Общее описание
2,7-литровый (167 кубических дюймов) двигатель V-6 60 градусов представляет собой конструкцию с двойным верхним распределительным валом с гидравлическими подъемниками и четырьмя клапанами на цилиндр.
Схема №42
Цилиндры пронумерованы спереди назад, при этом правый берег имеет нечетную нумерацию, а левый - четную. Двигатель не имеет положений для свободного колесного клапанного механизма. порядок работы цилиндров: 1-2-3-4-5-6.
Схема №43
Идентификационный номер двигателя расположен на задней части блока цилиндров чуть ниже левой головки цилиндров.
Схема №44
Описание 2,7-литрового двигателя V6 - VIN U: обзора
Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндра имеет четыре клапана на цилиндр с запрессованными в порошкообразном металле направляющими для клапанов. В головках цилиндров предусмотрены кожухи для цепного привода ГРМ, что требует уникальной правой и левой головки цилиндров.
Схема №45
Собранные изготовленные распределительные валы состоят из пяти подшипниковых шеек, обработанных в полую стальную трубку. Шесть стальных лепестков, шестерня привода вторичной синхронизации и первичная звездочка / упорный фланец напрессовываются на трубу распределительного вала с помощью уникального процесса сборки. Люфт конца кулачкового вала контролируется фланцем крепления первичной звездочки распределительного вала. на впускных распределительных валах и упорным фланцем на выпускных распредвалах.
Схема №46
Операция
Распределительный вал имеет точно обработанные (в форме яйца) лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через ведущие звездочки и цепи.
Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных) приводятся в действие роликовыми коромыслами, которые поворачиваются на стационарных рычажных регуляторах. Все клапаны используют три держателя бортовых замков для удержания пружин и содействия вращению клапана.
Впускной клапан позволяет воздушно-топливной смеси поступать в камеру сгорания. Выпускной клапан обеспечивает выход сгоревшей воздушно-топливной смеси из камеры сгорания. Также впускной и выпускной клапаны герметизируют камеру сгорания во время такта сжатия и рабочего такта.
Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромо-кремниевой стали. Пружины являются общими для впуска и выпуска. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое включает в себя подвязочную пружину для поддержания постоянного контроля смазки на штоке клапана. (Рисунок 20)
Пружина клапана возвращает клапан к его седлу для положительного уплотнения камеры сгорания.
Качающиеся рычаги состоят из стальных штамповок со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 0,5 мм (0,0197 ") в гнезде регулятора зазора для смазки кулачков ролика / распределительного вала.
Схема №47
Коромысло является точкой поворота между лепестком распределительного вала и клапаном.
Схема №48
- Снять крышку (крышки) головки цилиндров. См. " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - ЛЕВАЯ " и " Крышка головки цилиндров - ПРАВАЯ ". ВНИМАНИЕ: Всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-171197-S41857112742005020100000)(ref-171197-S05948385662005020100000)
- Вращайте двигатель до тех пор, пока кулачок не окажется на своей базовой окружности (пятке), на снимаемом коромысле. ВНИМАНИЕ: Нажимайте на пружину клапана только для того, чтобы снять коромысло.
- С помощью специальных инструментов 8215-A и 8216-А Adapter, нажать на пружину клапана только для снятия натяжения коромысла. См. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ". (ref-171197-S26656415132005013100000)
- ВНИМАНИЕ: Если качающиеся рычаги должны использоваться повторно, определить положение качающихся рычагов для повторной сборки в их исходном положении.
- Повторить процедуру для каждого снятого коромысла.
- Осмотреть коромысло на предмет износа или повреждения (см. раздел " ПРОВЕРКА "). (ref-171197-S38441797322005020200000)
Блок цилиндров изготовлен из термообработанного алюминия с отлитыми на месте железными вкладышами. Блок представляет собой закрытую палубную конструкцию с правым креном вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh, блок имеет литые контуры и ребра, наряду с порошкообразным металлом 6 болтами основных крышек (4 вертикальных, 2 горизонтальных), с поддоном для обдува литой алюминиевой несущей балки, прикрепленным к основным крышкам.
Схема №49
Блочная конструкция позволяет охлаждающей жидкости протекать между отверстиями цилиндров и внутренним байпасом охлаждающей жидкости к термостату.
Схема №50
- При тщательном использовании наилучшим инструментом для этой процедуры хонингования является хон для изменения размера отверстия цилиндра, рекомендуемый C-823 инструмента или эквивалентный инструмент, оснащенный 220 камнями с зернистостью. Помимо удаления налета, это уменьшит конусность и овальность, а также удалит легкие задиры, царапины или царапины. Обычно несколько ходов приводят к очистке отверстия и поддержанию требуемых пределов.
- Удаление лакокрасочных покрытий со стенок цилиндра может быть выполнено с использованием хона для обработки поверхности цилиндра, рекомендованного C-3501 инструмента или эквивалентного средства, снабженного 280 камнями с зернами, если канал цилиндра является прямым и круглым. Для получения удовлетворительной поверхности достаточно 20-60 ходов в зависимости от состояния канала. Использовать легкое хонинговальное масло. Не использовать моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
- Хонингование следует делать, перемещая хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок перекрестной штриховки. Когда следы хона пересекаются под углом 40-60 градусов, угол перекрестной штриховки наиболее удовлетворителен для правильной посадки колец.
- Регулируемая скорость мотора хона между 200-300 об/мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать для получения желаемого угла 40-60 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
- После хонингования необходимо снова очистить блок, чтобы удалить все следы абразива. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что все абразивы удалены с деталей двигателя после хонингования. Рекомендуется использовать раствор мыла и горячей воды с помощью щетки, а затем тщательно высушить детали. Отверстие можно считать чистым, когда его можно протереть чисто белой тканью, а ткань остается чистой. Смазать отверстия после очистки, чтобы предотвратить ржавление.
Коленчатый вал изготовлен из кованой микро-легированной стали. Шестиколлекторный коленчатый вал с девятью противовесами поддерживается четырьмя выбранными основными подшипниками, а номер три служит местом расположения упорной шайбы. Идентификационная маркировка выбранной посадки будет находиться на задней стороне противовеса с номером девять (самой задней). Шесть отдельных бросков шатуна представляют собой конструкцию с равномерным зажиганием, которая уменьшает колебания крутящего момента, в то время как для управления крутильной вибрацией используется демпфер вибрации.
Масляные уплотнения коленчатого вала представляют собой цельную конструкцию. Переднее уплотнение удерживается крышкой цепи ГРМ, а заднее - в корпусе, который крепится к блоку цилиндров.
Коленчатый вал передает усилие, создаваемое при сгорании внутри цилиндра, на маховик или гибкую пластину.
Схема №51
- Установить циферблатный индикатор в неподвижной точке перед двигателем и расположить щуп перпендикулярно носку коленчатого вала.
- Сдвинуть коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
- Обнулить циферблатный индикатор.
- Передвиньте коленчатый вал до упора вперед и прочтите циферблатный индикатор. Зазоры люфта конца коленчатого вала см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-171197-S09853972972005020100000)
Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава с анодированной верхней кольцевой канавкой. Юбки поршня покрыты твердой смазкой для стойкости к истиранию. Шатуны выполнены из порошкового металла с конструкцией " трещиноватый колпачок " Шатун крепится к поршню полным плавающим штифтом, удерживаемым стопорными кольцами. Поршень и шатун обслуживаются как узел.
Схема №52
Поршень и шатун являются связующим звеном между силой сгорания и коленчатым валом.
Система смазки представляет собой полнопоточную фильтрацию, тип подачи под давлением. Корпус масляного насоса крепится к блоку двигателя. Внутренний ротор насоса приводится в действие коленчатым валом. Для увеличения мощности используется структурный поддон с воздушной подушкой, минимизируя масляную подушку при высоких оборотах двигателя. На некоторых моделях используется маслоохладитель двигателя.
Масло из поддона картера перекачивается масляным насосом героторного типа, непосредственно связанным с коленчатым валом. Давление масла регулируется предохранительным клапаном, установленным внутри корпуса масляного насоса.
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Переключатель давления масла в двигателе расположен с правой стороны блока двигателя. Переключатель ввинчивается в главную масляную галерею двигателя. Нормально замкнутый переключатель обеспечивает вход через один провод на лампу индикатора низкого давления на комбинации приборов.
Двухсекционный впускной коллектор изготовлен из композитного материала. Впускной коллектор имеет компактную конструкцию с низким грохотом, которая максимизирует производительность двигателя при минимизации индукционного шума. На некоторых моделях используется клапан настройки коллектора (MTV).
Камеры повышенного давления всасываемого воздуха поглощают пульсации воздуха, создаваемые во время такта впуска каждого цилиндра.
Клапан настройки коллектора (если он оборудован) соединяет обе стороны нагнетательных каналов впускного коллектора при определенных скоростях двигателя, чтобы максимизировать крутящий момент на низких оборотах без снижения мощности на высоких оборотах.
Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с шаровидным графитом. Выходы предназначены для крепления каталитических нейтрализаторов.
Система привода синхронизации была разработана для обеспечения бесшумной работы и надежности для поддержки двигателя без свободного хода. Система состоит из первичного и вторичного цепного привода.
Первичный привод цепи ГРМ использует одну цепь с двойным изгибом и перевернутым зубом. Первичная цепь приводит в движение оба распределительных вала впуска непосредственно от звездочки, установленной на коленчатом валу. Кроме того, водяной насос приводится в действие " задней стороной " первичной цепи, что требует цепи с двойным изгибом.
Схема №59
Цепь управляется тремя неподвижными направляющими цепи и поворотным рычагом натяжного устройства. Эти направляющие используют низкофрикционные и износостойкие нейлоновые пластиковые изнашиваемые поверхности. Для натяжения основной цепи используется полностью автоматический подпружиненный масляный гидравлический натяжитель двигателя. Натяжное устройство установлено в правой головке цилиндра с плунжером, контактирующим с поворотным плечом натяжительного устройства. Механический храповой механизм внутри натяжителя предотвращает чрезмерное ослабление цепи при запуске двигателя по мере износа цепи.
Для смазки первичная цепь использует утечку масла из передней части масляного насоса. Это масло проливается на звездочку коленчатого вала, которая затем переносится цепью по всему первичному приводу.
Вторичная система цепного привода ГРМ использует две обычные цепи роликового типа, по одной на каждом блоке цилиндров. Цель вторичной цепи состоит в том, чтобы обеспечить механическое соединение с приводом между распределительными валами впуска и выпуска. Распределительные валы впуска приводят в движение распределительные валы выпуска. Звездочки для распределительных валов впуска и выпуска запрессованы и обслуживаются только как узел с распределительными валами.
Для натяжения вторичной цепи на каждом блоке используется подпружиненный гидравлический натяжитель, который крепится к каждой головке цилиндра между распределительными валами впуска и выпуска. Натяжное устройство имеет верхнюю и нижнюю направляющие поверхности цепи. Нижняя направляющая поверхность прикреплена непосредственно к гидравлическому плунжеру натяжного устройства. Кроме того, в натяжном устройстве используется внутренняя конструкция масляного резервуара для предотвращения шума при запуске двигателя. Вторичные цепи смазываются через маслопровод через верхнюю направляющую поверхность каждого натяжительного устройства.