Автоматическая коробка передач - капитальный ремонт - JATCO F3a: Капитальный ремонт Ford Aspire I

Как разобрать автоматический коробку передачи - капитального ремонта - JATCO F3a: капитального ремонта

1. Снять фиксирующие болты зубчатого венца и зубчатый венец. С помощью молотка и пуансона вынуть палец валика. (Рисунок 13) Вытолкнуть вал ведущей шестерни. Снять шестерню и боковые шестерни, с шайбами, с корпуса дифференциала.
2. С помощью соответствующего съемника снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала. НЕ снимайте приводную шестерню спидометра, если она не повреждена. Снятие повредит шестерню привода спидометра.

Повторная сборка

1. Процедура демонтажа реверса для повторной сборки. Измерить люфт боковой шестерни и шестерни, вставив валы привода в боковые шестерни дифференциала и опорные валы в колодках " В ". Установить циферблатный индикатор с плунжером, опирающимся на зубья шестерни. (Рис. 14) Измерить люфт. Повторить процедуру с плунжером на другой шестерне.
2. Показания люфтов должны быть меньше 004" (.10 мм). Если люфт не соответствует спецификации, отрегулируйте люфт, меняя упорные шайбы. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 079 "(2,00 мм), 0 083" (2,10 мм) и 0 087 "(2,20 мм). По возможности используйте упорные шайбы одинаковой толщины с обеих сторон.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Снимите стопорное кольцо фиксирующей пластины. Снимите фиксирующую пластину, ведущую и ведомую пластины и вогнутую пластину. (Таблица 16) Обратите внимание на положение вогнутой пластины для повторной сборки. С помощью соответствующего компрессора сожмите возвратные пружины, чтобы удалить стопорное кольцо пружинного фиксатора. Снимите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор и возвратные пружины. Приложите давление воздуха, чтобы направить проход масла сцепления и снять поршень прямого сцепления.

1. Обратная процедура разборки для повторной сборки. Установите новые уплотнительные кольца на поршень и установите поршень, прикладывая равномерное давление по периметру при вращении поршня. Установите прямые возвратные пружины сцепления и фиксатор. Сожмите фиксатор пружины. Установите стопорное кольцо.
2. Установить тарелку. (Рис. 16) Установить ведущую и ведомую пластины сцепления, стопорное кольцо и стопорное кольцо. Замерить щупом расстояние между стопорным кольцом и стопорной пластиной. Зазор должен быть 0,63-,071 " (1,60-1,80 мм). Если зазор не правильный, выбрать стопорную пластину правильной толщины. Стопорные пластины доступны толщиной от 0,25 " (5,20 мм) до 2 244 " (6,20 мм) с шагом 0 008 " (0,20 мм).
3. Поместите муфту в сборе непосредственно над масляным насосом и подайте давление воздуха (не более 57 фунт / кв. дюйм), чтобы направить масляный канал муфты в масляном насосе для проверки правильности работы муфты. (Рисунок 17)

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Закрепите узел регулятора в тисках. С помощью молотка и штифтового пуансона выведите пружинный палец шестерни вала регулятора. Снимите шестерню. Снимите втулку с вала. Снимите зажим масляного экрана и экран. (Рисунок 18) Очистите все детали по мере необходимости. Смазайте детали ATF. Для сборки, обратной разборки и замены пружинного пальца.

Схема №21

Войти

1. Установить держатель промежуточного вала или шестигранный ключ в зажимное приспособление и установить промежуточный вал на ключ. Установить наружные кольца в промежуточное зубчатое колесо. Установить подшипник, промежуточное зубчатое колесо, регулировочную прокладку, прокладки, подшипник и гайку на промежуточный вал и затянуть гайку до 94 футов фунтов (127 Н.м).
2. Измерить предварительную нагрузку на подшипник. Установить промежуточную шестерню в зажиме. С помощью ключа с крутящим моментом 128 ДЮЙМОВ фунт., измерить момент поворота вала промежуточной шестерни. Момент поворота должен быть 26-8,0 ДЮЙМОВ фунт. (.03-.90 Н.м.). Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, заменить селективные прокладки. Селективные прокладки доступны с 0.004 " (.10 мм) до 0.008 " (.20 мм) с приращением в 0.07 мм. ONE.020 " (.50 мм).

Схема №22

Войти

Снимите пружину со штока сервопривода, выньте сервопоршень из фиксатора, потянув за шток, снимите уплотнительные кольца, установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и фиксатор сервопривода.

Снимите болты крепления крышки насоса и отделите крышку от корпуса насоса. Снимите фланец насоса. (Рисунок 20) Если шестерни будут использоваться повторно, поставьте метки на шестернях для повторной сборки. Снимите ведущую и ведомую шестерни.

Применить ATF ко всем деталям. Для сборки, обратной процедуре разборки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подтягивать крышку насоса к корпусу масляного насоса. Повторная сборка масляного насоса завершается во время повторной сборки трансмиссии.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Снять большое стопорное кольцо. Поднять стопорный диск, диски сцепления и вогнутый диск. (Таблица 22) С помощью соответствующего компрессора сжать фиксатор пружины сцепления вперед для удаления небольшого стопорного кольца, фиксатора пружины и возвратных пружин сцепления.
2. Установить муфту прямого действия на масляный насос и ступицу муфты переднего хода в верхней части муфты прямого действия. Приложить давление воздуха к маслопроводу муфты переднего хода для удаления поршня. (Выпуск 17) Снять и утилизировать уплотнительные кольца поршня.

1. Установить уплотнительные кольца на поршень и установить в барабан сцепления, приложив равномерное давление по периметру поршня, и медленно вращать поршень. Установить возвратные пружины и пружинный фиксатор. Нажать пружинный фиксатор. Установить стопорное кольцо. Отметить направление тарелки и установить. Установить ведомую и ведущую тарелки, стопорную тарелку и стопорное кольцо. (Рисунок 22)
2. Убедитесь, что зазор между стопорным кольцом и фиксирующей пластиной составляет 0,03-0 039 дюйма (0,80-1,00 мм). Если зазор не соответствует спецификации, выберите правильную фиксирующую пластину. Фиксирующие пластины имеют толщину от 1,89 дюйма (4,80 мм) до 2 244 дюйма (6,20 мм) с шагом 0 008 дюйма (0,20 мм).
3. Проверить работу сцепления переднего хода, установив сцепление переднего хода на масляный насос, а затем сцепление переднего хода. Подать сжатый воздух (максимум 70 фунт / кв. дюйм) на масляный канал сцепления переднего хода и проверить работу. (Приложение 17)

Схема №25

Войти

1. Демонтировать ручной регулирующий клапан, снять фиксирующие болты масляного сетчатого фильтра и масляного сетчатого фильтра, снять фиксирующие болты верхнего-нижнего корпуса клапана, отделить корпуса клапана, разделительную пластину и субкорпус. НЕ теряйте обратные шарики и пружины или измерительный клапан и пружину. (Рисунок 23)
2. Снимите, очистите и установите каждый клапан отдельно по мере необходимости. (Рисунок 23) Смажьте движущиеся части с помощью ATF. Убедитесь, что все клапаны свободно перемещаются (защелкиваются). Если клапан застрял в своем отверстии и не может быть освобожден, корпус клапана должен быть заменен. НЕ пытайтесь отточить отверстия клапана или отполировать клапаны.
3. Осмотрите пружины клапана на предмет повреждений или деформации. Измерьте свободную длину и диаметр пружины клапана. См. " РАЗМЕРЫ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА ". Соберите компоненты в порядке, обратном разборке. (ref-25400-S42170592702001011700000)

Схема №26

Войти

РАЗМЕРЫ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Покройте все детали чистой трансмиссионной жидкостью. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать клапаны принудительно. Убедитесь, что обратный клапан диафрагмы, контрольный шарик и пружины расположены правильно.
2. Установите разделительную пластину на нижний корпус клапана и удерживайте зажимами. Установите верхний корпус клапана и закрепите болтами. Затяните верхний корпус клапана к нижнему корпусу клапана. (Рисунок 24)

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Установите выходной вал в корпус гидротрансформатора. Установите наружное кольцо подшипника выходного вала в утопленный конец измерительного инструмента (T87C-770002DJ). Поместите измерительный инструмент на выходной вал. (Таблица 25)
2. Убедитесь, что калибровочный инструмент полностью свинчен, чтобы не было зазора. Установите проставочные хомуты и соберите выходной подшипник и промежуточную опору с корпусом преобразователя, используя поставляемые болты и шайбы из набора инструментов. (Таблица 25) Затяните болты до 14-19 футов фунтов (26 Н.м).
3. Развинтите измерительный инструмент до тех пор, пока подшипники выходного вала не сядут и не останется люфта. Установите переходник крутящего момента (T87C77000-E) на шлицевый конец выходного вала. Вращательным ключом INCH lb. вращать выходной вал при развинчивании калибровочного инструмента. Развинчивать калибр до получения крутящего момента 4,42-7,97 ДЮЙМ фунт. (0,5-,9 Н.м).
4. С помощью щупа измерьте зазор калибровочного инструмента. Выберите правильные упорные прокладки, которые соответствуют измеренному зазору калибровочного инструмента. Прокладки доступны с приращениями от 0 004 " (0,10 мм) до 0 007 " (0,18 мм) в 0,0008 " (0,02 мм). Одна прокладка доступна толщиной 0 019 " (0,50 мм).
5. Разобрать выходной подшипник и паразитную опору из корпуса преобразователя. Снять набор манометров и проставки. Установить выбранные прокладки в выходной подшипник и паразитную опору. НЕ превышать 7 прокладок. Снять обойму подшипника с инструмента манометра и установить обойму в опору. Снова собрать корпус преобразователя и выходной подшипник и паразитную опору. Установить болты и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25400-S07682738082001011700000)
6. Установите адаптер крутящего момента (T87C77000-E) на шлицевый конец выходного вала. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., поверните выходной вал для подтверждения правильной предварительной нагрузки на подшипник. Крутящий момент должен составлять 26-7,96 ДЮЙМ фунт. (.03-.9 Н.м). Если крутящий момент не соответствует спецификации, повторите шаги 1-6.
7. Как только будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник выходного вала, снимите подшипник выходного вала и опору промежуточного зубчатого колеса. Заменить уплотнение вала промежуточной шестерни на валу промежуточной шестерни. Установить промежуточную шестерню в корпус преобразователя. Установить выходную шестерню и подшипниковую опору. Убедитесь, что центрирующий паз в валу промежуточной шестерни совмещен с опорным гребнем выходного подшипника и опорой промежуточной шестерни.
8. Установите новый валик вала промежуточного зубчатого колеса. Установите болты выходной шестерни и опоры подшипника и затяните болты в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-25400-S07682738082001011700000)

Схема №29

Войти

1. Установить узел дифференциала в корпус преобразователя. Установить боковое кольцо подшипника дифференциала в утопленный конец измерительного инструмента (T87C-770002DJ). Установить измерительный инструмент на дифференциал. (Таблица 26)
2. Убедитесь, что калибровочный инструмент полностью свинчен, чтобы не было зазора. Установите проставочные хомуты и соберите половины корпуса, используя поставляемые болты и шайбы из комплекта инструмента. (Таблица 26) Затяните болты до 22-34 фут. Фунтов (29-46 Н.м).
3. Развинтите калибратор до посадки дифференциальных подшипников. Установить дифференциальный вращатель в дифференциальный узел. Вращательным ключом INCH lb. вращать дифференциальный узел при развинчивании инструмента датчика. Развинчивать калибр до получения крутящего момента 4,3 ДЮЙМ фунт. (0,5 Н.м).
4. Измерьте щупом зазор калибрующего инструмента. Выберите правильную упорную прокладку (прокладки), добавив 0 006 " (0,15 мм) к измеряемому зазору калибрующего инструмента. Прокладки доступны с шагом 0 043 " (1,08 мм) до 0 079 " (2,00 мм) в 0,0016 " (0 040 мм).
5. Разобрать половинки корпуса. Снять набор датчиков и проставки. Установить выбранные прокладки в корпус трансмиссия. НЕ более 3 прокладок. Снять обойму подшипника с инструмента датчика и установить обойму в корпус трансмиссия. Снова собрать половинки корпуса трансмиссия. Установить болты и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25400-S07682738082001011700000)
6. Установить дифференциальный вращатель (T88C-77000-L) в узел дифференциала. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., вращать узел дифференциала для подтверждения правильной предварительной нагрузки на подшипник. Вращающий момент должен быть 18-25 ДЮЙМ фунт. (21.-2,8 Н.м). Если вращающий момент не соответствует спецификации, повторите шаги 1-6.

Окончательная повторная сборка

1. Установите поршень тормоза заднего хода, прилагая равномерное давление по периметру поршня при медленном вращении. Установите 20 возвратных пружин и ступицу тормоза заднего хода. С помощью соответствующего компрессора сожмите возвратную пружину и установите стопорное кольцо. (Рисунок 10)
2. Установите тарелку тарельчатым концом тарелки, обращенным в сторону от поршня. Установите диски сцепления, стопорное кольцо и одностороннее сцепление. Установите обрабатываемую поверхность односторонней муфты в сторону стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Нижнее/обратное стопорное кольцо, возможно, не было установлено во время производства. При повторной сборке при капитальном ремонте необходимо использовать стопорное кольцо.
3. С помощью щупа обеспечить зазор между односторонней муфтой и фиксирующей пластиной 0,03-0 041 " (0,80-1,05 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, выбрать фиксирующую пластину для получения правильного зазора. Фиксирующие пластины имеют толщину 0 063 " (1,60 мм) до 0 102 " (2,60 мм) с шагом 0 008 " (0,20 мм). Подать давление воздуха на обратный маслопроводный канал низкого давления и проверить правильность работы муфты (см. п. 11).
4. Поместите корпус преобразователя на стенд выходным валом вверх. Установить игольчатый подшипник над выходным валом. Установить ступицу барабана в сборе на шлиц выходного вала. Установите игольчатый подшипник с упорной шайбой в выемку ступицы барабана. Установите заднее водило планетарной передачи на обойму одностороннего сцепления. Установите стопорное кольцо. Установите задний планетарный узел в ступицу барабана. Установите масляные трубки в картер трансмиссии.
5. Установите регулятор в корпус коробки передач. Убедитесь, что метка совмещения на втулке регулятора совмещена с меткой на корпусе коробки передач. Установите крышку регулятора. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Нанесите соответствующий уплотнительный герметик на корпус преобразователя и установите корпус коробки передач. Как только половины корпуса будут закреплены на месте, убедитесь, что все ранее установленные детали вращаются без сопротивления. (ref-25400-S07682738082001011700000)
6. Смазать сервопоршень ATF. Сборка серво фиксатора, поршня, поршня большого уплотнения и пружины. Вставить узел в трансмиссия. С помощью зажима и розетки «С» сжать сборку и установить стопорное кольцо.
7. Установить упорный подшипник и упорную шайбу, установить обечайку солнечной шестерни с проставкой солнечной шестерни и солнечную шестерню. (Рисунок 9) Установить на солнечную шестерню переднее водило планетарной передачи с упорной шайбой, а на переднюю часть переднего водила планетарной передачи упорную шайбу и упорный подшипник.
8. Установите втулку уплотнения в центр переднего водила планетарной передачи, установите переднее кольцевое зубчатое колесо, установите игольчатый подшипник переднего кольцевого зубчатого колеса роликами вверх, установите упорную шайбу, совместив лепестки на упорной шайбе с ответными отверстиями в узле муфты переднего хода.
9. Установить муфту переднего хода в сборе, установить игольчатый подшипник, на опору масляного насоса после сборки установить вспомогательную упорную шайбу, установить муфту прямого действия в сборе, установить промежуточный бандаж, промежуточную распорку бандажа и промежуточный упор регулировки бандажа, затянуть промежуточный упор регулировки бандажа до фиксации промежуточного бандажа.