Диагностика - CD4E: Прочее Ford Contour I

Сцепление кондиционера (ACC)

На установленной на заводе системе кондиционирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает напряжение сигнала от переключателя ACC, указывающее, что муфта компрессора кондиционера включена. блок управления силовым агрегатом использует сигнал переключателя ACC для регулировки линейного давления, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку двигателя. Если переключатель ACC выходит из строя с замкнутыми контактами, линейное давление будет немного низким с выключенным кондиционером. Если переключатель ACC выходит из строя с разомкнутыми контактами, линейное давление будет немного выше с включенным кондиционером.

Выключатель тормоза (BOO)

РСМ получает сигнал от выключателя БУ при срабатывании тормозного переключателя. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов. Неисправный переключатель повлияет на работу гидротрансформатора.

Модуль контроля положения коленчатого вала (Ckp) и зажигания

(блок управления зажиганием)

Датчик Ckp передает информацию о положении коленчатого вала в блок управления зажиганием, который передает сигнал частоты вращения двигателя в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал, полученный блок управления силовым агрегатом, влияет на давление в линии, планирование переключения, муфту гидротрансформатора и управление переключением полностью открытая дроссельная заслонка. Неисправность сигнала частоты вращения двигателя может привести к жестким зацеплениям, жестким переключениям, блокировке муфта блокировки гидротрансформатора и / или поздним переключениям полностью открытая дроссельная заслонка.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Сигнал температуры двигателя поступает в МУП. Неисправность ЭСТ повлияет на работу сцепления гидротрансформатора.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Сигнал массовый расход воздуха используется для электронного контроля давления (EPC), переключения передач и работы муфта блокировки гидротрансформатора, и неисправность массовый расход воздуха повлияет на эти области.

Переключатель управления коробкой передач (TCS)

Выключатель смонтирован на рукоятке рычага переключения передач. Выключатель управляет работой 4-й передачи. Неисправность выключателя вызовет отсутствие 4-й функции отключения.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

TPS представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дросселя двигателя. На МУП поступает сигнал с положения дроссельной заслонки ретранслятора TPS. Отказ датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет работать в отказобезопасном режиме и повысит давление в линии, чтобы предотвратить повреждение моста. Это приведет к жестким обязательствам, сильному ощущению смены, ненормальному графику смены и отсутствию или цикличности муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ряд понижающих резисторов в датчике Tr, которые действуют как делитель напряжения. Сигнал напряжения соответствует положению рычага селектора диапазона трансмиссия. Датчик Tr также содержит цепи нейтральной / стартовой и резервной подсветки. Неисправность датчика Tr может привести к жестким контактам и ощущению переключения. Также может возникнуть неправильный выбор переключения или переключения и отсутствие прокрутки двигателя.

Датчик скорости передачи (TSS)

TSS - это магнитный датчик, который посылает сигнал частоты вращения вала турбины на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность датчика может привести к жестким зацеплениям переключений. Может возникнуть отсутствие 4-й передачи или отсутствие торможения двигателя на 2-й или 3-й передаче.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это магнитный датчик, который посылает выходной сигнал скорости на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность датчика может привести к жестким зацеплениям переключений. Может возникнуть отсутствие 4-й передачи, блокировка муфта блокировки гидротрансформатора или торможение двигателя на 2-й или 3-й передаче.

Типы кодов услуг

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа сервисных кодов: ключ On двигатель Off (KOEO), ключ On двигатель Running (KOER) и Continuous Memory codes. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самотестирования. Коды могут быть очищены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". (ref-55818-S19164096512001033100000)(ref-55818-S35135533062001033100000)

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к тому, что индикатор проверить двигатель или неисправность Indicator фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, используйте ТАБЛИЦУ ССЫЛОК КОДА, чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта.

Коды непрерывной памяти (мягкие неисправности)

Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики периодических проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются после самотестирования KOEO. Некоторые коды могут включать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель. Соответствующий программный код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность не повторится в течение 40 циклов прогрева, блок управления силовым агрегатом автоматически очистит код.

Технический специалист может удалить сервисные коды из памяти. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Периодические неисправности могут быть вызваны датчиком, разъемом или проблемой, связанной с проводкой. (ref-55818-S35135533062001033100000)

Извлечение кодов

Служебные коды извлекаются из системы EEC-IV через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Для доступа к этим кодам могут использоваться различные методы и тестовое оборудование.

1. Аналоговый вольт-омметр (VOM)
2. Сканирующее устройство
3. Индикатор неисправности In-Dash (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) / ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ

Импульс сепаратора

Одиночный 1/2-секундный импульс сепаратора выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (мягкие неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1/2-секундного импульса сепаратора. Некоторое цифровое испытательное оборудование может отображать код разделителя как «10» вместо «1».

Коды доступа

Код 111 указывает на то, что в этой части теста не были записаны служебные коды; система проходит эту часть теста. Если код 111 не извлекается в KOEO SELF-проверка, коды, извлеченные во время KOER SELF-проверка, могут быть недействительными. Код 111 (код прохождения) должен быть получен в KOEO SELF-проверка. Код 111-1-111, выводимый во время KOEO SELF-проверка, указывает на отсутствие кода KOEO или записанного кода непрерывной памяти.

Коды непрерывной памяти

Эти коды являются результатом информации, хранящейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного контроля самотестирования. Коды отображаются после кода разделительного импульса в KOEO SELF-проверка. Используйте эти коды для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к коду 111 (код прохождения), и все этапы в QUICK проверка успешно завершены. Эти коды указывают на неисправности, зарегистрированные в течение последних 40 запусков двигателя (80 запусков двигателя на некоторых моделях). Неисправность может присутствовать или отсутствовать в настоящее время см. (ref-55818-S28936465742001033100000)

Быстрые коды

В начале САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает короткие порции информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем во время сборки. С большинством оборудования эти кодовые всплески не видны; вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Если это колебание видно на КПА, игнорируйте его.

Схема №54

Войти

Коды клиринга

Чтобы очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запустите " KOEO SELF-проверка ". Когда сервисные коды появятся на тестовом оборудовании или на лампе проверить двигатель, отсоедините провод-перемычку от разъема ввода самотестирования (STI). При использовании тестера серии STAR разблокируйте центральную кнопку. Эта процедура стирает непрерывные коды памяти из памяти блок управления силовым агрегатом. Если проблема не была исправлена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в память блок управления силовым агрегатом. (ref-55818-S29184645382001033100000)

Дополнительные функции системы

Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-IV.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначен для предупреждения водителя о некоторых неисправностях в системе EEC-IV. Свет также может использоваться для извлечения сервисных кодов, хранящихся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключении для самотестирования KOEO или KOER SELF-проверка, свет будет отображать все коды, которые включают свет во время работы автомобиля.

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если свет загорается, а затем гаснет во время работы автомобиля, код, вызывающий загорание света, будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде непрерывного кода памяти. Если во время эксплуатации транспортного средства загорается свет, транспортное средство должно быть осмотрено как можно скорее. Немедленное выключение двигателя не требуется; транспортное средство может приводиться в движение с включенным светом.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве помощи при обслуживании выходных приводов, связанных с системой EEC-IV. Она позволяет техникам включать и отключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после того, как все коды были извлечены.

Отсоедините сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN через разъем диагностического канала (диагностический разъём).

Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO до завершения непрерывного теста памяти. После завершения теста DVOM будет считывать менее 1,0 вольта. Нажмите и отпустите дроссель. Если напряжение увеличивается, была введена ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Если напряжение не увеличивается, нажмите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO все еще не увеличивается, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ Qc. См. " ТЕСТЫ W / КОДЫ - EEC-IV (2l) ". (ref-23093)

Управление воздействиями вида отказа (FMEM), код 998

Режим FMEM позволяет системе работать при отказе датчиков или передавать сигналы, выходящие за пределы нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика вернутся в нормальный рабочий диапазон, МУП будет использовать эти сигналы. В режиме FMEM отображается код 98 или 998.

Подключение оборудования

Выполните все шаги в " ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ ОСМОТРЕ ", прежде чем переходить к самодиагностическим тестам. Убедитесь, что вакуумные шланги и жгуты проводов EEC-IV правильно подсоединены. Включите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в положение парковки (A / T). Заблокируйте ведущие колеса. Отключите все электрические аксессуары. Подключите соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом (ref-55818-S15668119662001033100000)

Аналоговый вольт-омметр (VOM)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить VOM на 0-15V диапазон постоянного тока. Подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 6) Активируйте KOEO SELF-проверка, подключив соединительный провод от вывода входа самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала разъема канала передачи данных (диагностический разъём) с включенным зажиганием.

Тестер серии STAR

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите кабель адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) автомобиля и разъему STI. Подключите лампу синхронизации. Перейдите в " KOEO SELF-проверка ". Убедитесь, что тестер переключен в быстрый режим. (ref-55818-S29184645382001033100000)

Включите зажигание. Подключите перемычку между входным выводом самотестирования (STI) и клеммой возврата сигнала разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 6) Перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №55

Войти

Предварительная настройка

Подсоедините тестер трансмиссия (007-0085C). Установите манометр на отводе линейного давления. См. статью " AUTO TRANS OVERHEAD - FORD CD4E трансмиссия ". Установите переключатель Bench / привод в режим привод. Установите тестер в положение передача Select " 1 ". Убедитесь, что автомобиль находится в режиме парковки. Запустите автомобиль. (ref-25403)

Соленоид EPC

Записать давление в трубопроводе. Давление в трубопроводе должно быть 76 фунт / кв. дюйм (5,3 кг / см2) (максимальное давление в трубопроводе). Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, см. ИСПЫТАНИЕ в статье " AUTO TRANS OVERRADE - FORD CD4E трансмиссия " или диагностический тест E. Опустить переключатель EPC. Давление в трубопроводе должно быть 64 фунт / кв. дюйм (4,5 кг / см2) (минимальное давление в трубопроводе). Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, см. ИСПЫТАНИЕ в статье " AUTO OTESTING IN IN - TRANS- TRANS- TRANST- TRANSTAGTE CD4E (ref-25403)(ref-25403)

Обязательства

Повернуть переключатель выбора передач в положение 3 / R. Переключить трансмиссию с парковки на задний ход. Включить задний ход. Переключить трансмиссию с заднего хода на парковку. Повернуть переключатель выбора передач в положение " 1 ". Нажать переключатель EPC. Давление в магистрали должно упасть до давления холостого хода 64 фунта на квадратный дюйм (4,5 кг / см2). При нажатии переключателя EPC переключить транспортное средство с парковки на привод. Переключить транспортное средство на привод с плавным включением. Отпустить предыдущий переключатель EPC и повторить шаг транспортного средства.

Переключение на более высокую / более низкую передачу

1. Снимите линейный манометр. Установите переключатель переключения передач в 1-е положение. Переключите передачу на привод. Нажмите кнопку 3-2t / CCS и ускорьте (дорожный тест) автомобиль. Если автомобиль не будет двигаться, возможен односторонний отказ сцепления. Если автомобиль будет двигаться, перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что переключатель выбора передачи находится в положении " 1 ". Переключите передачу на повышенную передачу и ускорение до 15 миль в час. Поверните переключатель выбора передачи в положение " 2 ". Транспортное средство должно переключиться на 2-ю передачу. Ускорьте до 25 миль в час и выберите положение " 3 ". Транспортное средство должно переключиться на 3-ю передачу. Ускорьте до 35-45 миль в час и выберите положение " 4 ". Транспортное средство должно переключиться на 4-ю передачу.
3. Пониженная передача, как описано в шаге 2). Чтобы предотвратить резкую 4-3 пониженную передачу, нажмите кнопку 3-2t / CCS во время 4-3 пониженной передачи. Автомобиль должен переключаться на пониженную передачу через каждую передачу.

3-2 Согласование по времени / сцепление с береговым сцеплением

Ускорьте и повышайте передачу автомобиля на 3-ю передачу. Отпустите дроссельную заслонку и нажмите переключатель 3-2t / CCS. Береговое сцепление должно отключиться. Слегка нажмите дроссельную заслонку и отпустите переключатель 3-2t / CCS. Должно произойти торможение двигателя.

Как проверить функции датчика скорости передачи

Установите вольтметр на 20 вольт переменного тока. Подключите выводы вольтметра к соответствующим гнездам TSS. Медленно ускоряйте автомобиль и контролируйте показания вольтметра. Напряжение должно увеличиваться со скоростью автомобиля.

Резюме

Если сервисный код отсутствует, но проблема с управляемостью все еще существует, перейдите к статье " AUTO TRANS OVERWARD - FORD CD4E трансмиссия " для процедур диагностики симптомов. (ref-25403)

Справочная таблица кодов

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОДОВ

Тесты цепей диагностики - CD4E: прочее

Как использовать тесты цепи

1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ, если это специально не предписано процедурой " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Выполняйте каждый шаг теста по порядку до тех пор, пока не будет обнаружена неисправность. НЕ заменяйте какие-либо детали, если это не предписано. Если извлечено более одного кода, начните с отображенного первого кода. (ref-55818-S19164096512001033100000)
2. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ гарантируют, что электрические цепи исправны до замены датчиков или других компонентов. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и мощности напряжения (Vpwr) должны быть проверены с зажиганием на или как указано в ТЕСТАХ ЦЕПЕЙ.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ измерять напряжение или сопротивление на МУП. НЕ подключайте никакие тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся путем зондирования задней части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание при проверке короткого замыкания или непрерывности, если не указано иное.
4. Отключите соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверяйте все соединения компонентов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покройте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10 кОм относительно земли, если иное не указано в цепь проверка.

Ссылки на выводы клемм основаны на этом оборудовании и соответствующих накладках. Все ссылки на " тестовые выводы ", " тестовые клеммы " или " гнезда " относятся к тестовому оборудованию. При использовании послепродажного тестового оборудования всегда следуйте процедурам производителя тестового оборудования.

Диагностические тесты

Ссылки на выводы клемм основаны на этом оборудовании и соответствующих накладках. Все ссылки на " тестовые выводы ", " тестовые клеммы " или " гнезда " относятся к тестовому оборудованию. При использовании послепродажного тестового оборудования всегда следуйте процедурам производителя тестового оборудования.