Устройство и принцип работы рулевого механизма - мощность: обзора
Поворотный клапан в узле шестерни направляет жидкость в любую сторону встроенного поршня рейки. Поперечные рулевые тяги соединяют рулевой механизм (рейку и шестерню) с поворотными кулаками. Свободно установленные приводные лепестки шестерни обеспечат ручное управление рулевым управлением в случае неисправности системы.
Движение рулевого колеса передается валом на шестерню через 2 муфты универсального сочленения. Реечный узел рулевого механизма преобразует вращательное движение шестерни в поперечное движение рейки.
Используются два типа насосов усилителя рулевого управления: Saginaw и Zf. Насос Zf неисправен. Если насос, резервуар или крышка выходят из строя или протекают, их следует заменить. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-52314-S30144823992001041100000)
| Модели | Тип насоса | |
|---|---|---|
| Признание, Daytona, lebaron и дух | Сагино | |
| Династия и Нью-Йорк | ||
| 2.5L и 3.0L | Сагино | |
| 3.3L | ZF | |
| Пятая авеню, Империал, Тень и Сандэнс | ZF | |
ПРИМЕНЕНИЕ НАСОСА ГУР
Все насосы Saginaw аналогичны и капитально ремонтируются аналогичным образом. Лопастной насос рулевого управления Saginaw представляет собой лопастной насос постоянного объема с встроенным или удаленным резервуаром для жидкости. Перекачивающие лопатки с приводом от вала перемещают жидкость. Когда давление превышает установленные пределы, предохранительный клапан регулирования потока открывается и позволяет текучей среде вернуться на впускную сторону насоса. В нормальных условиях клапан сброса давления закрыт.
Прямоугольные насосные лопатки, переносимые ротором с приводом от вала, перемещают жидкость из впускных полостей в нагнетательные полости кулачкового кольца. Когда ротор начинает вращаться, центробежная сила отбрасывает лопатки к внутренней поверхности кулачкового кольца, чтобы забрать остаточное масло, которое затем нагнетается в полости упорной пластины и через 2 перекрестных отверстия в кулачковом кольце и нажимной пластине. Это масло опорожняется в область высокого давления между нажимной пластиной и торцевой пластиной корпуса.
При заполнении зоны высокого давления масло течет под лопатками в пазах ротора, при этом лопатки вынуждены следовать внутренней овальной поверхности кулачкового кольца, а при повороте лопаток на малую площадь кулачкового кольца масло вытесняется из промежутка между лопатками, создавая высокое давление.
