Ведущий мост - задний встроенный: Прочее Eagle Talon I

Люфт на конце полуоси

1. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите колесо. Отсоедините трос стояночного тормоза. Отсоедините тормозной шланг и кронштейны тормозной трубки от оси в сборе. Снимите болты крепления тормозного суппорта к шпинделю. Закрепите тормозной суппорт в сторону. Снимите тормозной диск.
2. Установите циферблатный индикатор и установите шток циферблатного индикатора на фланец цапфы оси рядом со шпилькой гайки проушины. Вдвигайте и выдвигайте цапфу оси и наблюдайте за перемещением иглы индикатора.
3. Если люфт на конце превышает 0 031 " (0,8 мм), ослабьте ответную гайку соединения фланца с цапфой полуоси. Затяните гайку на 118-162 фута фунтов (160-220 Н.м). Если затяжка гайки в соответствии с техническими требованиями не уменьшает люфт на 0 031 " (0,8 мм) или менее, замените подшипники колес. См. раздел " ДЕМОНТАЖ, РАЗБОРКА, ПОВТОРНАЯ СБОРКА И УСТАНОВКА " в разделе " ВЕДУЩИЙ МОСТ - ЗАДНИЕ ВАЛВАЛ". (ref-46690)

Люфт оси

1. Поднимите и поддержите заднюю ось. Установите трансаксель в нейтральное положение. Нажмите на стояночный тормоз. Поверните приводной вал по часовой стрелке до упора. Отметьте положение пылезащитной крышки на корпусе дифференциала фланца приводного вала.
2. Поверните приводной вал против часовой стрелки до упора и измерьте расстояние между контрольными отметками. Если расстояние превышает 2 " (5 мм), необходимо снять дифференциал и отрегулировать люфт. См. раздел " ЛЮФТ КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-46693-S42268440942001011500000)

Дифференциальная установка для измерения вязкости с ограниченным скольжением

1. Блокировать передние колеса. Установить трансаксель в нейтральное положение. Отпустить стояночный тормоз. Поднять задние колеса от земли. Отсоединить приводной вал от дифференциала в сборе.
2. Медленно проворачивайте одно колесо против часовой стрелки, наблюдая за направлением вращения на противоположном колесе. Колеса должны проворачиваться в ту же сторону. Если колеса вращаются в противоположную сторону, дифференциал необходимо снять и заменить вязкостный агрегат.

Полуоси

Предварительная нагрузка на ведущую шестерню

1. Установите ведущую шестерню в узел дифференциала, проставку, переднюю прокладку шестерни и подшипник передней шестерни, не устанавливая масляное уплотнение.
2. Установить вспомогательный фланец, шайбу и самоконтрящуюся гайку в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт, проверить вращающий момент шестерни. См. Таблицу " ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ ШЕСТЕРНИ ". Отрегулировать вращающий момент путем замены передних прокладок ведущей шестерни или проставки. ПРИМЕЧАНИЕ: При выборе передних прокладок ведущей шестерни, если требуется большое количество прокладок, уменьшите количество прокладок, выбрав соответствующую проставку ведущей шестерни. (ref-46693-S06324941792001011500000)(ref-46693-S27727114292001011500000)
3. Как только будет получен правильный вращающий момент, снимите вспомогательный фланец и установите новое масляное уплотнение. Покройте кромку уплотнения смазкой. Обратите внимание на метки, сделанные во время процедуры разборки, и установите узел ведущей шестерни и вспомогательный фланец. Нанесите легкий слой смазки на контактную область шайбы вспомогательного фланца. Установите новую самоконтрящуюся гайку и затяните в соответствии с техническими требованиями.
4. Проверьте вращающий момент шестерни. См. таблицу " ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ ШЕСТЕРНИ ". Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, повторно проверьте момент затяжки гайки самоблокировки ведущей шестерни. Кроме того, проверьте правильность установки масляного уплотнения. (ref-46693-S27727114292001011500000)

Люфт зубчатого венца

1. Зафиксируйте ведущую шестерню на месте. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт коронной шестерни у пятки зуба коронной шестерни. Замерьте в 4-х местах коронной шестерни. Люфт должен быть 004 -.006 " (.10 -.15 мм). ВНИМАНИЕ: При смене регулировочных прокладок общая толщина всех регулировочных прокладок должна оставаться постоянной.
2. Если люфт не соответствует техническим требованиям, замените регулировочные прокладки бокового подшипника и перепроверьте люфт. Если люфт слишком мал, установите более тонкую проставку между боковым подшипником и водилом дифференциала со стороны зубчатого венца водила. Установите более толстую проставку между боковым подшипником и водилом дифференциала с противоположной стороны зубчатого венца.
3. Если люфт чрезмерен, установите более толстую проставку между боковым подшипником и водилом дифференциала со стороны коронной шестерни водила, а более тонкую проставку между боковым подшипником и водилом дифференциала с противоположной стороны коронной шестерни.
4. После завершения процедуры регулировки зазора кольцевого зубчатого колеса проверьте схемы контактов зубьев зубчатого колеса. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. (ref-91462)

Биение зубчатого венца

С помощью циферблатного индикатора измерьте биение на задней стороне зубчатого венца. Биение не должно превышать 0 002 " (0,05 мм). Если биение является чрезмерным, измените монтажное положение зубчатого венца на корпус дифференциала. Проверьте биение.