Сжатие
Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| Минимальное давление сжатия | ||
| 2,5 л, 3.3L, 3.9L, 5.2L и 5.9L | 100 (7.0) | |
| 3.0L | 178 (12.5) | |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 25 (1.8) | |
КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Противодавление выхлопной системы
Проверить вытяжную систему с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоединить манометр на 1-5 фунт/кв. дюйм (0,7-3,35 кг/см 2) и запустить двигатель при 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм (12-14 кг/см2), то система выпуска или каталитический нейтрализатор заглушаются.
При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверить выхлопную систему на ограничение.
Давление топлива
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед попыткой открыть систему для тестирования или замены компонентов. В топливных магистралях и компонентах может присутствовать высокое давление топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с деталями двигателя или электрооборудования при испытании элементов топливной системы. |
|---|
Сброс давления топлива (2,5л, 3,0л и 3,3л)
- Давление топлива должно быть полностью сброшено перед открытием топливной системы или удалением каких-либо компонентов, несущих топливо. Для стравливания давления в баке медленно открыть крышку топливного бака.
- Для стравливания остаточного давления в системе отсоединить жгут проводов инжектора. Соединить вторым соединительным проводом клемму массы жгута No1 инжектора с землей. (Жгут No1) или (Жгут No2). Подсоединить плюсовую клемму No2 инжектора к плюсовой клемме батареи.
- НЕ оставляйте разъем инжектора подключенным к положительной клемме аккумулятора дольше 5 секунд. Снять провода перемычек. Это приводит к сбросу давления в системе. Продолжить обслуживание топливной системы.
Схема №1
Схема №2
Сброс давления топлива (3.9L, 5.2L и 5.9L)
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Медленно открыть топливный колпачок для сброса давления в топливном баке. Снять защитный колпачок с порта испытания под давлением на топливной рейке. ВНИМАНИЕ: Чтобы свести к минимуму разлив топлива, оберните магазинное полотенце вокруг и под портом испытания под давлением.
- Используя манометр / шланг для топлива (5069) со снятым манометром, поместить конец манометра в утвержденный контейнер для бензина. Чтобы сбросить давление, навинтите другой конец шланга на порт для испытания под давлением. После сброса давления снять шланг с тестового порта и продолжайте обслуживание топливной системы. После завершения обслуживания установить защитный колпачок на тестовый порт топливной рейки.
| Предупреждение | Перед отсоединением какой-либо топливной магистрали, или компонента топливной системы во время проверки, повторить процедуру СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА проводите с топливным баком, заполненным не менее чем наполовину. |
|---|
Реле автоматического отключения (ASD)
ПримечаниеЕсли предполагается, что реле ASD вызывает неисправность топлива или системы зажигания, использовать диагностический блок считывания II (DRB-II) для диагностики реле ASD. См. Соответствующую статью G - тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
2,5 л, 3,0 л, 3.9L, 5.2L и 5.9L
При отсутствии сигнала распределителя при нахождении выключателя зажигания в положении РАБОТА реле АСД отключает питание электрического топливного насоса, топливных форсунок, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика О2.
3.3L
Когда сигнал датчика распределительного вала или коленчатого вала не существует, когда переключатель зажигания находится в положении RUN, реле ASD отключает питание электрического топливного насоса, топливных инжекторов, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика O2.
- Снять провод катушки с колпака распределителя. Удерживая конец кабеля 1 / 4 " от земли двигателя. Прокрутите двигатель и проверить наличие искры от провода катушки. Искра должна присутствовать и быть постоянной. 2) Если искра присутствует и постоянна, продолжайте проворачивание двигателя. Медленно отодвиньте провод катушки от земли. По мере удаления провода катушки от земли проверить дугообразование на башне катушки. Если дугообразование на башне катушки присутствует, заменить катушку.
- Если искра хорошая и нет дугового разряда, вторичная система зажигания создает необходимое напряжение. Убедиться, что искра достигает свечей зажигания, проверив состояние ротора, колпачка, проводов свечи зажигания и свечей зажигания. Отремонтируйте или заменить вторичные компоненты зажигания по мере необходимости. Если компоненты системы зажигания в хорошем состоянии, система зажигания в порядке. Если транспортное средство все еще не запускается, перейдите к ИСПЫТАНИЯМ БЕЗ ЗАПУСКА. Также обратитесь к соответствующей статье G - ИСПЫТАНИЯ W / КОДЫ ИСПЫТАНИЯ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
| Предупреждение | 3.3L прямого зажигания (DIS) генерирует приблизительно 40000 вольт. Прямой контакт с DIS может привести к травмам. |
|---|
- Эта система имеет 3 независимые катушки. Эти катушки должны быть проверены отдельно. Снять провод свечи зажигания со свечи зажигания № 2. Вставить чистую отвертку в сапог свечи зажигания.
- Придерживая отвертку примерно на 1 / 4 " от земли. Прокрутите двигатель, и следить за искрой между отверткой и землей. Повторить этот тест для проводов свечи зажигания № 4 и № 6.
- Если искры нет ни на одном из испытываемых цилиндров, перейдите к NO-START проверка. Если у одного или нескольких цилиндров слабая искра или нет, переходите к следующему шагу.
- Извлечь провода свечи зажигания по отдельности. Используя омметр, измерить сопротивление каждого провода свечи зажигания. Сопротивление должно быть 250-1000 Ом на дюйм. Заменить провод(ы) свечи зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации.
- Отсоединить электрический соединитель от блока катушек. Измерить сопротивление на первичной стороне каждой катушки. Сопротивление должно составлять 5-7 Ом. Измерить сопротивление между клеммой B + разъема катушки зажигания и соответствующими цилиндрами. (Таблица 3) Заменить катушку, если сопротивление не соответствует спецификации. ПРИМЕЧАНИЕ: Каждая башня катушки маркирована соответствующим номером цилиндра.
- Провода свечи зажигания снимайте с катушки по одному. Измерить вторичное сопротивление катушки зажигания между сгруппированными цилиндрами и башнями катушки. Сопротивление должно быть 7000-15800 Ом. Заменить катушку, если сопротивление не соответствует спецификации. Если компоненты системы зажигания находятся в хорошем состоянии, система зажигания в порядке. Если транспортное средство все еще не запускается, переходите к испытанию без запуска.
Схема №3
- Отсоединить разъем катушки и катушку. Подключить пару проводов-перемычек между катушкой и разъемом катушки. Убедиться в наличии достаточного напряжения аккумулятора (12,4 вольта) для проворачивания двигателя и работы систем зажигания. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, контролируя напряжение на положительной клемме катушки.
- Если напряжение остается близким к нулю в течение всего периода прокрутки, см. соответствующую статью G - тесты W / CODES в разделе " Характеристики двигателя " для проверки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле ASD. Если напряжение близко к напряжению батареи и падает до нуля после 1-2 секунд прокрутки, см. соответствующую статью G - тесты W / CODES в разделе " Характеристики двигателя " для проверки схемы подхвата распределителя в блок управления силовым агрегатом.
- Если напряжение остается близким к напряжению батареи в течение всех 5 секунд, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить 60-контактный разъем на наличие ослабленных клемм (выталкиваний).
- Снять положительный провод с катушки. Подключить перемычку между положительной клеммой батареи и положительной клеммой катушки. Используя специально сконструированную перемычку, мгновенно заземлите разъем жгута СПМ клеммы № 19. (Поз.4) и (Поз.5). При отсоединении массы должна возникнуть искра.
- Если искра образуется, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если искра не образуется, использовать специальный провод-перемычку непосредственно на отрицательной клемме катушки. Если искра образуется, отремонтируйте жгут проводов для разомкнутой цепи. Если искра не образуется, заменить катушку зажигания.
Схема №4
Схема №5
- Убедиться, что напряжение аккумуляторной батареи (12,4 В) достаточно для работы систем запуска и зажигания. Отсоединить разъем проводки от блока катушек. Подключить контрольную лампочку между клеммой разъема проводки блока катушек B + (темно-зеленый / черный провод) и землей. (Таблица 6)
- Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). НЕ возвращайте выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Если контрольная лампа мигает мгновенно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает реле ASD, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигает, реле ASD не возбуждается, см. соответствующую статью G - тесты W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки блок управления силовым агрегатом и реле ASD.
- Прокрутите двигатель в течение 5 секунд. Если во время прокрутки испытательный свет мигает, контроллер двигателя не получает сигнал. См. Соответствующую статью G - тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для проверки датчика распределительного вала и цепей датчика. Если испытательный свет не мигает, отключить разъем датчика распределительного вала.
- Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ., затем в положение ВКЛ. Подождать, пока испытательная лампа мигает один раз, затем проверните двигатель. Если испытательная лампа мигает еще раз, заменить закороченный датчик распределительного вала. Если испытательная лампа не мигает, см. соответствующую статью G - тесты W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ, чтобы проверить датчик коленчатого вала / датчик распределительного вала 8-вольтового питания или датчик коленчатого вала 5-вольтового выхода на цепи массы.
Схема №6
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификациями. Перед обслуживанием всегда обращайте внимание на этикетку с информацией о контроле за выбросами в моторном отсеке. Если спецификации на ручную маркировку и маркировку выбросов отличаются, всегда использовать спецификации на этикетке с информацией о выбросах. Процедуры регулировки см. в статье D - РЕГУЛИРОВКА ГАЗА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Резюме
Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к соответствующей статье G - тесты W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если в G - тесты W / CODES не обнаружено никаких жестких кодов, переходите к соответствующей статье тесты W / O CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.