Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Aerostar/Ford Aerostar I (1986-1997)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A4LD: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - A4LD: Капитальный ремонт Ford Aerostar I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 18 иллюстраций ~16 мин чтения

Как разобрать коробки передач

ПримечаниеПроцедуры разборки перечислены по основным компонентам. Разберите в указанном порядке. Идентификация компонентов (Схема №17)

Схема №17

Муфта в сборе с повышающей передачей

  1. Ослабьте стопорную гайку и отвинтите регулировочный винт. Контргайку утилизировать. Снять якорь и применить стойки. Поднять муфту и бандаж повышающего привода. Пометить полосу как перегрузку. Прикрепить якорь или применить конец ленты для ссылки на повторную сборку.
  2. Поднять одностороннюю муфту и планетарный узел. Снимите центральное опорное стопорное кольцо с корпуса. Снять повышающую передачу приложить рычаг и вал. Снимите кронштейн управления овердрайвом со стороны корпуса клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Пометить наложение рычага и вала для повторной сборки на сборку с повышающей передачей. Вал рычага приложения повышенной передачи длиннее вала рычага промежуточного приложения.
  3. Снимите упорную шайбу с передней части центральной опоры. Установить упорную шайбу для повторной сборки. Удалите центральную опору, осторожно и равномерно подняв вверх. Снять и промаркировать упорную шайбу за центральной опорой. См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Реверс-Высокий и передний узел сцепления

Ослабьте промежуточную стопорную гайку ленты и отверните регулировочный винт. Контргайку утилизировать. Снять якорь и применить стойки. Снять реверсивно-высокий и передний узел сцепления. Снимите промежуточную ленту. Пометить полосу как промежуточную. Прикрепить якорь или применить конец ленты для ссылки на повторную сборку. Снимите передний планетарный редуктор в сборе. Маркировать упорную шайбу (или подшипник) для повторной сборки. См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Как собрать с низким реверсом.

  1. Снимите оболочку солнечной шестерни. Снимите большое стопорное кольцо с водила заднего хода (кроме 4.0L моделей). На всех моделях снимите обратную планетарную сборку. Снять и промаркировать упорные шайбы с обеих сторон узла для повторной сборки.
  2. На моделях с 4.0L двигателем снимите втулку выходного вала. На всех моделях снимите небольшое стопорное кольцо выходного вала и снимите зубчатое кольцо выходного вала. Снять барабан низкого реверса и односторонний узел сцепления. Если он не был снят ранее, снимите сервопривод с низким реверсом. Снимите полосу низких оборотов.
  3. Снять и промаркировать упорную шайбу для повторной сборки. На 4.0L моделях упорная шайба не снимается. На всех моделях внутренняя обойма заднего одностороннего сцепления не съемная. Снимите промежуточный накладной рычаг и вал. Вытащить выходной вал из задней части трансмиссии.
  4. Снять парковую шестерню и корпус коллектора в сборе с задней части корпуса. Снять и промаркировать упорную шайбу для повторной сборки. Снимите фиксирующий болт вакуумной диафрагмы. Снимите диафрагму и тягу привода. Убедитесь, что шток привода свободно перемещается в отверстии. Снимите дроссельную заслонку.
  5. Снимите промежуточное стопорное кольцо крышки сервопривода. Снять и промаркировать промежуточную крышку сервопривода, поршень и пружину. Снимите стопорное кольцо крышки сервопривода. Снять и промаркировать крышку, поршень и пружину овердрайва. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки сервоприводов находятся под давлением пружины. Соблюдайте осторожность при снятии стопорного кольца. Если крышки прилипли, слегка постучите по крышке или боковой стороне корпуса. Можно использовать давление воздуха, но оно НЕ ДОЛЖНО превышать 138 кПа (1,4 кг/см2).
  6. Снимите переключатель нейтрали с гнездом переключателя нейтрали (T74P-77247-A). Отверните гайку рычага откидывания вниз, снимите рычаг и кольцо «О». Соблюдая осторожность, чтобы не повредить поверхность прокладки корпуса, снимите центрирующий штифт ручного привода.
  7. Изнутри корпуса снимите гайку 7/8" с рычага переключения передач. Снимите рычаг, внутренний рычаг сбрасывания, шток парковочной собачки и стопорную пластину в сборе. Снимите уплотнение вала рычага с корпуса.
  8. Нажмите на язычок разъема провода электромагнита снаружи корпуса. Снимите разъем провода электромагнита. НЕ снимайте разъем провода соленоида, кроме случаев замены или обезжиривания корпуса. См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Как разобрать капитальный ремонт - A4LD: капитального ремонта

  1. Отделите ступицу сцепления и солнечную шестерню в сборе от заднего хода высокого сцепления и переднего сцепления в сборе. Снять и маркировать шайбу игольчатого подшипника с переднего водила планетарной передачи. (Схема №18)
  2. Снимите передний планетарный узел с переднего сцепления. На 4.0L моделях извлеките игольчатый подшипник № 6 из муфты переднего хода. Снимите упорную шайбу сцепления переднего хода с шестерни внутреннего зацепления. Маркировать подшипник и упорные шайбы для повторной сборки.
  3. На всех остальных моделях снимите цельную упорную шайбу с шестерни внутреннего зацепления. Установить упорную шайбу для повторной сборки. На всех моделях раздельное переднее водило планетарной передачи и внутреннее зубчатое колесо. Сохранить и маркировать № 7 упорную шайбу игольчатого подшипника.
  4. Раздельный реверс-высокий узел сцепления от переднего узла сцепления. Снять и промаркировать упорную шайбу № 5.

ПримечаниеПри ремонте сцепления перейдите к соответствующей процедуре РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА СЦЕПЛЕНИЯ.

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедиться, что игольчатые подшипники и упорные шайбы установлены на прежнее место.

Схема №18
Схема №19
  1. Снимите стопорное кольцо прижимной пластины. Снимите нажимной диск и пакет сцепления. С помощью пружинного компрессора (T65L-77515-A) сжать пружины сцепления и снять стопорное кольцо. (Схема №19) Осторожно стравите давление на пружины.
  2. Снимите пружинный компрессор, пружинный фиксатор и пружины сцепления. Переверните корпус сцепления и осторожно вытолкните поршень сжатым воздухом. НЕ превышать 20 фунт/кв. дюйм (1,4 кг/см2). Держите палец над противоположным отверстием. Снимите уплотнительные кольца с поршня и корпуса сцепления. См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.
  1. Установите новые уплотнительные кольца на поршень сцепления. Смажьте кольца «О» трансмиссионной жидкостью и установите в кузов поршень сцепления. Установите пружины сжатия и фиксатор пружины. Используйте пружинный компрессор (T65L-77515-A) и сжимайте пружины. (Схема №19) Установите стопорное кольцо. Осторожно снимите пружинный компрессор.
  2. Установите стальную пластину, а затем фрикционную пластину. Поочередно установите остальные диски в пакет сцепления. (Схема №20) Установить прижимную пластину и закрепить пакет стопорным кольцом. ПРИМЕЧАНИЕ: Количество стальных пластин и фрикционных накладок варьируется в пределах от 4 до 6 каждого типа.
  3. Нажимая вниз на пакет сцепления, с помощью щупа проверьте зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной. При несоответствии зазора 051-.079" (1,3-2,0 мм) установить другое стопорное кольцо.
  4. Стопорные кольца выпускаются толщиной 0539»,. 0681»,. 0819» и.0961»(1,37, 1,73, 2,08 и 2,44 мм соответственно). После достижения зазора установите стопорное кольцо.
  5. Приложить давление воздуха к отверстию на задней стороне узла сцепления. Колодка напротив отверстия с пальцем. Поршень должен прикладываться под давлением и освобождаться при удалении воздуха.
Схема №20

Разборка муфты переднего хода такая же, как и муфты заднего хода, за исключением снятия поршня муфты. Установите центральную опору на цилиндр сцепления переднего хода. Приложить давление воздуха к левому боковому (среднего размера) порту. Поршень будет выдавлен. (Схема №21) См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Схема №21
  1. Повторная сборка передней муфты аналогична обратной муфте, за исключением того, что над узлом поршня и пружины используется резиновая подушка. Убедитесь, что между стальным диском сцепления и поршнем установлена подушка. (Схема №22) ПРИМЕЧАНИЕ: Количество стальных пластин и фрикционных накладок варьируется от 5 до 6 для каждого типа.
  2. Зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной должен быть 0 055-,083 "(1,4-2,1 мм). Стопорные кольца выпускаются толщиной 0539»,. 0681»,. 0819» и.0961»(1,37, 1,73, 2,08 и 2,44 мм).
Схема №22

Разборка муфты овердрайва такая же, как и муфты реверс-хай. (Схема №23) См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

  1. Повторная сборка муфты повышенной передачи аналогична обратной муфте, за исключением расположения пружин сцепления при сборке. Убедитесь, что пружины сцепления установлены в 5 групп по 3 пружины в каждой группе и одно пространство пружины между группами (всего 5 пространств).
  2. Зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной должен быть.055-.083" (1,4-2,1 мм). Стопорные кольца выпускаются в толщинах.0539»,.0681»,.0819» и.0961»(1,37, 1,73, 2,08 и 2,44 мм).
Схема №23
  1. Отметьте и снимите переходник муфты повышенной передачи для обеспечения повторной сборки в исходное положение. Снимите солнечную повышающую передачу и заднюю обойму упорного подшипника. Отметьте кольцо упорного подшипника для повторной сборки. (Схема №25)
  2. Снимите водило и игольчатый подшипник № 2. Отметить игольчатый подшипник № 2 для повторной сборки. Снимите стопорное кольцо с центрального вала повышающей передачи и зубчатого венца. Раздельные коронная шестерня и центральный вал.
  3. Отметьте и снимите шайбу. Отметить положение односторонней муфты и снять с центрального вала. Одностороннее сцепление должно быть установлено правильно, иначе может произойти повреждение. См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.
  1. Для повторной сборки, процедура обратной разборки. Убедитесь, что номер детали на адаптере обращен к солнечной шестерне. Убедитесь, что игольчатый подшипник № 2 отцентрирован, а выступ обращен к солнечной шестерне.
  2. Убедитесь, что утопленный внутренний диаметр шайбы обращен к держателю сателлитов. Убедитесь, что сторона фланца односторонней муфты обращена к водилу планетарной передачи. Убедитесь, что односторонняя муфта вращается в правильном направлении. (Схема №24)
Схема №24
Схема №25

Как разобрать и повторная сборка

  1. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо. Разметить и поднять одностороннюю муфту с пружинами и роликовыми подшипниками в сборе. Замените узел, если он неисправен. См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.
  2. Для повторной сборки вставьте одностороннюю муфту с пружинами. С помощью отвертки разделите пружины и установите роликовые подшипники по одному. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что односторонняя муфта установлена правильно, как отмечено во время разборки.
  1. Отвернуть болты крепления корпуса регулятора к корпусу маслосборника. После удаления этих болтов компоненты регулятора больше не закрепляются на месте. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не уронить корпус и компоненты регулятора при удалении болтов.
  2. Снять внешний груз, пружину и первичный клапан с корпуса регулятора. (Схема №17) Отвернуть 2 болта крепления противовеса к корпусу коллектора и снять противовес. Снять пломбы с корпуса маслосборника и утилизировать. См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Очистить и осмотреть все детали. Изношенные или поврежденные детали замените. Без излишнего растяжения установите новые уплотнения на маслосборник. Собрать противовес, пружину и первичный клапан в корпусе регулятора. Собрать корпус регулятора и противовес с корпусом маслосборника.

  1. Отверните 3 болта Torx и снимите разделительную пластину и прокладку. Обратите внимание на расположение и снимите обратный шарик, шарики челнока, обратные клапаны и предохранительные клапаны с пружинами. (Схема №27)
  2. Убедитесь, что небольшой фильтр остается с разделительной пластиной, когда пластина удалена из корпуса клапана. Фильтр расположен в углу сепараторной пластины у разъема электромагнита муфты преобразователя. Снимите с корпуса клапана стопорные пластины, дюбели, пробки и клапаны с пружинами. (Схема №26) См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Смазать все детали трансмиссионной жидкостью. Установите клапаны, пружины, заглушки и штифты. (Схема №26) Используя новую прокладку, нанесите вазелин, чтобы сохранить прокладку на месте во время повторной сборки разделительной пластины. Установить разделительную пластину.

Схема №26
Схема №27

Передний узел сцепления

Осмотреть опорные поверхности цилиндра сцепления, поршень, расточку и диски сцепления на наличие задиров или заусенцев. Мелкие заусенцы и задиры могут быть отполированы крокусовой тканью. Проверить правильность посадки поршневого шара. Проверьте пружины сцепления на наличие перекосов или трещин. Проверить диски сцепления на плоскостность и свободное перемещение на ступице сцепления. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления и шлицы на предмет износа или задиров. Осмотрите входной вал на наличие поврежденных или изношенных шлицев.

Повторная сборка коробок передач

ПримечаниеСмазать все детали трансмиссионной жидкостью при повторной сборке. Упорные шайбы и прокладки следует удерживать на месте вазелином. см. рис. 23 для расположения упорных шайб и подшипников.

Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
  1. Перед установкой центральной опоры в корпус установите новые высокие уплотнения сцепления на ступицу опоры. Необходимо определить размеры этих уплотнений. Нанести свободное количество вазелина на ступицу центральной опоры и уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Если калибровка не произведена, то при попадании в полость промежуточного тормозного барабана уплотнения могут быть срезаны или перекинуты.
  2. Для калибровки используйте тормозной барабан с повышающей передачей. Осторожно поверните центральную опору, вставляя ее в корпус барабана. Следите за уплотнениями, когда они входят в полость, чтобы убедиться, что они НЕ перекатываются или не разрезаются.
  3. Убедитесь, что центральная опора полностью вставлена в барабан с ускоряющей передачей. Дайте узлу отстояться в течение нескольких минут, чтобы уплотнители вошли в канавки. Отложить, пока не потребуется повторная сборка. ПРИМЕЧАНИЕ: Если устанавливается новый выходной вал, убедитесь, что используется правильный вал. Вал для 4.0L модели не имеет смазочного отверстия.
  4. Положение № 11 упорной шайбы в задней части корпуса. Установите корпус коллектора в заднюю часть корпуса. Установить выходной вал. Установите регулятор на корпус коллектора. Затянуть болты до технических характеристик. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  5. Положение № 10 упорная шайба в корпус спереди. Используя Руководство по замене сцепления (T74P-77193-A), установите тормозной барабан с низким реверсом (руководство не требуется на 4.0L моделях). Установить коронную шестерню выходного вала и новое стопорное кольцо. На 4.0L моделях установите втулку выходного вала. На все модели установите упорную шайбу № 9, обратный планетарный узел и упорную шайбу № 8.
  6. На всех моделях, кроме 4.0L, установите стопорное кольцо в барабан для удержания планетарного узла. На всех моделях установите низкооборотную полосу, как отмечено при разборке. Замените уплотнительное кольцо поршня и установите низкооборотный сервопоршень в сборе для удержания ленты на месте. см. рис. 3 ВНИМАНИЕ! НЕ СМЕШИВАЙТЕ сервопоршни в сборе или крышки, так как это может привести к поломке коробки передач.
  7. Заменить уплотнительное кольцо поршня и установить промежуточный сервопоршень в сборе. Установите крышку поршня и стопорное кольцо. Заменить уплотнительное кольцо поршня и установить узел сервопоршня с избыточной передачей. Установите крышку поршня и стопорное кольцо.
  8. Установить промежуточный сервопривод наложить рычаг и вал в корпус. Установка комплектных муфт сцепления переднего хода и муфт сцепления заднего хода. Поверните трансмиссию так, чтобы выходной вал был направлен вниз. Установите промежуточную ленту и приклейте стойку. Установить промежуточную анкерную стойку бандажа. Временно установить входной вал.
  9. Проверьте люфт заднего конца передачи для определения величины зазора между поверхностью упорной шайбы центральной опоры повышающей передачи и промежуточным тормозным барабаном. Упорная шайба № 4 предназначена для получения торцевого люфта.012-.022" (.30-.56 мм). Для этой процедуры используйте шаги 10) -13).
  10. Изготовить глубиномер из центральной опоры привода, если имеется. (Схема №28) Просверлите отверстие 1/8" (3 мм) в упорной шайбе центральной опоры. Это позволит провести измерение между упорными поверхностями опорного и промежуточного тормозного барабана.
  11. Поместите микрометр глубины (D80P-4201-A) на просверленное отверстие. Выпустите микрометрический щуп до тех пор, пока он не окажется заподлицо с поверхностью упорной шайбы приспособления и запишите показания. Установите приспособление для измерения глубины в промежуточном тормозном барабане. (Схема №29)
  12. Осторожно покачивайте входной вал, чтобы позволить центральному опорному приспособлению скользить в промежуточный тормозной барабан. Убедитесь, что он полностью установлен. Поместите микрометр над просверленным отверстием. Выпустить микрометрический щуп до упора в поверхность упорной шайбы. Чтение заметок. Из этого показания вычесть показание, полученное на шаге 11).
  13. Снимите микрометр и измерьте снова 180 градусов от первого места. Повторите шаги 11) и 12). Усредните эти 2 измерения, чтобы получить окончательное показание. Выберите упорную шайбу, чтобы получить правильную спецификацию торцевого люфта. См. УПОРНАЯ ШАЙБА С ТОРЦЕВЫМ ЛЮФТОМ. Люфт торца должен быть 0 012 -,022 "(0,30-,56 мм). ТОРЦЕВОЙ ЛЮФТ СЕЛЕКТИВНОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ Среднее показание В. (мм) Толщина упорной шайбы In. (мм) Упорная шайба Деталь №.057-.064 (1.46-1.65).055 (1.4) 89 DT-7D014-HA.065-.073 (1.66-1.85).055 (1.4) 89 DT-7D014-AA.074-.077 (1.87-1.95).063 (1.6) 89 DT-7D014-BA.078-.081 (1.96-2.05).067 (1.7) 89 DT-7D014-CA.082-.085 (2.06-2.15).071 (1.8) 89 DT-7D014-DA.086-.089 (2.16-2.25).075 (1.9) 89 DT-7D014-EA.090-.093 (2.26-2.35).079 (2.0) 89 DT-7D014-FA.094-.096 (2.36-2.45).083 (2.1) 89 DT-7D014-GA.097-.104 (2.46-2.65).087 (2.2) 89 DT-7D014-MA.105-.112 (2.66-2.84).094 (2.4) 89 DT-7D014-JA.113-.119 (2.86-3.05).102 (2.6) 89 DT-7D014-KA.120-.124 (3.06-3.15).110 (2.8) 89 DT-7D014-LA
  14. Если среднее показание выходит за пределы спецификаций, это указывает на неправильную повторную сборку, недостающие детали или детали, выходящие за пределы спецификаций. Исправьте перед продолжением повторной сборки. Если это соответствует техническим требованиям, снимите глубиномер, приспособление и входной вал. Установить подобранную упорную шайбу № 4 на центральную опору и зафиксировать вазелином.
  15. Вставить входной вал (короткими шлицами вниз), через промежуточный тормозной барабан и в шлицы цилиндра сцепления переднего хода. Осторожно поместите центральную опору в футляр. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать его в промежуточный тормозной барабан. Убедитесь, что она квадратная с корпусом и фиксирующая гайка с шестигранным болтом 5 мм совмещена с отверстием в корпусе.
  16. НЕ прикладывайте никакого давления к центральной опоре. Аккуратно покачивать входной вал, позволяя центральной опоре скользить в промежуточный тормозной барабан собственного веса. Эту операцию выполняйте до полной посадки опоры. Положение № 3 упорной шайбы поверх центральной опоры.
  17. Установите стопорное кольцо для удержания центральной опоры. Конус стопорного кольца должен быть обращен в сторону передней части трансмиссии. Концы стопорного кольца должны располагаться в широкой неглубокой полости, расположенной в положении на 5 часов. Установить болт с шестигранной головкой 5 мм, удерживающий центральную опору на корпусе. Используются два типа защелкивающихся колец. Сориентируйте стопорное кольцо, как показано на рисунке. (Схема №30)
  18. Установить солнечную шестерню и переходник в планетарный узел повышающей передачи и одностороннюю муфту. Обеспечьте центровку кольца игольчатого подшипника внутри планетарного узла. Убедитесь, что он остается по центру и расположен кромкой вверх (к солнечной шестерне).
  19. Установите планетарный узел и одностороннюю муфту в картер. Установить барабан с ускоряющей передачей в сборе. Установите кронштейн овердрайва, приложите рычаг и вал. Установить бандаж с повышенной передачей (маркируется при разборке) и установить стойку. Установить анкерную стойку.
  20. Убедитесь, что кольцо игольчатого подшипника в планетарном узле повышающей передачи центрировано, а муфта повышающей передачи полностью посажена. Установить селективную шайбу № 1 на верхнюю часть барабана муфты повышенной передачи и временно установить насос в сборе (без прокладки) в корпус. Убедитесь, что узел насоса полностью установлен в корпусе, а корпус насоса находится ниже уровня поверхности прокладки корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие поврежденного или отсутствующего уплотнения передней опоры насоса. При необходимости замените.
  21. Смонтировать на масляном насосе циферблатный индикатор с наконечником, опирающимся на корпус трансмиссии. (Схема №31) Нулевой циферблатный индикатор и индикатор качания вокруг плунжера контактируют с масляным насосом.
  22. Записать показания циферблатного индикатора. Переместите циферблатный индикатор в сборе на противоположную сторону насоса (180 градусов). Возьмите другой конец играть чтение. Усредните 2 показания.
  23. Диапазон торцевого люфта составляет 0.007-.025 "(.18-.64 мм). Если люфт торца превышает нормы, замените селективную упорную шайбу № 1. См. УПОРНАЯ ШАЙБА С ТОРЦЕВЫМ ЛЮФТОМ.
  24. После окончания проверки торцевого люфта снять масляный насос и селективную упорную шайбу № 1. Отметьте установленное положение шестерен масляного насоса относительно друг друга и снимите.
  25. С помощью устройства замены уплотнений (T78L-77248-AH) установите новое уплотнение масляного насоса. Установить разделительную пластину на корпусе преобразователя. Поместите шестерни насоса в корпус насоса. Внутренний край малой шестерни имеет фаску с одной стороны. Эта фаска должна быть обращена к передней части трансмиссии.
  26. Большая шестерня имеет выемку на одной стороне, которая должна быть обращена к задней части трансмиссии. Поместите узел насоса на разделительную пластину и корпус преобразователя. Установите болты плотно пальцем. ПРИМЕЧАНИЕ: Грубый вид отливки статора насоса не является недостатком. НЕ заменяйте отливки из-за такого внешнего вида.
  27. Чтобы предотвратить утечку уплотнения, поломку шестерни насоса или повреждение втулки, совместите насос в корпусе преобразователя с комплектом для центровки насоса (T74P-77103-X). Выберите наименьшую втулку внутреннего диаметра, которая будет полностью надета на вал насоса. Наружный диаметр втулки будет центрировать насос в корпусе преобразователя.
  28. Установите 5 новых болтов с шестигранной головкой. Подтяните к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Удалите инструмент выравнивания. Установите входной вал в насос. Установить преобразователь в шестерни насоса. Вращайте преобразователь для проверки свободного перемещения. Снимите преобразователь и входной вал.
  29. Покрыть прокладку корпуса преобразователя вазелином и положение на корпусе преобразователя. Установите уплотнительное кольцо на корпус преобразователя. Положение № 1 выбранной упорной шайбы на задней части насоса. Совместите корпус преобразователя и насос с картером коробки передач. Установите болты с новыми уплотнительными кольцами и затяните в соответствии со спецификацией.
  30. Наверните новую контргайку на винт регулировки ленты OVERDRIVE. Затяните регулировочный винт до 120 ДЮЙМ фунтов (14 Н.м). Откат ровно 2 оборота (3 1/2 оборота на всех транспортных средствах 1990-91 4.0L; эти транспортные средства были оснащены лентой OVERDRIVE типа «double wrap»). Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку до 35-45 фут-фунтов (47-61 Н.м). Повторите процедуру для полосы INTERMEDIATE. Для обеспечения правильной работы трансмиссии могут проводиться испытания давлением воздуха. См. ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА в разделе «ИСПЫТАНИЯ».
  31. Установите масляное уплотнение рычага переключения передач с помощью устройства замены уплотнения рычага переключения передач (T74P-77498-A). Установите внутреннюю рычажную передачу, внешний рычаг ручного управления и центрирующий штифт. Затяните гайку до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Установите кольцо «О», рычаг кикдауна и гайку 13 мм. Установите переключатель нейтрали с помощью гнезда переключателя нейтрали (T74P-77247-A).
  32. Установите разъем электромагнита сцепления преобразователя. Установить дроссельную заслонку, шток, вакуумную диафрагму, фиксирующий хомут и болт. Подтяните к спецификации. Убедитесь, что дроссельная заслонка свободно перемещается в своем отверстии.
  33. Выровнять корпус клапана по сепараторной пластине и прокладке с помощью конических пуансонов. Используйте небольшое количество вазелина, чтобы удерживать прокладку на месте. Установить 2 болта и затянуть до 53-71 ДЮЙМ фунтов (6-8 Н.м). Закрепите и законтрите звено «Z» к ручному клапану. Осторожно опустите корпус клапана в корпус, соблюдая осторожность, чтобы не согнуть звено «Z». (Схема №32) ПРИМЕЧАНИЕ: Болты корпуса клапана имеют разную длину. Убедитесь, что каждый болт установлен в правильном месте.
  34. Установите и затяните пальцами болты «А» и «Б». см. рис. 2 Установите фиксатор соленоида на соленоид. Установите и затяните остальные болты, кроме болта сетки фильтра. Выверните болт «А» и установите пружину фиксатора.
  35. Подсоедините провода соленоида. Установите обратный сервопоршень в сборе в отверстие вместе с пружиной контроля сервопривода (D4ZZ-70031-A). Убедитесь, что шток поршня правильно установлен в обратном конце ленты. Установите манометр выбора сервопривода (T74P-77190-A) с новой прокладкой крышки сервопривода. (Схема №33)
  36. Затяните винт регулировки направляющей до 35 ДЮЙМОВ (4 Н.м). Установите циферблатный индикатор на футляр. Наконечник указателя положения на одной из 3 накладок сервопоршня доступен через вырез направляющей. Нулевой циферблатный индикатор.
  37. Выкрутите регулировочный винт, пока сервопоршень не опустится на направляющую. Запишите расстояние перемещения сервопоршня. Ход сервопоршня должен быть 120-220" (3,05-5,59 мм). (Схема №34)
  38. Если ход поршня больше, чем указано в спецификации, используйте следующий по длине поршень и шток. Если меньше спецификации, используйте следующий более короткий поршень и шток. Стержни идентифицируются по числу канавок. Стержни с 2 канавками самые короткие по длине; стержни без пазов средней длины; стержни с 1 пазом самые длинные.
  39. Установить подобранные поршень и шток. Перепроверить ход поршня. Если правильно, снимите направляющую и вспомогательную пружину. Переустановите сервопривод в сборе, пружину аккумулятора, прокладку и крышку. Установите болты крышки сервопривода и затяните в соответствии со спецификацией.
  40. Установить новые уплотнительные кольца на сетку фильтра и смазать вазелином. Установите сетку фильтра и болт. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями в 2 этапа. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  41. Установить парковочную собачку и возвратную пружину в корпус удлинителя и произвести предварительный натяг. Используя новую прокладку, установите удлинительный корпус. Убедитесь, что рабочий парковочный стержень правильно установлен в выдвижной направляющей чашке. Установите и затяните болты.
  42. Установить входной вал и гидротрансформатор. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен правильно. При правильной установке измерение между носом пилота гидротрансформатора и передней гранью корпуса составит.402 -.568" (11,12-14,30 мм).

Другие статьи — Капитальный ремонт - A4LD