Капитальный ремонт - A4LD: Диагностика Ford Aerostar I

Схемы симптомов

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Как протестировать капитальный ремонт - A4LD: диагностики

После завершения ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ПРОВЕРОК используйте первоначальное дорожное испытание для проверки неисправности трансмиссии. Убедитесь, что двигатель работает правильно.

Дорожное испытание

Это испытание позволит определить, правильно ли функционируют электроника, регулятор и клапаны переключения передач. Блокировку преобразователя обнаружить трудно. Для определения скоростей блокировки следует использовать вакуумметр и тахометр.

1. Проверьте легкую повышающую передачу дроссельной заслонки с коробкой передач в режиме Overdrive (с приблизительно 10 дюймов. Рт.ст.). Трансмиссия должна запускаться на 1-й передаче и автоматически переключаться на каждую передачу и через нее, затем блокировать преобразователь на заданных скоростях. См. соответствующую таблицу переключение SPEEDS (скорости переключения).
2. Блокировка сцепления преобразователя происходит только после получения передачи Overdrive. С коробкой передач в «D» все повышающие передачи автоматические (кроме овердрайва). С селектором трансмиссии на 2-й передаче трансмиссия будет работать только на 2-й передаче.
3. При движении свыше 45 миль в час с коробкой передач на 3-й передаче коробка передач должна переключаться на 2-ю передачу при ручном переключении рычага селектора с «D» на 1-ю передачу. Это позволит определить, правильно ли функционируют регулирующие клапаны регулятора давления и переключения передач.
4. При движении со скоростью приблизительно 45 миль в час на повышающей передаче или «D» и ручном переключении трансмиссии на 1-ю передачу трансмиссия должна переключаться на 2-ю передачу. Когда скорость упадет ниже 30 миль в час, коробка передач переключится на 1-ю передачу.
5. Во время выбега с приблизительно 45 миль в час с коробкой передач в режиме повышенной передачи и закрытой дроссельной заслонкой, когда скорость автомобиля падает, последовательность переключения на более низкую передачу

1. Электронная разблокировка преобразователя (при отпускании педали акселератора)
2. Переключение на более низкую передачу с Overdrive-To-3rd
3. Переключение на более низкую передачу с 3rd-To-2nd
4. Переключение на более низкую передачу с 2nd-To-1st

Заводские испытания

Проверка скорости переключения может быть выполнена в цеху для проверки работы клапана переключения, цепей регулятора, давлений задержки переключения, повышения и понижения дроссельной заслонки.

1. Поднимите и поддержите автомобиль так, чтобы задние колеса были свободны от пола. Отсоедините и подключите линию к вакуумной мембране. Подключите регулируемый источник вакуума к вакуумному мембранному блоку.
2. Запуск транспортного средства. Применить 18 в. Рт.ст. вакуум в вакуумный диафрагменный блок. Переведите коробку передач в положение Overdrive. При минимальном положении дроссельной заслонки дайте трансмиссии переключиться через шестерни и в блокировку преобразователя.
3. Обратите внимание на скорости переключения и сравните с соответствующей таблицей переключение SPEEDS. Если скорости переключения не соответствуют спецификациям, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ для локализации проблемы.
4. Если скорости переключения находятся в пределах спецификаций, клапаны 1-2, 2-3, 3-4 и переключения сцепления преобразователя и регулятор в порядке. Перевести в нейтральное положение. Запустите двигатель на 1000 об/мин в течение 15 секунд для охлаждения трансмиссии. Перейдите к следующему шагу.
5. Применить 1-2 дюйма. Рт.ст. вакуум в вакуумный диафрагменный блок. Переведите коробку передач в положение Overdrive. Разрешить передачу сдвинуть с 1-2.
6. Если скорость переключения находится в пределах спецификации, то системы наддува дроссельной заслонки и задержки переключения работают исправно. Перевести в нейтральное положение. Запустите двигатель на 1000 об/мин в течение 15 секунд для охлаждения трансмиссии. Перейдите к следующему шагу.
7. Применить 1-2 дюйма. Рт.ст. вакуум в вакуумный диафрагменный блок. Переведите коробку передач в положение Overdrive. Переведите рычажную передачу через фиксатор в положение широко открытого дросселя. Разрешить передачу сдвинуть с 1-2. Скорость переключения должна быть выше обычной спецификации.

Испытание сцепления преобразователя

1. Чтобы проверить преобразователь на включение и выключение, управляйте транспортным средством со скоростью примерно 50 миль в час. Поддерживая эту скорость, слегка постучите по педали тормоза. Обороты двигателя и разрежение должны увеличиваться при отключении сцепления, при легком нажатии на педаль тормоза.
2. Обороты двигателя будут уменьшаться при отпускании педали и включении сцепления. Если муфта преобразователя не сцеплена или сцеплена постоянно, см. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - FORD A4LD.

Испытание вакуумной мембраны

1. Снимите шланг с вакуумной диафрагмы. При наличии трансмиссионной жидкости на вакуумной стороне мембранного блока замените блок. Жидкость указывает на то, что мембрана в блоке неисправна. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене вакуумного мембранного блока убедитесь, что используется правильная замена. Блоки диафрагмы могут выглядеть идентично, но не могут быть взаимозаменяемыми.
2. Прикрепите вакуумный насос к диафрагменному блоку. Применить 18 в. Рт.ст. вакуума. Если показания манометра устойчивы, мембрана исправна. Если показания датчика падают, мембранный блок неисправен и должен быть заменен.
3. Снимите блок диафрагм с трансмиссии. Применить 18 в. Рт.ст. вакуума. Удерживайте палец за конец тяги управления агрегатом. При снятом шланге мембранный блок должен вытолкнуть тягу управления. При необходимости замените.

Испытание вакуумной системы питания двигателя

1. Отсоедините вакуумную линию на диафрагменном блоке. Подсоедините вакуумную линию к датчику. На холостом ходу разрежение двигателя должно устойчиво поддерживаться на приемлемом уровне для высоты, на которой проводится испытание автомобиля.
2. Если показания вакуума низкие, проверьте утечки вакуума в вакуумных шлангах и компонентах двигателя, связанных с вакуумом (силовой усилитель тормозов и т.д.).
3. Если показания вакуума в порядке, быстро нажмите на педаль акселератора, затем отпустите. Показания вакуума должны быстро падать, а затем немедленно восстанавливаться при отпускании педали.
4. Если показания вакуума не изменяются или быстро восстанавливаются, проверьте линию питания на предмет ограничения или неправильного подключения.

Результаты испытаний под давлением

Сравните зарегистрированные контрольные давления с контрольными давлениями, перечисленными в таблице. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ. Если значения управляющего давления выходят за пределы указанных диапазонов, используйте блок-схему для определения причины неисправности. (Схема №13)

Схема №13

Войти

Опрессовка регулятора

1. Поднимайте автомобиль до тех пор, пока ведущие колеса не освободятся от земли. Отсоедините и подключите вакуумную линию к вакуумному мембранному блоку. Подключите вакуумный насос к вакуумному мембранному блоку. ВНИМАНИЕ: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ показания спидометра на скорости 60 миль в час. После каждого испытания переведите рычаг селектора в нейтральное положение и запустите двигатель на 1000 об/мин в течение 15 секунд для охлаждения трансмиссии.
2. Установить передачу в положение «D». Применить 10 в. Рт.ст. к вакуумной диафрагме без нагрузки на двигатель. Медленно увеличивайте скорость и смотрите спидометр. Обратите внимание на скорость, при которой происходит срез управляющего давления.
3. Снижение давления должно происходить между 5-15 миль в час. Уменьшите вакуум до 0-2 дюйма. Рт.ст. и повторить испытание. Снижение управляющего давления должно происходить при 7-20 миль в час. Регулятор в порядке, если сокращение происходит, как указано.
4. Если отсечка не происходит, как указано, проверьте скорость переключения, чтобы убедиться, что проблема в регуляторе, а не из-за прихвата отсечного клапана. См. ПРОВЕРКА СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте или замените регулятор.

Меры предосторожности при проведении испытаний

1. Хладагент двигателя и трансмиссионная жидкость должны быть на должных уровнях и рабочих температурах. Связи должны быть установлены надлежащим образом. Удерживайте акселератор достаточно долго, чтобы получить стабильное показание тахометра. ЗАПРЕЩАЕТСЯ напольный акселератор более 5 секунд.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать максимальные указанные обороты для автомобиля. Перед переключением в каждое положение селектора запустите двигатель в нейтральном положении на 1000 об/мин в течение 15-20 секунд для охлаждения трансмиссии. Если частота вращения двигателя превышает указанную, немедленно отпустите акселератор, так как это является признаком проскальзывания сцепления или ленты.

Процедура испытаний

Подсоедините тахометр к двигателю. Прочно применяйте стояночные и рабочие тормоза. Поставьте рычаг селектора на каждую передачу. Полностью прижмите акселератор к полу и зафиксируйте показания тахометра на каждой передаче. НЕ превышайте 5-секундный лимит. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификаций. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Испытание на герметичность

Если сварные швы гидротрансформатора указывают на утечку, присоедините датчик утечки гидротрансформатора (Rotunda 021-00054) к гидротрансформатору и следуйте инструкциям комплекта датчика.