| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Педаль акселератора |
| 2 | Датчик-переключатель положения педали тормоза (ВРР) |
| 3 | Модуль управления силовым агрегатом (PCM) (автомобили с двигателем 1.6L, 1.8L или 2.0L) |
| 4 | блок управления силовым агрегатом (PCM) (автомобили с дизельным двигателем) |
| 5 | Корпус дроссельной заслонки (все кроме автомобилей с дизельным двигателем) (показан двигатель 1.6L, для 1.8L/2.0L аналогично) |
Педаль акселератора имеет два датчика: датчик положения педали акселератора (APP) 1 и датчик APP 2. Перемещение педали генерирует сигнал в датчике APP 1, составляющий часть опорного напряжения (0-5В), и сигнал в датчике APP 2, составляющий долю от выходного сигнала рабочего цикла, которые соответствуют положению педали акселератора.
На автомобилях с двигателем 1.6L, 1.8L или 2.0L блок управления силовым агрегатом (PCM) считывает выходные сигналы обоих датчиков и преобразовывает эти сигналы в крутящий момент, запрашиваемый водителем. Чтобы достичь крутящего момента, запрашиваемого водителем, блок управления силовым агрегатом управляет положением дроссельной заслонки, опережением зажигания и опережением впрыскивания топлива. блок управления силовым агрегатом контролирует фактическое положение дроссельной заслонки по сигналам датчиков положения дроссельной заслонки (TPS), что позволяет обеспечить достижение требуемого положения.
Корпус дроссельной заслонки (на всех автомобилях, кроме моделей с дизельным двигателем) напрямую управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) и имеет два датчика положения дроссельной заслонки (TPS): датчик положения дроссельной заслонки 1 и датчик положения дроссельной заслонки 2. Датчики подают к блок управления силовым агрегатом выходные сигналы, напряжение которых соответствует фактическому положению дроссельной заслонки. Когда электродвигатель корпуса дроссельной заслонки не получает питание, дроссельная заслонка находится в положении открывания, равном приблизительно 8° от закрытого положения. Это положение также называется положением по умолчанию; в корпусе дроссельной заслонки оно поддерживается двумя внутренними возвратными пружинами сжатия, действующими в противоположных направлениях. Эти пружины необслуживаемые. (см. Корпус дроссельной заслонки, Корпус дроссельной заслонки, Корпус дроссельной заслонки)
На автомобилях с дизельным двигателем блок управления силовым агрегатом (PCM) считывает выходные сигналы от датчиков педали акселератора и преобразовывает эти сигналы в крутящий момент, запрашиваемый водителем. Чтобы достичь крутящего момента, запрашиваемого водителем, блок управления силовым агрегатом управляет подачей топливного насоса и соответствующим образом изменяет длительность импульса сигнала топливной форсунки.
блок управления силовым агрегатом (PCM) непрерывно контролирует оба датчика APP и оба датчика датчик положения дроссельной заслонки, чтобы обеспечить правильную работу системы. Все неисправности системы управления акселератором будут обнаруживаться блок управления силовым агрегатом, вызывая генерирование соответствующей серии кодов неисправности. Также будет гореть контрольная лампа 'проверить двигатель' ('Проверить двигатель'), расположенная на щитке приборов, или будет генерироваться сообщение о неисправности системы управления акселератором. Так как система управления акселератором критична с точки зрения безопасности, возможно, что неисправность системы приведет к ухудшению динамических характеристик автомобиля, а в память блок управления силовым агрегатом будет занесен расшифровка кода ошибки (DTC). (см. Управление ускорением (акселератор))