Предварительный осмотр
- Убедитесь, что транспортное средство прошло тщательное дорожное тестирование для проверки жалобы водителя. Определите, возникает ли проблема во время переключения на более высокую передачу, переключения на более низкую передачу, движения накатом или сцепления. Если диагностируется шум, проверьте, влияет ли шум на обороты, скорость автомобиля, выбор передачи или температуру. При проверке убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре.
- Проверьте уровень и состояние жидкости. Визуально проверьте наличие модификаций транспортного средства, электронных надстроек, утечек жидкости и/или неправильной регулировки рычажного механизма. См. соответствующую диагностику симптомов.
Меры предосторожности при проведении испытаний
При тестировании НЕ держите дроссельную заслонку открытой дольше 5 секунд. Переключитесь на " N " и дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут между тестами, чтобы охладить трансмиссия. Если скорость двигателя превышает спецификацию, немедленно отпустите акселератор, как показано проскальзывание сцепления или ленты.
Процедуры испытаний
- При нормальной рабочей температуре двигателя, установленном тахометре и включенном стояночном и рабочем тормозах проведите испытание на сваливание в диапазонах " D ", " 2 ", " 1 " и " R " при полной дроссельной заслонке и запишите полученные максимальные обороты. Убедитесь, что скорость сваливания составляет 2300-2500 об / мин.
- Если скорость сваливания слишком высока во всех диапазонах переключения, могут быть неисправны следующие компоненты: Изношенный масляный насос. Утечка масла из масляного насоса, корпуса клапана или корпуса трансмиссии. Клапан регулятора давления заедания.
- Если скорость сваливания слишком высока в " D ", " 2 " и " 1 ", может быть неисправен следующий компонент: Проскальзывание сцепления вперед.
- Если скорость сваливания слишком высока в «D», может быть неисправен следующий компонент: Проскальзывание односторонней муфты.
- Если скорость сваливания слишком высока в «2», могут быть неисправны следующие компоненты: Проскальзывание промежуточной полосы.
- Если скорость сваливания слишком высока в " R ", могут быть неисправны следующие компоненты: Проскальзывание сцепления низкого / заднего хода. Проскальзывание прямого сцепления.
- Если скорость сваливания слишком низкая во всех диапазонах переключения, могут быть неисправны следующие компоненты: Проскальзывание гидротрансформатора односторонней муфты.
Дорожное испытание
- Перед дорожным испытанием убедитесь, что уровень жидкости, состояние жидкости и регулировка рычажного механизма управления в порядке. Во время испытания трансмиссия должна переключаться на более высокую или более низкую передачу примерно с той же скоростью, которая указана. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-25400-S38346192372001011700000)
- Все сдвиги могут незначительно отличаться из-за производственных допусков или размера шин. Качество смен важнее. Все смены должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или засветки двигателя. Проскальзывание или засорение двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением или бандажом.
- Скользящая муфта или лента в конкретной передаче обычно может быть идентифицирована путем записи работы трансмиссии в других положениях селектора и сравнения внутренних блоков, которые применяются в этих положениях. См. " ПРИМЕНЕНИЕ МУФТЫ И ЛЕНТЫ ". (ref-25400-S29399840902001011700000)
| Условия эксплуатации (1) | Скорость переключения MPH (км/ч) | |
|---|---|---|
| Половина дроссельной заслонки (50%) | ||
| 1-2 | 9-17 (15-28) | |
| 2-3 | 16-34 (26-55) | |
| Полный дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) (2) | ||
| 1-2 | 28-33 (44-53) | |
| 2-3 | 55-63 (88-101) | |
| 3-2 | 48-53 (78-86) | |
| 2-1 | 22-24 (35-39) | |
| Накат (2-1) | 6-9 (9-14) | |
| (1) Передача находится в диапазоне «D». (2) Чтобы определить скорости переключения замедления, отпустите дроссельную заслонку, как только трансмиссия переключится на 3-ю передачу. Вручную переведите рычаг переключения на следующую более низкую передачу и зафиксируйте скорость, при которой происходит переключение на более низкую передачу. Продолжать переключение на более низкую передачу и регистрировать скорость транспортного средства до тех пор, пока трансмиссия не переключится на более низкую передачу. | ||
| (1) | Передача находится в диапазоне «D». |
|---|
| (2) | Для определения скоростей переключения замедления отпустите дроссельную заслонку, как только трансмиссия переключится на 3-ю передачу. Вручную переведите рычаг переключения на следующую более низкую передачу и зафиксируйте скорость, при которой происходит переключение на более низкую передачу. Продолжать переключение на более низкую передачу и регистрировать скорость транспортного средства до тех пор, пока трансмиссия не переключится на более низкую передачу. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
| Положение рычага селектора | Используемые элементы | |
|---|---|---|
| «D»(привод) | ||
| Первая передача | Сцепление переднего хода и (1) одностороннее сцепление | |
| Вторая передача | Сцепление переднего хода и (1) промежуточная лента | |
| Третья передача | Сцепление переднего хода и прямое сцепление | |
| «2»(Второй) | ||
| Первая передача | Сцепление переднего хода и (1) сцепление заднего хода | |
| Вторая передача | Сцепление переднего хода и (1) промежуточная лента | |
| «1»(низкая) Первая передача | Сцепление переднего хода и (1) сцепление заднего хода | |
| «R»(реверс) | Прямое сцепление и (1) сцепление с низким реверсом | |
| (1) Удержание | ||
| (1) | Удерживание |
|---|
ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА
Опрессовка линии
- Присоедините манометр давления масла к порту проверки давления в магистрали. (Рис. 7) Присоедините тахометр к двигателю. Расположите манометр так, чтобы его было видно с места водителя.
- Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, уровень жидкости в трансмиссии корректируется, а трансмиссия находится в положении " D ", проверьте линейное давление на холостом ходу и на скорости сваливания. Повторите испытание в положениях " 2 ", " 1 " и " R ", чтобы между испытаниями оставалось достаточно времени для охлаждения двигателя и трансмиссии. Запишите результаты. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-25400-S17624691732001011700000)
- Если линейное давление низкое в " D ", " 2 ", " 1 " и " R " Проверьте изношенный масляный насос, утечку масла из масляного насоса, корпуса регулирующего клапана или коробки передач и заедание клапана регулятора давления.
- Если давление в линии низкое, в " D " и " 2 " Проверьте наличие утечки масла из гидравлической цепи муфты переднего хода или регулятора.
- При низком давлении в магистрали В " Р " Проверить на утечку масла из гидравлического контура тормоза низкого реверса.
- Если давление в линии высокое на холостом ходу Проверьте, не сломана ли вакуумная трубка, не отключен ли или неисправен вакуумный модулятор.
Схема №8
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| На холостом ходу | ||
| «D» | 46-54 (3.2-3.8) | |
| "2" | 150-166 (10.5-11.7) | |
| «R» | 76-95 (5.3-6.7) | |
| На скорости остановки | ||
| «D» | 141-157 (9.9-11.0) | |
| "2" | 150-166 (10.5-11.7) | |
| «R» | 251-262 (17.6-18.4) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ
Испытание на снижение давления в трубопроводе
- Подсоедините манометры для измерения давления масла к отверстиям для измерения давления в магистрали и к отверстиям для измерения давления в регуляторе. (Таблица 7) Манометры должны быть расположены таким образом, чтобы их можно было видеть с места водителя.
- Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумному модулятору. (Выпуск 7) Расположите вакуумный насос так, чтобы им можно было управлять с места водителя. С рычагом переключения в " D ", постепенно увеличивайте обороты двигателя и наблюдайте за показаниями манометра. Запишите результаты.
- Установите рычаг переключения передач в положение " D ", постепенно увеличивайте обороты двигателя и подайте 8 дюймов рт.ст. на вакуумный модулятор. Когда показания давления в линии внезапно уменьшатся, соблюдайте манометр регулятора. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ ". (ref-25400-S02898597512001011700000)
- Если показания манометра регулятора давления не соответствуют техническим требованиям, убедитесь, что шток в вакуумном модуляторе установлен. Если шток установлен, длина штока может быть неправильной или вакуумный дроссельный клапан залипает. См. " МЕМБРАНА ВАКУУМНОГО ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА (МОДУЛЯТОР) " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ. (ref-25400-S12193522782001011700000)
| Показания вакуумного насоса | Давление регулятора: psi (кг / см2) |
|---|---|
| 0 дюймов. Hg (атмосфера) | 14-23 (.98-1.6) |
| 8 дюймов. Hg | 6-14 (.42-.98) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ЛИНИИ НА СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ
Опрессовка регулятора
- Прикрепить манометр для измерения давления масла к отверстию для проверки давления в регуляторе. (Рисунок 7) Манометр должен быть расположен так, чтобы его можно было видеть с места водителя. Переключить трансмиссия на " D " и автомобиль для дорожных испытаний.
- Плавно разгоняйте автомобиль и записывайте показания давления регулятора на скорости 20, 35 и 55 миль / ч. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ". Если показания манометра не соответствуют спецификациям, проверьте утечку жидкости в гидравлическом контуре линейного давления и / или гидравлическом контуре давления регулятора. Также проверьте наличие неисправного регулятора. (ref-25400-S08019243812001011700000)
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| 20 МИЛЬ В ЧАС | 13-21 (.9-1.5) |
| 35 МИЛЬ В ЧАС | 27-36 (1,8-2,5) |
| 55 МИЛЬ В ЧАС | 58-70 (4.0-4.8) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
Как проверить автоматический коробку передачи - капитального ремонта - JATCO F3a: диагностики
Проверьте все шестерни на наличие признаков чрезмерного износа или повреждения. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин или других повреждений. Замените по мере необходимости.
Как разобрать осмотр и повторная сборка
Снимите пружину парковочной шестерни с парковочной шестерни. Вставьте стопорные штифты парковочной шестерни с помощью отвертки и снимите парковочную шестерню. (Рис. 15) Снимите стопорное кольцо и поднимите зубчатое колесо в сборе с ведущей ступицы. Проверьте шестерню на предмет чрезмерного износа или повреждения и при необходимости замените. Процедура обратной разборки для повторной сборки ступицы барабана.
Схема №9
Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений и при необходимости замените. Возвратные пружины должны иметь свободную длину 0 992-1 071 "(25,20-27,20 мм). Если свободная длина не соответствует спецификации, замените пружину (пружины). Проверить внутренний диаметр втулки барабана сцепления. Если диаметр превышает 1 735" (44,08 мм), замените втулку.
Как разобрать и осмотр
Прикрепить держатель промежуточного вала (J-35286) или шестигранный ключ к промежуточному валу и опоре в сборе в тисках. Отвернуть стопорную гайку. (Рис. 19) Снять подшипник, проставку, промежуточную шестерню, регулировочную прокладку (и) и оставшийся подшипник. Снять наружные кольца подшипника с промежуточной шестерни. Проверить все зубья шестерни на износ или повреждение и подшипники на предмет поломки или необычного износа.
Осмотрите поршень на предмет повреждения или износа поршня. Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии составляет 1 890 " (48,00 мм). Если меньше указанного, замените пружину.
Проверьте все компоненты на наличие признаков повреждения или чрезмерного износа. Убедитесь, что свободная длина возвратных пружин составляет 1,09 " (27,7 мм). Если не правильно, замените пружину (и).
- Проверьте состояние зубьев и поверхностей шестерен. Проверьте уплотнительные кольца на наличие трещин или разрывов и замените при необходимости. Проверьте состояние втулки корпуса насоса и внутренней втулки шестерни. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (Таблица 21) Проверьте наружный диаметр втулки и внутренний диаметр втулки. (ref-25400-S27050126862001011700000)
- Если диаметр втулки меньше 1 492 " (37,90 мм) или диаметр втулки больше 1 499 " (38,08 мм) замените втулку и втулку в комплекте. Проверьте зазоры насоса и сравните со значениями, показанными в " СПЕЦИФИКАЦИИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-25400-S27050126862001011700000)
- Запишите направление вращения, при котором односторонняя муфта блокируется и поворачивается. Снимите стопорное кольцо и вытащите водило планетарной передачи из внутреннего кольца односторонней муфты. (Рисунок 9) Проверьте изношенные или поврежденные детали. Износ втулки на односторонней муфте не должен превышать 5 120 " (130,06 мм).
- Проверьте зазор между сателлитами и шайбами в водиле планетарной передачи. Если зазор превышает 0 031 "(0,80 мм), замените водило планетарного типа. Обратная процедура разборки для повторной сборки. Установить одностороннюю муфту во внутреннюю обойму и убедиться, что она будет поворачиваться только в одном направлении (по часовой стрелке).
Проверьте наличие износа или повреждений. Убедитесь, что свободная длина возвратной пружины составляет 1 031-1 071" (26,20-27,20 мм).
Снимите стопорное кольцо и отделите ступицу от шестерни внутреннего зацепления. Проверьте изношенное или поврежденное стопорное кольцо или зубчатое колесо и замените при необходимости. Обратная процедура разборки для повторной сборки ступицы.
Осмотрите корпус на наличие трещин и сорванной резьбы. Осмотрите поверхности прокладок и сопрягаемые поверхности на наличие заусенцев. Проверить вентиляционное отверстие на наличие препятствий и проверить все проходы для жидкости на наличие препятствий и утечек. Осмотрите втулку корпуса на наличие задиров. Проверьте все детали стояночного рычага на предмет износа или повреждения.