен вакуумный шланг клапана ЭГР.
3. Неисправны вакуумные линии электромагнитов EGRV или EGRA.

Выключите зажигание. Отсоедините и заглушите вакуумную линию клапана рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и сбросьте вакуум. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно, снимите вакуумный насос. Отсоедините вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает должным образом, удалите коды рециркуляция отработавших газов / клапан рециркуляция отработавших газов повторите ремонт. Ос

101) Проверьте вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от источника вакуума и клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости замените вакуумный шланг. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, снова подключите вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу.

102) Проверьте вакуумные шланги электромагнитов EGRA и EGRV Отсоедините вакуумный шланг электромагнитов для проверки. Осмотрите вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости замените вакуумный шланг. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, снова подключите вакуумные шланги и перейдите к следующему шагу.

103) Проверьте соленоиды и цепи EGRV / EGRA на наличие прерывистой неисправности Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный насос к отсоединенному шлангу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумным насосом на предмет повышенного вакуума, выполняя следующее

1. Слегка постучите по соленоидам EGRV и EGRA (для имитации удара дороги).
2. Покачивать разъемы электрожгутов электромагнитов EGRV и EGRA.

Если показания вакуума увеличились, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания вакуума не увеличились, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

Выполните этот тест под управлением QUICK проверка. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен быть измерен с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и др.).

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG и SIG RTN).
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схемы датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, соединительные клеммы и подключение тестера. Схема №108

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление

1) Код 126: проверить Питание To абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление датчик Code 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Ниже приведены возможные причины этого кода

1. Вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Высокое атмосферное давление.
3. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление разомкнута между датчиком и МУП.
4. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или масса.
5. На датчике цепь VREF разомкнута.
6. Цепь РТН SIG разомкнута на датчике.
7. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
8. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление от жгута проводов. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Подключите банановые вилки тестера в DVOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Если горит красный свет или нет света, VREF вне зоны действия. Перейдите к следующему шагу. Если горит зеленый свет, VREF в порядке 3. Перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте питание на разъеме жгута проводов датчика Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включите зажигание. Если тестер горит зеленый свет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если зеленый свет выключен, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой тестируется транспортное средство, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к следующему шагу. См. Таблицу выхода напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Если выходное напряжение не находится в пределах диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к шагу 5).

Если возможно, измерьте выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление на доступных транспортных средствах. Показания среднего напряжения будут типичными для места и времени проведения испытаний.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверка целостности цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив PCOHM отсоединенным. Повторите измерение сопротивления между разъемом проводов абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на клеммной клемме SIG.

5) Проверьте показания абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG цепи на короткое замыкание. Для повторной установки контактов VREF, SIG RTN и масса 10, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставьте измерительный кабель блок управления силовым агрегатом отсоединенным.

7) KOER Code 126: проверить For рециркуляция отработавших газов-Related Codes Code 126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится за пределами диапазона самопроверки во время KOER SELF-проверка. Возможные причины для этого кода:

1. Избыточный расход рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление.
3. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.

Если код 326 327 328 332 334 336 или 337 присутствует, выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и приложите 18 дюймов рт.ст. Если вакуум не удерживается, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу.

9) Попытка устранить код 126 Подключите вакуумный подающий шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запустите его на 1400-1600 об / мин. Медленно приложите 15 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 126, игнорируя любые другие коды в это время. Если код 126 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 126 отсутствует, проверьте вакуумный подающий шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, проведите другие коды в это время.

10) Код 129: Повтор теста динамического отклика Код 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика. Возможные причины для этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление.
3. Неисправен датчик МАП.

Повторите тест KOER SELF-проверка. Убедитесь, что полная полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время динамической части теста. Если KOER Code 129 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код отсутствует, при необходимости выполните обслуживание любых других кодов.

11) Непрерывный код памяти 128: Проверьте вакуумные шланги Непрерывный код памяти 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной работы автомобиля. Возможные причины этого кода:

1. Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает.
2. Утечка из датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверьте наличие ослабленных соединений, перегибов и засорений. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Убедитесь, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается во время теста динамического отклика Выключите зажигание. Используйте Т-образный фитинг, чтобы установить вакуумметр в вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст., система РЭД-IV в порядке. Проверьте наличие механических проблем двигателя, влияющих на разрежение двигателя.

90) Непрерывный код памяти 126 Код 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) при нормальных условиях вождения. Возможные причины этого кода:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Неисправный жгут проводов или разъемы.
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление.

Войти в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ ПОКАЧИВАНИЕМ), наблюдая за контрольно-проверочной аппаратурой при выполнении следующих

1. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику.
3. Медленно стравите вакуум из датчика.
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги).
5. Разъем датчика качания.

При обнаружении неисправности отсоедините датчик и осмотрите разъемы. При необходимости отремонтируйте. При исправности разъемов замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Повторите QUICK проверка. При отсутствии неисправности переходите к следующему шагу.

91) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Проверьте аналоговый VOM или тестер сканирования на наличие неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если обнаружена неисправность, изолируйте неисправность в жгуте и устраните ее. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет неисправности, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемы жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Обратитесь к INTERMITTENTS в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23210)

Выполняйте этот тест во время процедуры QUICK проверка или по указанию других диагностических тестов. Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик детонации.
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Низкое качество топлива.
2. Механическое состояние двигателя.
3. Угол опережения зажигания.

Цепи и разъемы датчика детонации. Схема №109

Войти

1) Код 225: Генерировать сигнал детонации вручную Код 225 указывает, что сигнал датчика детонации (Ks) не был получен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время проверки динамического отклика (goose) в KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик детонации (датчик детонации).
2. Разомкнутый или закороченный жгут.
3. Неисправен МУП.

Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы разъема на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение постоянного тока между контрольными выводами № 23 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока 2,4-2,6 Вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока меньше 2,4 Вольт, перейдите к шагу 5).

2) Проверка датчик детонации Повышение напряжения Запуск двигателя. Оставьте контрольные выводы DVOM подключенными к контрольным выводам № 23 и № 46. Контролируйте напряжение переменного тока на холостом ходу и при 3000 об/мин. При увеличении напряжения переменного тока замените МУП и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепей Ks и SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика детонации. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов Ks и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между клеммой Ks на разъеме жгута проводов и контрольным выводом № 23 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 5 ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Извлеките показания на break-out box (тестер-адаптер), повторно выполните все компоненты и повторите проверку.

4) Проверьте цепь Ks на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 23 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените датчик детонации. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 225 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание.

5) Проверьте цепь Ks на короткое замыкание до напряжения Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ks отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 23 и 40. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение менее 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Для прохождения процедуры QUICK проверка диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от указанного в спецификации. (Таблица 20)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Цепи и разъемы датчика Tp. Схема №110

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Таблица технических характеристик датчика положения дроссельной заслонки. Схема №111

Войти

1) KOER Code 121: проверить For Other Codes KOER Code 121 указывает на то, что настройка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
3. Неисправен датчик ТП.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 327. Если код 327 присутствует с кодом 121, сервисный код 327 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 327 отсутствует с кодом 121, переходите к следующему шагу.

2) Код 121: Проверка на связывание Дроссельная пластина Проверьте тело дросселя на связывание. Если тело дросселя является связующим, проверьте на связывание рычажный механизм дросселя или круиз-контроля, вакуумную линию или помехи жгута. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механической проблемы не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

3) Код 123: Попытка генерации кода 122 Код 123 указывает, что сигнал датчика Tp превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положение дроссельной заслонки установлен неправильно.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Короткое замыкание на питание.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Проверьте и отремонтируйте контакты разъема, если они повреждены. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. В это время игнорируйте все другие коды. Если код 122 не отображается, перейдите к шагу 5). Если код 122 отображается, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, замените датчик положение дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если показание не равно 4-6 В, повторно подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

5) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 26 и 57.

10) Код 122: Попытка генерации кода 123 Или 121 Код 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения самопроверки. (Источник 20) Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Обрыв цепи в жгуте проводов.
4. Заземленная цепь в жгуте проводов.
5. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Установите перемычку между клеммами VREF и Tp на разъем жгута проводов датчика Tp. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды не генерируются, удалите перемычку и перейдите к шагу 13). Если коды 123 и 121 отсутствуют, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу. Если отображается код 123 или 121, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, выключите зажигание. Повторно подключите все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепи датчика Tp. Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Tp на соединителе электропроводки датчика Tp и контрольным выводом № 47.

13) Проверьте цепь Tp на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание меньше 10 000 ом, повторите проверку и восстановите короткое замыкание.

20) Код 167: Повторное динамическое испытание KOER Код 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превысил 25 процентов вращения во время части динамического испытания KOER SELF-проверка. Полный широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) должен быть выполнен во время части динамического испытания. Выполните KOER SELF-проверка. Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время части динамического испытания. Если код 167 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте, что датчик положения дроссельной заслонки установлен правильно. 3.5. Во время теста динамического отклика. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости замените. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Установите DVOM на 20-вольтную шкалу. Удалите DVOM между тестовыми контактами № 46 и 47.

90) Код непрерывной памяти 123 Этот тест контролирует датчик положения дроссельной заслонки в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на качание. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе QUICK проверка. Подключите DVOM или диагностический тестер к выводу STO разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте, чтобы DVOM или диагностический тестер не открывали неисправность. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь в положение.

91) Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Во время выполнения теста датчик положения дроссельной заслонки может отключить зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Оставайтесь в тесте на качание (как на предыдущем шаге). Повторите DVM между тестовыми контактами № 46 и 47.

92) Проверьте жгут проводов EEC-IV Во время теста на покачивание согните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp к брандмауэру и от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если указана неисправность, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее при необходимости. Очистите коды и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не указана, перейдите к следующему шагу.

93) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от отключающей коробки. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 123 завершено.

94) Continuous Memory Code 122 Enter wiggle проверка. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе QUICK проверка. Подключите DVOM или диагностический тестер к терминалу STO соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих действий:

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчика положение дроссельной заслонки и виляющего разъема.

При индикации неисправности отключите датчик ТП. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик ТП. Удалите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если неисправности не указаны, перейдите к следующему шагу.

96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 122 завершено.

Этот тест выполняется только в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот ТЕСТ ЦЕПИ предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов VREF, DPFE, PFE, SIG RTN, EVR и VPWR.
2. Датчик DPFE.
3. Датчик PFE.
4. Соленоид EVR.
5. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Вакуумные линии EVR и PFE / Dpfe.
7. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Ограниченная выхлопная система.
3. Поврежден вакуумный резервуар или канистра.

Идентификация клемм разъема датчика PFE. Схема №112

Войти

Идентификация клемм разъема соленоида EVR. Схема №113

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

1) Код 327: Генерировать код 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик PFE/DPFE.
2. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов PFE / Dpfe на датчике. Установите провод перемычки между цепью VREF и цепью PFE или Dpfe на разъеме жгута проводов датчика. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды отсутствуют, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 4). Если присутствует код 337, игнорируйте все остальные коды и удалите провод Pffe.

2) Измерьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE / Dpfe включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика VREF и клеммами SIG RTN. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверьте целостность цепи Pfe / Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Pfe / Dohfe на разъеме проводки датчика и контрольным контактом № 27 больше, чем на разрыв.

4) Проверьте цепь Pfe / Dpfe на наличие коротких замыканий на массу и SIG RTN Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 27 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если все показания равны 10000 Ом или более, повторно подключите компоненты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

5) Код 337: Генерировать код 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe больше, чем максимум самотестирования 4,8 вольт. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик PFE/DPFE.
2. Замкнутые цепи жгута транспортного средства.
3. Разомкнуть цепь РТН SIG.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отключите датчик PFE / Dpfe. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 327. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 327 отсутствует, перейдите к шагу 7). Если код 327 присутствует, перейдите к следующему шагу.

6) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE / Dpfe включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика PFE / Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, заменить датчик PFE / Dpfe. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейти к тесту цепи C.

7) Проверьте показания схемы Pfe / Dpfe на наличие коротких замыканий для питания При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 27 и контрольными контактами № 26, 37 и 57.

8) Код 335: Проверьте код KOEO Код 335 указывает, что датчик KOFE / Dpfe находится вне диапазона самопроверки (2,6-4,2 вольта) и может быть неисправен. Система PFE / Dpfe может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, может привести к тому, что датчик PFE / Dfe не будет генерировать код 335. Удалите необходимую систему вытяжной вентиляции.

9) Проверьте входной шланг давления датчика PFE / Dpfe. Снимите трубку подачи давления с датчика PFE / Dpfe. Осмотрите трубку, включая вход PFE / Dpfe, на предмет закупорки. При необходимости отремонтируйте и повторите QUICK проверка. Если закупорка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

10) Измерение напряжения цепи VREF При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута проводов датчика PFE / Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Pfe / Dpfe. Если напряжение составляет 4-6 вольт, замените датчик PFE / Dpfe и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если напряжение не равно 4-6 вольт.

11) Код 558: Measure EVR Solenoid Resistance Code 558 указывает на неисправность в соленоиде EVR или цепи. Возможные причины этого кода:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита EVR. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита EVR. Если сопротивление 25-70 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 25-70 Ом, замените электромагнит EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте напряжение цепи Vpwr, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электромагнита EVR и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

13) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Оставьте разъем электромагнита EVR отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на электрическом жгуте коробки соленоидов EVR и контрольным контактом № 33.

14) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и контактами № 37, 40, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 558 повторяется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все показания 10 000 Ом и более, удалите блок управления силовым агрегатом.

20) Код 326: Проверьте коды KOER Код 326 указывает, что напряжение цепи PFE низкое во время нулевого рабочего цикла EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение вакуумной линии.
2. Загрязненный фильтр EVR.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.

Система PFE / Dpfe может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может привести к тому, что датчик PFE / Dpfe сгенерирует код 326. Временно удалите систему вытяжной вентиляции и повторите испытание. Если код 326 отсутствует, обслужите другие коды, присутствующие во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Если код отсутствует, тестирование завершено. Если присутствует код 326, перейдите к следующему шагу.

21) Код 327 Код 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше минимума самотестирования. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если коды 327 или 326 присутствуют, перейдите к следующему шагу. Если коды отсутствуют, проверьте вентиляционное отверстие EVR и вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. При необходимости отремонтируйте. Если вентиляционное отверстие и вакуумный шланг в порядке, замените соленоид EVR и повторите тест.

22) Код 326 или 327: Проверьте входные шланги PFE/DPFE При выключенном зажигании проверьте входной шланг давления датчика PFE/DPFE на наличие закупорки и утечек. Ремонт по мере необходимости. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.

23) Проверьте напряжение на датчике Pfe / Dpfe больше, чем указано на датчике Pfe. Проверьте напряжение на датчике Pfe / Dpe больше, чем указано на двигателе на холостом ходу. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозию и незакрепленные провода. При необходимости установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив подключенный блок управления силовым агрегатом. Запустите двигатель и удалите холостой с коробкой передачи на холостом ходу на холостом месте 46.

24) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет наличия кода связывания. Код неисправности либо полностью изолирован на клапане рециркуляция отработавших газов, либо на датчике PFE. Если двигатель работает грубо на холостом ходу, клапан рециркуляция отработавших газов может не полностью сесть. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов на наличие признаков загрязнения, износа, нагара, связывания и других повреждений. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если клапан рециркуляция отработавших газов в порядке, установите клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТН.

25) Коды 336 и 337: Проверка на код ограничения выхлопа 336 указывает, что напряжение цепи PFE выше, чем ожидалось при нулевом рабочем цикле. Код 337 указывает, что напряжение цепи PFE выше, чем максимум самопроверки. Возможные причины для этих кодов:

1. Ограничение выхлопной системы.
2. Неисправен датчик PFE.
3. Неисправен МУП.
4. Цепи короткозамкнутого жгута.

Присоедините вакуумметр к впускному коллектору. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром, когда частота вращения двигателя увеличивается до 2000 об / мин. Игла вакуумметра должна упасть до нуля, а затем быстро вернуться к 16 дюймов рт. ст. Если движение иглы вакуумметра медленное, проверьте на ограничение в выхлопной системе. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если игла вакуумметра быстрая, переходите к следующему шагу.

26) Проверьте выход датчика Pfe 3.5 при работе двигателя на холостом ходу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу с коробкой передач в режиме " парковое " или ". Повторите измерение напряжения между контрольными контактами № 27 и 46 при отключенном напряжении.

27) Проверьте целостность жгута PFE и SIG RTN. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик PFE отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммой PFE на разъеме жгута и контрольным выводом № 27. Измерьте сопротивление между клеммой PFE SIG RTN на разъеме жгута и контрольным выводом № 46. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.

28) Проверьте цепь жгута PFE на короткое замыкание для питания Убедитесь, что зажигание выключено. При отключенном датчике PFE и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, замените датчик PFE. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание.

30) Код 332: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов Код 332 указывает, что вход датчика PFE / Dpfe в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от блок управления силовым агрегатом на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечки или ограничения вакуумного шланга.
2. Неисправен датчик PFE/DPFE.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Используя вакуум " T ", подключите вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. В это время игнорируйте вывод кода. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма рт. ст., перейдите к шагу 34). Если показание вакуума составляет 1,0 дюйма рт. ст. или менее, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу.

31) Проверьте вакуумный вход на соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг EVR. Подсоедините вакуумный шланг EVR к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, наблюдая за вакуумметром. Если присутствует 15 дюймов рт. ст. или более, замените соленоид EVR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует менее 15 дюймов рт. ст., отремонтируйте источник вакуума и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

34) Проверьте вакуум, поскольку впускной клапан рециркуляция отработавших газов / Dpfe не работает на холостом ходу. Убедитесь, что впускной клапан рециркуляция отработавших газов / Dpfe работает на холостом ходу. Вакуумный шланг не работает. Шланг (шланги) Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите вакуумный шланг Pfe / Dpfe на 100 и устраните неисправность. повторно подсоедините вакуумный шланг. Отсоедините и подключите вакуумный шланг. подсоедините вакуумный шланг. подсоедините вакуумный шланг. подсоедините вакуумный шланг. подсоедините вакуумный насос к клапану. отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Отсоедин. Отсоединк клапан к клапану. отсоедините и отсоедините клапан. отсоедините клапан. отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. отсоедините клапан с клапаном рециркуляция отработавших газов. Отсоедин. отсоедините клапан с клапаном рециркуляция отработавших газов. отсоедините клапан с клапаном EGР. отсоедините клапан с клапаном EGР. отсоедините клапан с клапаном EGР. отсоедините клапан с клапаном eg

35) Попытка сгенерировать код KOEO 337 Выключите зажигание. Отсоедините датчик PFE / Dpfe. Подключите провод перемычки между клеммой PFE / Dpfe и клеммой VREF на разъеме кабеля датчика Pfe / Dpfe. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 337 присутствует, удалите все другие коды и замените датчик Pfe / Dp.

36) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

37) Проверьте сопротивление цепи Pfe / Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Pfe / Dohfe 27 на следующей клемме тестовой коробки и проводным разъемом.

38) Проверьте короткое замыкание цепи Pfe / Dpfe на SIG RTN и землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой Pfe / Dpfe на разъеме проводки датчика Pfe / Dpfe и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ 10.

50) Коды 336 и 337: Проверьте код неисправности EVR 336 указывает, что напряжение Dpfe слишком высокое при нулевом рабочем цикле. Возможные причины для этих кодов:

1. Прокладка вакуумного шланга.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен датчик Dpfe.
5. Неисправен МУП.

Отсоедините и подключите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 336 или 337 отсутствует, убедитесь, что трассировка вакуумного шланга правильна, а фильтр EVR чист. Если все в порядке, замените соленоид EVR. Повторно подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

51) Проверьте выходной сигнал датчика 0,7 Dpfe при работе двигателя на холостом ходу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустите двигатель и разрешите работу на холостом ходу, сняв передачу на стоянке или нейтрали. Измеризмерьте напряжение между контрольными контактными контактами № 27 и 46 при отключенной break-out box (тестер-адаптер).

52) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Удалите клапан рециркуляция отработавших газов. Возможно, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие нагара, переплета или других повреждений. При необходимости отремонтируйте полностью. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 все еще присутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 все еще присутствует, замените датчик рециркуляция отработавших газов FE, повторите БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ, если код 336 не присутствует.

90) Периодическая проверка Этот шаг проверяет, является ли код неисправности результатом прерывистой или жесткой неисправности. Выполните KOEO и KOER SELF-проверка (если еще не выполнено). Обратите внимание на все коды. Если не удается выполнить KOER SELF-проверка из-за состояния незапуска или остановки, перейдите к шагу 101). Если какие-либо коды выводятся во время KOEO или KOER SELF-проверка (игнорируйте коды непрерывной памяти в конце KOEO CHART). Выполните соответствующую схему тестирования, Если. см.

91) Проверка системы PFE / Dpfe Проверьте наличие поврежденных или незакрепленных разъемов. Проверьте наличие свободных или корродированных контактов разъема. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. Убедитесь в правильности монтажа компонентов и прокладки вакуумного шланга. Убедитесь, что соленоидный фильтр EVR чист. Отремонтируйте или замените при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет неисправностей, повторно подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу.

92) рециркуляция отработавших газов неисправность Code (s) In Continuous Memory Repeat QUICK проверка. Если код (ы) неисправности присутствует в KOEO SELF-проверка или KOER SELF-проверка, перейдите к соответствующему тесту цепи. Если код неисправности 326 327 336 или 337 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к следующему шагу. Если код неисправности 332 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к шагу 105).

93) Код непрерывной памяти 326 327 336 или 337 Если код присутствует, возможные причины:

1. Поврежденные разъемы или клеммы.
2. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
3. Неисправна работа клапана рециркуляция отработавших газов.
4. Неисправна работа соленоида EVR.
5. Неисправность цепи может быть в жгуте проводов, компоненте или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Введите тест на качание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте аналоговый VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Захватите жгут проводов рядом с разъемом датчика, наблюдая VOM или диагностический тестер для индикации неисправности. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от датчика к брандмауэру. Встряхните и согните жгут от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если отображается неисправность, осмотрите разъемы и клеммы. Повторите, если необходимо, если разъемы и клеммы исправны.

94) Оставайтесь в тесте на качание. Наблюдайте за аналоговым VOM или тестером сканирования для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и устраните ее при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, но код неисправности присутствует, перейдите к соответствующему шагу следующим образом

1. Код 326 или 327 на моделях, оснащенных PFE; перейти к следующему шагу.
2. Код 336 на моделях, оснащенных PFE; перейдите к шагу 100).
3. Код 336 или 337 на моделях, оснащенных Dpfe; переходите к следующему шагу.

Если коды отсутствуют, невозможно продублировать и / или идентифицировать неисправность в данный момент. Тестирование завершено.

96) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Ртуть и выброс. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает неравномерно, то его следует обслуживать или заменить. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, перейдите к следующему шагу.

97) Проверьте соленоид и шланги EVR Выключите зажигание. Проверьте вакуумные шланги соленоида EVR на наличие загрязнений, влаги или ограничений. Убедитесь, что соленоидный фильтр EVR чистый. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не найдено никаких неисправностей, снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу.

98) Проверьте соленоид EVR на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, коснитесь соленоида EVR и поверните разъем жгута проводов. Если вакуумметр не остается ниже 1,0 дюйма. Hg и имеет неустойчивые повышения, замените соленоид EVR и повторите QUICK проверка. Если вакуумметр остается менее 1,0 дюйма. Hg без неустойчивых повышений, оставьте вакуумметр подключенным и переходите к следующему шагу.

99) Проверьте жгут проводов между соленоидом EVR и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) При работающем двигателе наблюдайте за вакуумметром, поворачивая разъем жгута проводов между соленоидом EVR и приборной панелью. Покачивание жгута проводов между приборной панелью и МУП. Если разрежение рециркуляция отработавших газов увеличивается, изолируйте короткое замыкание и отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум рециркуляция отработавших газов не увеличивается, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

100) Код непрерывной памяти 336 (PFE) При выключенном зажигании снимите датчик PFE. Осмотрите вход датчика PFE на наличие жидкостей и / или закупорки. Осмотрите хост подачи PFE на основание клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей и / или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите QUICK проверка. Если датчик PFE и шланг подачи рециркуляция отработавших газов в порядке, неисправность является прерывистой и не может быть дублирована в это время. Тестирование завершено.

101) Проверьте вакуум рециркуляция отработавших газов при запуске Отсоедините и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу (если возможно). Если двигатель работает на холостом ходу, убедитесь, что шланги EVR правильно проложены. Если шланги в порядке, замените соленоид EVR. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель не работает на холостом ходу правильно, перейдите к следующему шагу.

102) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно приложите 10 дюймов рт.ст. и отпустите. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает плавно или не закрывается полностью, обслужите или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает нормально, проблема не связана с рециркуляция отработавших газов. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

105) Код непрерывной памяти 332: Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Если код присутствует, возможные причины:

1. Заедание клапана ЭГР закрыто.
2. Негерметична мембрана клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Неисправна работа соленоида EVR.
4. Потеря вакуума на или от соленоида EVR.
5. Разомкните в EVR Vpwr или цепи драйвера.
6. Утечка или ограничение в сигнальных шлангах PFE / Dpfe.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, подайте 1,0-1,5 дюйма рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться. Увеличьте применение вакуумного насоса до 4 дюймов рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен быть полностью открыт. Увеличьте применение вакуумного насоса до 10 дюймов рт.ст. Клапан Р должен удерживать и поддерживать вакуум. Если клапан рециркуляция отработавших газов не выполняет, как указано, замените или очистите рециркуляция отработавших газов.

106) Осмотр электромагнитных шлангов EVR При выключенном зажигании отсоедините вакуумные шланги EVR. Осмотрите вакуумный шланг на предмет повреждений или ограничений. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные шланги EVR в порядке, переходите к следующему шагу.

107) Осмотрите шланги PFE / Dpfe При выключенном зажигании снимите шланги PFE / Dpfe с датчика. Осмотрите шланги на предмет загрязнения, утечек или ограничений. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги PFE / Dpfe в порядке, переходите к следующему шагу.

108) Проверьте состояние электромагнита EVR, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем вакуумного датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Выполните необходимый ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов к вакуумному насосу. Запустите двигатель и дайте возможность отключения.

109) Проверьте наличие засорения канала рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Осмотрите отверстие рециркуляция отработавших газов на предмет засорения ила (возможно, потребуется удалить впускной коллектор). Если во впускном коллекторе присутствует избыточное количество ила, очистите и проведите обслуживание по мере необходимости. Повторно подключите все компоненты, очистите коды и повторите QUICK проверка. Если чрезмерного количества ила нет во впускном коллекторе, неисправность не может быть выявлена в это время. Тестирование завершено.

Соленоид EVR получает переменный вход от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Выполните этот тест по инструкции QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик EVP.
2. Соленоид EVR.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR.
6. Схемы жгутов проводов (VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR).

Идентификация клемм датчика EVP и разъема соленоида EVR. Схема №114

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 327: Попытка генерации кода 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутый или заземленный электрический жгут.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика EVP. Установите провод перемычки между клеммой VREF и клеммой EVP на разъем кабеля датчика EVP. Повторите KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка. Проверьте код 337. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 337 присутствует, замените датчик EVP. Удалите провод перемычки и повторите QUICK проверка. Если код 337 отсутствует, перейдите к шагу.

2) Проверьте напряжение цепи VREF Отключите датчик EVP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверьте сопротивление цепи EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVP на соединителе электропроводки датчика EVP и контрольным выводом № 27. Если сопротивление равно 5 ом или больше, снимите все компоненты цепи.

4) Проверьте цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу. Убедитесь, что зажигание выключено, а датчик EVP отключен. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 27 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или больше, удалите коробку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

5) Код 337: Попытка генерации кода 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика EVP превышает максимум самотестирования в 4,81 вольт. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен МУП.
3. Замыкание на мощность в жгуте транспортного средства.
4. Разомкнут в цепи РТН SIG.

Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 327. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 327 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 327 отсутствует, перейдите к шагу 7).

6) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

7) Проверьте цепь EVP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 27 и тестовыми контактами, снимите цепь Oh26 и 57, если любое показание составляет менее 10 000.

10) Код 558: Проверьте код сопротивления соленоида EVR 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен МУП.
3. Замкнутый или разомкнутый жгут.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем соленоида EVR. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида EVR. Если сопротивление не 20-70 Ом, замените соленоид EVR в сборе и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 20-70 Ом, переходите к следующему шагу.

11) Проверьте напряжение цепи Vpwr Отключите соленоид EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vpwr на разъеме электрического жгута соленоида EVR. Если показание менее 10,5 вольт, восстановите открытие в цепи Vpwr и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Отсоедините соленоид EVR. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив компоненты блок управления силовым агрегатом отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на электрическом жгуте EVR и контрольным контактом № 33. снимите сопротивление между клеммным контактом.

13) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените соленоид EVR. Если все показания равны 10 000 Ом или замените коробку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

20) Код 334: Проверка кода 558 Код 334 показывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью установлен в закрытое положение. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении превышает максимум 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, установлен ли клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP контактирует со штоком клапана рециркуляция отработавших газов, затруднено. Возможные причины этой неисправности:

1. Плохой контакт в цепи датчика EVP.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов не установлен.
3. Неисправен клапан ЭГР.
4. Неисправен датчик EVP.
5. Неисправен соленоид ЭВП.
6. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Выполните KOEO SELF-проверка. Если код 558 присутствует, вернитесь к шагу 10). Если код 558 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без рециркуляция отработавших газов Снимите и заглушите вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 334 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 334 отсутствует, проверьте соленоид EVR на наличие препятствий. Если препятствий нет, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

22) Проверьте оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов и срабатывание датчика EVP. Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем, а также проведите обслуживание по мере необходимости. Снимите и подключите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр в вакуумном порту клапана рециркуляция отработавших газов. Управляйте клапаном рециркуляция отработавших газов, применяя и выпуская вакуум. Установите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и кабельный разъем к датчику EVP. Повторите некачественный самоконтроль KOEO и KOR 334.

23) Проверьте напряжение сигнала EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 0,67, то выполните быструю замену break-out box (тестер-адаптер).

24) Клапан рециркуляция отработавших газов / EVP Датчик Обнаружение неисправности Удалите клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Осмотрите клапан и датчик на наличие обвязки, нагара, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 334 все еще присутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов или повторите испытание EGA, если код 334 отсутствует.

25) Код 328: Проверка датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов Код 328 указывает, что датчик EVP ниже нормы (0,24 В) в закрытом положении. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, что клапан рециркуляция отработавших газов неисправен или датчик EVP имеет аномально высокое сопротивление, затруднено. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен МУП.
4. Плохая целостность цепи датчика EVP.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика EVP. Осмотрите жгут и разъем и проведите обслуживание по мере необходимости. Снимите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Присоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Включите клапан рециркуляция отработавших газов, прилагая и сбрасывая вакуум. Установите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОДА KOEO и САМОТЕСТЕСТЕСТЕСТИРОВАНИЕ ШТОКА KO. Если ка с кодом 328 отсутствует, возникла первоначальная неисправность датчика, вызванная из-за счет непрерывности.

26) Проверьте напряжение сигнала EVP. Медленно отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Затем подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Снимите и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к вакуумному шлангу рециркуляция отработавших газов. Включите

27) Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Установите известный хороший датчик EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что все шланги и электрические разъемы прикреплены. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 328 присутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Снимите отключающую коробку и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 328 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP.

40) KOER Code 332: проверить Vacuum At рециркуляция отработавших газов KOER Code 332 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Поскольку код 558 не был извлечен при самотестировании KOEO, электромагнитная электрическая функция EVR в порядке. Отсутствие кода 328 или 334 указывает, что датчик EVP находится в пределах спецификации закрытого положения. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка вакуумного шланга.
2. Ограниченный вакуумный шланг.
3. Электромагнитный фильтр EVR с ограничениями.
4. Неисправен соленоид EVR.
5. Неисправен датчик EVP.
6. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр на открытом конце шланга. Выполните самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма рт. ст., снимите вакуумметр и перейдите к шагу 43). Если показание 1,0 дюйма рт. ст. или менее, снимите вакуумметр и снова подсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Перейдите к следующему шагу.

41) Проверьте подачу вакуума На соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг соленоида EVR. Установите вакуумметр на вакуумный шланг. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если показание составляет 10 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание менее 10 дюймов рт. ст., проверьте вакуумную линию к соленоиду EVR. При необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

42) Проверьте вакуум между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Проверьте вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, блокировки и перегибов. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Замените, если необходимо. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

43) Проверьте датчик заедания EVP и работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините датчик целостности EVP. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости проведите техническое обслуживание. Снимите вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Включите работу клапана рециркуляция отработавших газов, применив вакуум. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоедините разъем жгута к датчику EVP. Повторите некачественный самоконтроль, если код 332 все еще присутствует.

44) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Функция Выключите зажигание. Установите тахометр. Снимите разъем электрического жгута управления вакуумом (регулятор холостого хода). Снимите и подключите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу с передачей в нейтрали. Убедитесь, что частота вращения холостого хода отрегулирована правильно. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно применяйте 5-10 дюймов Hg. Если двигатель на холостом ходу уменьшается более чем на 100 об / МИН вакуум и верните обратно.

90) Код непрерывной памяти 327 328 или 337 Код непрерывной памяти 327 или 328 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, или цепь EVP во время работы двигателя вышла из строя с прерывистым низким напряжением. Код 337 указывает, что сигнал EVP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был выше максимального предела самопроверки во время работы двигателя. Возможные причины этих неисправностей:

1. Плохая целостность проводного жгута или разъемов EVP.
2. Прерывистое обрыв или короткое замыкание датчика EVP или жгута проводов.
3. Неисправен датчик EVP.

Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный датчик VOLM. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительный разъем 4EEC-IV (xtagx7-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к разъединительной коробке. Включите зажигание. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 к разъединительной коробке. Снимите проводку и слегка постучите по датчику EVP. если напряжение остается постоянным. T83L

91) Проверьте жгут проводов. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на блока предохранителей и реле. Включите зажигание. Наблюдайте за DVOM для индикации неисправности во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к приборной панели. Покачивайте и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

92) Измерьте напряжение сигнала EVP во время выполнения клапана рециркуляция отработавших газов. Снимите и подключите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующее: подайте 5-10 дюймов рт. ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно полностью стравливайте вакуум. Если напряжение устойчиво колеблется между 0,24-4,81 вольт, проблема прерывается и не может быть продублировано напряжение 1.

110) Код непрерывной памяти 332 Код 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и с электромагнитным сигналом EVR, присутствующим когда-то во время работы двигателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправность в вакуумной линии.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь EVR.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Приложите 10-20 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается и удерживает вакуум, обслуживайте или замените клапан рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. Очистите коды и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

111) Проверьте вакуумные шланги соленоида EVR. Отсоедините и вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов к соленоиду EVR и вакуумный шланг от соленоида EVR к источнику вакуума. Проверьте шланги на наличие препятствий, трещин, перегибов и утечек. Замените шланги при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.

112) Проверьте дублирующий электромагнит EVR и проводной жгут. При прерывистом вакуумном манометре вакуумный манометр не может быть отключен. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумному манометру. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер).

115) Код непрерывной памяти 334: Код 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен соленоид EVR.
3. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нажмите на датчик EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуумметра не остается меньше 1,0 дюйма рт.ст. и / или имеется внезапное увеличение вакуума, проверьте наличие коротких замыканий в разъеме электромагнита EVR. При необходимости отремонтируйте. Если ный соединитель исправен, то не работает, введите или замените электромагнит 1,0.

116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр подключенным к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте вакуумметр во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVR, работая от датчика к приборной панели. Пошевелите и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте при необходимости. Снимите разобщительный блок, снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ шланг, если вакуумметра не показывает увеличение вакуума, чтобы восстановить вакуум.

117) Проверка сигнала EVR при полном отключении датчика 0.67 Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте 67. Установите разделительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к разделительной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Удалите DVOM между испытательными контактами № 27 и 46 при отключении напряжения.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгутов проводов ВСС.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №115

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Сигнал CID предоставляет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для синхронизации топливной форсунки. Сигнал CID исходит от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только при получении инструкций во время БЫСТРОГО ТЕСТА. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи кабельных жгутов CID +, CID -, CID, SIG RTN и VREF.
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи кабельного жгута CID. Схема №116

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код непрерывной памяти 214 Код 214 показывает, что во входном сигнале датчика CID была обнаружена ошибка. Ошибка может быть связана с жесткой неисправностью или периодической неисправностью. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
2. Неисправен датчик КМП.
3. Неисправен блок управления зажиганием.
4. Неисправен МУП.

Запустите двигатель. Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, перейдите к СИСТЕМАМ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (2,5л) ". (ref-23172)

2) Попытка сгенерировать код 214 Очистите коды непрерывной памяти. Запустите двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Вернитесь к частоте вращения холостого хода. Снова увеличьте частоту вращения до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Выключите зажигание. Выполните самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 214 отсутствует, перейдите к шагу 20). Если код непрерывной памяти 214 присутствует, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепей CID. Отсоедините датчик положение распредвала. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите сопротивление EEC-IV отключающая коробка (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между CID или CID (+) контрольным контактом на отключающей коробке и CID.

4) Проверьте цепь CID на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положение распредвала отключены. Убедитесь, что тестер сканирования не подключен к автомобилю. Включите зажигание. Измерьте напряжение между испытательным выводом CID или CID (+) и испытательным выводом № 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольт или более, восстановите короткое замыкание для питания в цепи повторного CID, удалите все компоненты.

5) Проверьте цепь CID на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положение распредвала отключены. Измерьте сопротивление между контрольным выводом CID или CID (+) и выводами № 16, 40 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 7.

6) Проверьте напряжение цепи Vpwr Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и положение распредвала отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на датчике положение распредвала и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи VREF. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте наличие коротких замыканий в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Убедитесь, что положение распредвала отключен. Подключите блок управления силовым агрегатом к коробке разрыва. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 24 и тестовыми контактами № 16, 37, 40, 46, 57 и 60 в коробке разрыва. Если все показания больше 500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 500 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом. Удалите коробку разрыва, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте выход датчика положение распредвала Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута проводов датчика положение распредвала. Установите DVOM на шкалу переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 24 и 40 при изменении оборотов двигателя. Если напряжение изменяется более чем на 0,1 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не изменяется более чем на 0,1 В, замените датчик положение распредвала и повторно подключите все компоненты.

10) Проверьте Vpwr на датчике положение распредвала Выключите зажигание. Отключите датчик положение распредвала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме кабельного жгута датчика положение распредвала и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутое в цепи VREF и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение равно 10,5 вольт или более, то цепь Vvwwwwwr является okay.для проверки системы зажигания 2.5. (ref-23172)

20) Проверьте цепь CID Введите тест на качание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) В разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Наблюдайте аналоговый VOM или диагностический тестер за индикацией неисправности при выполнении следующих действий: захватите жгут проводов рядом с разъемом кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая VOM или диагностический тестер за индикацией неисправности. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от блок управления силовым агрегатом в направлении датчика. Если индикация неисправности не может быть выполнена, изолируйте неисправность и отремонтируйте, как это необходимо. Повторите ные тесты QUICK проверка. (ref-23210)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ППС.
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля, SIG RTN и VREF.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема датчика давления в гидроусилителе руля. Схема №117

Войти

1) Проверка кода взаимодействия оператора 519 указывает на то, что цепь датчика давление в гидроусилителе руля разомкнута. Код 521 указывает на неисправность сигнала датчика давление в гидроусилителе руля. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден датчик давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь RTN SIG.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь VREF.
4. Разомкнутая или замкнутая цепь сигнала датчика давление в гидроусилителе руля.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 519 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 519 отсутствует, во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER убедитесь, что рулевое колесо было повернуто по крайней мере на 1 / 2 оборота в течение 1-2 секунд после ID части теста. Если рулевое колесо было повернуто, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давление в гидроусилителе руля. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой цепи VREF (коричневый / белый провод) и клеммой цепи SIG RTN (желтый / белый провод) на разъеме проводки датчика давление в гидроусилителе руля. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение не равно 4-6 вольт.

3) Проверьте ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите перемычку между клеммой цепи VREF и клеммой цепи датчика давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов датчика давление в гидроусилителе руля. Если скорость двигателя увеличилась, снова подключите разъем датчика давление в гидроусилителе руля и перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя не увеличилась, перейдите к шагу 5).

4) Проверьте исправность датчика давление в гидроусилителе руля 0.5 Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Подключите вольтметр между контрольными контактами № 28 и 46 на выключающей коробке. Наблюдите вольтметр-IV-IV-IV и поверните левое колесо.

5) Проверьте целостность цепи датчика давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Убедитесь, что датчик PSM отсоединен. Выполните следующие процедуры.

1. Измерьте сопротивление между клеммой сигнальной цепи датчика давление в гидроусилителе руля (белый / фиолетовый провод) на разъеме кабельного жгута датчика давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 28 на клеммной коробке.
2. Измерьте сопротивление между клеммой цепи VREF (черный / белый провод) на разъеме кабельного жгута датчика давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 26 на клеммной коробке.
3. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика SIG RTN (желтый / белый провод) на разъеме кабельного жгута датчика давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 46 на клеммной коробке.

Если каждое показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо показание равно 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте наличие короткого замыкания на питание или землю в сигнальной цепи датчика давление в гидроусилителе руля. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 28 и тестовыми контактами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между тестовым контактом № 28 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое показание превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите блок отключения, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ на короткое замыкание.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправности в областях, не связанных с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №118

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 2 ИЛИ 5 (BOO)

1) Код 536: Проверка нажатия педали тормоза Код 536 указывает, что при нажатии и отпускании педали тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER сигнал BOO не циклически поднимался и опускался. Возможные причины этой неисправности:

1. Во время самотестирования педаль тормоза не была нажата и отпущена.
2. Педаль тормоза применялась во время всего самотестирования.
3. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
4. Замыкание на массу или питание.
5. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если в ходе САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз не был приведен в действие, то испытание повторяют. В ходе испытания только один раз нажимают и отпускают педаль тормоза. Если педаль была нажата, переходят к следующему шагу.

2) Проверьте работу тормозных фонарей С включенным зажиганием проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте цепь выключателя AKO. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом BOO (№ 2 или 5) и тестовым контактом № 40 при включении и отключении циклов напряжения.

4) Проверьте наличие питания для выключателя тормозного фонаря Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормозного фонаря находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом BATT (+) для выключателя тормозного фонаря и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, проверьте состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря в порядке, восстановите разомкнутую цепь между выключателем тормозного фонаря и землей.

5) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, замените выключатель тормозного фонаря и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте на короткое замыкание для питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари выключены, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте наличие короткого замыкания для включения питания в цепи привода блокировки переключения передач Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоедините привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO или STOP лампа и повторите QUICK проверка. Если выключены, устраните короткое замыкание в цепи привода блокировки переключения передач, системы круиз-контроля или цепи ABS.

90) Код непрерывной памяти 536: Проверка правильности кода установки выключателя Brakelight 536 указывает на неисправность цепи BOO. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен выключатель тормозной системы.
2. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
3. Замыкание на массу или питание.
4. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
5. Неисправное масса выключателя тормозной системы.

Проверить правильность установки выключателя тормозного освещения (выравнивание

С педалью тормоза, коррозией или потертыми проводами). Если выключатель тормозного освещения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если выключатель тормозного освещения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Проверьте масса выключателя Brakelight Проверьте масса выключателя Brakelight. Также проверьте провода разъема Brakelight на наличие коррозии или повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и провода в порядке, переходите к следующему шагу.

92) Проверьте цепи Brakelight BOO на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Наблюдайте за тормозными лампами. С отпущенной педалью тормоза покачивайте провода и разъемы цепи Brakelight BOO. Если тормозные лампы мигают, изолируйте короткое замыкание для питания и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы не мигают, перейдите к следующему шагу.

93) Проверьте целостность цепи тормоза Выключите зажигание. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозными фонарями и колебаниями проводов и разъемов цепи тормоза. Кроме того, слегка постучите по выключателю тормоза (для имитации дорожного удара). Если тормозные фонари мигают или гаснут, отключите их в цепи тормоза и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные фонари остаются включенными (нормальная работа), перейдите к следующему шагу.

94) Время проверки целостности цепи WIGMS. Отключить зажигание. Отпустить педаль тормоза. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить DVOM между тестовым контактом BOO (№ 2 или 5). Снять выключатель и клемму BOO.

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка, цепь проверка S или под руководством других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар (HDL).
4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ЛОГИКА КОММУТАЦИОННОЙ СХЕМЫ

1) Изолировать неисправную систему Если при включенном электродвигателе воздуходувки происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 20). Если при включенном фаре происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 30). Если при включенном дефростере заднего окна происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 40).

10) Проверьте выключатель двигателя воздуходувки (низкая скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Переведите выключатель двигателя управления климатом в положение " 1 " или ". 17 Измерьте напряжение между контактным контактом шасси.

11) проверить Электродвигатель вентилятора отопителя выключатель (высокий скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Переведите переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение " 3 " или " 4 ". Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 29 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была исправлена. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Реле расположено за правой стороной приборной панели на узле воздуходувки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 29 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте наличие поврежденного переключателя или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно все компоненты и подтвердите неисправность.

13) Проверьте целостность цепи вентилятора Выключите зажигание. Отсоедините реле двигателя высокоскоростного вентилятора. Измерьте сопротивление между клеммой BLR (оранжевый / черный провод) в разъеме реле двигателя высокоскоростного вентилятора и тестовым контактом № 29 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода была исправлена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

14) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 29 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте поврежденный переключатель или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода исправлена.

20) Проверьте напряжение цепи DRL (фары включены) Включите зажигание. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите стояночный тормоз. Включите зажигание. Включите фары 23. Выключите аксессуары. Измерьте напряжение между коробкой шасси и тестовым контактом № 10.

21) Проверьте напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключите фары. Отпустите стояночный тормоз. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 14 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода исправлена. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

22) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.

23) Проверьте целостность цепи DRL Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между клеммой цепи DRL на разъеме жгута проводов DRL и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода была исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

24) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода устранена.

30) Проверьте напряжение цепи головного света (фары выключены) Выключите зажигание. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 42 на отключающей коробке, если напряжение больше 1,5, перейдите на шаг.

31) Проверьте напряжение цепи фар (фары включены) Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Включите фары. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-17 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к следующему шагу.

32) Проверьте целостность цепи HDL Выключите зажигание. Отключите реле фары. Реле находится в коробке реле моторного отсека. Измерьте сопротивление между клеммой цепи HDL (белый провод) на разъеме реле фары и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

33) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините реле фары. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 42 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте выключатель фары на неисправность. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена.

34) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините реле фары. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 42 и тестовыми контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте выключатель фары на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода была устранена.

40) Проверьте напряжение цепи DEF (размораживание выключено) Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 23 при отключенном напряжении.

41) Проверьте напряжение цепи DEF (разморозьте). Включите зажигание. Включите размораживатель заднего окна. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 3 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и убедитесь, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение составляет 3 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

42) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Реле расположено в левой части багажника. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 23 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10 000 Ом, проверьте выключатель или реле DEF на неисправность. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты, и подтвердите частоту вращения холостого хода.

43) Проверьте целостность цепи DEF Выключите зажигание. Отключите выключатель размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между клеммой цепи DEF (розовый / черный провод) в разъеме жгута проводов реле размораживателя и контрольным контактом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода исправлена.

44) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините реле размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 23 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте переключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.

Переключатель давление в гидроусилителе руля представляет собой нормально замкнутый переключатель, который размыкается по мере увеличения давления в системе рулевого управления с усилителем.

Выполните это испытание в соответствии с инструкцией во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается код KOEO 519, проверьте, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, игнорируйте код 519. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля).
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Регулировка оборотов холостого хода/остановки дроссельной заслонки.
2. Обвязка вала дросселя/рычажного механизма.
3. Рычажный механизм круиз-контроля.
4. Гидравлическая система гидроусилителя руля.

Цепь переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля). Схема №119

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ТЕСТОВОГО ВЫВОДА РАЗЪЕДИНИТЕЛЯ давление в гидроусилителе руля

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 2 ИЛИ 28 (давление в гидроусилителе руля) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) KOEO Code 519: Попытка устранить код Code Code 519 указывает на то, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Обрыв цепи в жгуте проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините выключатель давление в гидроусилителе руля. Подключите перемычку между клеммой цепи давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов давление в гидроусилителе руля. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 519 не отображается, замените выключатель давление в гидроусилителе руля и повторите QUICK проверка. Если отображается код 519, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепей давление в гидроусилителе руля. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40 и 60 в отключающей коробке и выньте клемму цепи массы Pwwr на давление в гидроусилителе руля.

3) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Подключите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в парке или нейтрали. Отсоедините разъем жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте цепи переключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовыми контактами № 40 и 60. Проверьте сопротивление в break-out box (тестер-адаптер).

5) Код 521 KOER Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Если рулевое колесо было повернуто по крайней мере на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем вернулось в центр, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте возможности идентификации разомкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите выключатель давление в гидроусилителе руля. Выполните самотестирование KOEO. Если код 519 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте все компоненты переключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отсоедините переключатель давление в гидроусилителе руля. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовыми контактами № 40 и 60 на наличие короткого замыкания.

8) Проверьте сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). При подключенном переключателе давление в гидроусилителе руля включите зажигание. Измерьте и запишите сопротивление между тестовым выводом давление в гидроусилителе руля и тестовыми выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Наблюдайте вольтметр и запустите двигатель. Если чтение показывает разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и быстро повторите тест.

9) Проверьте переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и холостой ход) Подключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Измерьте сопротивление между тестовым выводом давление в гидроусилителе руля и тестовыми выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Поверните рулевое колесо на 1 / 2 оборота и верните в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается до 10 Ом или Менее (при центрировании рулевого колеса), система переключателя давление в гидроусилителе руля не выполняет тестирование.

10) Код 519: Попытка устранить Код 519 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 519 указывает, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля замкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 519 отсутствует, замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Повторите БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если код 519 присутствует, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте цепь давление в гидроусилителе руля на наличие короткого замыкания Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовыми контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания равны 10 000 ОМ или устраните цепь отключения.

15) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля. Подключите тахометр и запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоедините разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Подключите провод перемычки между землей и клеммой цепи давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте симптом. Если обороты не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.

16) Проверьте целостность компонентов переключателя давление в гидроусилителе руля. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом переключателя давление в гидроусилителе руля в выключателе и клеммой цепи давление в гидроусилителе руля измерьте сопротивление кабеля.

20) Код KOER 521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Если рулевое колесо было повернуто на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем возвращено в центр, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Проверьте возможности идентификации замкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Подключите провод перемычки между землей и клеммой цепи давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 519 присутствует, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 23). Если код 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

22) Проверьте целостность цепи переключателя давление в гидроусилителе руля. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля на разъединительном блоке и клеммой цепи давление в гидроусилителе руля на клемме проводки переключателя давление в гидроусилителе руля 40.

23) Проверьте сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Повторно подключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Включите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым выводом переключателя давление в гидроусилителе руля и тестовыми выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Если показание остается меньше 10 ом, повторите разницу между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе.

24) Проверьте переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и холостой ход). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом переключателя давление в гидроусилителе руля и тестовыми контактами № 40 и 60 на выключающей коробке. Поверните рулевое колесо на 1 / 2 оборота и верните в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 30 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 30 Ом или Менее (когда рулевое колесо центрировано), система переключателя давление в гидроусилителе руля повторит тестирование в порядке.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны

1. Чрезмерная продувка.
2. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Утечки вакуума.
4. Неправильное давление топлива.
5. Привязка дроссельной заслонки.
6. Неправильное давление топлива.
7. Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
5. Топливные форсунки.

1) Проверьте, не работает ли датчик положения дроссельной заслонки. Код 121 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает, что значение датчика Tp выше ожидаемого. Код 125 указывает, что значение датчика Tp ниже ожидаемого. Включите зажигание. Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 411 или 412 присутствует, выполните соответствующий тест цепи. См. Справочную таблицу код неисправности (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART. Если кода 411 или 412 нет, перейдите к следующему шагу.

2) Датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Датчик: Tp Датчик 121 исправен. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте должным образом. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Медленно отсоедините DVOM от контрольных контактов № 46 и 47 на отключающей коробке.

3) Проверьте холостой ход Убедитесь, что холостой ход правильный. Если холостой ход правильный, переходите к следующему шагу. Если холостой ход неправильный, смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 2,5л ". (ref-23137)

4) Проверьте корпус дросселя Убедитесь, что холостой ход правильный. Проверьте дроссель и / или рычажный механизм круиз-контроля на связывание и грубую работу. Осмотрите корпус дросселя на предмет накопления шлама. Проверьте вакуумные шланги двигателя. Обратитесь к информации по контролю выбросов (VECI) для правильной прокладки вакуумного шланга. Проверьте утечку воздуха между соленоидом регулятор холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. Если проблемы не обнаружены, повторите ремонт по мере необходимости.

5) Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление На транспортных средствах без абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление перейдите к следующему шагу. На транспортных средствах с абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА, затем продолжайте этот тест. При подключенном тестере и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для указанной высоты, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к следующему шагу. См. Таблица быстрого вывода выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление повторите описание, если выходное напряжение не находится в пределах диапазона, замените все компоненты датчика.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Среднее показание напряжения будет типичным для местоположения и дня тестирования. Также, см. цепь проверка Df для проверки выхода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (Таблица 17) для идентификации клемм разъема и подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

6) Проверьте датчик температура впускного воздуха. Убедитесь, что температура окружающей среды плавно превышает 10°C, прежде чем выполнять этот тест. Кроме того, проверьте и устраните любые утечки воздуха перед датчиком температура впускного воздуха. Выключите зажигание. Подключите отключающую коробку к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к тестовым контактам № 25 и 46. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Следите за напряжением, так, как прогрев двигателя. См.

7) Непрерывный код памяти 184 и 185: Проверьте код датчика массовый расход воздуха 184 указывает, что сигнал датчика массовый расход воздуха выше, чем ожидалось. Код 185 указывает, что сигнал датчика массовый расход воздуха ниже, чем ожидалось. Выключите зажигание. Проверьте утечки воздуха между соленоидом контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и датчиком массовый расход воздуха. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерным дутьем или неисправностью принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблемы обнаружены, устраните неисправности, выполните необходимые действия.

8) Проверьте показания датчика массовый расход воздуха. В некоторых случаях датчик массовый расход воздуха. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Запустите двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между контрольным контактом 50 и контрольным контактом № 40 или 60 на отключающей коробке. (ref-23245)

9) Непрерывный код памяти 186 и 187: Визуальный код проверки вакуума 186 указывает, что ширина импульса больше, чем ожидалось (насыщенный). Код 187 указывает, что ширина импульса короче, чем ожидалось (обедненный). Осмотрите воздухоочиститель и входной воздуховод. Замените или отремонтируйте необходимый. Проверьте отсутствие утечек воздуха между датчиком массовый расход воздуха и соленоидом регулятор холостого хода. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, закупорки и неправильной прокладки. Отремонтируйте необходимый и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если все проверки в порядке.

10) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумный шланг подключен к регулятору давления топлива (если применимо). Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (2.5L) ". (ref-123321)(ref-23172)

11) Проверьте способность удержания давления топлива Включите зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается на уровне спецификации, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23172)

12) Тест баланса цилиндра Выполните самотестирование KOER. После последнего кода подождите 5-10 секунд, а затем слегка потяните дроссель (не широко открытый дроссель). Это активирует тест баланса цилиндра. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 7). Если код 90 не присутствует после теста, перейдите к цепь проверка H, шаг 4).

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. (Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на коды 136 137 139 144 171 172 173 175 176 и 177. Если есть подозрение на загрязнение топлива моторным маслом, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ). Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр. Используйте это испытание только для диагностики

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Течи воздухозаборника, нагнетателя или охладителя наддувочного воздуха.
8. Утечки или ограничение выхлопной системы.
9. Электрическая система.
10. Система впрыска вторичного воздуха.
11. Система охлаждения двигателя.

Идентификация клемм топливного инжектора и разъема подогреваемый кислородный датчик. Схема №120

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР КОНТРОЛЬНОГО ШТИФТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 37 / 57 (Vpwr) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверьте загрязненное моторное масло Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотрите систему принудительная вентиляция картера на предмет повреждений. Осмотрите клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните KOEO и KOER SELF-проверка. Код непрерывной памяти служебного зажигания (если присутствует) перед обслуживанием кодов KOER. Если транспортное средство не запускается, установите клапан принудительная вентиляция картера и повторите шаг. Если код 139 144, то 171.

2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что источник вакуума в коллекторе подключен к регулятору давления топлива (если оборудован). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если автомобиль не запустится, несколько раз включите и выключите зажигание. Проверьте давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему согласно требованиям см. " Испытания 2.5L. (ref-123321)(ref-23172)

3) Проверьте способность системы удерживать давление топлива Включите зажигание. Проверьте топливную систему на наличие утечек. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если топливная система не протекает и давление остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (не запускается) или шагу 6) (все остальные).

4) Тест подачи топлива Отпустите давление топливной системы. С установленным манометром давления топлива наддуйте топливную систему, как в шаге 1). Отсоедините инерционный переключатель. Проверните двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива превышает 5 фунтов на квадратный дюйм после 5 секунд прокрутки, система EEC-IV не вызывает условия незапуска. Проверьте дополнительные тесты незапуска в статье " проверка W / O CODES - EEC-IV (2.5L) ". Если падение давления топлива меньше шага 5, то снимите манометр. (ref-23210)

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Соответствующий код 173 Выполните диагностический код SELF-проверка. После того, как последний код отображается, подождите 5-14 секунд. Введите CONTINUOUS BALANCE проверка, слегка перемещая дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время теста составляет около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице сервисных кодов цилиндр BALANCE проверка. Если присутствуют коды неисправностей, перейдите к шагу 8). Код 538 указывает на то дроссель был завершен, когда тест был запущен.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

8) Проверьте сопротивление инжектора и жгута (последовательный впрыск топлива). Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между подозреваемым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37 на отключающей коробке.

9) Проверьте целостность жгута топливного инжектора. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора на подозрительном инжекторе. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подозрительного инжектора. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом (ами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой жгута инжектора на каждом разъеме кабеля инжектора. Если каждое показание меньше 5 ом.

10) Проверьте цепь жгута инжектора на короткое замыкание для питания или массы. Выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините разъем жгута проводки подозрительного топливного инжектора. Измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и заземлении шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените компоненты жгута инжектора на баллон.

13) Проверить работу Термактора. Если транспортное средство оснащено импульсным воздушным кодом или не имеет системы впрыска вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. 144, 90, который всегда беден, может быть вызван отклонением воздуха термактора вверх от подогреваемый кислородный датчик. С двойным подогреваемый кислородный датчик, код 172 применяется к правому или заднему подогреваемый кислородный датчик, а код 136 или 176 применяется к левому или переднему подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание. Отсоедините вторичный воздушный шланг (s) от насоса 136 и выполните самопроизвент. подогреваемый кислородный датчик

14) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Целостность A подогреваемый кислородный датчик, которая всегда постна, медленно переключается или не переключается, может быть вызвана

1. Влага внутри подогреваемый кислородный датчик или разъема, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута.
4. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута на массу.

Выключите зажигание. Осмотрите жгут проводов подогреваемый кислородный датчик на наличие повреждений. Осмотрите подогреваемый кислородный датчик и разъем на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или замените. Запустите двигатель и проработайте на частоте 2000 об / мин в течение 2 минут. Выключите зажигание. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если коды неисправностей присутствуют, перейдите к шагу 16). Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 21).

16) Проверьте подогреваемый кислородный датчик (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Цель этого теста - проверить, что подогреваемый кислородный датчик может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 136 172 или 176. Проверьте следующие возможности, прежде чем продолжить

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Недозированный воздух между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
6. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик от жгута. Подключите DVOM между сигнальной клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,5 вольта или более в конце самотестирования, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 0,5 вольта, замените xtag5 и повторите быстрый тест. подогреваемый кислородный датчик

17) Проверьте целостность цепей массы подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте при необходимости. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи масса подогреваемый кислородный датчик в разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 ом, повторите шаг. Если сопротивление составляет 5 ом или более, удалите компоненты привода в течение 5 минут.

18) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенной. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между испытательным выводом цепи подогреваемый кислородный датчик и испытательными выводами № 40, 46 или 49 на разобщительной коробке. Если любое показание меньше 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу. Привод автомобиля на 55 миль в час в течение 5 минут и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если показание составляет 10 000 Ом или больше, перейдите к следующему шагу.

19) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что зажигание выключено, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отключенном подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между Pwr масса и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Также измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса на разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик. Если tagx1 больше, чем 10 000 ом, измерьте сопротивление между Pwwnnnd и клеммой x2 на следующем шаге xtag. также измерьте сопротивление между клеммой и клеммой и клеммой и клеммой масса и клеммы масса и клеммы масса на разъемом масса на разъема клеммы Xtна разъеме Xtна разъеме x5 на разъеме XTAGTНА разъеме x4. также измерьте на разъеме Xtна подогреваемый кислородный датчик

20) Проверьте сопротивление нагревательного элемента подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отключите оба подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите оба конца разъема на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между клеммой цепи зажигание RUN или цепью Vpwr масса и цепью Pwr на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего до теплого состояния должно быть 5-30 ом. Сопротивление холодного повторения составляет 2-5 ом, если сопротивление не указано в качестве следующего шага сопротивления. подогреваемый кислородный датчик

21) Проверьте наличие питания При подогреваемый кислородный датчик Разъем жгута Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи зажигание RUN при разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый в цепи зажигание RUN. Повторно подсоедините подогреваемый кислородный датчик и повторите QUICK проверка.

22) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в цепи зажигание RUN и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи Pwr масса и повторите QUICK проверка.

24) Диагностический код теста 137 173 или 177: Проверьте подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ Для короткого замыкания К питанию На двойных системах подогреваемый кислородный датчик код 173 применяется к правому или заднему датчику. Коды 137 и 177 применяются к левому или переднему датчику. подогреваемый кислородный датчик непрерывно богатый может быть вызван

1. Влага внутри жгута проводов, приводящая к короткому замыканию.
2. Подогреваемый кислородный датчик замыкается на питание.

Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните неисправности. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами подогреваемый кислородный датчик и Pwr масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 26). Если напряжение 0,5 вольта или более, переходите к следующему шагу.

25) Проверьте наличие короткого замыкания для питания Выключите зажигание. Отсоедините подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом Vpwr № 37 / 57 и тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик повторите ремонт транспортного средства на отключающей коробке.

26) Проверьте подогреваемый кислородный датчик для короткого замыкания на цепь запуска зажигания Выключите зажигание. Отключите подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой запуска зажигания и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу для кодов 137 173 и 177 или шагу 30) для всех других. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик.

27) Попытка сгенерировать код 136 172 или 176 Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Подключите провод перемычки между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 136 172 или 176 присутствует, снимите соединительный провод и перейдите к шагу 30). Если коды 136 172 или 176 отсутствуют, проверьте транспортное средство на предмет повреждения, удалите соединительный провод и отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

30) подогреваемый кислородный датчик Проверить Выключение зажигания. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Подключить DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик 90 и подогреваемый кислородный датчик масса или SIG RTN клемма на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Создать утечку вакуума, чтобы заставить подогреваемый кислородный датчик опуститься (отсоединить любой вакуумный шланг). Запустить двигатель. Поднять скорость двигателя примерно до 2000 об / мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольт в течение 30 секунд. Если напряжение не указано, ТО. подогреваемый кислородный датчик

40) Код 593: проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель реле Operation Code 593 указывает, что была обнаружена первичная неисправность нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Возможные причины этой неисправности:

1. Повреждено реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
2. Разомкните цепь Vpwr.
3. Разомкнут в цепи управляющих сигналов реле.
4. Замыкание на питание или землю в цепи управляющего сигнала реле.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините оба разъема подогреваемый кислородный датчик. Проверьте подогреваемый кислородный датчик разъемов жгута проводов на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Подключите положительный вывод DV.5 к разъему кабеля Vpwr в подогреваемый кислородный датчик. Подключите отрицательный вывод DVOM к разъему жгута Pwr масса в подогреваемый кислородный датчик. Введите состояние вывода Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). подогреваемый кислородный датчик

41) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отключите реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи Vpwr в разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу (если Код 593 присутствует) или 46) (все остальные).

42) Проверьте целостность реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 14 на отключающей коробке и сигнальной клеммой xtag5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

43) Проверьте короткое замыкание на питание Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 14 и тестовыми выводами № 37 и 57. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

44) Проверьте короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

45) проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель реле Coil Resistance Measure resistance between terminals № 2 и 3 at подогреваемый кислородный датчик отопитель реле. ( 30) Если сопротивление составляет 90-110 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если сопротивление не 90-110 Ом, замените реле. Снимите отключающую коробку, снова подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

Идентификация клемм реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Схема №121

Войти

46) Проверка На замыкание подогреваемый кислородный датчик Контакт реле нагревателя Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 (цепь Vpwr) и клеммой № 3 (цепь подогреваемый кислородный датчик HTR) у реле подогреваемый кислородный датчик. ( 30) Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле.

47) проверить Vpwr цепь Continuity Measure resistance between проверка контакт № 14 at breakout box и Vpwr цепь клемма at подогреваемый кислородный датчик реле жгут проводов разъём (проверить at both подогреваемый кислородный датчик разъёмы). ( 29) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать обрыв цепи.

48) Проверьте целостность массы Проверьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммами цепи массы Pwr на обоих разъемах жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы Pwr. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик.

90) Отключите режим непрерывного контроля Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин на 2 минуты, а затем вернитесь в режим холостого хода. Введите тест на качание KOER. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе QUICK проверка. Наблюдая DVOM или тестер сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Встряхните, повторите или согните небольшие участки жгута проводов от xagxt1. подогреваемый кислородный датчик

91) Проверка тест-драйва непрерывного мониторинга Пока еще в тесте на покачивание KOER, тест-драйв автомобиля на 5 миль в час на 55 миль в час по ровным дорогам. Проехать дополнительные 5 миль со скоростью 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните транспортное средство через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и соединитель. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите из теста на покачивание KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Переключение Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. Проверьте наличие перегоревших, поврежденных или открытых проводов. При необходимости повторите ремонт. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите аналоговый вольтметр к подозреваемому тестовому контакту подогреваемый кислородный датчик и xtag2 масса к break-out box (тестер-адаптер) 5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23210)

Выполните этот тест по указанию QUICK проверка или по указанию других процедур тестирования. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 37 / 57 (Vpwr) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Коды непрерывной памяти 181 183 189 и 192 Эти коды идентифицируют состояние обедненного топлива, что приводит к адаптивной топливной стратегии, обогащающей топливную систему для компенсации.

1. Код 181 Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
2. Код 183 Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.
3. Код 189 Указывает на то, что в левом или переднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.
4. Код 192 Указывает на то, что в левом или переднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.

1a) Коды непрерывной памяти 179 182 188 и 191 Эти коды идентифицируют богатое состояние топлива, приводящее к адаптивной топливной стратегии, склоняющей топливную систему для компенсации.

1. Код 179 Указывает, что в правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
2. Код 182 Указывает на то, что в правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
3. Код 188 Указывает на то, что обнаружена проблема с левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
4. Код 191 Указывает на то, что в левом или переднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.

Возможные причины этих кодов:

1. Неправильное давление топлива.
2. Неисправен топливный инжектор или цепь.
3. Утечка или ограничение поступления воздуха.
4. Ограниченный воздушный или топливный фильтр.

При наличии других кодов ремонтируйте по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте давление топлива Сбросьте давление в топливной системе. При выключенном зажигании установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумный коллектор подключен к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление в топливной системе не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (2.5L) ". Если давление в топливной системе соответствует техническим условиям, перейдите к следующему шагу. (ref-123321)(ref-23172)

3) Проверка способности системы удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включите зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для создания давления в топливной системе (НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление) или шагу 6) (все другие транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА В соответствующей системе / испытания компонентов - E2.5EC - E. (ref-23172)

4) Проверьте исправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (Источник 17) в окне цепь проверка Df. Включите зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). См. таблицу " Выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление ". Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте, повторите подключение к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на наличие коррозии и других повреждений.

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Выполните самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES. Если присутствует Код 90, то исходная неисправность находится в системе зажигания. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 8).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

8) Проверьте инжектор и сопротивление цепи (последовательный впрыск топлива) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 11. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между подозреваемым тестовым контактом инжектора и тестовым контактом № 37. См.

9) Проверьте целостность цепи топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов инжектора на инжекторе 55. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и каждой клеммой Vpwr инжектора на разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между контрольным (и) контактом (ами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой контура инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 5 ом или более, устраните цепь.

10) Проверьте цепь инжектора на короткое замыкание на питание или землю. Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините разъем жгута проводов подозрительного топливного инжектора. Измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените компоненты инжектора на баллон, восстановите сервисный код 10, если на 10, и быстрое тестирование.

12) Проверьте сигнал привода инжектора. При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите 12-вольтовую тестовую лампу между тестовым контактом № 37 и подозрительным тестовым контактом инжектора в break-out box (тестер-адаптер). Проверните или запустите двигатель. Если тестовый свет светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль на скорости 55 миль / ч. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ. Если тестовый свет не светится тускло (нет / яркий).

При нахождении выключателя зажигания в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) МУП подключает цепь топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) (клемма МУП № 22) к земле. Реле топливного насоса находится под напряжением, и электрический ток течет к топливному насосу. Если в течение 2 секунд на МУП не поступает сигнал розжига ПИП, цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС размыкается и работа топливного насоса прекращается.

Выполните этот тест по команде QUICK проверка или направьте на с другого шага теста. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Схемы жгутов проводов (B +, Vpwr, топливный насос, FPM, масса и Питание-TO-насос).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема монитора топливного насоса. Схема №122

Войти

1) Код 556: Проверить Vpwr на реле топливного насоса Код 556 указывает на отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности:

1. Коммутатор IFS не сброшен или цепь разомкнута.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправно реле топливного насоса.
4. Неисправен МУП.

Отсоедините реле топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью Vpwr на разъеме электропроводки транспортного средства реле топливного насоса. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Подключите реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммами реле топливного насоса № 85 и 86. ( 32) Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Установите DVOM на шкалу 10-к / Ом. Измерьте сопротивление между клеммой № 85 и клеммами № 30 и 87 на реле топливного насоса. Сопротивление должно быть больше 10 000 Ом, если в качестве следующего шага испытания не указано какое-либо сопротивление.

Идентификация клемм реле топливного насоса. Схема №123

Войти

3) Проверка на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости замените. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение ниже 1,0 вольт.

4) Проверьте наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 22 и тестовыми выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между цепью топливного насоса на соединителе электропроводки транспортного средства реле топливного насоса и контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Повторно подключите реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 542 Код 542 KOEO указывает на одно из следующих условий

Запуск двигателя

1. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность.
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
3. Откройте цепь монитора топливного насоса (FPM) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединением с цепью Питание-TO-насос.
4. Левый/передний подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на источник питания (для приложений с двумя подогреваемый кислородный датчик).
5. Неисправен МУП.

Без запуска

1. Цепь коммутатора IFS разомкнута или не сброшена.
2. Обрыв цепи в или между МУП и топливным насосом.
3. Неисправное подключение массы у топливного насоса.
4. Неисправен топливный насос.

Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу, если двигатель не запустился, перейдите к шагу 15).

11) Проверьте работу топливного насоса Включите зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 13). Если топливный насос включен, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте наличие реле топливного насоса всегда закрыто Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Включите зажигание. Если топливный насос выключен с отключенным реле, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос включен с отключенным реле, устраните короткое замыкание на питание в цепи Питание-TO-насос или FPM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте целостность цепи монитора топливного насоса (FPM). Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отключите реле топливного насоса. Снимите сопротивление между контрольным контактом AG8 на отключающей коробке и цепью питания для замены топливного насоса. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

15) Проверить выключатель отсечки инерционного топлива (IFS) Выключить зажигание. Отключить выключатель IFS топливного насоса. Убедиться, что выключатель сброшен. Измерить сопротивление между клеммами выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, проверить на обрыв в цепи Питание-TO-насос, плохое масса топливного насоса или неисправный топливный насос. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросить или заменить выключатель IFS. Повторить QUICK проверка.

20) Код 543 Код 543 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между цепью B + и подключением FPM к цепи Питание-TO-насос. Ниже приведены возможные причины

Без запуска

1. Обрыв цепи между B + и подключением FPM к цепи питание-TO-насос.
2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты.

Запуск двигателя

1. Подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на мощность (модели с двумя подогреваемый кислородный датчик).
2. Неисправен МУП.

Если двигатель запустился, переходите к шагу 25) (dual подогреваемый кислородный датчик) или замените МУП и повторите QUICK проверка (single подогреваемый кислородный датчик), если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу.

21) Проверьте наличие B + к реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Измерьте напряжение между клеммой B + на разъеме электропроводки транспортного средства реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверьте плавкий предохранитель / плавкую вставку. Если плавкий предохранитель / плавкую вставку в порядке, восстановите разомкнутую цепь в цепи B +. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверьте целостность цепи Питание-TO-насос Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-насос на разъеме электропроводки реле топливного насоса автомобиля и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Питание-TO-насос между соединением FPM и реле топливного насоса. Повторно UP QUICK проверка.

Из-за внутренней схемотехники ИКМ левый / передний сигнал подогреваемый кислородный датчик, замыкающий на мощность, может генерировать код 542 или 543.

25) Проверьте левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите левый или передний датчик подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал и клеммой Vpwr на разъеме подогреваемый кислородный датчик. (Таблица 33) Если сопротивление больше 10 000, перейдите к шагу 27). Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, замените датчик подогреваемый кислородный датчик.

Идентификация терминалов подогреваемый кислородный датчик. Схема №124

Войти

26) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте левый или передний датчик подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между подогреваемый кислородный датчик сигнал при подогреваемый кислородный датчик разъемом электропроводки автомобиля и землей шасси. Если напряжение меньше 2 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик

27) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте передний датчик подогреваемый кислородный датчик отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой цепи подогреваемый кислородный датчик сигнал и клеммой цепи Vpwr на разъеме кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик транспортного средства. ( 34) Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если сопротивление равно 10 000 ом или меньше.

Идентификация клемм разъема кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик. Схема №125

Войти

90) Код непрерывной памяти 542 Код 542 указывает на одно из следующих условий

1. Неисправна цепь массы у топливного насоса.
2. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание.
3. Коммутатор IFS не сбрасывается.
4. Залипшие контакты реле топливного насоса замкнуты.
5. Обрыв цепи в или между топливным насосом и контуром FPM на МУП.
6. Замыкание левой или передней подогреваемый кислородный датчик цепи на питание (двойная система подогреваемый кислородный датчик).
7. Схема топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) включается в момент времени, не запрограммированный в стратегии МУП.
8. Сваливание двигателя из-за чрезмерной нагрузки.

Запустите двигатель. Проверьте на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь массы топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги.

Выключите зажигание. Проверьте разъем жгута топливного насоса и масса топливного насоса на предмет коррозии и повреждений. Изолируйте и устраните любые неисправности. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите тестовую лампочку между тестовым контактом № 8 и тестовым контактом № 37 на разрывной коробке. Снимите лампочку. Проведите тест на Fите индикатор.

92) Проверьте наличие коротких замыканий на питание Подключите тестовую лампу между тестовым контактом № 8 блока предохранителей и реле и тестовым контактом № 40. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи питание-TO-насос. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность индицируется при загорании контрольной лампы. При необходимости изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 96 (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик) или к шагу 99 (одиночный подогреваемый кислородный датчик).

93) Continuous Memory Code 543: проверить For Continuous Memory Code 556 Если код 556 присутствует, перейдите к шагу 95). Если код 556 отсутствует, переходите к следующему шагу.

94) Проверьте EEC-IV жгут Код непрерывной памяти 543, без сопровождающего кода непрерывной памяти 556, указывает на одно из следующих условий произошло во время эксплуатации автомобиля

1. Обрыв в цепи В + между В + и реле топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
3. Разомкните цепь питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
4. Замыкание левого/переднего подогреваемый кислородный датчик контура на питание (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик).

Запуск двигателя, проверка на промахи двигателя или прерывистое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть и согнуть жгут проводов цепи В + между источником питания и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание. Осмотрите все реле топливного насоса и соединители B + на предмет повреждений и коррозии. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте при необходимости. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если никакой неисправности не обнаружено, код непрерывной памяти 543 мог быть установлен без кода непрерывной памяти 556, даже если произошла неисправность в первичной цепи топливного насоса. Перейдите к следующему шагу для проверки первичной цепи топливного насоса.

95) Код непрерывной памяти 556: Проверьте код непрерывной памяти жгута EEC-IV 556 указывает, что первичная цепь топливного насоса вышла из строя во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Разомкнут в цепи топливного насоса (контакт № 22).
4. Неисправен коммутатор IFS.

Запуск двигателя, проверка на промахи двигателя или прерывистое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и согните электрожгут цепи ВВЭР между РЭД и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем жгута проводов цепи БВ между реле топливного насоса и МУП.
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги (если он установлен).

Выключите зажигание. Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемы реле топливного насоса на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Устраните необходимость. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и провода в порядке, но код 543 найден, перейдите к следующему шагу (двойной подогреваемый кислородный датчик). Если неисправность не может быть продублирована в это время, перейдите к шагу 99) (все остальные).

Из-за внутренней схемотехники ИКМ прерывистый левый / передний сигнал подогреваемый кислородный датчик, замыкающий на питание, может создать код 542 или 543 непрерывной памяти.

96) Проверьте левую / переднюю цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Выключающий блок должен быть установлен с отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите тестовый световой сигнал между левым / передним тестовым выводом подогреваемый кислородный датчик и выводом № 40 на выключающем блоке. См. цепь проверка H для идентификации левого / переднего подогреваемый кислородный датчик тестового вывода. Тестовый световой сигнал должен быть выключен. Наблюдайте тестовый световой сигнал при изгибе и трясите левый / передний контур xtagxtx3 от датчика подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

97) Проверьте переднюю цепь подогреваемый кислородный датчик на наличие короткого замыкания на Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините переднюю цепь подогреваемый кислородный датчик. Подключите DVOM между клеммой цепи Vpwr и клеммой сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик в разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик. ( 34) Наблюдайте DVOM при изгибе и встряхивании передней цепи подогреваемый кислородный датчик, если она проложена вместе с Vpwwwr, удалите цепь DV.

99) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать способность к вождению или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр давления топлива и, при наличии, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установите разъединительную коробку и повторно подключите блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
4. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Тест-индикаторы и DVOM могут быть полезны при обнаружении неисправности в цепи управления двигателем. Например, при неисправности Pm в цепи управления Pm может возникнуть неисправность в цепи управления двигателем. При неисправности Pm может возникнуть неисправность в цепи управления двигателем. При неисправности Pm может возникнуть неисправность в цепи управления двигателем. При неисправности Pm может возникнуть неисправность в цепи управления двигателем. (ref-23210)

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация контура продувки канистр (CANP). Схема №126

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверьте работу соленоида CANP. Введите выходное напряжение. Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. Выход STATE режим диагностического теста (режим диагностического теста) в разделе ADDITIONAL система FUNCTIONS. Как только выходное состояние режим диагностического теста было введено, отключите соленоид CANP. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к клемме Vpwr и отрицательный тестовый вывод к клемме CANP цикла.

2) Проверьте сопротивление CANP Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление составляет 30-90 Ом, оставьте в состоянии выхода режим диагностического теста и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 30-90 Ом, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте соленоид на предмет утечек вакуума Включите зажигание. Оставьте соленоид CANP отключенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум все еще присутствует, то емкость или шланги испарения сервисного топлива остаются в состоянии 20 секунд.

4) Проверка работы электромагнита Подсоедините разъем электромагнита CANP. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к стороне вакуума коллектора электромагнита CANP. Нажмите и отпустите дроссель. Если вакуум выпущен, проверьте шланг от электромагнита CANP к канистре на предмет утечек и трещин. Если шланг в порядке, снимите провод-перемычку от STI к SIG RTN и перейдите к следующему шагу. Если Вакуум не выпущен, проверьте канистру от канистры быстро на наличие электромагнита.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума впускной коллектор. Запустите двигатель. Если на вакуумном шланге присутствует разрежение, то система управления двигателем в порядке. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверьте двигатель на механическую причину низкого вакуума.

6) Код 565 или 569: Проверка Vpwr на соленоид CANP Код 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита CANP. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи Vpwr на разъеме электрического жгута автомобиля электромагнита CANP. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь Vpwr. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте сопротивление CANP Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление составляет 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 30-90 Ом, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание. Отсоедините соленоид CANP. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между коробкой отключения цепи CANP, извлеките тестовый контакт (№ 11, 15 или 31) и цепной цепью CANP 5.

9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Если применимо, отключите тестер сканирования от диагностический разъём. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и контактами № 40, 46 и 60. Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10 000 Ом или меньше, восстановите короткое замыкание на массу, повторно подключите все компоненты.

10) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и контрольными контактами № 37 и 57. Если все показания превышают 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ ПИТАНИЯ, если какие-либо показания равны 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание.

Соленоид регулятор холостого хода управляет частотой вращения холостого хода двигателя и демпферными функциями, регулируя объем воздуха, перепускаемого через дроссельную заслонку. Позиционирование соленоида регулятор холостого хода определяется по сигналам, поступающим от МУП.

Выполните этот тест по указанию QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест предназначен для диагностики

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор холостого хода.
3. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Температура двигателя вне правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Неисправна тяга дроссельной заслонки или круиз-контроля.

Идентификация схемы управления воздухом на холостом ходу. Схема №127

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 412: проверить For обороты в минуту Drop Code 412 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
3. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор холостого хода загрязнены.
5. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
6. Неисправен МУП.
7. Механические неисправности, не связанные с РЭД-IV, которые могут повлиять на обороты.

Выключите зажигание. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините жгут контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если обороты не падают или двигатель не глохнет, переходите к шагу 3).

2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов. Если отображается служебный код рециркуляция отработавших газов 213 232 326 327 328 332 334 или 336, снова подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему тесту цепи KOER. См. Справочную таблицу диагностических кодов неисправностей. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте наличие других диагностических тестовых кодов Если отображается код 126 136 137 172 или 173, повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему тесту цепи KOER. См. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

4) Измерить сопротивление соленоида регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Подключите положительный вывод DVOM к выводу Vpwr, а отрицательный вывод - к выводу регулятор холостого хода. (Таблица 37) Измерить сопротивление соленоида регулятор холостого хода. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените соленоид регулятор холостого хода и повторите QUICK проверка. Если сопротивление равно 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу.

Разъем электромагнита регулятора холостого хода. Схема №128

Войти

5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Когда электромагнит регулятор холостого хода отключен, измерьте сопротивление от любого клеммного вывода регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, замените электромагнит регулятор холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте напряжение цепи Vpwr. Оставьте жгут регулятор холостого хода отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута транспортного средства регулятор холостого хода и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте целостность цепи регулятор холостого хода Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 21 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой регулятор холостого хода на следующем шаге электропроводки.

8) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание, чтобы подать питание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 21 break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольта или более, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка. После завершения ремонта, если код или симптом все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом.

10) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM, медленно увеличивая частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение 3,0-11,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не в порядке, повторите регулятор холостого хода и замените соленоид регулятор холостого хода.

11) Проверьте холостой ход базы Проверьте правильность частоты вращения холостого хода базы. См. Статью " РЕГУЛИРОВКИ - 2,5 л ". Если частота вращения холостого хода базы находится в пределах спецификации, снимите соленоид регулятор холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости очистите или замените соленоид. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Если частота вращения холостого хода базы не корректна правильном ходу, сбросьте частоту вращения холостого хода в соответствии со спецификацией. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не удалось установить частоту вращения холостого хода в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу. (ref-23137)

12) Проверьте наличие неисправностей, влияющих на скорость холостого хода Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
2. Корпус дросселя (загрязнение).
3. Вакуумные шланги. Проверьте этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI).
4. Проверьте отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор холостого хода (прокладки и т.д.).

Если какой-либо из этих элементов неисправен, проведите обслуживание по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все эти элементы в порядке, снимите соленоид регулятор холостого хода и осмотрите на предмет загрязнения. Очистите или замените соленоид по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 411 Код 411 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах нижнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
2. Утечки вакуума.
3. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Дроссельные пластины открыты.
5. Неправильный угол опережения зажигания (только для розжига распределителя).
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор холостого хода.
7. Цепь регулятор холостого хода замкнута на массу.
8. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.

Если все вышеперечисленные параметры в порядке, а холостой ход соответствует техническим требованиям, снимите электромагнит регулятор холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, при необходимости отрегулируйте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если частота вращения на холостом ходу не может быть установлена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверьте следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
3. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты.
4. Система индукции (утечки вакуума).
5. Корпус дросселя (загрязнение).
6. Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в открытом положении.
7. Убедитесь, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным в маркировке выбросов (только для розжига распределителя.

Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если неисправность обнаружена, выполните обслуживание по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпусе электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление от клеммы регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, замените электромагнит регулятор холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60, если какое-либо показание короткого замыкание на массу необходимо повторить.

19) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM, медленно увеличивая частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение не равно 3,0-11,5 В, повторите Im или повторите тест QUICK.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой охлаждающего вентилятора через выходы высокий управление вентилятором (HFC) и низкий управление вентилятором (LFC). Реле HFC и LFC нормально разомкнуты. Выполняйте этот тест только по указанию здесь QUICK проверка или симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (LFC, HFC, LFC питание-TO-FAN, HFC питание-TO-FAN, IGN START/RUN и масса).
2. Реле LFC и HFC.
3. Вентилятор охлаждения.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепи LFC / HFC. Схема №129

Войти

1) Код 563 или Код 564: Проверить напряжение на LFC или HFC Код реле 563 указывает на неисправность первичной цепи HFC. Код 564 указывает на неисправность первичной цепи LFC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Неисправно реле вентилятора.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините реле LFC или HFC. Установите цифровой вольт-омметр (DVOM) на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью Vpwr на разъеме электропроводки LFC или реле HFC и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или менее, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите реле и быстро повторите испытание.

2) Проверьте, не выключает ли реле TFC и не выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC. Выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC. выключает ли реле TFC.

3) Проверить работу переключателя давления A / C. Когда транспортное средство все еще находится в состоянии выхода режим диагностического теста, выключите зажигание. Отсоедините реле HFC. Отсоедините переключатель давления A / C (ACPSW). Подключите положительный вывод вольтметра к цепи Vpwr (серый / желтый провод) и отрицательный вывод к цепи HFC (черный / белый провод).

4) Проверьте целостность цепи LFC / HFC. Выключите зажигание. Отключите разъем LFC или HFC. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сопротивление разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным контакт блок управления силовым агрегатом. На моделях с кодом 563 измерьте сопротивление между контактным контактом и HFC.

5) Проверьте цепь LFC / HFC на короткое замыкание для питания Отключите реле LFC или HFC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом отключающей коробки LFC или HFC и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание. Отсоедините отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если код все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

6) Проверьте цепь LFC / HFC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините LFC или реле HFC. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между коробкой отключения LFC или HFC тестовым контактом и тестовыми контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Отсоедините break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ 10.

11) Проверьте наличие напряжения на реле HFC Выключите зажигание. Отключите реле HFC. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ на разъеме электропроводки транспортного средства реле HFC. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, проверьте плавкий предохранитель / плавкую вставку. Если плавкий предохранитель / плавкий предохранитель и / / или реле работают нормально.

12) Проверьте целостность между реле LFC и HFC Выключите зажигание. Отключите реле LFC и HFC. Измерьте сопротивление между клеммой HFC на разъеме электропроводки транспортного средства реле LFC и выводом на клемму LFC на разъеме электропроводки транспортного средства реле HFC. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле HFC. Подключите все компоненты и повторно проверьте работу системы. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь.

13) Проверьте цепи от реле LFC к вентилятору Выключите зажигание. Отключите реле LFC. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой питания вентилятора LFC на разъеме электропроводки транспортного средства реле LFC. Если сопротивление составляет 15 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 15 Ом, перейдите к шагу 16).

14) Проверьте целостность цепи питания вентилятора LFC Выключите зажигание. Отключите реле LFC и вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление между клеммой питания вентилятора на разъеме жгута транспортного средства LFC и входной клеммой питания вентилятора на разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и проверьте работу системы.

15) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Отключите реле LFC и вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление между отрицательными клеммами батареи и клеммой массы на разъеме жгута проводов транспортного средства вентилятора охлаждения. Если сопротивление менее 5 Ом, замените вентилятор охлаждения. Повторно подключите все компоненты и перепроверьте работу системы. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытую цепь массы.

16) Проверьте цепь от реле HFC к вентилятору Выключите зажигание. Отсоедините реле LFC. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установите перемычку, снимите провода между контрольными контактами № 31 и 40 на отключающем блоке, установите перемычку, если на высокой скорости не работает провод Lm.

17) Проверьте напряжение питания HFC на вентиляторе. Если отключающая коробка все еще подключена, выключите зажигание. Отключите реле LFC и охлаждающий вентилятор. Установите перемычку между контрольными контактами № 31 и 40 на отключающей коробке. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью питания HFC на соединителе электропроводки автомобиля. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените охлаждающий вентилятор и снимите перемычку, если напряжение составляет 10,5 вольт.

18) Проверьте целостность цепи HFC Питание-To-Fan Выключите зажигание. Отключите вентилятор охлаждения, реле HFC и LFC. Измерьте сопротивление между клеммой HFC Питание-to-Fan в разъеме жгута транспортного средства реле HFC и клеммой HFC Питание-to-Fan в разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения. Если сопротивление составляет 5 ом или менее, замените реле HFC. Если сопротивление более 5 ом, восстановите разомкните цепь и повторно подключите все компоненты.

26) Проверьте, всегда ли замкнуто реле Убедитесь, что A / C выключен. Выключите зажигание. Отключите реле LFC. Включите зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не продолжает работать, замените реле LFC. Повторно подключите компоненты и проверьте работу системы.

27) Проверьте реле HFC Выключите зажигание. При отключенном реле LFC отключите реле HFC. Включите зажигание. Если вентилятор продолжает работать, найдите и устраните короткое замыкание на питание в цепи питания вентилятора. Если вентилятор не продолжает работать, замените реле HFC. Снова подключите все компоненты и перепроверьте работу системы.

28) Проверьте цепь питания LFC к вентилятору на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле LFC и HFC. Отключите вентилятор охлаждения. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью питания LFC к вентилятору на проводном соединителе охлаждения. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание для питания цепи питания LFC к вентилятору. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы, если напряжение меньше.

31) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С выключенным зажиганием, отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Если вентилятор не работает, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор работает, выключите зажигание и замените реле HFC. Повторно подключите все компоненты и перепроверьте работу системы.

32) Проверьте цепь выключателя давления переменного тока (ACPSW) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем ACPSW. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи ACPSW на разъеме электропроводки ACPSW. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите все компоненты и повторно проверьте работу системы. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, и проверьте короткое замыкание на массу.

35) Проверьте исправность цепей реле давления A / C (ACPSW). Отключите зажигание. Отключите ACPSW. Отключите A / C. Подключите провод перемычки между клеммой цепи HFC и клеммой массы на разъеме жгута ACPSW. ( 38) Запустите двигатель. Если высокоскоростной вентилятор не работает, перейдите к следующему шагу. Если работает высокоскоростной вентилятор, цепи ACPSW необходимо проверить работу AC. (ref-23210)

36) Проверить цепь массы на ACPSW Убедитесь, что двигатель все еще работает, а ACPSW отключен. Подключите провод перемычки между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи HFC на разъеме электропроводки ACPSW. Если высокоскоростной вентилятор работает, найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи массы на ACPSW. Если высокоскоростной вентилятор не работает, найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи HFC. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

40) Вентилятор низкой / высокой скорости вращения не работает Если один вентилятор охлаждения работает нормально, а оставшийся вентилятор не работает, перейдите к шагу 50). В противном случае выключите зажигание. Отключите реле LFC и реле HFC. Измерьте напряжение между землей и каждой клеммой цепи B + на разъеме электропроводки реле LFC и реле HFC. ( 38) Если оба показания больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу, если показания 10 вольт и все компоненты системы разомкнуты.

41) Проверьте цепи питания вентилятора, массы вентилятора и внутренних вентиляторов Выключите зажигание. Убедитесь, что реле LFC и HFC отключены. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и каждой клеммой цепи питания вентилятора на разъеме кабеля реле LFC и реле HFC. Если оба показания меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если одно из показаний составляет 10 Ом или более, перейдите к шагу 46).

42) Проверить цепь массы на реле LFC При выключенном зажигании и отключенных реле LFC и HFC измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой цепи массы на разъеме электропроводки транспортного средства реле LFC. (Источник 38) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи массы. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

43) Проверьте цепь питания вентилятора на короткое замыкание на массу Отсоедините охлаждающий вентилятор (ы). Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи питания вентилятора на разъеме кабеля реле HFC. (Рисунок 38) Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи питания вентилятора. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

44. Проверьте, что на клеммах питания LFC и HFC установлены отрицательные значения напряжения питания. Включите питание вентилятора и выключите питание вентилятора. 5. Замените выходное напряжение. Режим диагностики (режим диагностического теста). См. Выход STATE режим диагностического теста (режим диагностического теста) в разделе ADDITIONAL система FUNCTIONS. После ввода состояния выхода режим диагностического теста убедитесь, что все выходы выключены. Нажмите дроссель (рядом с открытым миганием).

46) Проверьте работу цепи питания к вентилятору Выключите зажигание. Отсоедините реле LFC и HFC. Отсоедините вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление между цепью питания к вентилятору на разъеме жгута проводов транспортного средства вентилятора охлаждения и каждой клеммой цепи питания к вентилятору на разъеме жгута проводов транспортного средства LFC и реле HFC. Если оба показания меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания либо на 10 Ом, либо более, проверьте подключение падающего резистора.

47) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения. При отключенном вентиляторе охлаждения измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи массы на разъеме жгута проводов транспортного средства вентилятора охлаждения. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените неработающий вентилятор (ы) охлаждения. Повторно подключите все компоненты и повторно проверьте работу системы. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните разомкнутое в цепи массы. Повторно подключите все компоненты и повторно проверьте работу системы.

50) Один вентилятор не работает; Другие функции вентилятора правильно Выключите зажигание. Отключите неработающий вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление клеммы цепи питания к вентилятору между разъемами жгута проводов транспортного средства вентилятора охлаждения. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

51) Проверьте цепь питания к вентилятору в нерабочем охлаждающем вентиляторе Отключите другой охлаждающий вентилятор. Измерьте сопротивление клеммы цепи питания к вентилятору между разъемами жгута проводов автомобиля охлаждающего вентилятора. Если сопротивление менее 5 Ом, замените неработающий охлаждающий вентилятор. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи питания к вентилятору. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

56) проверить A / C давление выключатель (ACPSW) Turn off. Reconnect additional fan реле разъём. Disconnect ACPSW разъём. Turn on. If fan continue to run, go to next step. Если вентилятор не продолжает работать, повторно подключите все компоненты и проверьте работу ACPSW.

57) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите дополнительное реле вентилятора. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью дополнительного реле вентилятора на разъеме жгута проводов ACPSW. Если сопротивление меньше 10000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу. Повторно подключите все компоненты и повторно проверьте работу системы. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, проверьте, всегда ли замкнуты дополнительные контакты реле (нормально разомкнуты). При необходимости замените реле. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

Выполните этот тест по указанию QUICK проверка или по указанию цепь проверка Ta. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
2. Реле WAC.
3. Неисправен МУП.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Низкое / нулевое напряжение для сцепления A / C Проверьте все предохранители, связанные с A / C, в панели предохранителей, прежде чем приступить к этому тесту. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сцепления A / C. Измерьте сопротивление между клеммой цепи массы на разъеме жгута проводов сцепления A / C и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый в цепи массы. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

2) Проверьте цепь питания к сцеплению Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле WAC. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления A / C и клеммой питания к сцеплению на разъеме жгута реле WAC. Если сопротивление менее 5 Ом, повторно подключите выключатель A / C и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

3) Проверьте наличие питания на цепи питания A / C. Включите зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Поверните переключатель A / C в положение A / C. Измерьте напряжение между заземлением шасси и входным контактом переключателя A / C DEMAND выключатель на разъеме кабеля реле WAC. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверьте работу переключателя давления циклического включения муфты A / C и разомкните цепь.

4) Проверьте целостность между реле WAC и реле A / C Выключите зажигание. Удалите разъемы проводки реле WAC и A / C. Измерьте сопротивление между клеммой реле A / C на клемме реле WAC и клеммой реле A / C на клемме реле A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите реле WAC. Проверьте правильность ввода в реле A / C, от цепей B (+), также проверьте низкое напряжение / C.

5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Оставьте блок управления силовым агрегатом в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между клеммой WAC на разъеме проводки реле WAC и землей шасси. Если сопротивление меньше 10 000 ом, отремонтируйте и проверьте работу системы. Если сопротивление равно 10 000 ом или больше, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте наличие напряжения на входе ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите выключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установите переключатель A / C в положение A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 10 и 40 на выключающей коробке. Если напряжение меньше 10,5 В, отремонтируйте размыкающую цепь и проверьте работу системы.

7) Проверьте реле WAC Выключите зажигание. Подключите реле WAC, оставив муфту A / C отсоединенной. Оставьте переключатель A / C и воздуходувки расположенными, как указано в шаге 6). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой питания-сцепления разъема жгута сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, замените реле WAC и проверьте работу системы.

8. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Проверьте, что неисправен датчик TECT. Проверьте, что неисправен датчик TECT. Проверьте, что неисправен датчик TECT. Проверьте, что неисправен датчик TECT. Проверьте, что неисправен датчик TECT. Проверьте, что неисправен датчик TEPT. Проверьте, если неисправен датчик TECT. Проверьте, проверьте, если неисправен датчик TECT 40. также проверьте, включите разъем сцепления. включите A. включите A. включите A. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите A. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. включите

15) Нет отключения A / C на полностью открытая дроссельная заслонка: Проверьте Vpwr к реле WAC Отсоедините разъем реле WAC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой цепи Vpwr на разъеме кабеля реле WAC. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

16) Проверьте работу реле высокого напряжения и отпустите реле высокого напряжения Введите состояние выхода Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". После ввода состояния выхода режим диагностического теста отсоедините разъем реле WAC. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный вывод DVOM к разъему кабеля цепи реле WAC.

17) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой WAC на разъеме проводки реле WAC. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, произведите все компоненты цепи.

18) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле WAC отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 54 и землей шасси. Если напряжение менее 1,0 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и перепроверьте работу системы. Если напряжение 1,0 вольта или более, устраните короткое замыкание. После ремонта, если симптом все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом.

30) проверить A / C вход цепь Turn A / C выключатель to A / C положение. Perform KOEO SELF-проверка. If Code 539 is present, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) is receiving и recognizing A / C вход from контакт № 10. проверить for other possible cause of низкий idle. If Code 539 is present, go to next step.

31) Проверьте входную цепь A / C Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенной. Включите A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и удалите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если напряжение равно 10,5 или меньше.

Перед входом в этот тест убедитесь, что селектор A / C находится в положении OFF, а селектор переключения передач - в положении PARK (A / T). Если A / C был включен, повторите QUICK проверка. Если присутствует код 539, продолжите этот тест.

40) Код 539: Проверьте входное напряжение блока питания / питания. Код 539 указывает, что напряжение на входе блока питания было высоким во время самотестирования. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите блок EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), отключите блок питания и снимите его.

51) Проверьте наличие питания на реле A / C Выключите зажигание. Отключите реле A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой B (+) на разъеме жгута проводов реле и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь и проверьте работу системы. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

52) Проверьте целостность цепи Питание-TO-CLUTCH Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Отключите сцепление A / C. Измерьте сопротивление на клемме Питание-to-clutch разъема сцепления A / C и разъема реле A / C. Если сопротивление 5 или более Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите на следующий шаг.

53) Проверьте наличие реле A / C Выключите зажигание. Оставьте выключенным сцепление A / C. Повторно подключите реле A / C. Подключите провод перемычки между клеммой ACON разъема жгута реле A / C и землей шасси. Измерьте напряжение между клеммой питания-сцепления разъема сцепления A / C и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, система EEC-IV меньше. Проверьте наличие проблемы в системе напряжения / C.

55) Проверка целостности цепи ACD Выключите зажигание. Включите выключатель по требованию A / C. Отключите выключатель низкого давления A / C. Измерьте сопротивление между землей шасси и стороной выключателя по требованию A / C разъема жгута проводов выключателя низкого давления. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, проверьте неисправный выключатель по требованию A / C. Замените выключатель по мере необходимости. Если выключатель исправен, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.

56) Проверьте сопротивление реле низкого давления Выключите зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами реле низкого давления. Если сопротивление равно 5 Ом или более, система EEC-IV в порядке. Проверьте наличие проблем в системе A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

57) Проверьте целостность цепи переключателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-To-низкий давление. Выключите зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 10 и клеммой Ohd ремонтного переключателя низкого давления.

60) Код 559: Проверка питания реле A / C Код 559 указывает на неисправность входной цепи реле A / C. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Повреждено реле переменного тока.
3. Повреждение СПМ.

Выключите зажигание. Отсоедините реле A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой IGN RUN на разъеме жгута реле A / C и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

61) Проверьте реле A / C Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами IGN RUN и ACON на реле A / C. ( 39) Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Также измерьте сопротивление между клеммой ACON и следующими клеммами реле A / C; B (+), питание-сцепление и масса. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, то замените на следующий шаг.

Идентификация релейных клемм кондиционера. Схема №130

Войти

62) Проверьте цепь ACON на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите блок управления силовым агрегатом. Отключите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 54 и землей.

63) Проверьте цепь ACON на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и землей шасси. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

64) Проверьте целостность цепи ACON. Оставьте зажигание выключенным и отключенным реле A / C. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой ACON на разъеме жгута проводов реле A / C. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка.

70) Код 539: Проверка ввода A / C Код 539 указывает, что ввод запроса A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был низким, указывая на короткое замыкание, во время самопроверки KOEO. Убедитесь, что A / C выключен. Если A / C был включен, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 539 повторяется, выключите зажигание. Отключите переключатель низкого давления. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и переключателем низкого давления.

71) Проверьте выключатель низкого давления Выключите зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Измерьте сопротивление между каждой клеммой выключателя низкого давления и землей шасси. Если любое из сопротивлений составляет 10000 Ом или менее, замените выключатель и проверьте работу системы. Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

72) Проверьте цепь переключателя низкого давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а переключатель низкого давления отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и стороной блок управления силовым агрегатом разъема жгута проводов переключателя низкого давления. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу. Подключите все компоненты и проверьте работу системы, если сопротивление превышает 10 Ом. Подключите все компоненты и проверьте работу системы.

80) A / C Always On: проверить For короткое замыкание To Питание Perform KOEO SELF-проверка. Если какой-либо код (ы) присутствует, проведите обслуживание по мере необходимости. Если код (ы) отсутствует, выключите зажигание. Отключите реле A / C и муфту A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже 1,0 В или больше, отремонтируйте короткое замыкание, чтобы перейти на следующую операцию.

81) Проверьте реле A / C Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой цепи питания-сцепления и клеммами цепи B (+) и IGN RUN на реле A / C. Если оба показания больше 10000 Ом, система EEC-IV в порядке. Проверьте наличие неисправности в системе A / C. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, замените реле A / C и проверьте работу всех компонентов.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка. Используйте этот тест только для диагностики

1. Электромагнит FPRC.
2. Схемы жгутов проводов (FPRC и VPWR).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Регулятор давления топлива.
2. Двигатель не получает правильную рабочую температуру.
3. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
4. Чрезмерный внутренний износ или повреждение двигателя.

Цепь соленоида регулятора давления топлива (FPRC). Схема №131

Войти

1) Код 554: Войти в режим диагностики состояния выхода (режим диагностического теста) Код 554 указывает на неисправность в цепи FPRC. Возможные причины:

1. Неисправен соленоид FPRC.
2. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
3. Обрыв или короткое замыкание цепи.
4. Неисправен МУП.

Вход в состояние выхода Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. " Выход " 1.0 " Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) " в разделе " Дополнительные функции системы ". После входа в состояние выхода режим диагностического теста отсоедините разъем электромагнита FPRC. Подключите положительный вывод DVOM к клемме электромагнита Vpwr на FPRC. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме FPRC.

2) Проверьте вакуумный шланг Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг между источником вакуума коллектора и входным портом соленоида FPRC. Осмотрите вакуумный шланг на наличие перегибов, закупорки и трещин. Замените шланг при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу.

3) Проверьте сигнал вакуума FPRC Выключите зажигание. Используя вакуумный тройник, подключите вакуумметр между источником вакуума коллектора и входным портом электромагнита FPRC. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум присутствует, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуума нет, проверьте механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).

4) Проверьте вакуумный шланг Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг между выходным портом соленоида FPRC и регулятором давления топлива. Осмотрите вакуумный шланг на наличие перегибов, трещин и закупорки. При необходимости замените шланг. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, снова подсоедините шланг и перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте работу электромагнита FPRC Выключите зажигание. Установите вакуумметр между выходным портом электромагнита FPRC и регулятором давления топлива. Выполните дорожное испытание следующим образом

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Наблюдайте за вакуумметром и сильно разгоняйтесь до 40 миль в час.
3. Наблюдайте за вакуумметром и замедляйтесь до устойчивого круиза ниже 20 миль в час.

Вакуумметр должен показывать низкий вакуум (соленоид FPRC закрыт) во время сильного ускорения и более высокий вакуум (соленоид FPRC открыт) во время устойчивого полета, если соленоид FPRC функционирует должным образом. Повторите испытания по мере необходимости, чтобы подтвердить результаты испытаний. Если сигнал вакуума соответствует указанному, снимите вакуумметр, проверьте неисправность топливной системы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV повторение (2,5l) ". Замените соленоид, если не указан в качестве сигнала испытания. (ref-23172)

6) Проверьте электромагнит FPRC Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита FPRC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов FPRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте целостность цепи FPRC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите цепь отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем электромагнита FPRC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 и FPRC 5.

8) Проверьте цепь FPRC на короткое замыкание Выключите зажигание и отключите соленоид FPRC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 и контрольными контактами № 37 и 57. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ, если каждое показание больше 10 000 Ом.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снимите октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Цепь регулировки октанового числа. Схема №132

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Шунтирующая шина регулировки октанового числа (OCT ADJ) аналогична по форме линейному соединителю SPOUT, и на некоторых моделях схема давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) также будет иметь аналогичный шунтирующий соединитель шины. НЕ удаляйте шунтирующую шину OCT ADJ, если это не предписано.

1) Код 341 Код 431 указывает, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа (OCT ADJ) не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключите зажигание. Осмотрите штуцер регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса была снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).

2) проверить For Modification Decal Если транспортное средство имеет модифицирующую наклейку, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к соответствующей статье " тесты W / O CODES - EEC-IV (2.5L) ". Если транспортное средство не имеет модифицирующей наклейки, перейдите к следующему шагу. (ref-23210)

3) Проверить код 341 Заменить шунтирующую планку ОКТ ЮСТ. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭО. При наличии кода 341 перейти к следующему шагу. При отсутствии кода 341 тестирование завершено. При наличии неисправностей управляемости перейти к статье " ТЕСТЫ В / О КОДЫ - РЭД-IV (2,5л) ". (ref-23210)

4) Проверьте цепь регулировки октанового числа Целостность цепи должна существовать от цепи ADJ OCT, через линейный разъем и шунтирующую шину, до цепи RTN SIG. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (xtagx46-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным тестовый контакт. T83L

5) Проверьте код 111 Запустите двигатель. Прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 111 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 341 присутствует, вернитесь к шагу 1). Для всех других кодов вернитесь к БЫСТРОМУ ТЕСТУ.

6) Убедитесь, что встроенная закорачивающая планка установлена Выключите зажигание. Осмотрите встроенный разъем OCT ADJ. Если установлена закорачивающая планка, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая планка не установлена, перейдите к следующему шагу.

7) проверить For Modification Decal Если автомобиль имеет модифицирующую наклейку, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, перейдите к шагу 10. Если автомобиль не имеет модифицирующей наклейки, замените закорачивающую планку. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " тесты W / O CODES - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23210)

8) Проверить наличие бюллетеня технического обслуживания (TSB) Если существует TSB, разрешающий удаление закорачивающей планки OCT ADJ, перейдите к следующему шагу. Если TSB, разрешающий удаление закорачивающей планки OCT ADJ, не существует, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23210)

9) Снимите OCT ADJ Shorting Bar Выключите зажигание. Снимите OCT ADJ shorting bar. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, EEC-IV в порядке. Тестирование завершено.

10) Проверьте цепь регулировки октанового числа на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ИКМ. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой OCT ADJ на линейном разъеме и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на отключающей коробке. (ref-23210)

11) проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. Disconnect OCT ADJ shorting bar. Connect блок управления силовым агрегатом to breakout box. Turn ignation on. Measure напряжение between breakout box OCT ADJ проверка контакт клемма и проверка контакты № 40 or 60. If напряжение is 4 voltes or less, заменить блок управления силовым агрегатом, if двигатель is detonating, go, go W W / O COD- ECODES E- Ees E- EET - 2.5L (E- E- EET - E- EET - EET - Ev - E- Ev - E- E- E- E- EIV - Ev - E- E- E- Ev - E- E- E- E- E- E- E- e (ref-23210)(ref-23210)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (VPWR и IMRC).
2. Соленоид управления рабочим колесом впускного коллектора (IMRC).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие области, не относящиеся к РЭД, на наличие неисправностей

1. Негерметичность вакуумного бака.
2. Утечка из вакуумного шланга.

Канал IMRC. Схема №133

Войти

1) Код 551: Проверьте код сопротивления соленоида IMRC 551 указывает, что выходное напряжение соленоида IMRC не изменилось, когда IMRC был активирован во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь IMRC разомкнута или закорочена.
2. Неисправен соленоид IMRC.
3. Выходной драйвер ИКМ разомкнут или заземлен.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида IMRC. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида IMRC. Если сопротивление не 50-100 Ом, замените соленоид и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 50-100 Ом, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте напряжение цепи Vpwr Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема электромагнитного жгута IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте целостность цепи электромагнита IMRC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 32 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи повторения IMRC на кабеле электромагн5.

4) Проверьте цепь IMRC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 32 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если все показания превышают 100 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 100 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь IMRC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 100 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если любое показание меньше 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка. Если неисправность все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите QUICK проверка.

6) Проверьте клапаны IMRC Выключите зажигание. Отсоедините вакуумные линии от обоих клапанов IMRC. Используйте вакуумный насос, чтобы приложить вакуум 10 дюймов рт.ст. к каждому клапану IMRC. Если оба клапана поддерживают вакуум, перейдите к следующему шагу. Если клапан (ы) не поддерживают вакуум, замените клапан по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте работу клапанов IMRC. Приложите 10 дюймов рт.ст. к каждому воздушному клапану. Если оба клапана и механическая связь движутся в ответ на приложенный вакуум, перейдите к следующему шагу. Если клапаны и / или связь не двигаются, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте вакуумные шланги к клапанам IMRC Проверьте вакуумные линии от клапанов IMRC до соленоидов. Осмотрите вакуумные линии на предмет повреждений и закупорки. Если вакуумные линии повреждены или заблокированы, отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.

9) Введите проверку состояния выхода 0,5 для перехода в режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. раздел " Режим диагностического тестирования состояния выхода (режим диагностического теста) " в разделе " Дополнительные функции системы ". После ввода состояния выхода режим диагностического теста отключите соленоидный разъем IMRC. Подключите положительный вывод DVOM к клемме цепи Vpwr на соленоиде IMRC. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме IMRC.

10) Проверьте электромагнитный вакуум IMRC. Отсоедините вакуумный шланг соленоида IMRC и разъем жгута проводов. Включите зажигание. Используйте вакуумный насос, чтобы приложить вакуум 16 дюймов рт.ст. к каждому клапану IMRC. Если вакуум не удерживается в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте механическую работу соленоида IMRC. Оставайтесь в состоянии выхода режим диагностического теста. Используя вакуумный насос, приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к каждому клапану IMRC. Нажмите и отпустите дроссель. Если вакуум не сброшен, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум сброшен, перейдите к следующему шагу.

12) Отсоедините вакуумный шланг электромагнита IMRC. Запустите двигатель. Проверьте вакуум при отсоединенном шланге. Если на шланге присутствует вакуум, система в порядке. Если вакуума нет, проверьте шланг подачи на электромагнит IMRC. Отремонтируйте при необходимости и повторите QUICK проверка.

Средства диагностики Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблем

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
2. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

Отображаемый код 538: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка

Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER следующим образом

1. Включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустите двигатель.
3. Соблюдайте код ID начало теста.
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; Начинается вывод кода диагностического теста (расшифровка кода ошибки).

Убедитесь, что скорость транспортного средства достигла 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. Если скорость двигателя не достигла 2000 об / мин, проверьте наличие сцепления дроссельной заслонки. Если код 538 присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 538 отсутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. При необходимости введите другие коды.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда ИКМ обнаруживает неисправность в цепи (цепях) РЭД. Свет будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию цепь проверка Qa. Этот тест не включает процедуру для моделей с электронной приборной панелью. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампа или розетка для лампы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схема СТО/МИЛ.
2. Неисправен МУП.

Идентификация клемм соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №134

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда включен Если автомобиль не стартует, перейдите к соответствующему тесту цепи

1. Для систем розжига распределителя (зажигание с распределителем), ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Aa.
2. Для распределенных систем зажигания (низкая скорость передачи данных), ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ AB.
3. Для распределенных систем зажигания (высокая скорость передачи данных), цепь проверка AC.

Если транспортное средство будет запускаться, выполните обслуживание всех KOEO и кодов непрерывной памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ИКМ. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 17 и 40, если на отключающей коробке имеется короткое замыкание.

2) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не запустится, перейдите к шагу 1). Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и заземляющей стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте напряжение на предохранителе Включите зажигание. Измерьте напряжение от отрицательной клеммы аккумулятора до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените предохранитель. Проверьте ремонт, включив зажигание. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / B +. Проверьте ремонт, включив зажигание.

4) Проверьте напряжение на цепи B +. Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной B + розетки лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампой. Проверьте ремонт, включив зажигание. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключите зажигание. Подключите провод перемычки между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включите зажигание. Если горит лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, удалите провод перемычки. Замените гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включите зажигание, чтобы проверить правильность работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

6) Проверьте целостность цепи зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 17 в отключающей коробке и клеммой электропроводки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление меньше 5. Включите клемму электропроводки блок управления силовым агрегатом.

10) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается периодически, проверка на прерывистое короткое замыкание с STO на массу. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при наличии кода неисправности. Обслуживайте все коды неисправностей перед продолжением. Если коды не выводятся, продолжайте этот тест. Войдите в тест на покачивание KOEO. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе QUICK проверка. Проверьте DVOM на наличие индикации неисправности в следующих областях при выполнении теста.

1. От соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) к приборной панели.
2. Приборная панель к МУП.
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

При обнаружении неисправности устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.

15) Мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с неправильными симптомами холостого хода указывает на то, что STI заземлен, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между РАЗЪЕМОМ и землей.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не заводится, переходите к шагу 1). Проведите KOEO SELF-проверка. Если результат - код 111-10-111 (код прохода), неисправность в комбинации приборов. Если код прохода не отображается, сервисные коды по необходимости.

25) Код непрерывной памяти 529 или 533: ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРОВЕРЬТЕ Dcl Отображаемые сообщения Коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи в канале передачи данных (Dcl). Эти коды могут происходить отдельно или с другим кодом. Неисправность произойдет при следующих условиях

1. Код 529 указывает на отказ схемы ИКМ или Dcl.
2. Код 533 указывает на неисправность цепи от Dcl до электронной приборной панели.

Если автомобиль не стартует, перейдите к шагу 1). Если автомобиль стартует, очистите коды непрерывной памяти. Подождите 5 минут и повторите тест KOEO SELF-проверка. Если результат - код прохождения (Код 111-10-111), неисправность в комбинации приборов. Если код прохождения не отображается, сервисные коды по мере необходимости.

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (2.5L) ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что не связанные с EEC области могут быть неисправны (ref-23172)

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Комплекты катушек зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов (IDM и SPOUT).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Принципиальная схема IDM. Схема №135

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Непрерывный код памяти 211: Ошибочный код зажигания 211 указывает на 2 последовательных ошибочных импульса захвата зажигания профиля (PIP). Возможные причины этой неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Если какая-либо из указанных выше возможных причин найдена, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Попытайтесь запустить транспортное средство. Если транспортное средство не запускается, перейдите к цепь проверка AC. Если транспортное средство запускается, запустите двигатель в течение 5-10 минут, используя дроссель. Повторите KOEO часть САМОПРОВЕРКИ и запишите любые коды непрерывной памяти. Если присутствует код непрерывной памяти 211, перейдите к следующему шагу. Если код непрерывной памяти 211 не присутствует, то тест неисправности 2.5t. (ref-23210)

2) Код 226: IDM цепь отказ Код 226 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получил сигнал IDM от блок управления зажиганием в KOEO SELF-проверка. Возможные причины этой проблемы:

1. Обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте цепи IDM или IGN масса.
2. Неисправен блок управления зажиганием.

Если двигатель не запустился, перейдите к разделу СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (2.5L) ", если двигатель запустился, перейдите к шагу 4). (ref-23172)

3) Код непрерывной памяти 212: Проверьте наличие других кодов Код 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Неисправен МУП.

Очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Попытайтесь запустить транспортное средство. Если транспортное средство не запускается, перейдите к цепь проверка AC. Если транспортное средство запускается, запустите двигатель в течение 5-10 минут, используя дроссель. Повторите KOEO часть САМОТЕСТИРОВАНИЯ и запишите любые непрерывные коды памяти.

Если присутствует Continuous Memory Code 212, переходите к следующему шагу Если присутствует Continuous Memory Code 215 216 или 217, переходите к СИСТЕМАМ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " система / COMPONENT тесты - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23172)

Если код непрерывной памяти 212 215 216 или 217 отсутствует, неисправность является прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в соответствующей статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23210)

4) Код 212: Проверьте целостность цепи IDM Выключите зажигание. Отсоедините блок управления зажиганием. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 2 (цепь кабельной проводки IDM).

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Контролируйте напряжение цепи, подключив DVOM между тестовым контактом № 4 и тестовыми контактами № 40 или 60. Для проверки цепи VBAT выключите зажигание. Для проверки цепи Vpwr включите зажигание. Если любое показание больше 10,5 вольт, восстановите короткое замыкание для питания.

6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание в VREF и PIP Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключены. Отключите инструмент сканирования (если применимо). Чтобы проверить на наличие коротких замыканий в VREF, используйте DVOM для измерения сопротивления между тестовыми выводами № 4 и 26 в break-out box (тестер-адаптер). Чтобы проверить на короткое замыкание в PIP, измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 4 и 56 в break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление равно 10, удалите все компоненты из цепи отключения.

7) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Очистите коды и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если все сопротивления больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.

Во время этого испытания может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

8) Проверьте блок управления зажиганием. Оставьте зажигание. Подключите блок управления зажиганием к разъему жгута проводов. Подключите ИКМ к разъему. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Подключите DVOM к контрольному контакту № 4 и № 16. Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM за скачком напряжения (неисправностью) во время легкого постукивания по компонентам зажигания для имитации удара по дороге. Переключите оба разъема жгута блок управления зажиганием. Если неисправность обнаружена, отсоедините / осмотрите клеммы жгута проводов блок управления зажиганием и разъемы. (ref-23172)

9) Проверьте жгут РЭД-IV. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при правильных оборотах. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая от разъемов блок управления зажиганием до брандмауэра. Наблюдайте за DVOM для индикации неисправности. Повторите процесс от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

10) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления зажиганием. Подключите блок управления силовым агрегатом к коробке аварийной остановки. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 4 и землей шасси. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 4 и контактами № 40 и 60. Если любое показание превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите коробку аварийной остановки, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если каждое показание составляет 10,5 вольт или меньше.

12) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъемы блок управления зажиганием отсоединенными. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом подключен к коробке разъединения. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 и контактами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если все показания больше 10 000 Ом, система EEC в порядке. Проверьте систему зажигания. См. " СИСТЕМА / ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ - EEC repeat-IV (2,5l) ". Удалите все компоненты из коробки быстрого отключения. (ref-23172)

Выполните этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Блок управления зажиганием.
3. Датчик положения коленчатого вала (Ckp).

Идентификация разъемов блока управления зажиганием. Схема №136

Войти

1) Проверьте наличие питания на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте напряжение между тестовыми контактами № 57 и 10.5 на следующей цепи отключения.

2) Проверьте цепь SPOUT для непрерывности Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 36 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPOUT в разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и проверьте момент зажигания.

3) Проверьте цепь SPOUT на наличие коротких замыканий для питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и контрольным контактом № 40 или 60 в break-out box (тестер-адаптер). Выключите зажигание, чтобы проверить короткое замыкание на VBAT или включите зажигание, чтобы проверить короткое замыкание на Vpwr. Если любое показание больше 10,5 вольт, восстановите цепь отключения.

4) Проверьте цепь SPOUT на наличие коротких замыканий на VREF, землю и PIP. Выключите зажигание. Оставьте PCIV и блок управления зажиганием отключенными. Чтобы проверить наличие коротких замыканий на массу, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Чтобы проверить наличие коротких замыканий на VREF, измерьте сопротивление между контрольными выводами № 26 и 36. Чтобы проверить наличие коротких замыканий на цепи PIP, измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36. (ref-23172)

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключите его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот контроль цепей, восстановите исходное состояние цепей РЭД и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
4. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №137

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверить напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание, если тестовый контакт № 26 на break-out box (тестер-адаптер) и SIG.

2) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте целостность цепи STI Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 48 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме с пигтейлом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте целостность цепи STO. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 17 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой STO в диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Правый / задний подогреваемый кислородный датчик, закороченный для питания, может помешать системе EEC войти в самодиагностику.

5) Проверить подогреваемый кислородный датчик сигнал на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 40 или 60 и контрольным выводом № 29 или 44 подогреваемый кислородный датчик сигнал на коробке выключателей. Схемы подогреваемый кислородный датчик цепей см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H. Если напряжение превышает 2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 2 В или меньше, перейдите к шагу 7).

6) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините правый / задний разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание превышает 2 вольта, устраните короткое замыкание, чтобы включить цепь подогреваемый кислородный датчик сигнал. Снимите задний блок отключения, повторно, подключите все компоненты и повторите тест правильно. подогреваемый кислородный датчик

7) Проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерьте сопротивление между STO на диагностический разъём и землей двигателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

8) Проверьте, всегда ли включено реле питания Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Подключите DVOM между тестовым контактом № 37 или 57 и тестовым контактом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если напряжение изменяется с более чем 10,5 вольт на менее чем 1,0 вольт, перейдите к шагу 10). Если напряжение не изменяется с более чем 10,5 вольт до менее чем 1,0 вольт, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте цепь реле Vpwr на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отключите силовое реле EEC или модуль реле постоянного контроля (CCRM). Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 1,0 В, восстановите цепь Vpwr на короткое замыкание для питания, удалите цепь Vpwwr для питания.

10) Проверьте индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Функция Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 2). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 15). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Принципиальная схема KAPWR. Схема №138

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 1 (KAPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

Непрерывный код памяти 512 может отображаться, когда питание между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен, когда отключающий блок установлен или батарея отключена.

1) Непрерывный код памяти 512: Проверьте цепь KAPWR 10код напряжения 512 указывает на прерывание питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в памяти Keep-Alive (KAM). Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Снимите тестовый вывод блок управления силовым агрегатом 1.

2) Проверьте прокладку жгута проводов Убедитесь, что проводка EEC не проложена близко к компонентам зажигания и вторичным проводам зажигания. При необходимости перепривяжите проводку EEC. Очистите коды и подождите 5 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код непрерывной памяти 512 не повторяется, выполните другие коды по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, тестирование завершено. Если код непрерывной памяти 512 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрый тест.

Выполните этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
2. Условия проведения испытаний.

1) Проверьте наличие кодов 121 122 и 123. Отсоедините разъем кабеля сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 121 122 или 123 присутствует, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и сервисные коды по мере необходимости. Если отображается код 111 (код прохода), перейдите к следующему шагу. Если код не отображается, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ Qa.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельный механизм и рычажный механизм на предмет заедания и заедания. Если дроссельный механизм и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссельный механизм или рычажный механизм заедает, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Напряжение батареи.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1) Код 513 Код 513 указал, что внутреннее напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не соответствует спецификации. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, при необходимости выполните обслуживание системы зарядки. Повторите QUICK проверка.

Этот тест выполняется только по команде цепь проверка Aa, цепь проверка AB или цепь проверка AC. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система МАК.
2. Система рециркуляция отработавших газов.

1) Проверка регулятор холостого хода Попробуйте запустить двигатель при частичном дросселе. Если двигатель запускается и работает плавно при частичном дросселе, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 4). Если двигатель не работает, как описано, перейдите к шагу 3). Если двигатель запускается и работает вхолостую плавно, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте падение оборотов Выключите зажигание. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите соленоид регулятор холостого хода и перейдите к шагу 8). Если обороты не падают, цепь проверка Ke, шаг 4).

8) Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов Если транспортное средство не оборудовано системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к цепь проверка H, шаг 2). Если транспортное средство оборудовано рециркуляция отработавших газов, отключите и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Попытайтесь запустить двигатель. Если транспортное средство не могло запуститься раньше и все еще не запустилось, или если неисправность управляемости транспортного средства все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не запустилось раньше, но сейчас, или если симптомы управляемости устранены, перейдите к шагу CIRCIRCIRCCCUIT проверка 21).

9) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к шагу 2 ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ H). Если клапан рециркуляция отработавших газов негерметичен или не полностью посажен, при необходимости отремонтируйте или замените клапан.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Переключатель положения педали сцепления (CPP).
2. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Схемы жгутов проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN).

Схема коммутации CPP / положение парковки/нейтрали. Схема №139

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 522 525 или 528 Код 522 525 или 528 является результатом высокого напряжения на выводе № 30 (вход CPP / положение парковки/нейтрали) во время прокрутки двигателя или во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этих неисправностей:

1. Цепь CPP или положение парковки/нейтрали разомкнута.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. При самотестировании реле стартера отключено.

На моделях A / T перейдите к шагу 8). На моделях M / T перейдите к шагу 2).

2) Проверьте вход CPP/положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Выключите кондиционер (если оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления вверх. Также замерьте сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в передаче и педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 5).

Идентификация входной цепи нейтральной передачи / сцепления. Схема №140

Войти

3) Проверьте целостность переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте короткое замыкание CPP на массу. Оставьте зажигание выключенным, отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите переключатель CPP. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка.

5) Проверьте переключатели положение парковки/нейтрали и CPP Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Найдите переключатель положение парковки/нейтрали (на передаче) и переключатель CPP (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоедините жгут проводов на обоих переключателях. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали с передачей в нейтральном положении. Также измерьте сопротивление между клеммами переключателя CPP с педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, повторите операцию и перейдите к следующему шагу, если сопротивление равно 5 Ом.

6) Проверьте жгут нейтральной передачи / сцепления. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и следующими клеммами.

1. Клемма CPP и/или положение парковки/нейтрали разъема жгута проводов переключателя положение парковки/нейтрали.
2. Клемма CPP и/или положение парковки/нейтрали разъема жгута проводов коммутатора CPP.

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и следующими клеммами

1. Положение парковки/нейтрали выключатель жгута проводов клемма SIG RTN.
2. Разъем кабеля электропроводки коммутатора CPP SIG RTN.

Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте выключатель CPP Выключите зажигание и выключите A / C. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет менее 5 ОМ, Замените сопротивление блок управления силовым агрегатом и повторите испытание на разрыв цепи.

8) Проверьте положение парковки/нейтрали вход Turn зажигание и A / C off. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Убедитесь, что передача находится в нейтральном положении или на стоянке. Включите менее 1,0. Измерьте напряжение между контрольным контактом, чем 30 и массой.

9) Проверьте сопротивление переключателя положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем жгута проводов положение парковки/нейтрали. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь положение парковки/нейтрали. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените переключатель положение парковки/нейтрали. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

15) Код 522: Проверьте, если двигатель запускается KOEO Код 522 указывает, что высокое напряжение было обнаружено на тестовом выводе № 30 во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Возможные причины этой неисправности:

Запуск двигателя

1. Передача не в парковке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ.
2. Разомкните цепь ПНП между МУП и подключением к цепи ПУСК.
3. Цепь положение парковки/нейтрали/START замкнута накоротко на питание
4. Неисправен МУП.

Без запуска

1. Неисправное реле стартера.
2. Разомкнут в цепи ПУСК между выключателем ПНП и подключением ПНП к цепи, выключателем ПНП и реле стартера или реле стартера и землей.

Убедитесь, что передача была в парке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Если передача не была в Park, повторите SELF-проверка. Если передача была в Парке, попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился - неисправность в цепи стартера. Ремонт по мере необходимости.

16) Проверьте короткое замыкание на питание в цепи положение парковки/нейтрали/START Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 30 и 40 (масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 0,5 вольт, выключить зажигание и перейти к следующему шагу. При напряжении 0,5 В и более устраните короткое замыкание на питание. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте целостность цепи положение парковки/нейтрали Отсоедините 3-контактный разъем положение парковки/нейтрали при передаче. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на выключающей коробке и клеммой положение парковки/нейтрали/IGN START на разъеме жгута проводов транспортного средства переключателя положение парковки/нейтрали. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи между МУП и положение парковки/нейтрали подключением к цепи ПУСК. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Идентификация схемы положения парковки/нейтрали / IGN START. Схема №141

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Схемы жгутов проводов (TCIL, TCS и TCSM).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Система зарядки.
3. Трансмиссия (жидкость, фрикционные элементы и охлаждение).

Выключатель управления коробкой передач (TCS) позволяет водителю отключать повышающую передачу. TCS расположен на ручке переключения передач. TCIL расположен в комбинации приборов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

2) Код 632 или 653 Код 632 или 653 указывает, что TCS не был циклически переключен между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ неисправный СВП или выключатель не был зациклен.
2. Замкнутый жгут проводов.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Разомкните в жгуте проводов или предохранителе.

Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER была выполнена циклическая проверка TCS, перейдите к шагу 4). Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER не была выполнена циклическая проверка TCS, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER во время циклической проверки TCS.

3) Код 623 или 631 Код 623 или 631 указывает на неисправность цепи индикатора управления передачей во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности:

1. Перегорела лампочка.
2. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.

Если во время самотестирования KOEO TCS был выполнен цикл, перейдите к шагу 5). Если во время самотестирования KOEO TCS не был выполнен цикл, повторите самотестирование KOER во время выполнения цикла TCS.

4) Проверьте цепь TCS Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 41 и тестовым контактом № 40 или 60 на отключающей коробке повторите несколько раз, если цикл отключения напряжения.

5) Проверьте цепи на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем TCS. Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 41 и контрольным контактом 40 или 60. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 55 и контрольным контактом № 40 или 60. Если каждое показание больше 10 000 ом, перейдите к следующему шагу (Код 623 или 631) или шагу 8) (Код 632 или 653.

6) Проверьте питание через цепь TCIL Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 55 и тестовым контактом № 40 или 60. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте выходной сигнал напряжения драйвера. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 55 и тестовым контактом № 40 или 60. Если напряжение составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 2 вольт, проверьте лампочку и предохранитель. Замените по мере необходимости. Если лампочка и предохранитель в порядке, устраните обрыв цепи. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте проводной жгут переключателя управления коробкой передач. Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Убедитесь, что TCS отсоединен. Измерьте сопротивление между черным / зеленым проводом в TCS и фиолетовым проводом в предохранителе ELECTRONICS (7,5 ампер). Измерьте сопротивление цепи TCS между контрольным выводом № 41 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой схемы TCS в разъеме проводного жгута TCS. Если любое показание меньше 5 ом или больше, восстановите цепь отключения.

9) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Убедитесь, что TCS отсоединен. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 41 и тестовым выводом № 37 или 57. Также измерьте сопротивление между тестовым выводом № 55 и тестовым выводом № 37 или 57. Если каждое показание превышает 10000 Ом, замените переключатель TCS. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если любое показание составляет 10 000 Ом.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов муфта блокировки гидротрансформатора, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, SIG RTN, EPC PWR и VPWR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

Цепи соленоидов. Схема №142

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки

1) Коды проверки состояния выхода 621 622 626 629 641 и 652 указывают на то, что соленоид переключения передач не ответил на команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоидный узел.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы войти в состояние выхода Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста), увеличьте только напряжение на выходе VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования 1.0. Выключите зажигание. Отключите разъем электрожгута сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Подключите перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI на диагностический разъём.

2) Проверьте электрическое состояние соленоида Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подключите положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему кабеля электромагнита VPWR. Подсоедините отрицательный контрольный вывод к соответствующей клемме электромагнита переключения передач на разъеме жгута проводов передачи. Включить зажигание. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, удалите перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI в диагностический разъём. Перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте клемму электромагнита и Vpwr на разрыв цепи. Отключите зажигание. Оставьте кабельный жгут передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным сигнальным выводом и измерьте клеммой на клеммном проводки трансмиссии и соответствующей клеммой.

4) Проверьте соленоидную цепь на короткое замыкание для питания или массы. Отключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите жгут проводов передачи. Измерьте сопротивление между подозрительным выводом выходного сигнала соленоида и контрольными выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между подозрительным выводом выходного сигнала соленоида и выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер) и заземлении шасси. Измерьте сопротивление между выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и заземлением шасси.

10) Код 624 или 625: Проверка Vpwr на соленоид Код 624 указывает на неисправность цепи EPC. Код 625 указывает на неисправность драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr и EPC Pwr на разъеме жгута проводов передачи и массой шасси / батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте электромагнитный сигнал и целостность цепи Vpwr 38. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контактами Vpwr / EPC Pwr.

12) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или массы. Отключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 и подозреваемым контрольным контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40, 46 и 60 и подозреваемым контрольным контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание равно 10 000 ом или менее, устраните короткое замыкание. Удалите ите break-out box (тестер-адаптер), подсоедините все компоненты и повторите тест 10.

20) Код 621 622 641 Или 643: Проверить сопротивление соленоида KOEO Код 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывают на неисправность в цепи соленоида переключения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Измерьте сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление составляет 13-27 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 13-27 Ом, перейдите к шагу 25).

21) Проверьте электромагнит переключения передач на короткое замыкание для подачи питания Оставьте зажигание выключенным и разъем кабеля передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между подозреваемым соленоидом переключения передач на разъеме кабеля передачи и землей шасси. Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание для подачи питания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.

22) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Также измерьте сопротивление между подозрительным соленоидом переключения и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

23) Проверьте целостность цепи соленоида переключения Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута передачи отсоединенным. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным контрольным выводом соленоида переключения в break-out box (тестер-адаптер) и подозрительным выводом соленоида переключения в разъеме жгута передачи. Если сопротивление меньше 5 ом или больше, восстановите обрыв цепи.

24) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание для включения питания в трансмиссии. Оставьте зажигание выключенным и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите разъем жгута проводов передачи. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 60 и подозреваемым контрольным контактом соленоида переключения передач в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, замените или отремонтируйте соленоид на короткое замыкание для включения питания (в трансмиссии). Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ, если напряжение ниже 0,5 вольта, Повторно отключите все компоненты PC.

25) Проверьте проводку передачи Оставьте зажигание выключенным. Проверьте цепи жгута проводов передачи и разъемы разрывы или коррозию в изоляции. Проверьте наличие открытых или заземленных цепей. Отремонтируйте или замените проводку по мере необходимости. Если разъемы и цепи в порядке, замените подозрительный соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывает на то, что в цепи соленоида переключения передач во время последних 80 циклов прогрева был обнаружен отказ. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключите зажигание. Проверьте цепь электромагнита переключения между МУП и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или замените проводку. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу.

31) Проверьте наличие короткого замыкание на массу. При обнаружении короткого замыкания или размыкания выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный световой разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Подключите ающая лампочка между контрольной лампой № 37 и подозрительным электромагнитным переключением.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

32) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Отключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Включите зажигание. Подключите контрольную лампочку между контрольным выводом № 37 и подозреваемым контрольным выводом соленоида переключения в break-out box (тестер-адаптер). См. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ КОНТРОЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Контрольная лампочка должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампочкой при переключении и изгибе цепи соленоида переключения между передачей и блок управления силовым агрегатом. Короткое замыкание на массу будет показано при включении и повторном ремонте.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов Tr, TRD, TRL, TRR, TROD и SIG RTN.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Датчик диапазона передачи также может быть известен как переключатель диапазона передачи.

Идентификация цепей датчика Tr (CD4E). Схема №143

Войти

1) Коды 522 634 654 667 и 668: Проверка совмещения датчика Tr Код КОЭО 634 указывает, что датчик Tr находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда селектор передач находится в положении Park. Коды KOEO 522 и 654 указывают, что селектор передач не находился в положении Park во время самотестирования. Код КОЭО 667 указывает на короткое замыкание на массу в цепях датчика Tr. Код 668 указывает на обрыв цепи датчика КОЭЭО.

Возможные причины этих неисправностей:

1. Диапазон передачи не в парковке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ.
2. Неправильная регулировка рычажного механизма.
3. Неисправен датчик Tr.
4. Цепь разомкнута или закорочена.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз. Проверьте регулировку датчика Tr. При необходимости отрегулируйте датчик. Смотрите РЕГУЛИРОВКИ в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - A / T. Если датчик отрегулирован правильно, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи датчика Tr. Отключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля кабеля датчика Tr. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Tr и разъемом кабеля датчика Tr.

3) Проверьте датчик Tr на короткое замыкание на питание и землю Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Tr отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и землей шасси. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ 000, Если сопротивление превышает 10.

4) Проверьте сопротивление датчика Tr Выключите зажигание. Подключите датчик Tr. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) во время циклического переключения передач. См. Таблицу сопротивления датчика Tr. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик Tr и повторите QUICK проверка.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Tr

9) Коробка передач только на третьей передаче В то время как D / Od убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне и в хорошем состоянии. Испытайте автомобиль с рычагом переключения передач в положениях D и Od. Если коробка передач всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или Od, перейдите к шагу 11). Если трансмиссия иногда переключается нормально, перейдите к шагу 20).

10) Код непрерывной памяти 634 Код 634 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил неправильные сигналы напряжения от переключателя положение парковки/нейтрали. Испытайте автомобиль с рычагом переключения передач как в положении D, так и в положении Od. Если передача всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или Od, переходите к следующему шагу. Если передача иногда переключается нормально, переходите к шагу 20).

11) Проверьте цепь IGN START / RUN при передаче Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов 4EAT при передаче. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой IGN START / RUN на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте переключатели выбора передачи. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов 4EAT. Отсоедините 3-контактный разъем переключателя запрета (положение парковки/нейтрали) при передаче. Проверьте, что каждое сопротивление состояния переключателя правильно для каждого положения переключателя передач. (Таблица 53) Если какое-либо сопротивление не правильно, перейдите к шагу 14). Если все сопротивления правильные, перейдите к следующему шагу.

Идентификация запрещающего коммутатора и терминалов передачи 4EAT. Схема №144

Войти

13) Проверьте переключатель коробки передач Входное напряжение Выключите зажигание. Отсоедините правильный 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Повторно подключите блокировочный переключатель и разъемы переключателя передачи. Проверьте, что каждый переключатель находится в состоянии напряжения на выключенном состоянии.

14) Проверьте датчик Tr и проводку Выключите зажигание. Проверьте цепи и разъемы датчика Tr на предмет повреждений и коррозии. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, убедитесь, что датчик Tr отрегулирован правильно. Отрегулируйте датчик по мере необходимости. См. РЕГУЛИРОВКИ в изделии трансмиссия обслуживание - A / T. Если датчик отрегулирован должным образом, замените датчик Tr. Снова подключите все компоненты и проверьте работу системы.

20) Проверьте цепь 4EAT Выключите зажигание. Проверьте датчик Tr и соленоидные провода переключения передач между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и передачей на наличие коррозии или повреждений. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки. Если какие-либо неисправности обнаружены, отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте кабельный жгут и разъемы на наличие прерывистого обрыв или короткого замыкания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включите зажигание. Проведите световой тест между тестовым контактом № 40 и тестовым контактом, как следует за тестовым контактом.

1. Контрольный штырь № 18 (TRD) с переключателем передач в Д.
2. Контрольный штырь № 23 (TRR) с переключателем передач в Р.
3. Контрольная чека № 38 (ТРОД) с переключателем передач в ОД.
4. Контрольный штырь № 45 (TRL) с переключателем передач в Л.

Контрольная лампа должна быть включена, когда переключатель передач находится в той же передаче, что и тестируемая цепь. Встряхните и покачивайте проводной жгут переключателя передачи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и коробкой передач. Слегка коснитесь переключателя блокировки, чтобы имитировать дорожный удар. Если тестовая лампа тускнеет, мерцает или гаснет, отображается неисправность. Изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Снимите коробку останова, снова подключите все компоненты и проверьте работу системы. Если тестовая лампа остается включенной, неисправность не может быть продублирована в это время.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик TFT.
2. Схемы жгутов проводов TFT и SIG RTN.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Схема №145

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА TFT

1) KOEO Code 636 KOEO Code 636 указывает, что датчик TFT находится вне диапазона самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
3. Сопротивление датчика не соответствует спецификации.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 636 присутствует, перейдите к следующему. Если код 636 отсутствует, в это время никаких проблем не указано. Тест завершен.

2) Проверить напряжение VREF при положении дросселя 6 (Tp) Датчик Отключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Tp. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтировать. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить.

3) Проверьте сопротивление датчика TFT. Отключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от выключающей коробки. Дайте передаче остыть. Измерьте и запишите сопротивление между тестовым выводом № 46 и тестовым выводом TFT в выключающей коробке. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не станет нормальной. Отключите блок управления силовым агрегатом от выключающей коробки. И снова измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 и тестовым выводом TFT в выключающей коробке. Если измерение сопротивления на холоде больше, чем в пределах измерения сопротивления теплого сопротивления, см. таблицу.

10) KOEO Code 637 KOEO Code 637 указывает, что выход датчика TFT превышает максимальное напряжение самотестирования (4,8 вольт). Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен датчик ТПТ.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем коробки передач. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Подключите провод-перемычку между клеммами TFT и SIG RTN у разъема жгута проводов транспортного средства коробки передач. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 638 присутствует, удалите провод-перемычку и проведите обслуживание датчика TFT. Если код 638 отсутствует, удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте все показания цепи TFT и SIG RTN. Отключите зажигание. Оставьте разъем передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между цепью SIFT и разъемом проводки транспортного средства.

12) Проверьте датчик TFT на короткое замыкание на Vpwr Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем передачи отсоединенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом TFT и тестовыми контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

20) KOEO Code 638 KOEO Code 638 указывает, что выход датчика TFT ниже, чем минимальное напряжение самотестирования. Возможные причины этих неисправностей:

1. Поврежден датчик TFT.
2. Замкнутая цепь жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO с отсоединенным разъемом передачи. Если код 637 присутствует, проведите обслуживание датчика TFT. Если код 637 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Проверьте напряжение VREF на цепи дросселя 6 (Tp). Отключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика Tp. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите.

22) Проверьте цепь TFT на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом TFT в break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если все показания превышают 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если Любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

25) Проверьте жгут проводки передачи Выключите зажигание. Проверьте внутреннюю и внешнюю проводку и разъемы передачи на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, замените датчик TFT и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 637 или 638 Код непрерывной памяти 637 или 638 указывает, что в схеме TFT была обнаружена ошибка во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этих ошибок:

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Прерывистая неисправность в датчике TFT.
3. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Подключите DVOM между тестовыми контактами № 2 и 46 на отключающей коробке. Включите зажигание. Измерьте напряжение короткого замыкания EEC-IV и TFT.

100) Код непрерывной памяти 657 Код непрерывной памяти 657 указывает на чрезмерные температуры передачи. Возможные причины этих неисправностей:

1. Повреждение в системе охлаждения коробки передач.
2. Тянущий тяжеловесный прицеп.
3. Неправильный уровень жидкости.
4. Повреждено сцепление.
5. Неисправность датчика TFT.
6. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля передачи. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Повторно подсоедините разъем передачи. Выполните самотестирование KOEO. Если нет кода (ов), неисправность в передаче. Если код 657 присутствует, неисправность в передаче. Если любой другой код (ы) присутствует, выполните обслуживание по мере необходимости и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов TSS.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

TSS - это магнитный датчик, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик установлен на передаче.

Идентификация цепи датчика частоты вращения вала турбины. Схема №146

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 5 (TSS)

1) KOER Code 639 KOER Code 639 указывает, что вход от TSS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не откалиброван. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов TSS. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между клеммой TSS (+) на жгуте TSS и контрольной клеммой № 5 на разъединительной коробке. Также

2) Проверьте цепь на короткое замыкание на питание или землю. Оставьте зажигание выключенным, а TSS отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) (некоторые модели могут иметь резистор 4700 Ом на массу). Если любое показание составляет 10 000 Ом или меньше, восстановите короткое замыкание. Снимите блок отключения, повторно подключите все компоненты и повторите ТЕСТ.

3) Измерить сопротивление TSS Оставьте зажигание выключенным, а TSS отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами TSS. Сопротивление должно быть 80-300 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените TSS и повторите QUICK проверка. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте внутренние компоненты передачи. Если передача в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

Обозначение коробки передач

10) Код 639: Проверьте TSS Resistance Code 639 указывает на неправильный входной сигнал от TSS. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините 12-контактный разъем передачи. Измерьте сопротивление между TSS (-) и клеммой TSS (+) на разъеме передачи. (Рисунок 56) Если сопротивление не 200-600 Ом, проверьте проводку на наличие повреждений и коррозии. Если проводка в порядке, замените TSS и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 200-600 Ом, переходите к следующему шагу.

Идентификация клемм разъема 12-контакт передачи. Схема №147

Войти

11) Проверьте цепь TSS на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а 12-контактный разъем передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между заземлением шасси и клеммой TSS (+) на соединителе электропроводки транспортного средства. Также измерьте напряжение между заземлением шасси и клеммой TSS (-) на соединителе электропроводки транспортного средства. Если оба показания меньше 0,5, повторите ремонт.

12) Выключите зажигание. Оставьте разъем коробки передач и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Измерьте сопротивление между землей шасси и клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов транспортного средства. Измерьте сопротивление между землей шасси и клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов транспортного средства. Также измерьте сопротивление между клеммой TSS (+) и клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов транспортного средства. Если любое показание составляет 10 000 ом или менее, восстановите короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если, если все показания превышают 10 ом.

13) Проверьте целостность цепи TSS. Оставьте зажигание выключенным и 12-контактный разъем передачи отсоединенным. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммой TSS (+) на разъеме электропроводки транспортного средства и контрольным контактом № 24 на клеммной коробке. Также измерьте сопротивление между TSS (-) на следующем разъеме электропроводки транспортного средства.

14) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутренних коротких замыканий Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 24 и контактами № 37, 40, 44, 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 500 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 500 Ом, перейдите к следующему шагу.

15) Проверьте выход TSS Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите 12-контактный разъем передачи. Установите DVOM на шкале напряжения переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) № 24 и 44 при изменении скорости двигателя. Если напряжение переменного тока изменяется более чем на 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если напряжение переменного тока не изменяется более чем на 0,5 вольта.

90) Код непрерывной памяти 639 Код 639 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выходной сигнал от TSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен TSS.
2. Неисправна трансмиссия.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен МУП.

Запишите и очистите коды непрерывной памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Во время тестирования автомобиля остановитесь, убедитесь, что селектор коробки передач находится в положении привод и сильно ускоритесь до 35 миль в час. После тест-драйва выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ и запишите все коды. Если код непрерывной памяти 639 не повторяется, проблема не может быть дублирована в это время. Если код непрерывной памяти 639 повторяется, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте целостность цепи TSS. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем жгута TSS. Измерьте сопротивление между клеммой TSS у разъема жгута транспортного средства и контрольным выводом № 5 при разрыве.

92) Проверьте цепь на короткое замыкание на питание или землю Выключите зажигание. Оставьте TSS отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 500 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторите шаг 90), чтобы проверить устранение кода. Если оба показания превышают 500 Ом, переходите к следующему шагу.

93) Измерение сопротивления датчика TSS Выключите зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. На моделях с передачей AODE сопротивление должно быть 450-750 Ом. См. ТАБЛИЦУ ИДЕНТИФИКАЦИИ ПЕРЕДАЧИ. На моделях с передачей AX4S, AX4N или CD4E сопротивление должно быть 80-300 Ом. Если сопротивление указано, проверьте внутренний код передачи и отремонтируйте по мере необходимости. Если передача в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите шаг 90) устранения кода.

Обозначение коробки передач

95) Код непрерывной памяти 639: Проверка TSS Код непрерывной памяти 639 указывает на ошибку в выходе датчика TSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Прерывистый сбой в TSS.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.
3. Трансмиссия, размещаемая в передаче при низком уровне жидкости.

Выключите зажигание. Визуально изолируйте провода и разъемы TSS от повреждений. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Подключите DVOM между контрольными контактами № 24 и 44 на отключающей коробке. Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM - при наличии падения напряжения и выполните следующее встряхивание.

96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините все разъемы, связанные с цепью TSS. Проверьте цепи и разъемы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Повторно подсоедините все разъемы и повторите QUICK проверка. Если неисправность не может быть найдена, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время. Перейдите к следующему шагу.

Управляйте транспортным средством, чтобы создать условия для появления симптома. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения.

Информация о симптоме, значение рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должны быть записаны для анализа. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV (2.5L) " для других возможных причин симптома. (ref-23210)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Уровень трансмиссионной жидкости.
2. Температура жидкости двигателя / трансмиссии.
3. Температура окружающей среды.
4. Модификации для рынка послепродажного обслуживания.
5. Датчики двигателя.
6. Неисправны разъемы жгута проводов.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов CCS, SS1, SS2, SS3, EPC, муфта блокировки гидротрансформатора, TFT, Tr и 3-2 / CC3.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Идентификация электронных цепей передачи CD4E. Схема №148

Войти

CD4E ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ И ПРОВОДОВ

90) Выполните тест цикла привода Убедитесь, что все компоненты подключены. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполните самотестирование KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE. Очистите все коды. Выполните соответствующее тестирование цикла привода.

Тест ездового цикла

При переключении коробки передач в положении привод, нажмите кнопку управления коробкой передач (TCS). Индикатор коробки передач (TCIL) должен включаться. Умеренное ускорение автомобиля до 40 миль в час в течение как минимум 15 секунд (30 секунд выше отметки 4000 футов). Передача должна быть на 3-й передаче. Удерживая скорость устойчиво, нажмите TCS. TCIL должен отключаться. Разогнаться с 40 миль в час до 50 миль в час.

91) Код 624 634 Или 651 Коды 624 и 651 указывают на отказ электронного контроля давления (EPC). Код 634 указывает на то, что датчик диапазона передачи (Tr) не откалиброван. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен электромагнит ЭПК.
2. Неисправен датчик Tr.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Повреждены контакты разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Отключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем 46 на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости устраните неисправность. Установите вывод EEC-IV блок отключения (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к блоку отключения. Для тестирования электромагнита EPC подключите DVOM между контрольным выводом EPC и контрольным выводом EPC Vwr на блоке отключения.

92) Проверьте жгут цепи и разъемы. Войдите в режим непрерывного контроля. Встряхните и согните жгут проводки РЭД, наблюдая за аналоговым VOM или сканирующим инструментом. Слегка коснитесь компонентов, чтобы имитировать дорожный удар. Если индикатор VOM имеет ошибочное движение или звуковые сигналы сканирующего инструмента, отображается неисправность. Если неисправность указана, изолируйте и устраните при необходимости. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружены, проблема не может быть обнаружена в это время.

СХЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ КОДОВ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO

93) Проверка кода 659 Код 659 указывает на высокую скорость транспортного средства, обнаруженную во время нахождения транспортного средства в парке. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик диапазона передачи (Tr).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 659 присутствовал после выполнения проверки ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 103). Если код 659 отсутствовал после выполнения проверки ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

94) Проверка кода 675 Код 675 показывает, что напряжение цепи Tr вышло за пределы диапазона. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Tr.
2. Обрыв или короткое замыкание.
3. Замыкание на питание или землю в цепи SIG RTN.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 675 присутствовал после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу. Если код 675 не присутствовал после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 98).

95) Проверка на наличие кодов 675 и 667 Код 667 указывает, что напряжение цепи Tr было ниже минимально допустимого напряжения самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Tr.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи Тр.
3. Замыкание на питание в цепи Тр.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если коды 675 и 667 присутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 99). Если коды 675 и 667 отсутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

96) Проверка кодов 675 и 668 Код 668 указывает, что напряжение цепи Tr было больше, чем максимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Tr.
2. Разомкните цепь Tr.
3. Короткое замыкание на питание в цепи RTN SIG.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если коды 675 и 668 присутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 101). Если коды 675 и 668 отсутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

97) проверить Tr Alignment Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз. Установите селектор коробки передач в нейтральное положение. Проверьте регулировку датчика Tr. См. РЕГУЛИРОВКИ в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - A / T. Отрегулируйте датчик по мере необходимости, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик отрегулирован правильно, переходите к следующему шагу.

98) проверить For Code 667 Code 667 indicates Tr цепь напряжение less than self-проверка minimum напряжение allowed. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Tr.
2. Обрыв или замыкание на массу в цепи Тр.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 667 присутствовал после выполнения теста ездового цикла на этапе 90), перейдите к следующему этапу. Если код 667 отсутствовал после выполнения теста ездового цикла на этапе 90), перейдите к этапу 101).

99) Проверьте сопротивление цепи Tr Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик Tr. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Tr на разъеме датчика Tr.

100) Проверка на выстрел на массу В цепи Tr Выключите зажигание. Убедитесь, что отключающая коробка установлена, а датчик Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 30 и землей шасси. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 103). Если сопротивление равно 10000 или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

101) Код 668 Код 668 указывает, что напряжение цепи Tr было больше, чем максимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Tr.
2. Разомкните цепь Tr.
3. Неисправна цепь датчика Tr.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик Tr. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме датчика Ohr Повторите. Если сопротивление меньше 5.

102) Проверьте наличие короткого замыкания для питания Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Tr отключены. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

103) Проверьте сопротивление датчика Tr Выключите зажигание. Подключите датчик Tr. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 на отключающей коробке во время переключения передач. См. Таблицу сопротивления датчика Tr. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик Tr и повторите QUICK проверка.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Tr