Рулевой механизм - шарик рециркуляции мощности: Прочее Dodge Ramcharger AW150

Стравливание гидросистемы

Заполните резервуар насоса усилителя рулевого управления до указанного уровня. Запустить двигатель и медленно повернуть рулевое колесо влево и вправо, но НЕ контактируйте с остановками рулевого управления в любом направлении. Остановить двигатель. Проверить уровень жидкости в резервуаре и при необходимости добавьте жидкость. Процесс стравливания, возможно, придется повторить несколько раз, чтобы полностью очистить весь воздух из системы.

2.5л, 3.9л, 5.2л и 5.9л (бензин)

Натяжение ремня усилителя рулевого управления регулируется путем регулировки положения насоса усилителя руля. Для проверки натяжения ремня использовать калибр Poly-V Burroughs или аналогичный калибр. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-52439-S06197747182001011600000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

Шкив насоса усилителя рулевого управления

На транспортных средствах, оборудованных серпантинными ремнями, после установки шкива запустить двигатель до прогрева. См. " НАСОС ШКИВА R и I " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Если существует стрекотание ремня, переместить шкив наружу приблизительно на 0 020 дюйма (0,5 мм). При увеличении шума нажать шкив внутрь на 0 040 дюйма (1,0 мм), убедиться, что шкив не соприкасается с монтажными болтами. (ref-52439-S10152270842001011600000)

Предварительная нагрузка на упорный подшипник

Схема №14

Войти

1. Снять рулевой механизм с автомобиля. См. " РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО R и I " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Убедиться, что рулевой привод пуст от гидравлической жидкости. Повернуть рулевое управление от упора до упора несколько раз для слива жидкости. Ослабить стопорную гайку на пробке регулятора. (Рис. 3) Используя гаечный ключ, вращайте пробку регулятора по часовой стрелке до тех пор, пока пробка не сядет в корпус. Крутящий момент будет составлять приблизительно 20 футов фунтов (27 Н.м). (ref-52439-S19921411912001011600000)
2. Поместить контрольную метку на корпусе рулевого механизма рядом с одним отверстием в вилке регулятора. Измерить против часовой стрелки около 1 / 2 " (13 мм) от контрольной метки и нанести вторую контрольную отметку на корпус рулевого устройства. Вращайте пробку регулятора против часовой стрелкой до тех пор, пока отверстие в пробке регулятора не совпадет со второй меткой на корпусе рулевой машины.
3. Затянуть контргайку на штекере регулятора до 80 футов фунтов (108 н.м). Убедиться, что штекер регулятора НЕ перемещается при затяжке стопорной гайки.

Предварительная нагрузка над центром

Схема №15

Войти

1. Ослабить стопорную гайку на винте регулятора секторного вала. (Рисунок 4) Повернуть укороченный вал и подсчитайте обороты, необходимые для перехода от упора к упору. Повернуть укороченный вал назад на 1 / 2 оборота для центровки рулевого механизма.
2. Повернуть винт регулятора вала сектора против часовой стрелки до полного выдвижения, затем повернуть по часовой стрелке на один полный оборот.
3. Прикрепите динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт к концу укороченного вала. Установить ручку динамометрического ключа в вертикальное положение. Повернуть укороченный вал на 45 градусов от вертикального положения в каждом направлении и записать наибольшее показание. (Таблица 4)
4. Поворачивайте регулятор до тех пор, пока крутящий момент, требуемый для поворота укороченного вала, не будет на 6-10 ДЮЙМОВ (0,7-1,1 Н.м) больше, чем показание в шаге 3). Удерживайте винт регулятора и затянуть контргайку до 20 футов (27 Н.м.).

Насос гидроусилителя руля

Шкив насоса

Как очистить рулевого механизма - шарика рециркуляции мощности: прочее

1. Очистить все внутренние детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Избегайте протирки деталей клапана тканью. Линт может вызвать связывание механизма.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить паровую очистку гидравлических деталей. Если требуется дальнейшая разборка, см. соответствующий подзаголовок под заголовком " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". (ref-52439-S00009932752001011600000)

Схема №16

Войти

1. Смазать все детали гидроусилителем рулевого управления перед повторной сборкой. Установить рулевой механизм в тиски так, чтобы вал сектора был направлен вниз. Поставить нижний упорный подшипник и кольца подшипника на червячный вал. (Рисунок 12) ПРИМЕЧАНИЕ: Установить кольца подшипников таким образом, чтобы конус (приподнятый участок) был обращен к корпусу рулевого механизма. (См. пункт 12)
2. Поместить червячный вал в корпус клапана. Установить уплотнительное кольцо в корпус клапана. Убедиться, что уплотнительное кольцо посажено на внутренний край укороченного вала. Совместить паз в корпусе клапана с приводным штифтом в червячном валу.
3. Установить корпус клапана и червячный вал в сборе в корпус рулевого механизма. Седло корпуса клапана в корпусе рулевого механизма путем нажатия на наружную по диаметру поверхность корпуса клапана кончиками пальцев.
4. Убедиться, что тефлоновые кольца не заедают в корпусе рулевого механизма. Корпус клапана посажен, когда все или большая часть отверстия для возврата жидкости в корпусе рулевого механизма полностью видна. ВНИМАНИЕ: НЕ нажимайте на укороченный вал при посадке корпуса клапана в корпус рулевого механизма. Это может привести к отделению укороченного вала от корпуса клапана и к падению уплотнительного кольца золотникового клапана в каналы для жидкости.
5. Поместить протектор уплотнения (C-4182) на укороченный вал. Используя новое уплотнительное кольцо, установить пробку регулятора на укороченный вал. С помощью гаечного ключа затянуть пробку доводчика до упора в корпус клапана. Для установки вилки регулятора требуется приблизительно 20 футов фунтов (27 Н· м).
6. Снять протектор уплотнения. Свободно установить контргайку пробки доводчика. Установить поршень рейки (с оправкой поршня рейки для удержания рециркуляционных шариков) в корпус рулевого механизма до тех пор, пока червячный вал не войдет в зацепление с корпусом клапана и укороченным валом. Повернуть шток вала по часовой стрелке, чтобы принудительно ввести поршень рейки в корпус рулевого механизма. Поддерживать давление на валу поршня рейки до полного зацепления вала червяка.
7. Вращая шток вала по часовой стрелке, совместите центральный паз поршня рейки с центром отверстия подшипника вала сектора, снять оправку и смазать резиновую часть прокладки крышки вала сектора вазелином.
8. Установить прокладку на крышку секторного вала. Убедиться, что резиновая часть находится в канавке крышки секторного вала. Установить крышку секторного вала на винт регулятора секторного вала.
9. Навинтите крышку секторного вала на винт доводчика до соприкосновения крышки с секторным валом. Установить секторный вал так, чтобы зубчатое колесо центрировало зубчатое зацепление с центральной канавкой в поршне рейки. Установить болты крышки секторного вала и затянуть в соответствии со спецификацией.
10. Установить НОВУЮ контргайку на половину хода на винт регулятора секторного вала. Установить торцевую заглушку в поршень рейки и затянуть в соответствии со спецификацией. Установить торцевую крышку корпуса, торцевую заглушку и стопорное кольцо.
11. Убедиться, что конец стопорного кольца не совмещен с отверстием в корпусе рулевого механизма. Слегка постучите по торцевой крышке корпуса, чтобы убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено на него. Отрегулировать предварительную нагрузку червячного подшипника и перегрузку по центру. См. разделы ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА УПОРНОГО ПОДШИПНИКА и ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА ПО ЦЕНТРУ в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-52439-S03330915212001011600000)

Схема №17

Войти

1. Отверткой осторожно снять и утилизируйте фиксатор. (Рисунок 13) Снять проставку, упорный подшипник и обоймы подшипников. Обратить внимание на направление установки обойм подшипников для повторной сборки. Демонтировать и утилизировать уплотнительное кольцо.
2. Отвернуть контргайку и стопорное кольцо, снять пылезащитное уплотнение. Удалить сальниковое уплотнение из пробки регулятора. Осмотреть игольчатый подшипник. Извлечь игольчатый подшипник путем выпрессовки подшипника свечи регулятора с проставочного торца вилки регулятора (при необходимости).