Капитальный ремонт - A4LD: Прочее Ford Aerostar I

Корпус клапана

Переключатель нейтрали

Предварительные проверки

Рычажный механизм акселератора

Убедитесь, что рычажный механизм акселератора свободен от помех и возвращается в нерабочее состояние при отпускании. При необходимости отрегулируйте рычажный механизм акселератора или демпфер.

Управление компьютером

Перед диагностированием проблем переключения передач убедитесь, что все компьютерные системы управления работают правильно. См. соответствующее изделие AUTO TRANS Диагностика - FORD A4LD.

Механизм переключения на более низкую передачу

1. Рычажный механизм понижающей передачи саморегулирующийся. Выключив зажигание, плотно прижмите педаль акселератора к полу, затем отпустите.
2. Если функция kickdown затруднена или невозможна, проверьте наличие помех для дроссельного кабеля и/или кабеля kickdown по полу или площадкам.
3. Проверьте наличие помех в моторном отсеке по шлангам, жгутам электропроводки и т.д. При необходимости отрегулируйте дифферент или компоненты двигателя.

Кабель ручного переключения передач

Когда выбрано положение колонки или консоли, убедитесь, что положение фиксатора передачи точно соответствует. При необходимости отрегулируйте кабель или индикатор.

Вакуумная мембрана

Снимите шланг с вакуумной диафрагмы. При наличии трансмиссионной жидкости на вакуумной стороне мембранного блока замените мембранный блок. О дальнейших испытаниях вакуумной мембраны и вакуумной подачи двигателя см. разделы ИСПЫТАНИЕ ВАКУУМНОЙ МЕМБРАНЫ и ИСПЫТАНИЕ ВАКУУМНОЙ ПОДАЧИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ИСПЫТАНИЯ.

Показания вакуумметра скорости переключения (кроме Mustang)

Все минимальные скорости переключения дроссельной заслонки должны приходиться на 10-15 в. Показание Hg. Частичный дроссель 1-2 и 2-3 скорости переключения должны приходиться на 1,5-2,0 в. Показание Hg. Все скорости переключения с широко открытой дроссельной заслонкой и скорости переключения с частичной дроссельной заслонкой 3-2 должны происходить с 1 в. Показание Hg. Повышающая передача 3-4 и 4-3 переключения при минимальном дросселе или частичном дросселе управляются электронно.

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (3,0 Л AEROSTAR И RANGER W/3.73 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО МОСТА)

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (4.0L AEROSTAR W/3.73 AXLE RATIO)

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (ЭКСПЛОРЕР W/3.08 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ОСИ)

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (2.3L RANGER W/3.73 AXLE RATIO)

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (2.9L RANGER W/3.45 AXLE RATIO)

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (4.0L RANGER W/3.08 AXLE RATIO)

Показания вакуумметра скорости переключения (Mustang)

Все закрытые дроссельные заслонки и минимальные скорости переключения дроссельных заслонок должны приходиться на 10-15 в. Показание Hg. Частичный дроссель 4-3 и 3-2 скорости переключения должны приходиться на 1,0 в. Показание Hg. Блокировка и разблокировка преобразователя запланирована гидравлически, но может быть переопределена электронным способом.

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (MUSTANG W/3.73 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ОСИ)

Использование вакуума двигателя

1. Если вакуумный диафрагменный блок работает правильно, а рычажный механизм отрегулирован правильно, все переключения должны происходить в заданных пределах скорости движения по дороге. См. соответствующую таблицу переключение SPEEDS (скорости переключения). Если они не соответствуют техническим требованиям или происходит пробуксовка, проверьте подачу вакуума в двигатель и вакуумные агрегаты на предмет возможного дефекта.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии коллектора с помощью тройника на диафрагменном блоке. Закрепить манометр для контроля отбора давления, расположенный с левой стороны корпуса трансмиссии. (Схема №36)
3. Прочно включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и убедитесь в правильности оборотов холостого хода. Если холостой ход двигателя не может быть доведен до пределов, проверьте рычажные механизмы дроссельной заслонки и понижающей передачи на предмет привязки. Проверьте наличие утечек вакуума в шлангах, трубках и всех вакуумных компонентах, таких как силовой усилитель тормозов.
4. При работе двигателя на холостом ходу произведите считывание и запись управляющих давлений во всех положениях селектора. Считайте и запишите контрольные значения давления с помощью вакуумметра при 10 дюймах. Рт.ст. и в один дюйм. Рт.ст. (широко открытый дроссель). См. соответствующие ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ УПРАВЛЕНИЯ и РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ДАВЛЕНИЕМ УПРАВЛЕНИЯ.

Схема №36

Войти

Использование вакуумного насоса

1. Отсоединить вакуумную магистраль от диафрагменного блока и присоединить вакуумный насос. (Схема №36) Включить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель и нанесите 15 в. Рт.ст. вакуума на диафрагменный блок. Считывание и запись управляющих давлений во всех положениях селектора.
2. Довести обороты двигателя до 1000. Уменьшите вакуум до 10 дюймов. Рт.ст. Считайте и запишите значения управляющего давления в положениях селектора «OD», «D», «2» и «1».
3. Уменьшите вакуум до одного дюйма. Рт.ст. Считайте и запишите значения управляющего давления в положениях селектора «OD», «D», «2», «1» и «R». См. соответствующую таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ» и РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (ФУНТ/КВ. ДЮЙМ ПРИ УРОВНЕ МОРЯ)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (ФУНТ/КВ. ДЮЙМ ПРИ 5000 ФУТ.)

Низкий уровень во всех диапазонах

Низкая производительность двигателя. Неисправна статорная односторонняя муфта гидротрансформатора.

Высокий во всех диапазонах

Обозначены общие проблемы передачи. Провести контрольные испытания под давлением.

Высокая только в «O/D»

Неисправна муфта переднего хода.

Высокий In «O/D», «D» и «1»

Неисправна односторонняя муфта с повышающей передачей или задняя односторонняя муфта.

Высокий В «D», «2» и «1»

Неисправна муфта переднего хода или муфта повышенной передачи.

Высокая только в «2»

Неисправна односторонняя муфта, промежуточная лента или сервопривод.

Высокая только в «1»

Неисправен низкооборотный диапазон или сервопривод.

Высокий только в «R»

Сцепление с повышающей передачей, одностороннее сцепление с повышающей передачей. реверсивное и высокое сцепление, низкооборотная полоса или сервопривод неисправны.

Испытания давлением воздуха

Условие «без привода» может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неработающие агрегаты можно локализовать через серию проверок, подставляя давление воздуха в качестве давления жидкости, чтобы определить место неисправности.

Для проверки агрегата слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон, прокладку и корпус регулирующего клапана. См. процедуру удаления КОРПУСА КЛАПАНА в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Используя цеховой воздух, подайте воздух в указанные точки. (Схема №37) Проверьте работу агрегата следующим образом.

Схема №37

Войти

Сцепление переднего хода

Подать давление воздуха в передний проход сцепления. Глухой стук можно услышать при применении поршня сцепления. Если стук не слышен, движение поршня можно почувствовать, положив кончики пальцев на входную оболочку.

Регулятор

Подать давление воздуха в канал передачи давления на регулятор переднего управления сцеплением. Следите за резким щелчком или свистящим шумом, указывающим на движение регулирующего клапана.

Сервопривод с ускоряющей передачей

1. Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода. О работе сервопривода свидетельствует натяжение ремня повышенной передачи вокруг барабана повышенной передачи.
2. Продолжая прикладывать давление воздуха к каналу сервопривода, прикладывайте давление воздуха к каналу расцепителя сервопривода. Сервопривод овердрайва должен освободить полосу овердрайва.

Муфта повышенной передачи

Подайте давление воздуха в канал подачи муфты повышенной передачи. Тупой стук указывает на то, что поршень муфты повышенной передачи переместился в заданное положение.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха в обратный-высокий проход сцепления. Глухой стук можно услышать при применении поршня сцепления. Если стук не слышен, движение поршня можно почувствовать, положив кончики пальцев на барабан сцепления.

Промежуточный сервопривод

1. Удерживать воздушное сопло в промежуточном канале сервопривода. О работе сервопривода свидетельствует натяжение промежуточной ленты вокруг барабана.
2. Продолжая прикладывать давление воздуха в канале сервопривода, подайте давление воздуха в промежуточный канал сервопривода. Промежуточный сервопривод должен освобождать ленту от давления в канале приложения.

Сервопривод с низким реверсом

Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода низкого реверса. При правильной работе сервопривода необходимо затянуть низкооборотную полосу вокруг барабана.

Как проверить люфт турбины и статора

1. Вставьте тестер торцевого люфта гидротрансформатора (T80L-7902-A) в ступицу привода насоса гидротрансформатора, пока он не опустится на дно. Развальцевать втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку тестера до надежной фиксации ее в шлице. (Схема №38)
2. Закрепить циферблатный индикатор к тестеру наконечником циферблатного индикатора на корпусе преобразователя. Нулевая циферблатная грань. Поднимите тестер вверх до упора и отметьте показания циферблатного индикатора.
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 023 «(0,58 мм) на новом или восстановленном преобразователе, или 0 050»(1,27 мм) на использованном преобразователе, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №38

Войти

Как проверить односторонний сцепление преобразователя

1. Вставьте держатель одностороннего сцепления (D84L-7902-A) в одну из канавок упорной шайбы статора. Вставьте адаптер крутящего момента (T77L-7902-B) в ступицу рабочего колеса гидротрансформатора для сцепления с внутренним кольцом односторонней муфты.
2. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику. При неподвижном держателе муфты поверните моментный ключ против часовой стрелки. (Схема №39) Одностороннее сцепление преобразователя должно блокироваться и удерживаться на уровне 10 футов. Фунтов. (14 Н.м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Схема №39

Войти

Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса

1. Расположите передний насос в сборе на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица рабочего колеса входит в зацепление с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь в обоих направлениях (по часовой стрелке и против часовой стрелки). Преобразователь должен вращаться свободно без помех. При наличии натяга или соскабливания замените блок гидротрансформатора.

Корпус клапана, масляный насос и регулятор

1. Снимите гидротрансформатор и входной вал. Концы входного вала разные. Запишите направление установки для ссылки на повторную сборку. Снимите масляный поддон, сетку фильтра и пружину фиксатора. Отсоедините провода у соленоида сцепления преобразователя и соленоида 3-4 переключения передач.
2. Отвернуть болты корпуса клапана. Расконтрите и выверните звено «З» шатуна селектора и освободите корпус клапана и прокладку от гильзы. Снять болт с шестигранной головкой 5 мм, удерживающий центральную опору. Снимите корпус удлинителя.
3. Снимите парковочную собачку и возвратную пружину. Снимите регулятор. Отверните болты соединения корпуса преобразователя с корпусом. Снять корпус преобразователя и насос в сборе. Используйте скручивающее движение, чтобы удерживать сцепления на месте. Снимите прокладку и упорную шайбу № 1.
4. С помощью устройства удаления уплотнений (T74P-77428-A) снимите уплотнение масляного насоса с корпуса преобразователя. Снимите масляный насос с корпуса преобразователя. Снять стальную пластину с уплотнительным кольцом из-за масляного уплотнения. См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Схема №40

Войти

Корпус регулирующего клапана

Как очистить капитальный ремонт - A4LD: прочее

Промойте все детали в чистящем растворителе, кроме дисков сцепления состава, бандажей и синтетических уплотнителей. Для тяжелых отложений используйте скребок или щетку. Вращать подшипники вручную в чистящем растворителе.

Просушите все детали и продуйте проходы для жидкости не содержащим влаги сжатым воздухом. Удерживайте подшипники во время сушки, чтобы предотвратить вращение подшипника. ЗАПРЕЩАЕТСЯ раскручивать сухие подшипники.

Смажьте чистые подшипники трансмиссионной жидкостью и оберните безворсовой тканью до готовности к установке. Перед установкой замочите новые диски сцепления и бандажи в трансмиссионной жидкости не менее чем на 15 минут.

Случай

Осмотрите корпус на наличие трещин и сорванной резьбы. Осмотрите поверхности прокладки на предмет плоскостности и повреждений. Проверьте вентиляционное отверстие и все проходы для жидкости на наличие препятствий или утечек. Осмотрите втулку корпуса на наличие задиров. Проверьте стояночный рычажный механизм на предмет износа или повреждения.

Осмотрите все пружины на предмет перекоса. Прокатать ручной клапан по ровной поверхности для проверки на состояние изгиба. Сделайте точку очистки и осмотра всех каналов для жидкости, особенно на контрольных шариках, клапанах и других участках, где скапливаются грязь и мусор. Осмотреть все отверстия клапанов и пробок на наличие задиров или препятствий. Проверить клапаны и заглушки на наличие заусенцев или задиров. При необходимости отполируйте крокусом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ скруглять края пробок или клапанов. Все клапаны и пробки должны свободно перемещаться в отверстиях. Клапаны и пробки должны падать в отверстия под действием собственного веса.

Корпус расширения

Осмотрите корпус на наличие трещин или повреждений. Осмотрите втулку и отверстие уплотнения на наличие задиров и заусенцев. Используя ткань крокуса, удалите заусенцы. Осмотрите вилку приводного вала на наличие задиров и замените ее, если задиры обнаружены.

Осмотрите пружину на предмет деформации. Осмотрите проходы для жидкости на наличие препятствий. Осмотрите клапан и расточку на наличие заусенцев или задиров. При необходимости отполируйте крокусом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ скруглять края клапана. Клапаны должны свободно перемещаться в отверстии. Клапан должен упасть в расточку от собственного веса.

Водило шестерни

Осмотрите штифты и валы в планетарных узлах на отсутствие посадки или полное расцепление. Перед установкой планетарного узла убедитесь в правильной установке стопорных штифтов вала. Штыри должны находиться не более чем на 0 040 "(1,0 мм) ниже поверхности носителя. Осмотрите шестерни на наличие изношенных или поврежденных зубьев. Проверьте наличие свободного вращения шестерен.

Насос

Осмотрите проходы для жидкости. Осмотрите сопрягаемые поверхности корпуса насоса и гильзы на наличие заусенцев. Осмотрите зубья шестерен на наличие заусенцев. Осмотрите опорные поверхности шестерен и втулку насоса на предмет задиров. Мелкие заусенцы и задиры могут быть отполированы крокусовой тканью.

Односторонние сцепления

Осмотрите наружную и внутреннюю обоймы на предмет задиров или повреждений. Осмотрите ролики и пружины на предмет повреждений. Осмотрите роликовую обойму на наличие поврежденных пружинных фиксаторов.

Муфты с реверс-высоким и повышающим приводом

Осмотрите поверхность бандажа барабана, втулку и упорные поверхности на наличие задиров. Мелкие заусенцы и задиры могут быть отполированы крокусовой тканью. Осмотрите поршень сцепления, расточку и внутреннюю и наружную опорные поверхности на наличие задиров. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности и свободного перемещения на ступице сцепления. Проверьте диски сцепления на наличие задиров или заусенцев. Проверьте пружины сцепления на наличие перекосов. При необходимости замените. Проверьте правильность посадки шариков цилиндра сцепления.

Сервомоторы

Осмотрите подкладку ленты на предмет чрезмерного износа и надлежащего сцепления с металлической лентой. Осмотрите проходы для жидкости на наличие препятствий. Осмотрите отверстие сервопривода и поршня на наличие трещин, задиров или других повреждений. Осмотрите уплотнения и уплотнительные поверхности. При необходимости отремонтируйте или замените.

Опора статора

Осмотрите шлицы опоры статора на наличие заусенцев и износа. Осмотрите канавки масляного кольца в опоре статора на предмет забоин или поврежденных кромок. Проверить уплотнение передней опоры насоса и уплотнительные кольца на наличие повреждений.