2,7-литровый двигатель V6 - VIN U: Прочее Dodge Stratus II

Сердечник двигателя и заглушки масляного картера

Используя тупой инструмент, такой как дрифт и молоток, нанести удар по нижнему краю чашечной пробки. Вращая чашечную пробку, крепко обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом и снять пробку.

Схема №119

Войти

Тщательно очистить внутреннюю часть отверстия заглушки стакана в блоке цилиндров или головке. Обязательно удалить старый уплотнитель. Слегка покройте отверстие заглушки колпачка шпилькой Mopar ® и держателем подшипника. Убедиться, что новая заглушка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую приводную заглушку, вставить заглушку в отверстие так, чтобы острый край заглушки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 ") внутри вводной фаски.

Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

Гидростатическая блокировка двигателя

Когда есть подозрение, что двигатель гидростатически заблокирован, независимо от того, что вызвало проблему, следует использовать следующие шаги.

1. Осмотреть воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
2. Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
3. При снятии их с двигателя поместить вокруг свечей зажигания магазинное полотенце. Это будет захватывать любую жидкость, которая может находиться в цилиндре под давлением.
4. При снятых всех свечах зажигания провернуть коленчатый вал двигателя с помощью бруса-прерывателя и розетки.
5. Определить жидкость в цилиндре (ах) (т.е. хладагент, топливо, масло или другое).
6. Убедиться, что вся жидкость удалена из цилиндров. Осмотреть двигатель на наличие повреждений (т. е. шатуны, поршни, клапаны и т. д.)
7. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы. ВНИМАНИЕ: Впрыскивайте примерно одну чайную ложку масла в цилиндры, вращайте двигатель, чтобы смазать стенки цилиндров, чтобы предотвратить повреждение при повторном запуске.
8. Установить новые свечи зажигания.
9. Слить моторное масло и снять масляный фильтр.
10. Установить новый масляный фильтр.
11. Заправить двигатель указанным количеством разрешенного масла.
12. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
13. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные резьбы (за исключением резьбы крепления свечей зажигания и крышки подшипника распределительного вала) могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из высверливания изношенной или поврежденной резьбы, постукивания по отверстию специальным метчиком Heli-Coil Tap, (или эквивалентным) и установки вставки в резьбовое отверстие. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli-Coil легко доступны в магазинах автомобильных запчастей.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не использовать прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал применяется на двигателях с прокладками головки цилиндров из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Уплотнитель прокладки Mopar® доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или баллоне на 4 унции/16 унций с аппликатором.

Подготовка поверхности прокладки двигателя

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не использовать следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой

Схема №120

Войти

Использовать только следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластмассовый или деревянный скребок
3. Сверлильный двигатель с 3m Roloc Bristle дисковые тормоза (белый или желтый)

Схема №121

Войти

1. Стравите давление топлива.
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
3. Система охлаждения дренажей.
4. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием соответствующей холодильной машины.
5. Снять шланг впуска воздуха в корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя в сборе.
6. Поднять автомобиль на тали.
7. Снять оба передних колеса.
8. Снять левый и правый брызговики.
9. Снять крепежные детали, крепящие нижнюю переднюю приборную панель к поперечине.
10. Снять детали крепления нижнего воздушного щита к поперечине.
11. Снять переднюю панель бампера.
12. Снижение транспортного средства.
13. Снять верхнюю поперечину радиатора.
14. Отсоединить верхний и нижний шланги радиатора у радиатора.
15. Используя лезвие или подходящий резак для шланга, обрежьте линии масляного охладителя трансакселя заподлицо с фитингами. Заглушите линии и фитинги, чтобы предотвратить попадание мусора в контур трансакселя или охладителя. При повторной сборке будет установлен сервисный комплект для сращивания.
16. Отсоединить линии переменного тока на конденсаторе и снять модуль охлаждения (вентилятор, радиатор, конденсатор переменного тока).
17. Отсоединить разъемы электрожгута передачи (C104 и xtigx1). См. разделы " ЛОКАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ - складной " и " Локатор электрических компонентов - СЕДАН ". C105 (ref-97521)(ref-97523)
18. Отсоединить кабель переключения передач.
19. Отсоединить электрожгут двигателя от разъемов МУП и переборки.
20. Снять крепежные детали, крепящие тормозной модуль АБС к нижней поперечине радиатора. Опорный модуль с подходящей удерживающей лямкой.
21. Отсоединить тормозную магистраль от удерживающих зажимов, которые крепятся к нижней поперечине радиатора.
22. Поднять автомобиль.
23. Снять обе полуоси (см. разделы " ПОЛУОСИ - КРОМЕ КУПЕ " и " Полуоси - купе "). (ref-96298)(ref-154870)
24. Через болт снять переднюю опору двигателя, а с нижней траверсы радиатора - переднюю.
25. Снять нижнюю траверсу радиатора.
26. Снять приводные ремни вспомогательных устройств (см. статью " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И РАЗВОДКА ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ " в разделе ДВИГАТЕЛЬ). (ref-91451)
27. Снять насос и кронштейн усилителя рулевого управления в сборе. Не отсоединяйте линии усилителя рулевого управления от насоса. Переставьте насос и опору с помощью подходящего удерживающего ремня.
28. Отсоединить обратный шланг нагревателя от соединения с трубой в правой передней части рамного рельса.
29. Отстыкуйте электрический соединитель компрессора ФК.
30. Снять болты крепления компрессора кондиционера. Переставьте компрессор кондиционера и опору с помощью подходящей удерживающей планки. Генератор может быть снят вместе с двигателем в сборе.
31. Снять хомут.
32. Снять выхлопную перепускную трубу.
33. Снять заднее крепление двигателя и кронштейн трансактора.
34. Слить моторное масло.
35. Снять крышку корпуса гидротрансформатора с трансосями.
36. Отметить гибкую пластину в положение гидротрансформатора, удалить болты гидротрансформатора.
37. Снижение транспортного средства.
38. Отсоединить положительный кабель от батареи и PDC.
39. Отсоединить кабель массы от левого кронштейна крепления трансакселя.
40. Отсоединить кабели дроссельной заслонки и управления скоростью.
41. Отсоединить шланг охлаждающей жидкости баллона под давлением от выходного штуцера охлаждающей жидкости двигателя.
42. Отсоединить шланг отопителя от штуцера выхода охлаждающей жидкости двигателя.
43. Отсоединить лямку массы у правой ударной вышки.
44. Отсоединить топливопровод.
45. Отсоединить усилитель тормозов и вакуумные шланги для продувки паром.
46. Отсоединить все наземные накладки, крепящиеся к двигателю
47. Позиционирование по высоте транспортного средства для обеспечения возможности установки под транспортным средством моторной тележки 6135 и люльки 6710 со стойками 6848.
48. Ослабить опоры двигателя люльки, чтобы обеспечить перемещение для позиционирования на установочные отверстия двигателя на блоке двигателя, кронштейне опоры компрессора и направляющей поддона картера. Опустить транспортное средство и установить люльку до тех пор, пока двигатель не будет опираться на стойки. Затянуть опоры стойки к раме люльки, чтобы предотвратить перемещение при снятии или установке узла двигатель / трансаксел. Прикрепите узел двигатель / трансаксель к тележке / люльке с помощью ремней безопасности.
49. Опустить автомобиль так, чтобы вес двигателя и трансмиссии ТОЛЬКО был на люльке.
50. Отвернуть правый и левый боковые болты крепления двигателя.
51. Медленно поднимайте транспортное средство в коротких пролетах. Проверять на каждом интервале на предмет потенциального контакта двигателя или трансмиссии с компонентами транспортного средства. Перемещайте крепление люльки / тележки по мере необходимости, чтобы обеспечить зазор для удаления.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой. Возможные признаки утечки прокладки крышки цилиндра между соседними баллонами

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установить тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустить двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить 2,7-литровый двигатель V6 - VIN U: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Удалить весь прокладочный материал с головки цилиндров и блока " снятие обслуживание POINTS ". Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. Очистить все масляные проходы двигателя. (ref-171197-S21894801112005020100000)

Схема №122

Войти

1. Перед очисткой проверить наличие утечек, повреждений и трещин.
2. Прочистите головку цилиндров и масляные каналы.
3. Проверить головку цилиндров на плоскостность.
4. Головка цилиндров должна быть плоской в пределах: Допускается стандартный размер = менее 0,05 мм (0 002 ") Эксплуатационный предел = 0,2 мм (0 008 ") Предел шлифования = Максимум 0,2 мм.

Стандартная процедура - замена клапанов и седел клапана

Угол наклона торцов впускного и выпускного клапанов составляет от 44,5 до 45 градусов. Седла клапанов имеют угол наклона торца от 45 до 45,5 градусов. Углы наклона поверхности и седел клапана показаны на рисунке.

Схема №123

Войти

Клапаны

Осмотреть оставшийся запас после замены клапанов (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-171197-S09853972972005020100000)

Схема №124

Войти

1. При замене седел клапана важно, чтобы для повторной посадки камней использовался направляющий пилот клапана правильного размера. Должна быть получена истинная и полная поверхность.
2. Измерить концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора, общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 ").
3. Осмотреть седло клапана с помощью прусского синего, чтобы определить, где клапан контактирует с седлом. Для этого СЛЕГКА покройте седло клапана прусским синим, затем установить клапан на место. Вращайте клапан легким давлением. Если синий переносится на центр поверхности клапана, контакт сохраняется. Если синий переносится на верхнюю кромку поверхности клапана, то нижнее седло клапана с камнем 15 градусов. Если синий переносится на нижнюю кромку поверхности клапана, то поднять седло клапана с камнем 65 градусов. Примечание.
4. При правильном расположении седла ширина впускных 1,00-1,50 мм (0,0394-0,0591 ") и выпускных седел должна составлять 1,25-1,75 мм (0,49.0,69 ").
5. Проверить высоту установки пружины клапана после замены клапана и седла.

Схема №125

Войти

1. Покрыть штоки клапанов чистым моторным маслом и вставить их в головку цилиндров.
2. Если клапаны или седла были заменены, проверить высоту наконечника клапана. Если высота наконечника впускного клапана больше 47,59 (1,8737 ") или 49,14 (1,9347 ") для выпускного клапана, зачистите наконечник клапана до соответствия техническим условиям и убедиться в том, что измерения проводятся от поверхности головки цилиндра до верхней части штока клапана. (Таблица 36)
3. Установить клапанное уплотнение / пружинное седло в сборе поверх направляющих клапана на всех штоках клапанов. Убедиться, что пружина подвязки не повреждена вокруг верхней части резинового уплотнения.
4. Установить пружины клапана и фиксатор на седло пружины. (Рисунок 37)
5. Сжать клапанную пружину с помощью компрессора клапанной пружины.
6. Установить фиксаторы фиксатора и отпустить инструмент.
7. Если клапаны и / или седла переустановлены, измерить установленную высоту пружин (B). Измерение производится от верхней части гнезда пружины до нижней поверхности фиксатора пружины. Если высота больше 38,75 мм (1,5256 "), установить проставку 0 762 мм (0 030 ") в расточке головки под гнездом пружины клапана для приведения высоты пружины обратно в соответствие с техническими условиями.

1. Тщательно очистить и осмотреть клапаны. Заменить сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.
2. Измерить износ штоков клапанов. Технические характеристики клапана см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-171197-S09853972972005020100000)

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

1. Удалить отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов с помощью надежного очистителя направляющих. Небольшой кусок шланга может использоваться для удержания клапана на месте. Прикрепите циферблатный индикатор Tool C-3339 к головке цилиндра и установить его под прямым углом измеряемого штока клапана
2. Измерить зазор между штоком клапана и направляющей следующим образом: Установить клапан в головку цилиндра так, чтобы он находился на расстоянии 15 мм (0 590 ") от седла клапана. Прикрепить циферблатный индикатор Tool C-3339 к головке цилиндра и установить его под прямым углом к измеряемому штоку клапана. Переместить клапан к индикатору и от него. Технические характеристики зазора см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить головку блока цилиндров, если зазор между стержнем и направляющей превышает спецификации или направляющая ослаблена в головке блока цилиндров. (ref-171197-S09853972972005020100000)

Схема №128

Войти

1. Покрыть штоки клапанов чистым моторным маслом и вставить их в головку цилиндров.
2. Если клапаны или седла были повторно заточены, проверить высоту наконечника клапана (A). Если высота наконечника впускного клапана превышает 47,59 мм (1,8737 ") или 49,14 мм (1.9347 ") для выпускного клапана, зачистите наконечник клапана до тех пор, пока он не будет соответствовать техническим требованиям. Убедиться, что измерения проводятся от поверхности головки цилиндра до верхней части штока клапана.
3. Установить пружину клапана (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-171197-S37297767042005020200000)(ref-171197-S08314544122005020200000)

Тщательно очистить блок цилиндров с помощью подходящего чистящего растворителя.

Блок двигателя

1. Тщательно очистить блок цилиндров и проверить все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
2. При необходимости установки новых заглушек для керна.
3. Осмотреть отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
4. Проверить плоскостность поверхностей палубы блока. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0,1 мм (0 004 ").

Отверстие цилиндра

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью инструмента C119 или эквивалентного ему. Если стенки цилиндра сильно задеты или забиты, блок цилиндров следует заменить, а также установить новые поршни и кольца. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-171197-S09853972972005020100000)

Измерить отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B. Верхнее измерение должно быть на 10 мм (3 / 8 ") вниз, а нижнее измерение - на 10 мм. (ref-171197-S09853972972005020100000)

Схема №129

Войти

Подшипник шатуна

Установить все шатуны на одном блоке до полного завершения. Крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть помечены при снятии для обеспечения правильной сборки.

Вкладыши подшипников должны устанавливаться так, чтобы лепестки вставлялись в обработанные пазы в стержнях и крышках, а также чтобы отверстие в верхней половине подшипника совпадало с отверстием для впрыскивания масла в стержне, и устанавливать колпачок с лепестками с той же стороны, что и стержень.

Пределы конусности или некруглости на любых шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 015 мм (0,0006 "). Подшипники доступны размером 0 025 мм (0 001 ") и 0 250 мм (0.010 ") ниже размера. Устанавливать подшипники попарно. Не использовать новую половину подшипника со старой половиной подшипника. Запрещается припиливать стержни или крышки подшипников.

Для измерения основного зазора подшипника и зазора шатунного подшипника использовать пластигаж. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-171197-S09853972972005020100000)

Схема №130

Войти

Шатунные болты

Схема №131

Войти

1. Осмотреть шатунный болт на растяжение. Растяжение можно проверить, удерживая шкалу или прямой край против резьбы. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить.
2. Перед установкой болтов смазать резьбу моторным маслом.
3. Установить болты плотно, затем поочередно затянуть каждую гайку, чтобы правильно собрать колпачок.
4. Затянуть гайки в соответствии со спецификацией (см. раздел " СПЕЦИФИКАЦИИ "). (ref-171197-S09853972972005020100000)

Боковой зазора шатуна

Установить циферблатный индикатор в стационарную точку на двигателе. Расположить щуп перпендикулярно и упираясь в проверяемую крышку шатуна. Переместить шатун полностью назад от его хода. Обнулить стрелочный индикатор. Передвиньте шатун вперед к пределу хода и прочитайте стрелочный указатель. Сравнить измерение со спецификацией, указанной в технических характеристиках двигателя. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Повторить процедуру для каждого шатунка. Повернуть коленчатый вал для обеспечения доступа к шатуну. (ref-171197-S09853972972005020100000)

Схема №132

Войти

Узел коренного подшипника коленчатого вала

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения правильных масляных зазоров. Для выбора основных подшипников блок и коленчатый вал имеют опознавательные знаки класса.

Отметки класса для класса отверстия основного подшипника блока цилиндров расположены на направляющей поддона чуть ниже левого кронштейна крепления двигателя. Эти отметки читаются слева направо, в соответствии с основным отверстием 1, 2, 3, 4.

Схема №133

Войти

Марки для коленчатого вала расположены на самом заднем противовесе коленвала, как показано на рис. Марки шеек коленвалов читаются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4.

Схема №134

Войти

Сервисные основные подшипники имеют номер от 1-5, отмеченный чернилами на поверхности подшипника. Для проверки использовать таблицу для идентификации номера к размеру.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Верхний коренной подшипник имеет отверстие для подачи масла и центральную канавку для смазки коренной шейки и должен быть правильно расположен в блоке.

Схема №137

Войти

1. Снять гаситель колебаний коленчатого вала.
2. Установить специальный инструмент 8194, вставить в носовую часть коленчатого вала. Снять уплотнение с помощью специального инструмента 6771 (съемник).

Схема №138

Войти

1. Установить новое уплотнение, используя специальные инструменты 6780-2 рукав, 6780- 1 установщик и 8179 шпилька.
2. Установить гаситель колебаний коленчатого вала.

Схема №139

Войти

1. Снять трансаксель с транспортного средства.
2. Снять приводную пластину.
3. Вставить плоскую отвертку с лезвием шириной 3 / 16 " между пылезащитным козырьком и металлическим корпусом уплотнения коленчатого вала. Наклонить ее через пылезащитный козырек к металлическому корпусу уплотнения. Выпишите уплотнение. ВНИМАНИЕ: Не допускайте соприкосновения лезвия отвертки с поверхностью уплотнения коленвала. Допускается соприкосновение лезвия шуруповерта с кромкой (фаской) коленвального вала.

Как установить поршни

Поршни были отлиты и обработаны до одного размера и веса. Поршни и штоки в сборе подобраны так, чтобы они весили одинаково для баланса двигателя.

Поршень и стенка цилиндра должны быть чистыми и сухими. Диаметр поршня должен быть измерен под углом 90 градусов к поршневому пальцу в месте расположения размера, показанном на рисунке. Отверстия цилиндров должны быть измерены наполовину вниз по отверстию цилиндра и поперек центральной линии коленчатого вала двигателя. Поршни и отверстия цилиндров следует измерять при нормальной комнатной температуре, 21°C. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-171197-S09853972972005020100000)

Схема №140

Войти

Поршневые пальцы

Поршни были отлиты и обработаны до одного размера и веса. Поршни и штоки в сборе подобраны так, чтобы они весили одинаково для баланса двигателя.

Поршневой палец является полностью плавающим и удерживается на месте стопорными кольцами. Не переключайте поршни с другими штоками. Поршни и шатуны обслуживаются как узел для баланса.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Перед снятием поршней с блока цилиндров снять верхний гребень отверстий цилиндра надежным коньковым расширителем. Во время этой операции обязательно держать вершины поршней закрытыми. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При снятии поршневых и шатунных узлов с двигателя провернуть коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был отцентрирован в отверстии цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников шатуна не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы до снятия для обеспечения правильной повторной сборки. ВНИМАНИЕ: НЕЛЬЗЯ использовать штамп или пробить шатуны, чтобы возникли повреждения шатунов.
2. Отметить положения шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или скрайбера. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поврежденные поверхности стыка стержня и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
3. Снять крышку шатуна. Установить специальный инструмент 8189 направляющие шатуна в извлекаемый шатун. Извлечь каждый поршень и шток в сборе из отверстия цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не забить шейки коленчатого вала.
4. После снятия установить крышку подшипника на ответную штангу, чтобы предотвратить повреждение сломанной крышки до поверхностей штанги.

Схема №143

Войти

1. Установить поршневые кольца (см. " УСТАНОВКА "). (ref-171197-S35402872082005020300000)
2. Перед установкой поршневого и шатунного узлов в расточку убедиться, что зазоры компрессионных колец расположены в шахматном порядке так, чтобы ни один из них не совпадал с зазором масляного кольцевого рельса.
3. Перед установкой кольцевого компрессора убедиться, что концы расширителя масляного кольца состыкованы и зазоры между рейками расположены так, как показано на рисунке.
4. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло, сдвинуть кольцевой компрессор по поршню и затянуть специальным ключом. Убедиться, что положение колец не изменяется во время этой операции. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что отверстие в половине подшипника совпадает с отверстием в шатуне, так как может произойти повреждение двигателя.
5. Установить подшипник на шатун, убедиться, что отверстие в половине подшипника совмещено с отверстием в шатуне, и смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
6. Установить специальные инструменты 8189 направляющие шатуна в шатун. (Таблица 75)
7. Поршни отмечены сверху стрелкой и " F " (спереди) над бобышкой пальца. Эти метки должны быть направлены к передней части двигателя на обоих банках цилиндров. Отверстие для впрыска масла шатуна обращено к основной тяге (правой) стороне блока.
8. Проверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка находилась по центру расточки цилиндра. Вставить шток и поршень в расточку цилиндра и направьте шток над шейкой коленчатого вала. (Примечание 72) ВНИМАНИЕ: Не переставляйте поршневые узлы банка на банк, т.к. может произойти повреждение двигателя.
9. Постучите поршнем вниз по отверстию цилиндра, используя рукоятку молотка. Одновременно направьте шатун в положение на шатунной шейке.
10. Смазать болты штока и поверхность подшипника моторным маслом. Установить крышку шатуна и подшипник. Затянуть болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс 1 / 4 оборота.

Схема №144

Войти

1. Протереть отверстие цилиндра чистой. Вставить кольцо и надавите поршнем вниз, чтобы убедиться, что оно является квадратным в отверстии. Измерение зазора между кольцами должно быть выполнено при расположении кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 ") от дна отверстия цилиндра. Проверить зазор с помощью щупа. Измерения зазоров см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-171197-S09853972972005020100000)
2. Проверить зазор между поршневым кольцом и канавкой. Характеристики зазора см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-171197-S09853972972005020100000)

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Снять поршень и шатун.
2. Снять с поршня поршневые кольца № 1 и № 2 с помощью инструмента - расширителя колец.
3. Снять верхнюю боковую направляющую масляного кольца. (Рисунок 80)
4. Демонтировать нижнюю боковую рейку маслокольца. (Штамп 80)
5. Демонтировать расширитель масляного кольца. (Выпуск 80)

Схема №148

Войти

1. Измерить зазор поршневых колец до расточки цилиндра и поршня. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: Установить поршневые кольца в следующем порядке: Расширитель масляного кольца Боковая рейка верхнего масляного кольца. Нижняя боковая рельса маслового кольца. № 2 Промежуточное поршневое кольцо. № 1 Верхнее поршнистое кольцо. (ref-171197-S06417014902005020300000)
2. Установить расширитель масляного кольца. Установить боковую направляющую, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем масляного кольца. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Не использовать расширитель поршневого кольца во время этого шага.
3. Сначала установить верхнюю боковую направляющую, а затем нижнюю. ПРИМЕЧАНИЕ: поршневые кольца № 1 и № 2 имеют разное поперечное сечение. Убедиться, что кольцо № 2 установлено с маркировкой изготовителя I.d. (точка), обращенной вверх по направлению к верхней части поршня.
4. Установить поршневое кольцо № 2, а затем - поршневого кольца № 1. (Рисунок 81)
5. Установить торцовые зазоры поршневых колец. (Штамп 76)
6. Расположить зазор расширителя масляного кольца на расстоянии не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не в центре поршневого пальца или в направлении тяги. Шаговый кольцевой зазор важен для контроля масла.

Как проверить давление масла двигателя

1. Снять сигнализатор давления масла (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-171197-S38771929442005020300000)
2. Установить манометр для измерения давления масла в сборе, специальные инструменты C-3292 с адаптером 8406.
3. ВНИМАНИЕ: Если на холостом ходу давление масла равно 0, двигатель не работает при 3000 об / мин.
4. Давление масла (двигатель при рабочей температуре): Бордюр Холостой ход 34,5 к Па (5 фунт / кв. дюйм) минимум 3000 об / мин 300-724 к Па (45-105 фунт / кв. дюйм).
5. Если давление масла на холостом ходу равно 0. Выключить двигатель, проверить, не засорился ли предохранительный клапан или не засорилась ли сетка для забора масла.
6. После завершения тестирования установить сигнализатор давления масла (см. раздел " УСТАНОВКА " под надписью СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА). (ref-171197-S20700170052005020300000)

Как заменить масло и фильтр двигателя

Меняйте моторное масло и фильтр через интервалы пробега и времени, описанные в Регламенте технического обслуживания. См. " СМАЗКА ". (ref-171197-S40778649562005020300000)

Схема №149

Войти

1. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Расположить автомобиль на ровной поверхности и выключить двигатель.
3. Подъем и поддержка транспортного средства на безопасных стендах. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-171197-S30033700332005020300000)
4. Снять колпачок заливки масла. Поместить подходящий сливной поддон под дренаж картера.
5. Снять сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотреть резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений.
6. В случае повреждения заменить сливную пробку и прокладку.
7. Снять масляный фильтр (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-171197-S24371588952005020300000)
8. Установить сливную пробку в картер.
9. Установить новый масляный фильтр " УСТАНОВКА ". (ref-171197-S14051412372005020300000)
10. Опустить автомобиль и заполните картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-171197-S09853972972005020100000)
11. Установить колпачок для заливки масла.
12. Запустить двигатель и осмотреть на предмет утечек.
13. Остановить двигатель и осмотреть уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля.

Как проверить уровень масла в двигателе

Лучшее время для проверки уровня масла в двигателе - после того, как он сел на ночь, или, если двигатель работал, позвольте выключить двигатель как минимум на 5 минут, прежде чем проверять уровень масла.

Проверка масла во время нахождения автомобиля на ровной местности повысит точность показаний уровня масла. Добавлять только в том случае, если уровень находится на отметке ADD или ниже нее.

Тщательно очистить все детали в подходящем растворителе.

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

1. Разобрать масляный насос, см. раздел " РАЗБОРКА ". (ref-171197-S04336502312005020400000)
2. Очистить все компоненты масляного насоса. См. " ОЧИСТКА ". (ref-171197-S00865514492005020400000)
3. Осмотреть сопрягаемую поверхность корпуса и крышки масляного насоса. Заменить масляный насос, если он имеет глубокие царапины или канавки (незначительные царапины на поверхности и полировка в норме).
4. Проложите прямую кромку по поверхности крышки насоса. Если между крышкой и прямым краем можно вставить щуп 0 025 мм (0 001 "), крышку следует заменить.
5. Измерить толщину и диаметр внешнего ротора. Если толщина внешнего ротора составляет 9 474 мм (0 373 ") или менее, или если диаметр 89 174 мм. (3,5108 ") и менее, заменить внешний ротор.
6. Если внутренний ротор имеет размеры 9 474 мм (0 373 ") или менее, заменить его.
7. Вдвиньте внешний ротор в корпус, прижмите к одной стороне пальцами и измерить зазор между ротором и корпусом. Если измерение составляет 0,39 мм (0 015 ") или более, заменить корпус, только если внешний ротор находится в спецификациях.
8. Установить внутренний ротор в корпус, если зазор между внутренним и внешним роторами составляет 0,20 мм (0 008 ") или более - заменить оба ротора.
9. Если между роторами и прямой кромкой может быть вставлен щуп размером 0 077 мм (0 003 ") или более, заменить насос в сборе ТОЛЬКО при условии соответствия роторов техническим требованиям.
10. Проверить плунжер клапана сброса давления масла на наличие задиров и свободную работу в его отверстии. Небольшие следы могут быть удалены с помощью 400-зернистой влажной или сухой наждачной бумаги.
11. Пружина предохранительного клапана имеет свободную длину приблизительно 49,5 мм (1,95 "), она должна тестироваться в пределах 23-25 фунтов при сжатии до 34 мм (1.34 "). Заменить пружину, которая не соответствует спецификациям.
12. Собрать масляный насос (см. раздел " ПОВТОРНАЯ СБОРКА "). (ref-171197-S07174442002005020400000)

Утечки во впускном коллекторе

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустить двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды в месте предполагаемой утечки.
3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять шланг впуска воздуха в корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя в сборе.
3. Снять экран троса дроссельной заслонки, а также тросы управления дросселем и скоростью с плеча дросселя и кронштейна.
4. Снять кронштейн троса дроссельной заслонки.
5. Отсоединить электрические соединители от следующих компонентов: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Сенсор управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Клапан настройки коллектора двигателя (MTV)
6. Отсоединить шланг продувки паром, шланг усилителя тормозов, сервопривод управления скоростью, рукав принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
7. Снять верхнюю трубку ЭГР.
8. Ослабить верхний крепеж на опорном кронштейне корпуса дросселя.
9. Снять болты крепления впускной коллектор.
10. Снять верхний коллектор.
11. Осмотреть впускной коллектор.

Схема №158

Войти

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Снять верхний впускной коллектор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ - ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-171197-S27943806332005020400000)
3. Отсоединить электрические соединители от топливных форсунок.
4. Снять шланг подачи топлива с топливной рейки.
5. Отвернуть винт крепления опорного кронштейна топливной рейки к опорному кронштейну корпуса дросселя.
6. Отвернуть болты крепления топливной рейки.
7. Снять топливную рейку и форсунки в сборе.
8. Снять болты крепления впускной коллектор.
9. Снять нижний коллектор.
10. Осмотреть впускной коллектор (см. раздел " ОСМОТР "). (ref-171197-S24112326642005020400000)

Стандартная процедура

Правильная синхронизация имеет решающее значение для двигателя 2.7L без свободного хода. Синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующих процедур

Схема №159

Войти

1. Снять крышки головок цилиндров. См. " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - ЛЕВАЯ " и " Крышка головки цилиндров - правая ". (ref-171197-S41857112742005020100000)(ref-171197-S05948385662005020100000)
2. Вращать двигатель до тех пор, пока цилиндр номер один не окажется в ВМТ на такте ВЫХЛОП.
3. Посмотрите метку синхронизации звездочки распределительного вала впуска. Метка должна находиться под углом 90 ° от уплотнительной поверхности крышки головки цилиндров как на правом, так и на левом блоке цилиндров.
4. Считать пальцы цепи от метки на распределительном валу впуска в сторону распределительного вала выпуска. Двигатель синхронизирован правильно, когда есть 12 пальцев цепи между метками синхронизации на распределительном валу впуска и распределительном валу выпуска.
5. Если метки не выровнены правильно, перейдите к разделу Цепь синхронизации и звездочки для получения информации о процедурах обслуживания. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". (ref-171197-S22683613452005020400000)

Схема №160

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Система охлаждения дренажей.
3. Снять контейнер под давлением охлаждающей жидкости.
4. Поднять автомобиль на тали.
5. Снять правое переднее колесо и брызговик ремня.
6. Снять ремни привода вспомогательных устройств.
7. Снять гаситель колебаний коленчатого вала.
8. Снять узел натяжителя / кронштейна ремня переменного тока / генератора.
9. Отсоединить шланг нагревателя от трубки в правой передней части рамного рельса.
10. Снижение транспортного средства.
11. Отвернуть винты, крепящие подающую трубку нагревателя к правому рельсу рамы. Переставьте подающую трубку нагревателя.
12. Поместить напольный домкрат с деревянным блоком под масляный поддон для поддержки двигателя.
13. Снять правую опору двигателя (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-171197-S25522542762005020300000)
14. Снять болты крышки верхней цепи ГРМ.
15. Поднять автомобиль на тали.
16. Удалить оставшиеся болты крепления крышки цепи ГРМ к двигателю.
17. Снять крышку цепи ГРМ.
18. Выбросить прокладку крышки цепи ГРМ. Снять с крышки сальник переднего коленчатого вала.

Схема №161

Войти

1. Осмотреть и очистить уплотнительные поверхности крышки цепи ГРМ.
2. Перед установкой прокладки крышки ГРМ нанести 1 / 8-дюймовый валик Mopar ® двигатель RTV генератор II на линии разъема между поддоном картера и блоком цилиндров.
3. Установить крышку ГРМ и прокладку. Затянуть болты крышки M10 до 54 Н.м (40 фут фунтов), а болты M6 - до 12 Н.м. (105 ДЮЙМ фунтов). (Указать 116)
4. Установить переднее масляное уплотнение коленчатого вала с помощью втулки специального инструмента 6780-2 и монтажника 6780-1.
5. Снижение транспортного средства.
6. Установить правую опору двигателя (см. " УСТАНОВКА "). (ref-171197-S33971306872005020300000)
7. Установить винты, крепящие питающую трубку нагревателя к правой передней направляющей рамной конструкции.
8. Поднять автомобиль на тали.
9. Подсоединить шланг нагревателя к питающей трубке в правой передней части рамной направляющей.
10. Установить натяжитель / кронштейн ремня переменного тока / генератора в сборе.
11. Установить гаситель колебаний коленчатого вала.
12. Установить приводные ремни приспособления.
13. Установить ленточный брызговик и правое переднее колесо.
14. Снижение транспортного средства.
15. Установить контейнер под давлением охлаждающей жидкости.
16. Заполнить систему охлаждения.
17. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Система охлаждения дренажей.
3. Снять верхний впускной коллектор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ - ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-171197-S27943806332005020400000)
4. Снять крышки головок цилиндров, демпфер колебаний коленчатого вала и крышку цепи газораспределения. См. разделы " ДЕМОНТАЖ " и " СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток газораспределение всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-171197-S20509064672005020100000)(ref-171197-S20701234452005020100000)
5. Совместите метку синхронизации звездочки коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса. Метка на корпусе маслонасоса равна 60 ° ATDC цилиндра № 1. ВНИМАНИЕ: Когда цепь газораспределения снята, а головки цилиндров все еще установлены, не вращайте распределительные валы или коленчатый вал без предварительного определения надлежащего положения коленвала. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня.
6. Снять насос и кронштейн усилителя рулевого управления в сборе. Не отсоединяйте линии усилителя рулевого управления от насоса. Переставьте насос и опору с помощью подходящего удерживающего ремня.
7. Снять колпачок фиксатора натяжителя цепи первичного ГРМ и натяжитель с правой головки цилиндров.
8. Отсоединить и снять датчик положения распределительного вала с левой головки цилиндров.
9. Снять вилки доступа направляющей цепи ГРМ с головок цилиндров. (Рисунок 114) ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии болтов звездочки распределительного вала кулачковые валы будут вращаться по часовой стрелке.
10. Начиная с правой звездочки распределительного вала, снять болты крепления звездочек. Демонтировать демпфер кулачкового вала (если он оборудован) и звездочку.
11. Отвернуть болты крепления звездочки распределительного вала с левой стороны и снять звездочку.
12. Снять нижнюю направляющую цепи и рычаг натяжного устройства. (Рисунок 114)
13. Удалить основную цепь синхронизации.
14. Для снятия звездочки коленчатого вала. См. " СНЯТИЕ - ЗВЕЗДОЧКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-171197-S03029137672005020400000)