Испытательное оборудование
В этих процедурах испытаний следует использовать следующее оборудование.
- Диагностический кабель электронное зажигание (Rotunda 007-00059)
- Искровой тестер (неоновая лампа)
- Вольт-омметр (Rotunda 007-00001)
- Дистанционный пусковой выключатель
- 2 распределительных коробки (T83L-50-EEC-IV)
- Искровой тестер (D81P-6666-A)
- Индуктивный индикатор синхронизации (совместимый с электронное зажигание)
- Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)
Средства диагностики
Цепи обозначаются заглавными буквами (акронимами). Например, Profile зажигание Pickup обозначается как PIP.
Тестовые клеммы накладки коробки разъединения производителя идентифицируются с помощью префикса " J ". Например, J31 (PIP). J31 указывает, что измерение должно быть выполнено на клемме № 31 в коробке разъединения. (PIP) указывает, что проверяется цепь захвата зажигания профиля.
Когда буква «I» следует за идентификацией схемы, это означает, что измерение выполняется в блок управления зажиганием. Например, J31 (PIP I). (PIP I) подразумевает, что измерение производится в схеме PIP в блок управления зажиганием.
Когда буква " S " следует за идентификацией цепи, это означает, что измерение проводится на датчике положения коленчатого вала (Ckp). Например, J32 (Ckp + S). (Ckp + S) означает, что измерение производится на положительной цепи датчика Ckp на датчике Ckp.
Когда буква «С» следует за идентификацией цепи, это означает, что измерение производится на катушке. Например, J10 (C3C). (C3C) означает, что измерение производится в цепи C3 на плате катушек.
Следующая информация также должна быть отмечена во время тестирования
- При проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности. Осмотрите контакты клеммного разъема на предмет повреждения, изгиба, растекания и коррозии при направлении на демонтаж разъема.
- Регулировка момента зажигания невозможна. Управление синхронизацией осуществляется с помощью блок управления зажиганием с входом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- При проверке падения напряжения на массу цепь должна иметь падение напряжения менее одного вольта.
- Напряжение батареи (VBAT) - это любое показание напряжения в пределах 2 вольт от фактического напряжения батареи.
- Блок предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), подключенная к диагностическому кабелю электронное зажигание, называется распределительной коробкой или распределительной коробкой электронное зажигание. Если к разъему кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен второй распределительный блок, он будет называться вторым распределительным блоком или распределительным блоком блок управления силовым агрегатом. Эта настройка позволяет тестировать компоненты электронное зажигание и цепи жгута проводов.
Примечание12-вольтовая лампа накаливания (высокого напряжения) не должна использоваться для проверки сигналов цепи. Это приведет к нагрузке цепи и может привести к неправильным измерениям или неправильной работе электронное зажигание/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (остановка двигателя).
| Результат | Диагностический тест/шаг | |
|---|---|---|
| Без запуска | ||
| Без кодов | A/1 | |
| Код доступа 111 | A/1 | |
| Код 212 или 226 (сигнал IDM при сбое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) | A/1 | |
| Код 211 (сигнал PIP при сбое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) | A/1 | |
| Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включен во время прокрутки | A/1 | |
| Прогоны двигателя | ||
| Код 212 или 226 (ошибка сигнала IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) | B/1 | |
| Код 213 (Неисправность цепи SPOUT) | C/1 | |
| Код 215 216 217 и/или 232 (неисправность катушки 1, 2 или 3) | D/1 | |
| Недостаток мощности или плохая экономия топлива | C/1 | |
ИНДЕКС ТОЧЕЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ Ei
ПримечаниеЭтапы точных испытаний предназначены для исправления одной неисправности зажигания за один раз. Когда компонент заменяется или обслуживание завершено, удалите все тестовое оборудование. Повторно подключите все компоненты и выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23138)
| Предупреждение | НЕ подключайте МУП к диагностическому кабелю ЭИ; 60-контактный разъем на этом жгуте может быть подключен только к блока предохранителей и реле. При подключении СПМ к диагностическому кабелю ЭИ возможно повреждение СПМ. В некоторых тестах может потребоваться подключение второй блока предохранителей и реле к 60-контактному разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При использовании второго коммутационного блока блок управления силовым агрегатом должен быть постоянно отключен. При выполнении диагностики электронное зажигание никогда не подключайте блок управления силовым агрегатом к блока предохранителей и реле. |
|---|
Схема диагностического кабеля Ei. Схема №153
Электросхема Ei. Схема №154
Таблица напряжений на контактах системы Ei. Схема №155
Схема сигналов Ei. Схема №156
Блок-схема Ei. Схема №157
Контрольное испытание A - без запуска
Диагностический тест A
- ВНИМАНИЕ: Никогда не подключайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коммутационной коробке при выполнении диагностики электронное зажигание.
Точечное испытание в - код 212 или 226: отказ ИДК
Диагностический тест B
Контрольное испытание C - код 213 или отсутствие питания или
НИЗКАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Диагностический тест C
Точечное испытание D - код 215 216 217 или 232: катушка 1, 2 или
3 ОТКАЗ