Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.9L, 5.2L и 5.9L: Диагностика Dodge Ramcharger AD150

Система самодиагностики.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет ошибку, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и блок управления силовым агрегатом переходит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Проверить цепи и отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устраняет неисправность после 50 циклов включения / выключения зажигания.

Конкретная неисправность возникает в результате отказа конкретной системы. Неисправность не определяет конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Неисправности только предполагают вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечки воздуха и соединений вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужных испытаний компонентов, провести визуальный осмотр перед началом самодиагностических испытаний.

Процедура диагностики

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". Введите бортовую диагностику и извлечь коды неисправностей. См. раздел " ВВОД бортовой диагностики ". Если кодов неисправностей нет и / или с использованием блока считывания диагностических данных II (DRB-II), перейдите к одному из следующих тестов. (ref-10805-S39592514232000111300000)(ref-10805-S22688089882000111300000)

1. Перейдите к соответствующему " проверка Ns-1A ", если существует условие незапуска или двигатель глохнет после запуска. Выполнить указанные проверочные испытания после ремонта. (ref-10805-S13564496042000111300000)
2. Перейдите к соответствующему " проверка управление вентилятором-1A ", если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. Выполнить указанный ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ после ремонта. (ref-10805-S40862520132000111300000)
3. Перейдите к соответствующему " проверка Nf-1A ", если проблема с управляемостью существует, но коды неисправностей отсутствуют. Выполнить указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после выполнения ремонта. (ref-10805-S06111727892000111300000)

Вход в бортовую диагностику

Режим диагностики DRB-II

1. Убедиться, что зажигание выключено. Присоедините DRB-II к диагностическому разъему двигателя. Диагностический разъем двигателя расположен в моторном отсеке, рядом с блоком управления силовым агрегатом на всех моделях, кроме Dakota. На Dakota диагностический разъем расположен в правом заднем углу моторного отсека, прикручен лентой к жгуту.
2. Запустить двигатель (по возможности), включить, затем выключить (при наличии), выключить двигатель, не запуская двигатель, включить зажигание и получите доступ к функции READ FAULTS (ЧТЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) МЕНЮ ТОПЛИВА / IGN DRB-II. Записать все сообщения о неисправностях, выдаваемые DRB-II.

Режим диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Запустить двигатель (если это возможно). Передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся в Park. Включить A / C, затем выключить (если оборудован).
2. Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова, включить зажигание, выключить, включить, выключить и включить в течение 5 секунд. Записать 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Например, код неисправности 23 отображается как flash, flash, 4-секундная пауза, flash, flash, flash. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать коды неисправностей, он не может быть остановлен. Начать заново, если подсчет потерян. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности.
4. Обратитесь к разделу КОДЫ / СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ для преобразования номера кода неисправности в сообщение об ошибке DRB-II. Как только область неисправностей идентифицирована, обратитесь к " проверка управление вентилятором-1A ". Использовать сообщения об ошибках DRB- II для поиска соответствующего теста. (ref-10805-S40862520132000111300000)
5. Например, двигатель 2.5L запускается и работает, но имеет проблемы с управляемостью. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает код 14. Обратитесь к неисправность CODES / MESSAGES для перевода номера кода неисправности в сообщение о сбое DRB-II. При получении сообщения об ошибке DRB- II обратитесь к соответствующему тесту. Чтобы очистить коды неисправностей, см. " ОЧИСТКА ОШИБОК ". (ref-10805-S23449140472000111300000)

Расшифровка кода ошибки и коды / сообщения о неисправностях

Самодиагностические тесты

Испытание управления вентилятором-1A - проверка системы на наличие неисправностей

1. Аккумулятор должен быть полностью заряжен, прежде чем продолжить. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель в течение как минимум 10 секунд. Подключить DRB-II к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Записать сообщения о сбое DRB- II.
2. Если на дисплее DRB-II отображается сообщение об ошибке ERROR, перейдите к " проверка Ns-6A ". В случае отсутствия пустого экрана или отображения сообщений RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERR, ключ PADS проверка FAIL, низкий аккумулятор, Для диагностики и устранения проблемы обратитесь к разделу G - ТЕСТЫ КОРПУСА С W / CODES статьи в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. 1A 1A (ref-10805-S09945579322000111300000)(ref-10805-S13564496042000111300000)

СООБЩЕНИЯ О СБОЯХ коды неисправностей И DRB-II

Как проверить управление вентилятором-2A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. При помощи DRB-II считывайте сообщения о неисправностях. Если на экране СПМ не отображается NO CRANK REFERENCE сигнал (НЕТ ОПОРНОГО СИГНАЛА ПРОКРУТКИ), то условие, необходимое для установки неисправности, в данный момент отсутствует. Переходите к следующему шагу.
3. NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправность датчик sets if Powertray управление модуль (блок управления силовым агрегатом) not see a коленчатый вал step положение (Ckp) sensory to CAM сигнал is present. Возможные причины: отказ датчика Ck P, обрыв или короткое замыкание цепи сигнала датчика (серый / черный провод на корпусах AB, AD и А-8) разомкнут или закорочен
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10805-S24197405652000111300000)
5. Произвести запуск двигателя, покачайте жгут проводов от датчика Ckp до МУП. Если двигатель дает осечку или глохнет, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. Выполнить тест проверка VER-2. При отсутствии осечки или глыбы в двигателе ознакомьтесь с разделом " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ".провести ТЕСТ ВЕР-2.если осечка или глох не происходит, то контроль закончен. (ref-10805-S16554725412000111300000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp).при помощи DRB-II в режиме омметра проверить сопротивление разъема датчика CCP, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод на корпусах AB, AD и AN).если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу белым / черным или оранжевым проводом. Выполнить тест VER-2.
7. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание. С помощью ДРБ-II в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика ЦКП, 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод на корпусах Аб, АД и АН).при напряжении менее 7 вольт перейти к " ТЕСТУ ФК-2б ". При напряжении более 7 Вольт выключить зажигание (ref-10805-S18949980022000111300000)
8. Подсоединить перемычку к сигнальной цепи Ckp 2 (серый / черный провод на корпусах AB, AD и AN) со стороны жгута разъема датчика Ck P. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о неисправностях. Выключить и затем включить зажигание. Используя другой конец перемычки, установить и разорвите соединение в цепи массы сенсора CKTP (черный / светлый синий провод) на разъеме датчика несколько раз при наблюдении за индикаторами DRB- II. (ref-10805-S24197405652000111300000)
9. При отсутствии сигнала NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключить зажигание, проверить с помощью прибора DRB-II в режиме омметра сопротивление на разъеме датчика Ckp, цепи массы (черный / светло-синий провод) и при сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт в черном / светлом синем проводе и выполнить контроль VER-2.
10. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (серый / черный провод на корпусах Аб, АД и АН) между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в красном / светло-зеленом или сером / черном проводе Произвести ТЕСТ ВЕР-2.
12. При сопротивлении менее 5 Ом проверить с помощью ДРБ-II в режиме омметра сопротивление разъема датчика ЦКП, сигнальной цепи (серый / черный провод на корпусах Аб, АД и АН). Если сопротивление более 5 ом, заменить СПМ. Провести ТЕСТ ВЕР-2. В случае сопротивления менее 5 МО м устраните замыкание на массу красным / светло-зеленым или серым / черным проводом Выполнить тест ВЭР.

Как проверить управление вентилятором-2b - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (нет опорного сигнала проворота коленчатого вала в МУП)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем PCМ на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте и выполнить " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом- в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-10805-S24197405652000111300000)
2. Внешним омметром проверить сопротивление 8-вольтовой цепи питания (оранжевый провод на корпусах AB, AD и AN) между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом восстановить разомкнутый белый / черный или оранжевый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 МО м, заменить блок управления силовым агрегатом.П роведите ТЕСТ-VER- 2.

Как проверить управление вентилятором-3A - NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 54)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Прочтите с помощью DRB-II сообщения о неисправностях. Если на экране DRB- II не отображается NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (НЕТ СИГНАЛА СИНХРОНИЗАЦИИ КУЛАЧКА НА МУП), то условие, необходимое для установки неисправности в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Отсутствие сигнала синхронизации кулачка при сбое датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если модуль управления силовым агрегатом не видит сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) с сигналом положения коленчатого вала. Возможные причины: неисправный датчик Cmp, разомкнутый или закороченный сигнальный контур датчика Xmp
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10805-S24197405652000111300000)
5. Произвести запуск двигателя, покачивая жгут проводов от датчика КМП до МУП. Если двигатель дает осечку или глохнет, восстановить жгут электропроводки по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При отсутствии осечки или глыбы в двигателе ознакомьтесь с разделом " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ".при отсутствии осечек и сваливания двигателя проверка завершена. (ref-10805-S16554725412000111300000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала).при помощи DRB-II в режиме омметра проверить сопротивление разъема датчика CCP, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод на корпусах AB, AD и AN). При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу белым / черным или оранжевым проводом. Выполнить ТЕСТ VER-2.
7. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме датчика положение распредвала, 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод на корпусах AB, AD и AN).при напряжении менее 7 вольт перейти к проверка управление вентилятором-3b. При напряжении выше 7 вольта перейти к следующему шагу.
8. Подсоединить перемычку к сигнальной цепи положение распредвала (Tan / Yellow провод on AB и AN bodies; серый провод на корпусе AD) со стороны жгута разъема датчика CCP. Используя другой конец перемычки, несколько раз произвести и разорвите соединение с цепью массы датчика MTP (Black / фонарь Blue провод) на разъеме датчика. Не выключая зажигание, попытайтесь запустить двигатель. При запуске двигателя заменить датчик положение распредвала. Выполнить ТЕСТ VER-2, если двигатель не выключается.
9. Проверить с помощью DRB-II в режиме омметра сопротивление разъема положение распредвала, цепи массы датчика (провод Black / фонарь Blue). Если сопротивление превышает 5 Ом - отремонтируйте и открыть черным / светло-синим проводом " проверка VER-2 ". (ref-10805-S24197405652000111300000)
10. При сопротивлении менее 5 Ом снять колпачок распределителя и, наблюдая за ротором распределителя, установить вспомогательный кривошипно-шатунный двигатель. Если ротор не проворачивается при прокрутке двигателя, отремонтируйте систему привода распределителя по мере необходимости и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
11. При повороте ротора отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), осмотреть разъем датчика МУПР на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм и при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если с клеммами разъема МОП все в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Внешним омметром проверить сопротивление сигнальной цепи (Tan / Yellow провод on AB и AN bodies; Серый провод на корпусе AD) между стороной жгута разъема датчика положение распредвала и клеммой № 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в проводе Tag / Желтый, Серый или Серый / Черный. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
13. При сопротивлении менее 5 Ом проверить с помощью прибора ДРБ-II в режиме омметра сопротивление клеммы № 44 разъема СПМ. Если сопротивление более 5 МО м, заменить ПКС. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При значении сопротивления менее 5 Мо устраните замыкание на массу в проводе Tan / Yellow, Gray или Grey / Black и провести ТЕСТ VER-1.

Как проверить управление вентилятором-3b - NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (МУП). Осмотреть разъем МУПН на предмет наличия поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте и выполнить тест " проверка VER-2 ". Если с клеммами разъема МОП все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10805-S24197405652000111300000)
2. Проверить с помощью внешнего омметра сопротивление 8-вольтовой цепи питания (оранжевый провод на корпусах AB, AD и AN) между стороной жгута разъема датчика положение распредвала и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом устраните замыкание в белом / черном или оранжевом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 МО м заменить блок управления силовым агрегатом.П (ref-10805-S24197405652000111300000)

Как проверить управление вентилятором-4A - медленное изменение сигнала датчика карты холостого хода или отсутствие изменений в карте от начала до запуска (расшифровка кода ошибки 13)

1. Включить зажигание. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Запустить двигатель. Дать двигателю поработать на холостом ходу 30 секунд. При работающем двигателе для чтения сообщений о неисправности использовать DRB- II.ПРИ отображении сигнала " NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN " (НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ОТ ЗАПУСКА К РАБОТЕ или МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА КАРТА ХОЛОСТОГО ХОДА перейдите к шагу 6).
2. Если на дисплее DRB-II не высвечивается сигнал NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ОТ ЗАПУСКА ДО РАБОТЫ) или медленный ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА КАРТА ХОЛОСТОГО ХОДА, установить с помощью DRB- II частоту вращения двигателя 1500 об / мин. При работающем двигателе на частоте 1500 оборотов считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя напряжение датчика МАР, покачивайте разъем датчика и жгут проводов.
3. Если двигатель глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе становится неустойчивым, осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте их. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если же двигатель не застопорился и напряжение датчика МАР не стало неустойчивым - во время контроля DRB-II резко открыть и закрыть дроссель.
4. Если разрежение в двигателе быстро падает до менее чем одного дюйма рт.ст., то условие, необходимое для установки отказа в это время отсутствует. ОТСУТСТВИЕ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ОТ ЗАПУСКА К РАБОТЕ датчик неисправности устанавливает, если слишком маленькая разница между барометрическим давлением на ключе и вакуумом в коллекторе после запуска двигателя. МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА С КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА устанавливается, если вариация сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1 157 вольт и двигатель находится при 600-1500 об / мин. Возможными причинами обоих этих неисправностей являются: ограничение или утечка / выполнение карты вакуумного давления. (ref-10805-S24197405652000111300000)
5. Если разрежение в двигателе не падает быстро до менее одного дюйма рт.ст., снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотреть вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вакуумный разъем. Если ограничение существует, отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверка VER-2. Если ограничение не существует, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить проверка VER-2.
6. Выключить зажигание. Подсоединить вакуумметр к вакуумному шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, запустить двигатель. Если двигатель работает на холостом ходу, считать показания вакуумметра. При показании 0 дюймов рт.ст. в режиме холостого хода устраните утечку из вакуумного шланга к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2. В случае показаний не 0 дюймов ртутного столба открыть и закрыть быстродействующий дроссель во время мониторинга DRB-II.
7. Если разрежение в двигателе резко не падает, отремонтируйте ограниченный вакуумный шланг. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При резком снижении разрежения двигателя отсоединить разъем датчика МАР. Включить зажигание. С помощью DRB-II в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания датчика (фиолетовый / белый провод). Если напряжение меньше 4 вольт, восстановить фиолетово-белый провод и произвести ТЕСТ в случае превышения напряжения более 5 вольт.

Как проверить управление вентилятором-5A - слишком низкое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустить двигатель. Используя DRB-II, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика МАР меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5).
2. Используя DRB-II, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение менее 1,2 вольт, перейдите к шагу 5). При напряжении более 1,2 вольта пошевелите разъемом датчика МАР и жгутом проводов во время просмотра дисплея DRB- II. В случае изменения напряжения сенсора МАР отремонтируйте разъем или жгут проводов по мере необходимости. Выполнить команду " проверка VER-2 ". (ref-10805-S24197405652000111300000)
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Датчик смещения напряжения слишком низок. Неисправность устанавливается, если выходной сигнал датчика МАР меньше 1,2 вольта при запуске или меньше 2 вольт при работающем двигателе. Частота вращения двигателя должна быть более 400 но менее 1500 об / мин и напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должно быть меньше одного вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу в цепи датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный).
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. Включить зажигание. Убедиться, что двигатель выключен. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DRB-II считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
6. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе ниже 4 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB-II в режиме омметра, проверить сопротивление разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнальную цепь (темно-зеленый / красный провод на корпусах AB, AD и AN). При сопротивлении менее 5 Ом устраните короткое замыкание на массу в красном / белом проводе или темно-зеленом / красном проводе Выполнить тест-замену сопротивления VVER-2.

Как проверить управление вентилятором-6A - слишком высокое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустить двигатель. При помощи DRB-II считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика МАР больше 4,6 вольт, переходите к шагу 4).при напряжении датчика МАР меньше 4,6 вольта покачивайте разъем датчика и жгут проводов во время наблюдения за дисплеем ДРБ-Ii.п ри изменении напряжения датчика МАВ выполнить ремонт разъема или жгута проводов по мере необходимости " проверка VER-2 ". (ref-10805-S24197405652000111300000)
2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, условие, необходимое для установки неисправности красного цвета, в это время отсутствует. Ошибка абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий устанавливается, если выходной сигнал сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта при запуске или при работающем двигателе. Скорость двигателя должна быть более 400 но менее 1500 об / мин и напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должно быть меньше одного вольта. Возможные причины: размыкание цепи сигнала сенсора МАР (темно-зеленый свет / красный провод на AB, датчик AD и синий)
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоединить перемычку между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод на корпусах AB, AD и AN) и цепью массы (черный / светло-синий провод) на разъеме датчика МАР. Включить зажигание; с помощью DRB-II считать напряжение от датчика МАР. Если напряжение меньше одного вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе; выполнить ТЕСТ VER-2.
5. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает один вольт, переместить провод перемычки от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, цепи массы (черный / голубой провод) к земле двигателя. Используя DRB-II, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. При напряжении на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе менее одного вольта выполнить ремонт в черном / голубом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. При напряжении на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе более одного вольта выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (темно-зеленый / красный провод на корпусах Аб, АД и АН) между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой No1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (красный / белый провод). При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом.П роверьте ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5ом восстановить разомкнутый в красном / белом проводе или темно-зеленом / красном проводе Выполнить " Контроль VER. (ref-10805-S24197405652000111300000)

Испытание управления вентилятором-7A - сигнал датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поднять автомобиль так, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Запустить двигатель. Используя DRB-II, прочитайте сигнал датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Включить передачу на любой прямой передаче. Если DRB-II отображает более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если DRB-II не отображает более нуля миль в час, перейдите к шагу 4).
2. Условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Неисправен модуль NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправность (НЕТ СИГНАЛА ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА), если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнал датчик скорости автомобиля на ИКМ клемме № 47 (белый / оранжевый провод) при дорожных нагрузках. Возможные причины: разомкнутая или закороченная сигнальная цепь VSS8-вольтовая цепь питания (оранжевый провод на корпусах AB и AD)
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Провести ТЕСТ VER-1. (ref-10805-S16554725412000111300000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). На моделях с 3-проводным разъемом датчик скорости автомобиля. перейти к " проверка управление вентилятором-7b ". на моделях с 2-проводной цепью ВСС включить зажигание.использовать Drb-II в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме датчика VСБ, сигнальную цепь (белый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 4 вольт, то перейти к ТЕСТУ управление вентилятором - 7c. (ref-10805-S19155179102000111300000)
5. Включить зажигание. Используя провод VMS-2, считать скорость транспортного средства. Установить и разорвать соединение на разъеме датчика датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) несколько раз, наблюдая за дисплеем DRB-II ". Если DRB- II отображает скорость автомобиля больше нуля MPH, заменить датчик скорости автомобиля.ПРОИЗВЕСТИ VER-2.систему сопротивления массы (если в режиме омметра индикатор DRВS-I не показывает более 0 миль / ч). (ref-10805-S24197405652000111300000)

Испытание управления вентилятором-7b - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Включить зажигание. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), 8-вольтовой цепи питания (оранжевый провод на корпусах AB и AD). Если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте разомкнутый оранжевый провод или белый / черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 7 вольтов переходите к следующему шагу.
2. Проверить с помощью DRB-II напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сигнальную цепь датчик скорости автомобиля. белый / оранжевый провод).при напряжении ниже 4 вольт переходите в " проверка управление вентилятором-7c ". Выполнить ТЕСТ VER-2. При напряжении выше 4 вольта подключить перемычку к разъему ВСС, к сигнальной цепи ВСБ (белый / оранжевой провод). (ref-10805-S26049551882000111300000)
3. Используя DRB-II, прочитать датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал. При наблюдении за DRB- II коснуться другим концом соединительного провода к разъему датчик скорости автомобиля- цепи массы датчика (черный / светло-синий провод). Если у DRB. II отображается более нуля миль в час, заменить VSOS. Выполнить проверка VER-2. В случае, если у Drb.i. будет отображаться какой-либо MPH, выключить зажигание.
4. Используя DRB-II в режиме омметра, проверить сопротивление разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод). Если сопротивление превышает 5 Ом, то отремонтируйте и открыть черно-голубым проводом. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Омм перейдите к " проверка управление вентилятором-7c ". (ref-10805-S26049551882000111300000)

Испытание управления вентилятором-7c - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключить зажигание, отключить модуль управления силовым агрегатом (МУП). Внешним омметром проверить сопротивление сигнальной цепи (белый / оранжевый провод) между бортом жгута разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой 47 разъема МУП.П ри сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт в белом / оранжевом проводе. Выполнить " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ". (ref-10805-S24197405652000111300000)
2. При сопротивлении менее 5 Ом проверить с помощью ДРБ-II в режиме омметра сопротивление клеммы № 47 разъема СПМ. Если сопротивление более 5 Оm, заменить ПКС. Провести ТЕСТ ВЕР-2. В случае сопротивления менее 5 омов устраните замыкание на массу белым / оранжевым проводом и выполнить ТЕСТ ВЭР-2

Тест управления вентилятором-8A - левый датчик O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью DRB-II установить частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. Используя состояние датчика DRB- II, считать кислород (O2). Если датчик О2 не переключается из насыщенного состояния в обедненное, перейдите к шагу 4).
2. Если датчик O2 заблокирован в центре в любое время, осмотреть всю соответствующую проводку, обращая особое внимание на сигнальную цепь датчика О2 (черный / темно-зеленый провод на корпусах AB, AD и AN) и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если в любой момент времени не заблокирован датчик О2. условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует в это время. ЛЕВЫЙ O2s ОСТАЕТСЯ ПРИ СБОЕ ЦЕНТРА устанавливается, если напряжение на выходе датчика о2 составляет 170 ° в течение 1,5 вольт.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика О2 (на сдвоенной системе датчиков O2, отсоединить левый разъем).проверить с помощью ДРБ-II в режиме омметра сопротивление цепи массы (черный / светло-синий провод) со стороны жгута разъема датчика O2.п ри сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт разомкнутым в черно-голубом проводе выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. При сопротивлении менее 5 Ом подключить перемычку между сигнальной цепью датчика О2 (черный / темно-зеленый провод на корпусах Аб, АД и АН) и положительной клеммой батареи. Используя DRB-II считать напряжение датчика O2. Если напряжение сенсора O2- более одного вольта заменить датчик О2.ВЫПОЛНИТЬ КОНТРОЛЬ VER-2.
6. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить перемычку между разъемом датчика O2 и положительной клеммой батареи.
7. Внешним омметром проверить сопротивление сигнальной цепи (черный / темно-зеленый провод на корпусах Аб, АД и АН) между стороной жгута разъема датчика О2 и клеммой No41 разъема ИКМ. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Произвести " ТЕСТ ВЕР-2 ".если сопротивление более 5 Ов, то выполнить ремонт разомкнутого в черном / темном зеленом проводе или черном / оранжевом проводе Провести контроль Вир. (ref-10805-S24197405652000111300000)

Тест управления вентилятором-9A - правый O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя DRB-II, считать напряжение правого датчика кислорода (O2). Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до достижения нормальной рабочей температуры. Защелкните дроссель несколько раз во время мониторинга DRB- II. Если правое напряжение датчика О2 постоянно составляет 4,6 вольта, перейдите к шагу 4). если в правом датчике О напряжение не равно 0,4 -,6 вольт, покачивайте разъем кислородного датчика и жгут проводов при наблюдении за дисплеем ДРБ-III.
2. Если напряжение правого датчика O2 в любой момент времени блокируется на 0,5 вольта, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжения не заблокировано на 5 вольт, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Неисправность датчика правый O2s SHORTED TO устанавливается, если выходное напряжение датчика цепи сигнала О2 остается на уровне 5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 77°C и работающем двигателе в течение 2 минут возможны причины:
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если не обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Проверка завершена. Провести " ТЕСТ VER-1 ". (ref-10805-S16554725412000111300000)(ref-10805-S24197405652000111300000)
4. Отсоединить правый разъем датчика О2. С помощью прибора ДРБ-II в режиме омметра проверить сопротивление правого разъема датчика O2, цепи массы (черный / светло-голубой провод).если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый черно-светло-синий провод и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключить перемычку между правой сигнальной цепью датчика О2 (Tan / White провод) и плюсовой клеммой батареи. Используя DRB-II, считать напряжение датчика O2. Если напряжение сенсора O3 больше одного вольта, заменить датчик O2.ВЫПОЛНИТЬ КОНТРОЛЬ VER-2.
6. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить перемычку между разъемом датчика O2 и положительной клеммой батареи.
7. Внешним омметром проверить сопротивление сигнальной цепи (Tan / White провод) между бортом жгута разъема датчика О2 и клеммой № 23 разъема СПМ. При сопротивлении менее 5 Ом заменить ПЭК. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 ом, то восстановить обрыв в проводе Tag / White. проверка VER-2.

Тест управления вентилятором-10A - левый O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Если транспортное средство не оснащено двойными датчиками кислорода (O2), перейдите к шагу 5).
2. С помощью DRB-II установить частоту вращения двигателя 1500 об / мин. При помощи DRB- II считать напряжение датчика LT O2s. Если напряжение датчика О2 не всегда больше 0,5 вольт, то условие, необходимое для установки неисправности в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. При напряжении датчика O2 всегда выше 0,5 вольта переходите к шагу 4).
3. Левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) неисправность sets if O2 датчик Выход напряжение holes at more than.5 volt, but less of 1.2 volts, for 8 minutes. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, неисправность датчика О2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка Nf-1A ". (ref-10805-S06111727892000111300000)
4. Если сообщение правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) неисправность также не установлено, заменить негерметичную форсунку для левого блока впускного коллектора. Выполнить " проверка VER-2 ". Если также установлено сообщение о сбое RRIGHT O _ SES STANING BEYOND CENTRE (БОГАТ), то отображается состояние двигателя во всех цилиндрах. Перейдите к проверка Nf-xtag0. 1A (ref-10805-S24197405652000111300000)
5. Используя DRB-II, установить частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. С помощью DRB- II считать напряжение датчика O2. Если напряжение датчика О2 не всегда больше 0,5 вольт, то условие, необходимое для установки неисправности в это время отсутствует. Переходите к следующему шагу. 1A
6. Левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) неисправность sets if O2 датчик Выход напряжение holes at more than.5 volt, but less of 1.2 volts, for 8 minutes. Возможные причины: высокое давление топлива, другие отказы калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, неисправность датчика О2 или загрязнение топлива. Перейдите к проверка Nf-1A.

Тест управления вентилятором-11A - правый O2s остается выше центра (насыщенный) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. С помощью DRB-II установить частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: В DRB- II отображаются сдвоенные датчики кислорода (O2) как LT O2s и RT O.
2. Используя DRB-II, считать напряжение датчика RT O2s. Нажать на дроссель несколько раз во время мониторинга DRB- II. Если напряжение датчика O2 не всегда больше 0,5 вольта, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. если, если напряжение датчика О2 всегда выше 0,5 вольт, переходите к этапу 4).
3. Правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) неисправность sets if O2 датчик Выход напряжение stanes at more than 0,5 v, but less than 1.2 volts, for 8 minutes. Возможные причины: высокое давление топлива, другие отказы калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, неисправность датчика О2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка Nf-1A ". (ref-10805-S06111727892000111300000)
4. Если сообщение левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) отказ не установлено, заменить негерметичный инжектор для правого блока впускных коллекторов. Выполнить тест проверка VER-2. Если также задано сообщение левого O.2s SPANDS ABOVE CENTRE (RTF) неисправность, отображается состояние, при котором двигатель работает с высоким уровнем заряда во всех цилиндрах. Перейдите к проверка Nf-1A.

Тест управления вентилятором-12A - левый O2s остается ниже центра (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. На моделях, не оборудованных двойными датчиками кислорода (O2), перейдите к шагу 5). В моделях с двойными сенсорами О2 переходите к следующему этапу. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB-II отображает двойные датчики О2а как LT O2s и RT O 2s.
2. С помощью DRB-II установить частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. При помощи DRB- II считать напряжение датчика LT O2s. Если напряжение датчика О2 не всегда меньше 0,5 вольт, то условие, необходимое для установки неисправности в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. При напряжении датчика O2 всегда ниже 0,5 вольта переходите к шагу 4).
3. Левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) неисправность sets if O2 датчик Выход напряжение staining at less than.5 volt for 8 minutes. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика О2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка Nf-1A ". (ref-10805-S06111727892000111300000)
4. Если сообщение правый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) отказ не установлено, заменить негерметичный инжектор для левого блока впускного коллектора. Выполнить " проверка VER-2 ". Если также установлено сообщение о том, что RUTH О2с остается НИЖЕ ЦЕНТРА (RICH) неисправность, то будет отображено состояние, при котором двигатель работает в обедненном состоянии во всех цилиндрах. Перейдите к проверка Nf-xtag0. 1A (ref-10805-S24197405652000111300000)
5. Используя DRB-II, установить частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. С помощью DRB- II считать напряжение датчика О2. Если напряжение датчика O2 не всегда меньше 0,5 В, то условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. 1A
6. Левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) неисправность sets if O2 датчик Выход напряжение staining at less than.5 volt for 8 minutes. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, неисправность датчика О2 или загрязнение топлива. Перейдите к проверка Nf-1A.

Тест управления вентилятором-13A - правый O2s остается ниже центра (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. С помощью DRB-II установить частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: В DRB- II отображаются сдвоенные датчики кислорода (O2) как LT O2s и RT O.
2. Используя DRB-II, считать правое напряжение датчика O2. Защелкните дроссель, открывающийся несколько раз во время мониторинга DRB- II. Если напряжение датчика О2 не всегда меньше 0,5 вольта, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Переходите к следующему шагу., если напряжение всегда меньше 5 вольт, переходите к шагу 4).
3. Правый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) неисправность sets if O2 датчик Выход напряжение less than.5 vt without changing for more than 8 minutes. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие неисправности калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, неисправность датчика О2 или загрязнение топлива. Перейдите к проверка Nf-1A.
4. Если сообщение левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) также не установлено, заменить ограниченную форсунку для правого блока впускного коллектора. Выполнить команду " проверка VER-2 ". Если также установлено сообщение левый O2 SES STAYING нижний UNDER CENTRE (WEIN), то будет отображено состояние, при котором двигатель работает в обедненном состоянии во всех цилиндрах. Перейдите к пункту " проверить Nnf-1A ". (ref-10805-S24197405652000111300000)(ref-10805-S06111727892000111300000)

Тест управления вентилятором-14A - левый O2s, закороченный до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя DRB-II, считать напряжение датчика O2. Если напряжение менее 1,2 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 1,2 вольта отсоединить разъем датчика О2.при напряжении менее 1.2 вольта заменить датчик O2. выполнить " ТЕСТ VER-2 ". ПРИ НАПРЯЖЕНИИ БОЛЕЕ 1,2 ВОЛЬТА устраните короткое замыкание на массу в разъеме датчика O 2, сигнальную цепь (черный / темно-зеленый провод на AB, AD и Vr-2) произвести органы контроля. (ref-10805-S24197405652000111300000)
2. Наблюдая за DRB-II, покачивайте жгут проводов от разъема датчика O2 до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если напряжение в любой момент увеличивается более чем на 1,2 вольта, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. При увеличении напряжения не более чем до 1,2 вольт в любое время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует.
3. Если напряжение в цепи сигнала датчика O2 (черный / темно-зеленый провод на корпусах AB, AD и AN) превышает 1,2 вольта, то устанавливается ошибка левый O2s SHORTED TO VOLT
4. Во время мониторинга DRB-II, покачивайте жгут проводов между разъемом датчика O2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение в любой момент увеличивается до более чем 1,2 вольта, отремонтируйте жгут провода по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. При повышении напряжения не более чем до 1,2 вольт в любое время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотреть всю соответствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если в электропроводке или разъемах не обнаружено никаких проблем, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". (ref-10805-S16554725412000111300000)

Тест управления вентилятором-15A - правый O2s, закороченный до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя DRB-II, считать напряжение правого датчика О2. Если напряжение ниже 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении выше 1,2 вольт отсоединить правый разъем датчика O2 и продолжайте считывать напряжение правого сенсора О2.при напряжении менее 1,2 Вольта. заменить датчик O2. выполнить ТЕСТ VER-2. В случае напряжения более 1,2 вольтов восстановить короткое замыкание на массу в разъеме датчика О2, сигнальную цепь (черный / темный зеленый тестовый провод). (ref-10805-S24197405652000111300000)
2. Во время мониторинга DRB-II покачивайте жгут проводов между правым датчиком O2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение в любой момент увеличивается до более чем 1,2 вольта, отремонтируйте жгут провода по мере необходимости. Выполнить тест VER-2, если напряжение не повышается более чем до 1,2 вольт в любое время, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Правый O2s SHARTED TO напряжение неисправность sets if O2 сигнал цепь напряжение within than 1.2 volts. Возможные причины: замыкание сигнальной цепи сенсора О2 (черный / темно-зеленый провод) на другую цепь, наличие чрезмерной грязи в разъеме сенсора О 2, скопление смазки и / или воды или выход из строя датчика О2.перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Произвести " ТЕСТ В-2 ". (ref-10805-S16554725412000111300000)(ref-10805-S24197405652000111300000)

Как проверить управление вентилятором-16A - правый OR левый IDLE ADAPTIVE MEM AT WEAN или RICH (расшифровка кода ошибки 52)

ПРЕДЕЛ

Эти неисправности могут возникнуть по нескольким причинам, не связанным с электроникой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Адаптивная память на холостом ходу предназначена для помощи в управлении воздухом / топливом. Его функция заключается в адаптации смеси воздух / топливо для коррекции различий давления топлива и механических изменений, таких как износ двигателя и механические неисправности. Эти сбои влияют на следующие системы

1. Dual Oxygen (O2) датчик система блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) достигает своего рабочего предела, когда один датчик О2 указывает на постоянную обедненную или богатую смесь выхлопных газов. Ответственный сенсор O2- отключен, а другой сенсор О2захват. Если оба датчика указывают на чрезмерные показания бедной или богатой смеси, система управления топливом переходит в режим разомкнутого контура.
2. Система с одним датчиком кислорода (O2) Система управления топливом переходит в разомкнутый контур, когда датчик О2 указывает на постоянную обедненную или богатую смесь выхлопных газов.

Следующие определения применяются к сообщению правый (или левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN (или RICH)

1. Правый (OR левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается приспособить воздушно-топливную смесь богаче.
2. Правый (Or левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT RICH блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается приспособить воздушно-топливную смесь беднее.

Возможные причины появления сообщения правый (или левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN (или RICH):

1. Чрезмерный износ двигателя.
2. Неправильное давление топлива.
3. Механические неисправности.

Как проверить управление вентилятором-17A - слишком низкое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB-II, считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение менее 0,5 вольта, перейдите к шагу 4). При напряжении более 0,5 вольт, покачивайте жгут проводов от датчика ECD до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB- II. В случае изменения напряжения восстановить жгуты проводов по мере необходимости. Выполнить тест VER-2.
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий неисправность устанавливает, если сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) меньше 0,5 вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика ECТ (TAN / черный провод) или закороченный внутри датчик температура охлаждающей жидкости.ПЕРЕЙДИТЕ к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Провести ТЕСТ В-2. (ref-10805-S24197405652000111300000)(ref-10805-S16554725412000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика ЭСТ, при помощи DRB-II считать напряжение датчика ЭСТ. При напряжении более 4 вольт заменить датчик ЭСТ. Выполнить ТЕСТ VER-2. При напряжении менее 4 вольт выключить зажигание. Отсоединить разъем СПМ.
5. Проверить с помощью ДРБ-II в режиме омметра сопротивление разъема датчика ЭСТ, сигнальной цепи (провод Tan / Black), При сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Tan / Black, выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить управление вентилятором-18A - слишком высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB-II, считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 4). При напряжении менее 4,5 вольт покачивайте жгут проводов от датчика ECD до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB- II. В случае изменения напряжения восстановить жгут кабелей по мере необходимости. Выполнить тест VER-2.
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий неисправность sets if температура охлаждающей жидкости датчик сигнал цепь (Tan / Black провод) is more than 4.9 volts. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчика ДЭХ (tan / черный провод), датчик ДЭХТ разомкнут внутренне или разомкнуть заземляющую цепь датчика ЭСТ (черный / голубой провод).
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Провести ТЕСТ В-2. (ref-10805-S24197405652000111300000)(ref-10805-S16554725412000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика ЭСТ. Подключить перемычку между сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод) на разъеме датчика ЭСТ. Используя DRB-II, считать напряжение датчика ЭСТ.
5. Если напряжение ниже одного вольта, заменить датчик ЭСТ и выполнить команду КОНТРОЛЬ ВЕР-2. Если напряжение выше одного вольта, переместить провод перемычки от разъема датчика ЭСТ, цепи массы (черный / голубой провод), к земле двигателя.
6. Используя DRB-II, считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте отверстие в черном / светло-синем проводе. Выполнить тест VER-2. При напряжении более одного вольт выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Внешним омметром проверить сопротивление сигнальной цепи (провод Tan / Black) между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте отверстие в проводе Tan / Black. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить управление вентилятором-19A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB-II, считать напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение IАТ меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 4). При напряжении датчика температура впускного воздуха- больше 0,5 вольт, покачивайте жгут проводов от сенсора IIT до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за изменением напряжения DRB- II. В случае изменения напряжения восстановить жгут проводки по мере необходимости.
2. Если напряжение не изменяется, то условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Неисправность Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение низкий устанавливается, если сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод) меньше 0,5 вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи ИАТ (черного / красного провода) или внутреннее закорачивание сенсора температура впускного воздуха.ПЕРЕЙТИ к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Провести ТЕСТ В-2. (ref-10805-S24197405652000111300000)(ref-10805-S16554725412000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика ИАТ, считать с помощью Дрб-II напряжение от датчика температура впускного воздуха. При напряжении более 4 вольт заменить датчик ИАТА. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение менее 4 вольта, выключить зажигание и отсоединить разъем СПМ.
5. Проверить с помощью ДРБ-II в режиме омметра сопротивление разъема датчика ИАТ, сигнальной цепи (Черный / Красный провод) и при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Черном / Красном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ома заменить СПМ. Провести ТЕСТ ВЭР-2

Испытание управления вентилятором-20A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB-II, считать напряжение датчика температуры воздуха на впуске (температура впускного воздуха). Если напряжение датчика ИАТ превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 4). При напряжении датчика IIT менее 4,5 вольт покачивайте жгут проводов от сенсора ИИТ до модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за дисплеем DRB- II.В случае изменения напряжения восстановить жгут проводки по мере необходимости.
2. Если напряжение не изменяется, то условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Неисправность Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение высокий устанавливается, если сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод) больше 4,9 вольт. Возможные причины: разомкнутая сигнальная схема датчика ИАТ (черного / красного провода), сенсор ИАТА разомкнут внутри или разомкнуть заземляющую цепь датчика ИА (чёрный / светлый синий провод). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Провести ТЕСТ В-2. (ref-10805-S24197405652000111300000)(ref-10805-S16554725412000111300000)
4. Расстыкуйте разъем датчика ИАТ, подсоединить перемычку между сигнальной цепью (черный / красный провод) и цепью массы (черно-голубой провод) на разъеме датчика температура впускного воздуха. Считать с помощью DRB-II напряжение от датчика ив. При напряжении ниже одного вольта заменить датчик ИАТ.К онтролировать ВЕР-2.
5. Если напряжение более одного вольта, то переведите провод-перемычку от разъема датчика ИАТ, цепи массы (черный / голубой провод) на массу двигателя. С помощью Дрб-II считать напряжение датчика температура впускного воздуха. При напряжении менее одного вольт произвести ремонт разомкнутого в черном / голубом проводе; при напряжении более одного напряжения выключить зажигание и отсоединить разъем СПМ.
6. Внешним омметром проверить сопротивление сигнальной цепи (черный / красный провод) между разъемом датчика ИАТ и клеммой № 21 разъема ИКМ. Если сопротивление более 5 Ом, то устраните замыкание в черном / красном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Омм заменить ПКМ.П роверьте ТЕСТ ВЭР-2.

Как проверить управление вентилятором-21A - низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB-II, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше, чем 0,2 вольта, медленно открыть и закрыть дроссельную заслонку, наблюдая за DRB-II.
2. Если изменение напряжения не является плавным, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если изменения напряжения являются плавными, пошевелите жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB-II. При изменении напряжения отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости и выполнить " ТЕСТ В-2 ". (ref-10805-S24197405652000111300000)
3. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Датчик низкого напряжения датчика положения дроссельной заслонки устанавливает неисправность, если цепь сигнала датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) меньше 0,2 вольта или если скорость транспортного средства больше 20 миль в час, частота вращения двигателя более 1500 об / мин и вакуум менее 2 дюймов рт.ст. с цепью сигнала ТПС (Orange / Dark Blue провод) меньше 0,5 вольт. Возможные причины: короткое замыкание на массу (оранжевого / синего провода).
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то состояние, необходимое для выставления неисправности в данный момент отсутствует. Провести ТЕСТ ВЕР- 2.
5. Отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB-II, считать напряжение TBS. При напряжении более одного вольта заменить TПС. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение менее одного вольт, выключить зажигание. Отключить соединитель модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверить сопротивлением разъема TIPS в режиме омметра сигнальный провод (оранжевый / синий).
6. Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить МУП. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивления меньше чем 5 Омов, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе.

Как проверить управление вентилятором-22A - высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB-II, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 4,5 вольт, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, наблюдая за DRB-II.
2. Если изменение напряжения не плавное, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить " проверка VER-2 ". При плавном изменении напряжения покачайте жгут проводов от ТУЛ до модуля управления силовым агрегатом (МУП), наблюдая за DRB-II. В случае изменения напряжения восстановить жгут электропроводки по мере необходимости. Произвести ТЕСТ ВЕР-1. (ref-10805-S24197405652000111300000)
3. Если напряжение не меняется, то условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Неисправность датчик положения дроссельной заслонки VOLTION высокий устанавливается, если сигнальная цепь датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) больше 4,5 вольт. Возможными причинами являются: разомкнутая сигнальная схема TBS (оранжевая / тёмно-синяя проволока), обрыв цепи массы TSP (черный / светлый голубой провод) или отказ датчика TПС. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то состояние, необходимое для выставления неисправности в данный момент отсутствует. Провести ТЕСТ ВЕР- 2.
5. Отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подключить провод-перемычку между сигнальной цепью ТПС (оранжевый / темно-синий провод) и заземляющей цепью датчик положения дроссельной заслонки (черный / светло-голубой провод) на разъеме ТЭС. Используя DRB-II, считать напряжение ТСП. Если напряжение ниже одного вольта, заменить ТТС. Выполнить ТЕСТ-ВЕР-2.
6. Если напряжение превышает один вольт, переместить провод перемычки от разъема датчик положения дроссельной заслонки, цепи массы (черный / светло-синий провод), к земле двигателя и, используя DRB-II, считать напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки.
7. Если напряжение на датчике датчик положения дроссельной заслонки меньше одного вольта, то восстановить открытие черным / светло-синим проводом. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение на датчике датчик положения дроссельной заслонки больше одного вольта, выключить зажигание и отсоединить разъем СПМ.
8. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема СПМ. При сопротивлении менее 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом выполнить ремонт разомкнутого в оранжевом / темно-синем проводе Произвести ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-23A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Используя DRB-II, удалить сообщения о неисправностях. Выключить зажигание. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если DRB-II отображает ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, перейдите к шагу 5).
2. Если в окне DRB-II не отображается сообщение IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR CIRCUITS (ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ), установить с помощью DRB- II частоту вращения двигателя 1800 об / мин и затем 700 об / мин. Если частота вращения двигателя не изменилась, перейдите к шагу 5). При изменении частоты вращения двигателя условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует, переходите к следующему шагу.
3. Замыкание на массу или напряжение батареи любого из 4 проводов двигателя управления подачей воздуха в режиме холостого хода (регулятор холостого хода). Возможные причины: внутреннее короткое замыкание двигателя IАС или совместное закорачивание проводов электродвигателя IAS. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Провести ТЕСТ В-2. (ref-10805-S24197405652000111300000)(ref-10805-S16554725412000111300000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).при помощи DRB-II в режиме омметра проверить сопротивление каждого провода разъема двигателя IАС. Если сопротивление меньше 5 Ом по любому проводу, отремонтируйте этот провод накоротко относительно земли. Провести ТЕСТ VER-2. При сопротивлении больше 5 ом по всем проводам включить розжиг.
6. Проверить с помощью Дрб-II в режиме вольтметра напряжение на каждом соединительном проводе двигателя МАК, при напряжении более одного вольта в каком-либо из проводов восстановить этот провод на короткое замыкание до напряжения Произвести ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение не превышает один вольт во всех проводах, выключить зажигание.
7. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между каждым проводом разъема регулятор холостого хода. Если сопротивление менее 5 Ом между любыми проводами, отремонтируйте эти провода, закороченные вместе. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 ОМ между всеми проводами снова подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
8. Включить зажигание. С помощью DRB-II включить электродвигатель регулятор холостого хода. Используя DRB- II в режиме вольтметра, проверить напряжение на каждом разъеме электродвигателя IАС. Нормальное показание напряжения переключится с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт.
9. Если напряжение на каждом проводе не коммутируется, заменить МУП. Выполнить команду проверка VER-2, а при наличии напряжения на каждом из проводов - двигатель регулятор холостого хода.

Испытание управления вентилятором-24A - схема управления инжектором № 1 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если двигатель запустится, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. В случае отсутствия схемы управления инжектором № 1 на дисплее DRB- II условие, необходимое для установки неисправности, в данный момент отсутствует. Перейдите к следующему шагу. При наличии схемы управления впрыском № 2 на мониторе DRБ- III переходите к шагу 6).
3. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 1 срабатывает, если Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает " край выключения " инжектора, когда это ожидается. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь управления инжектором (белый / темно-синий провод), открытая цепь питания инжектора (темно-зеленый / оранжевый провод на кузовах AB, AD и AN), открытый инжектор или неисправный драйвер в PCМ. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10805-S24197405652000111300000)
5. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 1 к МУП. Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10805-S16554725412000111300000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 1. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". При сопротивлении 10-16ом включить розжиг. (ref-10805-S24197405652000111300000)
7. С помощью Дрб-II включить форсунку № 1. Используя в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме форсунки № 1, цепи питания (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах Аb, AD и AN).если напряжение менее 10 вольт, то отремонтировать разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зелёном / черном проводе. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". (ref-10805-S24197405652000111300000)
8. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи драйвера инжектора (белый / темно-синий провод) между разъемом инжектором (со стороны жгута) и клеммой разъема ИКМ № 16.
9. Если сопротивление более 5 Ом, то восстановить разомкнутость в белом / темно-синем проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить СПМ и ПРОВЕСТИ ТЕСТ ВЕР- 2.

Испытание управления вентилятором-25A - цепь управления инжектором № 2 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB-II, прочтите сообщения о неисправностях. Если двигатель запустится, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. В случае отсутствия схемы управления инжектором № 2 на дисплее DRB- II условие, необходимое для установки неисправности, в данный момент отсутствует. Перейдите к следующему шагу. При наличии схемы управления форсункой № 2.перейдите к шагу 6).
3. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 2 устанавливает неисправность, если Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает " край выключения " инжектора, когда это ожидается. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь управления инжектором (Tan провод), открытая цепь питания инжектора (Dark Green / Orange провод на кузовах AB, AD и AN), открытый инжектор или неисправный драйвер в блок управления силовым агрегатом.П ойти к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10805-S24197405652000111300000)
5. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 2 к МУП. Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. Выполнить тест проверка VER-2.при отсутствии пропусков или сваливания двигателя смотрите раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ " и выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10805-S16554725412000111300000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 2. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание.
7. С помощью ДРБ-II привести в действие инжектор № 2. При помощи DRB-Іі в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 2, цепь питания (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах Аб, АД и АН).если напряжение менее 10 вольт, то произвести ремонт разомкнутого в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зелёном / черном проводе, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
8. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверить с помощью внешнего омметра сопротивление цепи привода инжектора (Tan провод) между разъемом инжектора со стороны жгута и клеммой № 16 разъема ИКМ.
9. При сопротивлении более 5 Ом выполнить ремонт в Tan провод. проверка VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). проверка VER-2.

Испытание управления вентилятором-26A - цепь управления инжектором № 3 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. С помощью DRB-II прочтите сообщения о неисправностях. Если двигатель запустится, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. В случае отсутствия схемы управления инжектором № 3 у DRB- II условие, необходимое для установки неисправности, в данный момент отсутствует. Перейдите к следующему шагу. При наличии схемы управления эжектором No3 в случае отображения схемы управления ДРБ2 переходите к шагу 6).
3. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 3 устанавливает неисправность, если Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает " край выключения " инжектора, когда это ожидается. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь управления инжектором (желтый / белый провод), открытая цепь питания инжектора (темно-зеленый / оранжевый провод на кузовах AB, AD и AN), открытый инжектор или неисправный драйвер в блок управления силовым агрегатом.П ройдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 3 к МУП. Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При отсутствии осечек и пробоя двигателя см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ".произвести " ТЕСТ ВЕР- 2 ". (ref-10805-S16554725412000111300000)(ref-10805-S24197405652000111300000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 3. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание.
7. С помощью ДРБ-II привести в действие инжектор № 3. При помощи DRB-Іі в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 3, цепь питания (Темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах Аб, АД и АН).если напряжение менее 10 вольт, то отремонтировать разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зелёном / черном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
8. Отсоединить разъем ИКМ, проверить с помощью внешнего омметра сопротивление цепи привода инжектора (желтый / белый провод) между разъемом инжектором (со стороны жгута) и клеммой разъема № 14.
9. При сопротивлении более 5 Ом выполнить ремонтное размыкание в желто-белом проводе, произвести КОНТРОЛЬ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 МО м - заменить СПМ и ПРОВЕСТИ КОНТРОЛЬ VER-2,

Испытание управления вентилятором-27A - схема управления инжектором № 4 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если двигатель запустится, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. В случае отсутствия схемы управления инжектором № 4 на дисплее DRB- II условие, необходимое для установки неисправности, в данный момент отсутствует. Перейдите к следующему шагу. При наличии схемы управления форсунками № 4.перейдите к шагу 6).
3. Неисправность цепи управления инжектором № 4 устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает " край выключения " инжектора, когда это ожидается. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь управления инжектером (светло-синий / коричневый провод), открытая цепь питания инжектора (темно-зеленый / оранжевый провод на кузовах AB, AD и AN), открытый инжектор или неисправный драйвер в PCМ. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10805-S24197405652000111300000)
5. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 4 к МУП. Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10805-S16554725412000111300000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 4. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание.
7. С помощью ДРБ-II привести в действие инжектор № 4. При помощи DRB-Іі в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 4, цепь питания (Темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах Аб, АД и АН).если напряжение меньше 10 вольт, то отремонтировать разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зелёном / черном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
8. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверить с помощью внешнего омметра сопротивление цепи привода инжектора (светло-голубой / коричневый провод) между разъемом инжектора со стороны жгута и клеммой 13 разъема ИКМ.
9. Если сопротивление более 5 Ом, то выполнить ремонт в светло-синем / коричневом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Тест управления вентилятором-28A - цепь управления инжектором № 5 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если двигатель запустится, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. В случае отсутствия схемы управления инжектором № 5 на дисплее DRB- II условие, необходимое для установки неисправности, в данный момент отсутствует. Перейдите к следующему шагу. При наличии схемы управления впрыском № 5.перейдите к шагу 6).
3. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 5 устанавливает неисправность, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает " край выключения " инжектора, когда это ожидается. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь управления инжектором (розовый / черный провод на кузовах AB, AD и AN), открытая цепь питания инжектора (темно-зеленый / оранжевый провод на кузова AB и AD, AN, открытый инжектор или неисправный привод в блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 5 к МУП. Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При отсутствии осечек и пробоя двигателя см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА. Провести ТЕСТ ВЕР- 2.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 5. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание.
7. С помощью ДРБ-II привести в действие инжектор № 5. При помощи DRB-Іі в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 5, цепи питания (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах Аб, АД и АН).если напряжение менее 10 вольт, то отремонтировать открыть в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зелёном / черном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
8. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи драйвера инжектора (розовый / черный провод на корпусах AB, AD и AN) между разъемом инжектором (со стороны жгута) и клеммой № 38 разъема ИКМ.
9. При сопротивлении более 5 Ом выполнить ремонт, разомкнув розовый / черный провод. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Омов - заменить СПМ. Произвести ТЕСТИРОВАНИЕ В ВЭР-2,

Испытание управления вентилятором-29A - цепь управления инжектором № 6 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. С помощью DRB-II прочтите сообщения о неисправностях. Если двигатель запустится, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. В случае отсутствия схемы управления инжектором № 6 на дисплее DRB- II условие, необходимое для установки неисправности, в данный момент отсутствует. Перейдите к следующему шагу. При наличии схемы управления форсункой № 6.перейдите к шагу 6).
3. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 6 устанавливает неисправность, если Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает " край выключения " инжектора, когда это ожидается. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь управления инжектором (светло-зеленый / черный провод на кузовах AB, AD и AN), открытая цепь питания инжектора (темно-зеленым / оранжевым проводом на кузове АВ, АД и AN.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 6 к МУП. Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание.
7. С помощью Дрб-II привести в действие инжектор № 6. При помощи ДРБ - II в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 6, цепь питания (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах Аб, АД и АН).если напряжение меньше 10 вольт, то отремонтировать разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зелёном / черном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
8. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи драйвера инжектора (светло-зеленый / черный провод на корпусах AB, AD и AN) между разъемом инжекторов (со стороны жгута) и клеммой разъема ИКМ № 58.
9. При сопротивлении более 5 Ом выполнить ремонт, разомкнув провод светло-зеленого / черного цвета. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ов - заменить СПМ и выполнить ТЕСТ В-2

Испытание управления вентилятором-30A - цепь управления инжектором № 7 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. При помощи DRB-II прочтите сообщения о неисправностях. Если двигатель запустится, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. В случае отсутствия на дисплее схемы управления инжектора № 7 в данный момент времени условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 7 устанавливает неисправность, если Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает " край выключения " инжектора, когда это ожидается. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь управления инжектором (темно-синий / рыхлый провод на кузовах AB, AD и AN), открытая цепь питания инжектора (темный зеленый / оранжевый провод на корпусах АВ, АД и АН) разомкнут инжектор, либо неисправен привод в PCМ. Перейти к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 7 к МУП. Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. В случае отсутствия пропусков или сваливания двигателя смотрите НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА и выполнить ТЕСТ ВЕР- 2.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 7. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание.
7. С помощью ДРБ-II привести в действие инжектор № 7. При помощи DRB-Іі в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 7, цепь питания (Темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах Аб, АД и АН).если напряжение менее 10 вольт, то произвести ремонт разомкнутого в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зелёном / черном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжения более 10 Вольт, выключить зажигание.
8. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи драйвера инжектора (темно-синий / желтовато-коричневый провод на корпусах AB, AD и AN) между разъемом инжекторов (со стороны жгута) и клеммой разъема ИКМ № 17.
9. Если сопротивление более 5 Ом, то восстановить обрыв в темно-синем / желтовато-коричневом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Омов заменить СПМ и выполнить ТЕСТ VER-2,

Испытание управления вентилятором-31A - цепь управления инжектором № 8 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если двигатель запустится, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. В случае отсутствия на дисплее схемы управления инжектора № 8 в данный момент времени условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 8 устанавливает неисправность, если Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает " края выключения " инжектора, когда это ожидается. Возможными причинами являются: разомкнутая или закороченная цепь управления инжектором (темно-синий / серый провод на кузовах AB, AD и AN), открытая цепь питания инжектора (темный зеленый / оранжевый провод на кузова АВ, АД и АН).
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 8 к МУП. Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 8. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание.
7. С помощью ДРБ-II привести в действие инжектор № 7. При помощи DRB-Іі в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 8, цепи питания (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах Аб, АД и АН).если напряжение менее 10 вольт, то отремонтировать открыть в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зелёном / черном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
8. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи драйвера инжектора (темно-синий / серый провод на корпусах AB, AD и AN) между разъемом инжекторов (со стороны жгута) и клеммой разъема ИКМ № 18.
9. Если сопротивление превышает 5 Ом, то выполнить ремонт в темно-синем / сером проводе. Провести ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Омов заменить СПМ и выполнить ТЕСТ В-2

Как проверить управление вентилятором-32A - отказ системы рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Запустить двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Отсоединить шланг подачи вакуума от соленоида рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Подсоединить вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Если вакуумметр показывает менее 10 дюймов рт. ст., восстановить подачу вакуума на соленоид рециркуляция отработавших газов. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
2. Если показание вакуумметра превышает 10 дюймов рт.ст., подсоединить вакуумный шланг к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Наблюдая за вакуумметром, немедленно увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 2000 об / мин.
3. Если вакуумметр показывает менее 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если вакуумметр показывает более 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, снять вакуумметр.
4. Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. На холостом ходу двигателя медленно подайте разрежение к клапану рециркуляция отработавших газов. Если холостой ход двигателя становится грубым при приложении разрежения, переходите к следующему шагу. Если холостой ход двигателя не стал грубым, снять клапан рециркуляция отработавших газов и осмотреть коллектор и трубку противодавления рециркуляция отработавших газов на предмет ограничений. При наличии ограничений очистить по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. При отсутствии ограничений заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить проверка VVER-2.
5. Выключить зажигание, подайте на клапан рециркуляция отработавших газов разрежение 10 дюймов рт.ст. Наблюдайте за вакуумметром. Если разряжение не поддерживалось в течение по крайней мере 10 секунд, заменить клапанный узел ЭГР. Выполнить тест VER-2.
6. Если вакуум поддерживался в течение по крайней мере 10 секунд, то условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Неисправность рециркуляция отработавших газов система отказ (отказ системы рециркуляции выхлопных газов) возникает, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тестирование системы рециркулирования выхлопного газа и контролирует сигнал датчика кислорода на предмет изменения. Возможные причины: клапан рециркуляции отработавших газов не открывается, трубка противодавления рециркулирующих газов заблокирована или каналы рециркуляции во впускном коллекторе заблокированы. Перейдите к следующему шагу.
7. Осмотреть все относящиеся к ним вакуумные шланги и штуцеры, при необходимости отремонтируйте и выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с вакуумными шлангами и штуцерами не обнаружено, смотрите НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ПРОВЕСТИ ТЕСТ VER-1.

Как проверить управление вентилятором-33A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. С помощью DRB-II удалить сообщения о неисправностях. С помощью DRB-II включить электромагнит рециркуляция отработавших газов. С помощью DRB-II прочтите сообщения о неисправностях. Если на DRB-II не отображается СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, то условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если на DRB-II отображается СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНАГНИТА рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 5).
2. Неисправность рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь устанавливается, если соленоид ЭГР не находится в надлежащем состоянии при мониторинге с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или закороченный электромагнит EGP, размыкание цепи питания соленоида EGER (темно-синий провод на корпусах AB, AD и AN), обрыв или замыкание цепи массы электромагнита EGRR (серый / желтый провод), либо отказ PCМ переходят к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о сбое. Тест на включение рециркуляция отработавших газов все еще должен быть запущен. Пошевелите жгут проводов от соленоида ЭГР к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность цепи электромагнита ЭГРА возвращается, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости. Выполнить проверка VER-2. В случае, если неисправность цепи электромагнита электромагнит ЭГР. не возвращается, СМ. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА. Провести ИСПЫТАНИЕ ВЕР 2.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем электромагнита ЭГР, включить зажигание. С помощью ДРБ-II в вольтметрическом режиме проверить напряжение на разъеме ЭМГ, 12-вольтовую цепь питания (темно-синий провод на корпусах Аб, АД и АН), при напряжении менее 10 вольт устраните обрыв в проводе выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание, отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Внешним омметром проверить сопротивление цепи массы (серый / желтый провод) между разъемом электромагнита ЭГР и клеммой № 35 разъема МУП.П ри сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт открытого в проводе ТЕСТОВОГО ВЭР-2.
7. При сопротивлении менее 5 Ом переведите ДРБ-II в режим омметра, проверить с помощью ДРБ- II сопротивление клеммы № 35 разъема СПМ (серый / желтый провод), а при сопротивлении ниже 5 МО м устраните замыкание на массу в сером / желтом проводе и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоединить разъем электромагнита ЭГР и включить зажигание, с помощью ДРБ-II в вольтметрическом режиме проверить напряжение на клемме разъема СПМ № 35 (провод серый / желтый). Если напряжение менее 10 вольт - заменить электромагнит ЭГР.П роверьте ТЕСТ ВЕР-2, а если напряжение выше 10 Вольт - выполнить ТЕСТ-ВИР.

Как проверить управление вентилятором-34A - цепь соленоида продувки EVAP (расшифровка кода ошибки 31)

1. С помощью DRB-II стереть сообщения о неисправностях. С помощью DRB-II включить соленоид продувки испарителя (EVAP). С помощью DRB-II прочитать сообщения о неисправностях. Если DRB-II не отображает продувка адсорбера SOLENOID цепь, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB-II отображает EVAP-II PLELEGO STST.
2. Срабатывание продувка адсорбера SOLENOID цепь при сбое в работе соленоида, контролируемого модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или закороченный соленоид продувки EVАР, размыкание цепи питания соленоидного клапана для промывки EVAR (темно-синий провод на корпусах AB, AD и AN), обрыв или замыкание контура массы электромагнита EVAT (розовый / черный провод).
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о сбое. Тест на включение электромагнита продувки EVAP все еще должен быть запущен. Пошевелить жгут проводов от соленоида продувки ЭВАР к СПМ. Если отказ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПРОДУВКИ ЭВАП возвращается, отремонтируйте жгут кабелей. Выполнить проверка VER-2. В случае, если неисправность ЦЕПИ СОЛЕНGE продувки не вернулась, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " Выполнить ИСПЫТАНИЕ 2.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем электромагнита продувки EVAP, включить зажигание. Используя DRB-II в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме электромагнит продувки ЭВАП Dark Blue провод (Темно синий провод). Если напряжение ниже 10 вольт, то отремонтировать отверстие в темно-синем проводе или светло-голубом проводе и выполнить ТЕСТ VER-2.
6. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверить с помощью внешнего омметра сопротивление цепи массы (розовый / черный провод) между разъемом электромагнита продувки EVAP и клеммой 52 разъема ИКМ. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в розовом / черном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
7. Если сопротивление более 5 Ом, вновь подсоединить разъем электромагнита продувки EVAP. Включить зажигание. Используя DRB-II в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 52 (розовый / черный провод). При напряжении менее 10 вольт заменить соленоид продувки ЭВАП. Провести ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 Вольт, произвести замену ПКМ.

Тест управления вентилятором-36A - цепь соленоида повышающей передачи трансформатора (расшифровка кода ошибки 45)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях и включить соленоид Overdrive (Od). Подождать 10 секунд. С помощью DRB- II считать неисправности. Если неисправность ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОВЕРДРАЙВА не возвращается, перейти к следующему шагу. При возврате неисправности ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПЕРЕДОЗИРОВКИ переходите к шагу 4).
2. Проверка срабатывания соленоида Od все еще должна выполняться. Во время мониторинга DRB-II, покачивайте жгут проводов от разъема электромагнита Ob к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если ошибка OVERDRIVE SOLENOID цепь не возвращается, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. При возврате к шагу 4).
3. Если цепь управления соленоидом Od (оранжевый / черный провод на корпусах AB, AD и AN) не находится в надлежащем состоянии при мониторинге с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), то срабатывает функция OVERDRIVE SOLENOID цепь. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь управления, обрыв или замыкание катушки соленоида или обрыв цепи питания электромагнителя (темно-синий провод на кузовах АВ, АД и АН). Испытание завершено.
4. Отсоединить разъем электромагнита трансмиссии. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме соленоида трансмиссии, цепь питания зажигания (темно-синий провод на корпусах Аб, АД и АН).если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-голубой или светло-синий провода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 10 Вольт выключить зажигание.
5. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB-II в режиме омметра, проверить сопротивление клеммы № 55 разъема ИКМ зеленого цвета, цепь управления электромагнита Od (оранжевый / белый провод на корпусе AB, коричневый провод на теле AD, оранжевый / светло-зеленый провод на кузове AN). Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановить короткое замыкание на массу оранжевым / белым проводом, коричневым проводом / зеленым цветом
6. Внешним омметром проверить сопротивление цепи управления соленоидом Od (оранжевый / белый провод на корпусе AB, коричневый провод на теле AD, оранжевый / светло-зеленый провод на организме AN) между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55 и разъемом соленоида передачи. При сопротивлении более 5 Ом отремонтировать разомкнутый в оранжево-белом проводе, коричневом, оранжевом / свето-зеленом проводе или коричневом / светово-зеленым проводе меньше, чем у коробки передач V2. Выполнить тест сопротивления V
7. Используя ДРБ-II в режиме вольтметра, проверить напряжение на клемме № 55 разъема ИКМ, цепь управления соленоидом овердрайва (оранжевый / белый провод на корпусе Аб, коричневый - на корпусе АД, оранжевый / светло-зеленый на корпусе АН).при напряжении более 10 вольт заменить ПКМ.П роведите ТЕСТ ВЭР-2. При напряжении менее 10 Вольт заменить электромагнит од ОП.

Тест управления вентилятором-37A - цепь реле сцепления A / C (расшифровка кода ошибки 33)

1. С помощью DRB-II стереть сообщения о неисправностях. С помощью DRB-II включить реле сцепления A / C. Если реле сцепления A / C щелкает, перейти к следующему шагу. Если реле сцепления A / C не щелкает, перейти к шагу 5).
2. Условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Неисправность цепи реле сцепления A / C устанавливается, если цепь управления реле сцепления А / С (темно-синий / оранжевый провод) не находится в своем надлежащем состоянии при мониторинге модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках обмоток реле сцепления, разомкнутое или короткозамыкающееся в цепи управления реле сцеплением A \ C (темный синий / оранжевой провод), обрыв или замыкание происходит в цепи зажигания.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Продолжая включать реле сцепления A / C, покачивайте жгут проводов от реле сцепления А / С к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB-II, прочитайте сообщения о сбоях. Если неисправность ЦЕПИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A или C возвращается, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. В случае невозвращения неисправности цепи реле сцепления переменного тока система функционирует должным образом. Провести тестирование VER- 2.
5. Снять реле сцепления кондиционера. Установить известное хорошее реле сцепления кондиционера. Если известное хорошее реле сцепления кондиционера щелкает, заменить оригинальное реле сцепления кондиционера. Выполнить тест VER-2. Если известное хорошее реле сцепления кондиционера не щелкает, удалить известное хорошее реле сцепления кондиционера.
6. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле сцепления А / С, цепь питания зажигания (темно-синий провод на корпусах AB, AD и AN). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем проводе или желтом / темно-зеленом проводе Произвести ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB-II в режиме омметра, проверить сопротивление разъема реле сцепления A / C, цепи управления (темно-синий / оранжевый провод на корпусах AB, AD и AN). При сопротивлении менее 5 Ом отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе или темно-голубом / красном проводе Выполнить тест V2.
8. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление цепи управления (темно-синий / оранжевый провод на корпусах Аб, АД и АН) между соединителем реле сцепления А / С и клеммой № 34 разъема ИКМ. Если сопротивление более 5 МО м, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем / оранжевом проводе или темно-голубом / красном проводе. Провести ТЕСТ VER-2. При значении сопротивления менее 5 ОМ выполнить тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Как проверить управление вентилятором-38A - Цепь управления реле автоотключения (расшифровка кода ошибки 42)

1. С помощью DRB-II удалить сообщения о сбое и активировать реле автоматического отключения (ASD). Если реле ASD- не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ устанавливает неисправность, если реле ASD и схема управления реле топливного насоса (темно-синий / желтый провод на корпусах AB, AD и AN) не находятся в надлежащем состоянии при контроле модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время прокрутки. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в цепях управления реле АСД и реле топливных насосов, разомкнутый или короткий разрыв в цепи питания реле АЗП (темный синий / белый провод на кузове АВ, АД и привод следующего шага).
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Во время приведения в действие реле ASD, покачивая жгут проводов от реле АСД к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB-II, прочитайте сообщения о сбоях. Если неисправность цепи управления реле автоматического отключения (ASD) возвращается, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости. Выполнить тест VER-2. При неисправности схемы управления реле автоотключения не возвращаются, система функционирует должным образом.
5. Удалить реле ASD. Установить известное хорошее реле ASD. Если известное хорошее реле ASD щелкает, заменить исходное реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если известное хорошее реле ASD не щелкает, удалить известное хорошее реле ASD.
6. DRB-II по-прежнему должно быть исполнительное реле ASD. Используя DRB- II в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле АСД, цепь питания зажигания (темно-синий провод на кузовах AB, AD и AN). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открыть в темно-синем проводе или светло-голубом / красном проводе. Провести ТЕСТ VER-2. При напряжении более 10 вольтов выключить зажигание.
7. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB-II в режиме омметра, проверить сопротивление разъема реле ASD, цепи управления (темно-синий / желтый провод на корпусах AB, AD и AN). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе или розовом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление цепи управления (темно-синий / желтый провод на корпусах Аб, АД и АН) между релейным соединителем ASD и клеммой № 51 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 МО м, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем / желтом проводе или розовом проводе. Провести ТЕСТ VER-2. При значении сопротивления менее 5 О M произвести тест В2.

Как проверить управление вентилятором-39A - NO ASD реле VOLT SENSE AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Попытайтесь запустить двигатель. Если транспортное средство не будет запускаться и работать, перейдите к следующему шагу. В случае запуска и работы транспортного средства восстановить разомкнутую цепь измерения напряжения ASD (темно-зеленый / оранжевый провод) между клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выходным разъемом ASD.П роверьте тест VER-2.
2. Отсоединить реле ASD. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле АСД, цепь питания аккумуляторной батареи (красный провод на корпусах Аб и АД; красный / белый провод на корпусе АН). Если напряжение меньше 12 вольт, отремонтируйте при необходимости красный провод или красный / белого провода. Провести ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 12 Вольт выключить зажигание.
3. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра измерить сопротивление выходной цепи реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах AB, AD и AN) между клеммой № 57 разъема ИКМ и контактным разъемом реле АСД. Если сопротивление больше 5 ом, отремонтируйте разомкнутый Dark Green / Orange реле провод или Dong Greene / Black провод. Выполнить тест VER-2 при известном сопротивлении меньше 5 ом.
4. Попытайтесь запустить двигатель, если двигатели запускаются и работают, заменить оригинальное реле ASD. Выполнить проверка VER-2. Если двигатель не запускается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Произвести ТЕСТ ВЕР-1.

Тест управления вентилятором-40A - отказ блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикатор напоминания о то миля не сохранена или отказ ИКМ эсппзу записи запрещена (расшифровка кода ошибки 62 или 63)

1. Включить зажигание. С помощью DRB-II провести тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если на экране дисплея отображается WRITE отказ (ОТКАЗ ЗАПИСИ), заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить проверка VER-2. В случае отсутствия на дисплее монитора сигнала WRITEFAIL перейдите к следующему шагу.
2. Если DRB-II отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4). Если DRB-II не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
3. Если в DRB-II отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторить тест памяти индикатор напоминания о ТО. Выполнить тест VER-2. Если DRB-II не отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, сравнить пробег индикатор напоминания о ТО, сохраненный с одометром приборной панели. Если пробег тот же, повторить ТЕСТ VER-2. Если пробег не тот же, обновите пробег и выполнить тест памяти SRVER-2.
4. Когда DRB-II отображает WRITE REFUSED, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) занят. С помощью DRB- II выполнить тест памяти индикатор напоминания о ТО. При необходимости провести повторное тестирование индикатор напоминания о ТО- памяти еще 2 раза. Если на экране отображается WRITE- REFERNIED, заменить блок управления силовым агрегатом.П роверьте проверка VER-2.при этом на дисплее не появляется надпись WIRTE VER- 2.

Испытание на отсутствие отказа завершено

Проверить БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs) на предмет любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполнить корректирующие действия. В случае отсутствия TSB- или сохранения проблемы с управляемостью последовательно выполняйте тесты Nf-2A-NF14A до тех пор, пока не будет обнаружена проблема способности к управлению. См. таблицу " NO неисправность CODE проверка MENU ". (ref-10805-S02482258352000111300000)

NO неисправность CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

Нет отказа Быстрый индивидуальный тест

Если есть подозрение, что какой-либо элемент, указанный в таблице NO неисправность CODE проверка MENU, является причиной проблемы управляемости транспортного средства, выполнить соответствующий тест индивидуально. Вернитесь в таблицу NO отказ CODE- проверка МЕНЮ, если проблема управляемости все еще существует, или провести испытание без неисправности.

Нет теста быстрых симптомов отказа

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если только не возникает характеристика проблемы управляемости во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедиться, что проверка управление вентилятором-1A проверен, прежде чем пытаться диагностировать симптом.

Выбрать симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля, а затем выполнить тест, относящийся к этому симптому. Выполняйте каждый тест последовательно до тех пор, пока проблема не будет найдена. См. Таблицу " НЕТ БЫСТРОГО МЕНЮ ТЕСТА СИМПТОМОВ НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-10805-S39487013542000111300000)

NO неисправность QUICK SYMPTOM проверка MENU (НЕТ МЕНЮ БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ СИМПТОМОВ ОТКАЗА)

NF-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключить двигатель. Подключить анализатор двигателя к двигателю. Запустить двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Установить область видимости для чтения схемы отображения или парада. Следовать процедуре производителя оборудования для анализа схемы.
2. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если вторичная схема зажигания в порядке, отсоединить любой провод свечи зажигания. Наблюдайте вторичную киловольтную линию.
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, заменить электронную катушку зажигания. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, вновь установить провод свечи зажигания.
4. Прежде чем продолжить, убедиться, что температура двигателя превышает 82°C. Используя DRB-II, прочитайте общее опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры не изменяется с увеличением частоты вращения, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-2. Если опережение искры изменяется с увеличением частоты вращения, синхронизация зажигания функционирует должным образом. Тест завершен.

Испытательный NF-3A - проверка давления топлива

1. Стравите давление топлива, подсоединить к топливопроводу манометр давления топлива и включить зажигание. С помощью Дрб-II активировать топливную систему. При давлении топлива 34-45 фунт / кв. дюйм (2,5-3,3 кг / см 2) - давление топлива в норме. Испытание завершено. Если давление топлива не равно 34-45фунт / кв.дюйм (2,5.3,3 кг / см2) - записать показания по давлению топлива.
2. Если давление больше 310 кПа (3,3 кг / см2) на 5,9 л, заменить фильтр / регулятор. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если на любой модели, кроме 5-9 л, давление будет больше 45 фунтов / кв. дюйм (3,3 кгс / см 2), перейдите к ТЕСТУ Nf-3b. На всех моделях прекратите включение топливной системы, если давление не превышает 45 фунт / кв.
3. Проверить топливопроводы на наличие перекрученных или ограниченных магистралей. При необходимости восстановить их. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если перекрученные или ограниченные магистрали отсутствуют в 5.9L, заменить фильтр / регулятор и первичный фильтр. Провести ТЕСТ ВЕР-2.при отсутствии перекинутых или ограниченных коммуникаций на моделях кроме 5.9л стравить давление топлива.
4. Снять манометр топлива, установить его между топливным баком и топливным фильтром, включить зажигание. С помощью DRB-II включить топливную систему. Если давление топлива как минимум на 69 кПа (0,7 кг / см 2) больше ранее зарегистрированного давления, заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. ВНИМАНИЕ: При сдавливании шланга возврата топлива не допускайте превышения давления топлива 414 кПа.
5. Если давление топлива не менее чем на 69 кПа (0,7 кг / см 2) больше предыдущего показания, осторожно сожмите шланг возврата топлива, наблюдая за манометром топлива. Убедиться, что давление топлива не превышает 414 кПа (4,2 кг / см 2). При увеличении давления топлива заменить регулятор давления топлива. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если давление топлива не увеличивается, заменить топливный насос и носок в сборе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытательный NF-3B - проверка давления топлива

1. Выключить с помощью ДРБ-II включение топливной системы, стравите давление топлива, перед проведением последующих испытаний убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4, установить манометр и переходник между топливным баком и фильтром в задней части автомобиля.
2. Снять линию возврата топлива с топливного насоса в топливном баке. Подключить адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместить другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Включить зажигание.
3. С помощью ДРБ-II включить топливную систему, соблюдая манометр давления топлива. Если давление топлива 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), отремонтируйте магистраль возврата топлива на ограничение в топливном баке и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
4. Если давление топлива не 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), выключить включение топливной системы, стравите давление топлива, подсоединить линию возврата топлива в топливный бак, отсоединить линию возврата топлива от топливопровода.
5. Присоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к штуцеру линии возврата топлива на топливопроводе. Поместить другой конец шланга адаптера в утвержденный 2-галлонный бензиновый баллон. Включить зажигание. С помощью DRB-II включить топливную систему. Соблюдать манометр топлива.
6. Если давление топлива составляет 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), отремонтируйте линию возврата топлива для ограничения подачи в топливный бак. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если же давление топлива не равно 34-45фунт / кв.дюйм (2,5.3,3 кг / см2), заменить регулятор давления топлива и ПРОВЕСТИ ТЕСТ VER-1.

Тест Nf-7A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Для моделей 5.9L Heavy DUTY (HD) с двойными датчиками O2 перейдите к проверка Nf-7c. На всех других моделях позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, считать состояние датчика O2. если состояние датчика О2 переключается, система функционирует должным образом. Тест завершен. Если состояние сенсора O2. не переключаются, проверить, заблокирован ли датчик O2- на бедном.
2. Стравите давление топлива, установить в линию подачи топлива манометр давления топлива, включить зажигание. С помощью ДРБ-II включить топливную систему. Дайте давлению топлива стабилизироваться. Прекратите включение топливной системы. Следить за манометром топлива в течение одной минуты. При падении давления топлива более 69 кПа (0,7 кг / см 2) заменить негерметичные форсунки или кольца " О " по мере необходимости и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
3. Если давление топлива не падает более 69 кПа (0,7 кг / см 2), осмотреть воздушный фильтр и воздуховоды воздухозаборников на наличие ограничений. При необходимости очистить приточную систему с ограничениями. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если никаких ограничений нет, перейдите к ТЕСТУ Nf-14A.

Как проверить Nf-7b - проверка переключение датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, осмотреть двигатель на предмет утечек вакуума и при необходимости устраните утечки вакуума. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если утечек нет, считать напряжение сигнала датчика О2 с помощью DRB-II.
2. Если напряжение больше 0,1 вольта, переходите к шагу 4). При напряжении меньше 0,1 вольт зажигание выключают. Отсоединяют разъем датчика О2. Разъединяют соединитель модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB-II в режиме омметра, проверяют сопротивление разъема датчика O2 (со стороны жгута), сигнальную цепь (черный / темно-зеленый провод на корпусах АВ, АД и АН).
3. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе или черном / оранжевом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом. заменить датчик О2. Провести ТЕСТ ВЕР- 2.
4. Выключить двигатель. Заменить датчик О2. Включить зажигание. С помощью DRB-II сбросить адаптивную топливную память. Запустить двигатель. Дать двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
5. Используя ДРБ-II, считать состояние датчика О2. Если происходит переключение состояния датчика O2, то ремонт закончен и выполнить ТЕСТ ВЕР-2, а если переключение не произошло - перейдите в проверка Nf-14A.

Как проверить Nf-7c - проверка переключение датчика O2 (5.9L HD)

1. Позвольте двигателю достигнуть нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, считать как левое, так и правое состояния датчика O2. Если оба состояния датчика О2 переключаются, система работает должным образом. Тест завершен.
2. Стравите давление топлива, установить в линию подачи топлива манометр давления топлива, включить зажигание. С помощью ДРБ-II включить топливную систему. Дайте давлению топлива стабилизироваться. Прекратите включение топливной системы. Следить за манометром топлива в течение одной минуты. При падении давления топлива более 69 кПа (0,7 кг / см 2) заменить негерметичные форсунки или кольца " О " по мере необходимости и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
3. Если давление топлива не падает более 69 кПа (0,7 кг / см 2), осмотреть воздушный фильтр и воздуховоды воздухозаборников на наличие ограничений. При необходимости очистить приточную систему с ограничениями. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если никаких ограничений нет, перейдите к ТЕСТУ Nf-14A.

Тест Nf-7d - проверка переключения датчика O2 (5.9L HD)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотреть двигатель на предмет утечек вакуума, при необходимости устраните утечки вакуума и выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если утечек не существует, с помощью DRB-II считать напряжения сигналов левого и правого датчиков O2.
2. Если оба напряжения больше 0,1 вольта, перейдите к шагу 4). Если одно из напряжений меньше 0,1 вольт, выключить зажигание. Отсоединить неисправный разъем (разъемы) датчика O2. Разъединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB-II в режиме омметра, проверить сопротивление разъема (разъемов) датчика О2 (со стороны жгута), сигнальную цепь (черный / темно-зеленый провод для левого датчика О 2; датчик загара / белого для правого провода).
3. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе или Tan / White проводе. Выполнить проверка VER-2. При сопротивлении более 5 Ом. заменить датчик(ы) O2. Провести ТЕСТ ВЕР-1.
4. Выключить двигатель. Заменить датчик (датчики) O2. Включить зажигание. Используя DRB-II, сбросьте адаптивную память топлива. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
5. Используя DRB-II, считать состояние (состояния) левого и правого датчиков O2. Если оба состояния датчика O2- переключаются, ремонт завершен. Выполнить ТЕСТ VER-2. В случае не переключения любого из двух состояний датчика О2 перейдите к проверка Nf-14A.

Испытание Nf-8A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью DRB-II установить частоту вращения двигателя 1100 об / мин. Если частота вращения двигателя установлена на 1050-1150 об / мин, двигатель холостого хода работает исправно. Тест завершен. Если скорость двигателя не установилась на 1050- 1150 оборотов в минуту, верните двигатель к нормальной частоте вращения малого газа. Отсоединить разъем электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
2. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 1 (коричневый / белый провод) при кратковременном открывании и закрывании дросселя. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ Nf-8б. При напряжении больше одного вольт переходите к следующему шагу.
3. Используя DRB-II, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 2 (желтый / черный провод на корпусах AB, AD и AN) при кратковременном открытии и закрытии дросселя. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ Nf-8b. При напряжении больше одного вольт переходите к следующему шагу.
4. С помощью DRB-II проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 3 (серый / красный провод на корпусах AB, AD и AN) при кратковременном открывании и закрывании дросселя. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ Nf-8b. При напряжении больше одного вольт переходите к следующему шагу.
5. Используя DRB-II, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод на корпусах AB, AD и AN) при кратковременном открытии и закрытии дросселя. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ Nf-8b. При напряжении больше одного вольт переходите к следующему шагу.
6. Проверить двигатель на отсутствие утечек вакуума, отремонтируйте по мере необходимости и выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если утечек вакуума не обнаружено, заменить двигатель регулятор холостого хода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Nf-8b - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключить двигатель. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на каждом проводе между разъемом двигателя воздушного регулятора холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемом ИКМ. Смотрите таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ блок управления силовым агрегатом.П ри сопротивлении любого провода более 5 Ом, устраните разомкнутое состояние соответствующего провода. Провести ТЕСТ VER-2. Если сопротивление по всем проводам менее 5 Оом заменить ПКВ. (ref-10805-S33800630242000111300000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ИКМ

Тест Nf-10A - проверка переключателя " парковка / нейтраль "

1. Используя DRB-II, считать состояние входа переключателя " парковка / нейтраль ". Наблюдая за отображением сигнала на дисплее DRB- II переместить переключатель передач в положения PARK (парк) и REVERSE (реверс) или из них. Если на дисплеях DRB. II отображается P / N и D / R, система функционирует нормально. Испытание завершено.
2. Если DRB-II не отображает P / N и D / R, выключить зажигание. Установить селектор передач в положение Park (Стоянка). Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверить сопротивление на клемме № 30 разъема ИКМ, цепи индикации переключения " парковка / нейтраль " (коричневый / желтый провод на корпусах AD и AN; черный / оранжевый провод на корпусе AB).
3. Если индикатор переключается с менее чем на более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить тест VER-2. Если дисплей не переключается от менее чем к более чем 5 Омам, проверить, всегда ли дисплей остается меньше 5 ом, если дисплей всегда остается ниже 5 ом. Восстановить короткое замыкание на массу в коричневом / желтом, черном / оранжевом или черном / белом проводе. Провести ТЕСТ VER- 2. При дисплее не всегда остается менее 5 ом перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем переключателя " стоянка / нейтраль ". С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи считывания между разъемом переключателя " стояночная / нейтральная точка " и клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении менее 10 Ом заменить переключатель " Стоянка / нейтральное положение ". Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 10 ом, восстановить обрыв в коричневом / желтом, черном / оранжевом или черном / белом проводе. Провести ТЕСТ ВЕР-1.

Тест Nf-11A - проверка заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепей питания

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).при помощи DRB-II в режиме омметра проверить сопротивление клеммы № 5 разъема МУТ, цепь массы сигнала (черный / белый провод на корпусах Аб, АД и АН). При сопротивлении более 5 Ом - отремонтируйте разомкнутый в проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 ОМ - переходите к следующему шагу.
2. Проверить с помощью DRB-II сопротивление клеммы № 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь массы питания (черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в черный / Tan провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверить с помощью DRB-II сопротивление клеммы № 12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь массы питания (Черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Черном / Tan провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверить напряжение на клемме № 9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь питания зажигания 12 вольт (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать разомкнуть в темно-синем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Снова подключить разъем блок управления силовым агрегатом. Масса блок управления силовым агрегатом и цепи питания исправны. Тест завершен.

Тест Nf-12A - проверка системы рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнита ЭГР. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустить двигатель. Если вакуум больше 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу, переходите к шагу 3).
2. При разрежении менее 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу отсоединить сигнальный вакуумный шланг ЭГР на впускном коллекторе, подсоединить к впускному ниппелю вакуумметр. На холостом ходу снять показания вакуумметра. При разрежении более 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу устранить ограничение или течь в вакуумном шланге к соленоиду ЭГР. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При разрежении менее 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу отремонтировать заглушенный вакуумный патрубок на впускном коллекторе.
3. Отсоединить вакуумметр. Подсоединить вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному шлангу. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно открыть дроссель. Если вакуум меньше 5 дюймов рт.ст., заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если вакуум больше 5 дюймов рт.ст., переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить шланг от сигнальной трубки противодавления клапана рециркуляция отработавших газов. Отрегулировать шланг подачи воздуха в магазин на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг / см 2). Подсоединить воздух в магазине к ниппелю на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Прослушать изменение тона при открытии и закрытии дросселя.
5. При изменении тона заменить клапан ЭГР, выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если тон не изменился, снять вакуумметр, заглушите открытый ниппель у основания клапана ЭГР, подсоединить ручной вакуумный насос к клапану ЭГР.
6. Прослушайте изменение оборотов двигателя, медленно создавая разрежение в клапане рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя не изменяются, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если обороты двигателя изменяются, выключить зажигание. Приложите 10 дюймов рт. ст. и удерживайте в течение 30 секунд. Если разрежение сохраняется в течение 30 секунд, система рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом. Тест завершен. Если разрежение не сохраняется в течение 30 секунд, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Испытание Nf-13A - проверка вакуума двигателя

Подсоединить вакуумметр к источнику вакуума в коллекторе двигателя. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Показания нормального вакуума будут меняться в зависимости от высоты над уровнем моря. Наблюдайте за показаниями вакуумметра на холостых оборотах. Если показание вакуумометра устойчиво 13-22 дюймов рт.ст., то разрежение в двигателе нормальное. Испытание завершено. 14A

Как проверить Nf-14A - NO неисправность CODE механическая часть проверку

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверить, применимы ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверить разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
3. Проверить синхронизацию клапана.
4. Проверить компрессию двигателя.
5. Проверить ограничение выхлопной системы.
6. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
7. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
8. Проверить скорость торможения гидротрансформатора.
9. Проверить наличие загрязнения топлива.
10. Проверить усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.
11. Убедиться, что схема управления инжектором подключена к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.

Тест Ns-1A - квалификационное условие незапуска

1. Визуально осмотреть транспортное средство. См. визуальный осмотр в системе самодиагностики. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить любой кабель свечи зажигания на свече зажигания. Вставить изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Держите шуруповерт в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке наличия искры рассматривайте одну или две искры как состояние отсутствия искр.
2. Проворачивая двигатель в течение 10 секунд, следить за искрой. Если возникает хорошая искра, перейдите к проверка Ns-2A. При отсутствии хорошей искры отсоединить вторичный провод катушки от распределителя. Удерживайте трос катушки на расстоянии не более 1 / 4 " от хорошего массы. Наблюдайте за искрами во время проворачивания двигателя в течение 10сек. При наличии хороших искр отремонтируйте вторичную систему зажигания (колпачок распределителя, провода ротора и свечи). Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
3. При отсутствии хорошей искры выключить зажигание, снять вторичный кабель катушки. Внешним омметром замерить сопротивление вторичного кабеля катушки между концами кабеля. При сопротивлении более 15 к Ом заменить вторичный кабель катушку. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление не превышает 15 к / Ом, то снять колпачок распределителя. Следить за проворачиванием ротора во время прокрутки двигателя. В случае невращения ротора отремонтировать систему привода распределителя и произвести ТЕСТ-ВЭР-1.
4. При повороте ротора вновь установить колпачок распределителя, подсоединить вторичный кабель катушки и отсоединить разъем катушки зажигания. Осмотреть всю сопутствующую электропроводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, включить топливную систему с помощью ДРБ-II.
5. При срабатывании топливной системы проверить с помощью ДРБ-II в вольтметрическом режиме напряжение на разъеме жгута катушки зажигания, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange на корпусах AB, AD и AN). Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте темно-зеленый / оранжевый провод или темный зеленый / черный провод между катушкой и сращиванием реле АСД. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
6. Если напряжение 10 вольт и более, проверить напряжение на разъеме жгута катушки зажигания, цепи драйвера (серый провод на корпусах АВ, АД и АН). При напряжении выше 10 вольтов заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если же напряжение не превышает 10 Вольт, выключить зажигание.
7. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB-II в режиме омметра, проверить сопротивление клеммы 19 разъема ИКМ (серый провод на корпусах AB, AD и AN). Если сопротивление менее 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером проводе или сером / белом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1. При сопротивлении 10 и более Ом перейдите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверить сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (Серый провод на корпусах Аб, АД и АН) между разъемом жгута катушек и клеммой № 19 разъема ИКМ. Если сопротивление больше 10 Ом, то разожмите Серый или Серый / Белый провода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении не более 10 ОМА - ПКМ.П роведите ТЕСТ ВЕР-1.

Контроль Ns-2A - осмотр топливной системы

1. Убедиться, что трос дросселя не удерживает дроссель в открытом положении. Если дроссель удерживается в открытом положении, отремонтируйте, как требуется. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если дроссель не удерживается в открытом положении, считать напряжение датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) с помощью DRB-II.
2. Если напряжение ниже 1,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше 1,5 В, отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Осмотреть клеммы. Отремонтируйте, как требуется. Выполнить проверка VER-1. Если клеммы в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить проверка VER-1.
3. На всех моделях переходите к следующему шагу.
4. С помощью DRB-II включить топливную систему и прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Если работа топливного насоса не слышна, перейдите в проверка Ns-5A. При наличии информации о работе топливного насоса выключить зажигание.
5. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Установить манометр давления топлива в линии подачи топлива. Включить зажигание. С помощью ДРБ-II включить топливную систему. Прочитайте показания манометра давления топлива.
6. Если давление топлива больше 310 кПа (3,3 кг / см 2), переходите к проверка Ns-4b. Если же давление топлива не превышает 45 ppi (3,3 кгс / см2), перейдите к следующему шагу.
7. Если давление меньше 34 фунт / кв. дюйм (2,5 кг / см2), перейдите к проверка Ns-4A. Если давление больше 34 фунт / кв. дюйм (2,5 кг / см2), перейдите к следующему шагу.
8. Если транспортное средство первоначально запускается и останавливается повторно, перейдите к ТЕСТУ Ns-7A. Если транспортное средство первоначально не запускается и не останавливается повторно, перейдите к ТЕСТУ Ns-3A.

NS-3A испытаний - проверка механической системы

1. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), включить зажигание. С помощью DRB-II в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4,5 вольт, отремонтируйте открыть в фиолетовом / белом проводе и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
2. При напряжении более 4,5 В вновь подсоединить разъем датчика МАР, снять все свечи зажигания. Осмотреть наконечники свечей зажигания на предмет наличия влажного топлива. Если наконечники свечей зажигания влажные, очистить и переустановите свечи зажигания. Если наконечники свечей зажигания не влажные, переустановите свечи зажигания. Включить зажигание.
3. Используя DRB-II, считать общее опережение зажигания при прокрутке двигателя. Если опережение зажигания не 0-25 градусов BTDC, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ТЕСТ VER-1.
4. Если опережение зажигания составляет 0-25 градусов BTDC, осмотреть кабели свечи зажигания на правильность размещения. Переставьте кабели в соответствии с требованиями. Выполнить тест VER-1. При исправности кабелей свечи зажигания выключить зажигание. Проверить синхронизацию клапана. Откорректируйте фазы газораспределения по мере необходимости. Провести тестирование VER- 1.
5. При исправности фаз газораспределения проверить компрессию двигателя, при необходимости отремонтируйте и выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При исправности компрессии двигателя заменить датчик КАРТА и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-4A - корректирующая подача топливо

На 5.9л переходите к тестированию НС-4в. На 3.9л и 5.2л осматривайте топливопроводы между топливным фильтром и топливной рейкой на ограничение, ремонтируйте по мере необходимости. Выполняйте ТЕСТ ВЕР-1. При отсутствии ограничений заменить топливный фильтр и выполнить ТЕСТ ВВЭР-1,

Тест нс-4ба - коррекция топливоподачи

1. На 5.9л заменить топливный фильтр / регулятор в модуле топливного бака. Выполнить ТЕСТ VER-1. На 3.9л и 5.2л выключить зажигание. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Выключить воспламенение. Отсоединить шланг возврата топлива от топливной рейки. Подсоединить 6-футовый топливный шланг к топливному фитингу. Вставить другой конец 6-дюймового шланга в утвержденный 2-галлонный бензиновый контейнер.
2. Включить зажигание, с помощью DRB-II активировать топливную систему. Если давление менее 310 кПа (3,3 кг / см 2) перейдите к следующему шагу. При давлении более 45 pssi (3,3 кгс / см2) заменить регулятор давления топлива и выполнить ТЕСТ VER-1.
3. Выключить включение топливной системы, выключить зажигание, вновь подсоединить шланг возврата топлива, извлечь шланг возврата топлива из топливного бака, подсоединить к отсоединенному шлангу возврата переходник для испытания топлива под давлением (C-6541).
4. Поместить другой конец переходного шланга в утвержденный 2-галлонный бензиновый контейнер. Включить зажигание. С помощью DRB-II активировать топливную систему. Прочитайте манометр топлива. Используя DRB- II, прекратите проверку срабатывания.
5. Если давление меньше 310 кПа (3,3 кг / см 2), отремонтируйте топливный насос ограниченного действия. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если давления больше 45 ppi (3,3 кгс / см 3), восстановить линию возврата топлива ограниченного действия между топливной рейкой и топливным баком. Произвести ТЕСТ ВЕР-1.в

Как проверить Ns-4c - корректирующая подача топливо

1. Записать показания манометра топлива, выключить зажигание, стравите давление топлива, снять манометр топлива, установить манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром, включить зажигание.
2. С помощью DRB-II включить топливную систему Auto Shutdown (ASD). Записать показания манометра давления топлива. Сравнить показания манометра давления топлива с предыдущим показанием. Если показание манометра давления топлива не как минимум на 69 кПа больше предыдущего показания, перейдите к шагу 4). Если показание манометра давления топлива как минимум на 69 кПа больше предыдущего показания, выключить зажигание.
3. Осмотреть топливопроводы между топливным фильтром и топливной рампой на наличие ограничений, при необходимости отремонтируйте и выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если ограничения не соблюдаются - заменить топливный фильтр, произвести ТЕСТ В ВЭР-1,
4. Выключить зажигание. Стравить давление топлива. Отсоединить шланг возврата топлива у топливной рейки. Подсоединить 6-футовый топливный шланг к топливному штуцеру. Другой конец 6-ти футового шланга положить в утвержденный 2-галлонный бензиновый баллон. Включить воспламенение. Используя DRB-II, привести в действие топливную систему. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ АНИЯ превышения давления топлива выше 70 фунтов на квадратный дюйм (4,9 кг / см 2) при сдавливании топливного шланга возврата.
5. Осторожно сожмите 6-ти футовый топливный шланг, прочтите манометр топлива. С помощью ДРБ-II прекратите проверку срабатывания топливной системы. При давлении более 34 фунт / кв. дюйм (2,5 кг / см 2) заменить регулятор давления топлива. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если оно менее 34 фунтов / кв.дюйм (2,5кг / км 2) - заменить модуль топливного насоса. Произвести ТЕСТ ВЕР-1.ПРИ.

Тест Ns-5A - осмотр топливного насоса

1. Выключить контроль срабатывания с помощью ДРБ-II, включить реле Auto Shutdown (ASD) и прикоснитесь к реле топливного насоса. Если при включении реле не пульсирует, перейдите в проверка Ns-5b, а при срабатывании - выключить зажигание.
2. Снять реле топливного насоса. Используя ДРБ-II в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле топливной помпы, цепь напряжения аккумуляторной батареи (Красный / белый провод на кузовах Аб, АД и АН).если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в Красном / белом проводе или Красном проводе Произвести ТЕСТ ВЕР-1. При напряжении более 10 Вольт переустановите реле топливных насосов.
3. Отсоединить разъем жгута топливного насоса, убедиться в чистоте и герметичности соединений разъема топливного насоса. Включить зажигание. С помощью Дрб-II привести в действие топливную систему. Продолжая работать, проверить напряжением на разъеме топливного насоса выходную цепь (темно-зеленый / черный провод на корпусах АВ, АД и АН). При напряжении менее 10 вольт перейти к шагу 5). Если напряжение более 10 Вольт прекратить проверку срабатывания.
4. Выключить зажигание, с помощью ДРБ-II в режиме омметра проверить сопротивление разъема топливного насоса, цепи массы (Черный провод). Если сопротивление превышает 5 Ом - устраните разрыв черного провода. Выполнить ТЕСТ VER-1. При сопротивлении менее 5ом заменить топливный насос и выполнить ТЕСТ ВЕР-1,
5. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле топливного насоса. Подключить перемычку между соединителем реле топливного помпа, выходной цепью (темно-зеленый / черный провод на корпусах AB, AD и AN) и землей.
6. Проверить с помощью ДРБ-II в режиме омметра сопротивление разъема топливного насоса, выходную цепь (провод Dark Green / Black на корпусах Аб, АД и АН). При сопротивлении менее 5 Ом заменить реле топливного насоса. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление превышает 5 МО м, то устраните обрыв в проводе Темно Зеленый / Черный или Оранжевом / Черном, произвести ТЕСТ В ВЭР-1,

Контроль нс-5ба - осмотр топливного насоса

1. Прекратить контроль срабатывания, выключить зажигание, снять реле топливного насоса, включить зажигание. С помощью ДРБ-II в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле топливной помпы, цепь питания зажигания 12 вольт (темно-синий провод на корпусах АВ, АД и АН).
2. Если напряжение менее 10 вольт, произвести ремонт в темно-синем проводе или светло-голубом / красном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При напряжении более 10 Вольт проверить внешним омметром сопротивление на клеммах реле топливного насоса. (Рисунок 24) При сопротивлении более 100 Ом заменить реле топливного помпы. Провести тест-ВЭР-1.при сопротивлении менее 100 ОМ Произвести ремонт в темном сине-желтом Проводе.

Тестирование реле топливного насоса. Схема №30

Войти

Как проверить Ns-6A - исправление состояние отсутствия ответа

1. Если транспортное средство запускается, перейдите к ТЕСТУ Ns-6b. Если транспортное средство не запускается, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить зажигание.
2. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение больше 6 вольт, отремонтируйте открытые цепи массы на клеммах разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) № 5 (черный / белый провода на корпусах AB, AD и AN), № 11 (чёрный / тангенсовый провод) и № 12 (черно-тангенс проводом). Выполнить тест-шаг 1.
3. Если напряжение ниже 4,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение выше 4,4 В, повторно подключить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Проверить с помощью DRB-II напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). При напряжении более 4,4 вольт переходите в проверка Ns-6b. Если менее 4,4 вольта - заменить датчик положения дроссельной заслонки и выполнить проверка VER-1.
5. Отсоединить электрический соединитель датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, проверить с помощью DRB-II напряжение на соединителе датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовую цепь питания (Фиолетовый / Белый провод), при напряжении более 4,4 вольт заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, выполнить команду проверка VER-1.
6. При напряжении менее 4,4 В выключить зажигание, отсоединить разъем СПМ, проверить с помощью ДРБ-II в режиме омметра сопротивление клеммы № 6 разъема СПМ, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод).
7. Если сопротивление меньше 5 Ом, то устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. Провести ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении больше 5 Омм включить зажигание. Используя ДРБ-II в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме № 9 разъема СПМ, цепь питания зажигания 12 вольт (темно-синий провод на корпусах Аб, АД и АН).
8. Если напряжение выше 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении ниже 10 вольтов восстановить разомкнутый темно-синий или светло-голубой провод между разъемом СПМ и выключателем зажигания. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
9. Проверить с помощью DRB-II напряжение на клемме No3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь напряжения батареи (красный провод на корпусах AB, AD и AN; красный / белый провод на корпусе AN). При напряжении более 10 вольт заменить блок управления силовым агрегатом.П роверьте ТЕСТ VER-1. Если напряжение менее 10 Вольт, переходите к следующему шагу.
10. На корпусе AB или AD перейдите к проверка Ns-6c. На теле AN извлечь предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из центра распределения питания (PDC). Осмотреть предохранитель. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. При перегорании предохранителя перейдите к шагу 12).
11. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверить напряжение на стороне напряжения батареи розетки предохранителя PDC. Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в красном проводе или красном / белом проводе между розеткой предохранителя ПДК и клеммой № 3 разъема СПМ. Провести ТЕСТ ВЕР-1. При напряжении менее 10 вольтов восстановить разомкнувшийся в стороне напряжения аккумулятора розетки плавкого предохранителя ДПК. Выполнить ТЕСТ VER - 1.
12. Выключить зажигание. Снять реле автоматического отключения (ASD) и реле топливного насоса. Используя DRB-II в режиме омметра, проверить сопротивление клеммы № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи напряжения батареи с предохранителем (красный / белый провод на корпусе АН). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / белом проводе или красном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1.
13. При сопротивлении более 5 Ом проверить сопротивление клеммы разъема реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе AN). Если сопротивление менее 5 Омм переходите к следующему шагу, а если сопротивление более 5 МО м - к проверка Ns-6d.
14. На корпусе АН отсоединить разъем датчика Кислород (О2), проверить с помощью DRB-II сопротивление разъема датчика O2, выходную цепь (Белый провод). При сопротивлении более 5 Ом заменить датчик О2.провести ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 МО м перейдите к следующему шагу.
15. Отсоединить разъем катушки зажигания. Проверить с помощью DRB-II сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод on AN кузов).при сопротивлении более 5 Ом заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
16. При сопротивлении менее 5 Ом отсоединить полевой разъем генератора, проверить с помощью DRB-II сопротивление выходной цепи релейного разъема ASD. Если сопротивление более 5 ом, устраните замыкание на " землю " в генераторе и выполнить ТЕСТ VER-1, а если сопротивление меньше 5 ом - переходите к следующему шагу.
17. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 1. Проверить с помощью DRB-II сопротивление выходной цепи разъема реле ASD, при сопротивлении более 5 Ом заменить топливный инжектор № 1.произвести ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 ОМ переходите к следующему шагу.
18. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 2. Проверить с помощью DRB-II сопротивление выходной цепи разъема реле ASD. При сопротивлении более 5 Ом заменить топливный инжектор № 2.провести ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 ом, переходите к следующему шагу.
19. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 3. Проверить с помощью DRB-II сопротивление выходной цепи разъема реле ASD, при сопротивлении более 5 Ом заменить топливный инжектор № 3.произвести КОНТРОЛЬ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 ОМ переходите к следующему шагу.
20. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 4. Проверить с помощью DRB-II сопротивление выходной цепи разъема реле ASD. Если сопротивление более 5 Ом, заменить топливный инжектор № 4.провести ТЕСТ VER-1. При сопротивлении менее 5ом переходите к следующему шагу.
21. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 5. Проверить с помощью DRB-II сопротивление выходной цепи разъема реле ASD, при сопротивлении более 5 Ом заменить топливный инжектор № 5.произвести ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 ОМ переходите к следующему шагу.
22. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 6. Проверить с помощью DRB-II сопротивление выходной цепи разъема реле ASD, при сопротивлении более 5 Ом заменить топливный инжектор № 6.произвести ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 ОМ переходите к следующему шагу.
23. На 8-цилиндровых моделях перейти к следующему шагу. На 6-цилиндрических моделях отремонтировать замыкание на массу в выходной цепи релейного разъема ASD. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
24. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 7. Проверить с помощью DRB-II сопротивление выходной цепи разъема реле ASD. При сопротивлении более 5 Ом заменить топливный инжектор № 7.провести ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
25. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 8. Проверить с помощью DRB-II сопротивление выходной цепи разъема реле ASD. При сопротивлении более 5 Ом заменить топливный инжектор № 8.произвести ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Омов, устраните замыкание на массу в выходной цепи соединителя реле АСД. Выполнить ТЕСТ ВЕР- 1.

Тест Ns-6b - устранение условий отсутствия ответа

1. Если зажигание не включено, когда отображается сообщение NO отклик, включить зажигание, чтобы получить ответ. Если сообщение NO отклик возвращается, выключить зажигание. Перейдите к следующему шагу. Если сообщение NO отклик не возвращается, тест завершен. Если зажигание включено, когда отображается сообщение NO отклик, выключить зажигание. Перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить DRB-II от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Отключить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя внешний омметр, проверить сопротивление между цепью передачи DLL, SCI (розовый провод на корпусах AB, AD и AN) и землей.
3. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом или черном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1. При сопротивлении более 5 Омм с помощью внешнего омметра проверить сопротивление между диагностический разъём, приемной цепью SCI (светло-зеленый провод на корпусах AB, AD и AN) и землей.
4. Если сопротивление меньше чем 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-зеленом или черном / желтом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1. При сопротивлении более 5 Омов перейдите к следующему шагу.
5. Проверить внешним омметром сопротивление цепи передачи SCI (Розовый провод на корпусах Аб, АД и АН) между диагностический разъём и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 25. При сопротивлении более 5 Ом отремонтируйте разомкнутый в Розовом или Черном проводе Произвести ТЕСТ ВЕР-1.
6. При сопротивлении менее 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление приемной цепи SCI (светло-зеленый провод на корпусах Аб, АД и АН) между диагностический разъём и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 45. Если сопротивление более 5 МО м, отремонтируйте разомкнутый в светло-зеленом или черно-желтом проводе Произвести ТЕСТ ВЕР-1.
7. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключить DRB-II к функциональному диагностический разъём на другом транспортном средстве. Включить зажигание. С помощью DRB- II попытайтесь прочитать сообщения о сбоях. Если DRBOII не отображает NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на исходном транспортном средстве и выполнить проверка VER-1.
8. Если на индикаторе DRB-II отображается NO отклик, заменить другой картридж ДРБ-Ii.с помощью DRВ-Іі попытайтесь прочитать сообщения о сбоях. Если DRB- II не отображает NO заменить (НЕТ ОТВЕТА), заменить патрон ДРБ- II.Е змените еще один кабель адаптера ДРБА-ii

Как проверить Ns-6c - исправление состояние отсутствия ответа

1. Осмотреть плавкие вставки, расположенные в моторном отсеке у левой стакане стойки. Если плавкая вставка перегорела, переходите к следующему шагу. При исправности плавких вставок произвести ремонт, разомкнув красный провод между клеммой 3 разъема модуля управления силовым агрегатом (МУП) и плюсовой батареей. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
2. Снять реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса, с помощью ДРБ-II в режиме омметра проверить сопротивление клеммы No3 разъема модуля управления силовым агрегатом (МУП), цепи напряжения плавкой батареи (красный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в красном проводе и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
3. При сопротивлении более 5 Ом проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange) с помощью DRB-II. Если сопротивление менее 5 Ом. переходите к шагу 5), а если более 5 омов - отсоединить разъем жгута топливного насоса.
4. Проверить с помощью ДРБ-II сопротивление разъема жгута топливного насоса, выходную цепь (провод темно-зеленый / черный) и при сопротивлении более 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе темно-зеленом / черном. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1, а если менее 5 Ом- заменить топливный насос.
5. Отсоединить датчик(ы) кислорода (О2), проверить с помощью DRB-II сопротивление разъема(ов) датчика O2, выходную цепь реле (белый провод). При сопротивлении более 5 Ом заменить датчик(и) О2.п роверьте проверка VER-1. Если сопротивление менее 5 ОМ, отсоединить разъем катушки зажигания.
6. Проверить с помощью DRB-II сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange).если сопротивление более 5 Ом, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-1. При сопротивлении менее 5 Ом. отключить полевой разъем генератора. При помощи DRB- II проверить сопротивление соединителя реле АСД, выходной цепи (провод Темно Зеленый / Оранжевый).при сопротивлении более 5 Ом, произвести короткое замыкание на массу шаг генератора 1.
7. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 1. Проверить с помощью DRB-II сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод).если сопротивление более 5 Ом - заменить топливный инжектор No1.провести ТЕСТ VER-1. При сопротивлении менее 5 ОМ переходите к следующему шагу.
8. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 2. Проверить с помощью DRB-II сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). При сопротивлении более 5 Ом заменить топливный инжектор № 2.провести ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 ОМ переходите к следующему шагу.
9. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 3. Проверить с помощью DRB-II сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод).при сопротивлении более 5 Ом заменить топливный инжектор № 3.произвести проверка VER-1. При сопротивлении менее 5 ОМ переходите к следующему шагу.
10. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 4. Проверить с помощью DRB-II сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange) и при сопротивлении более 5 Ом заменить топливный инжектор № 4.произвести контроль VER-1. Если сопротивление менее 5 ОМ переходите к следующему шагу.
11. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 5. Проверить с помощью DRB-II сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). При сопротивлении более 5 Ом заменить топливный инжектор № 5.провести ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 ОМ переходите к следующему шагу.
12. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 6. Проверить с помощью DRB-II сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange) и при сопротивлении более 5 Ом заменить топливный инжектор № 6.провести ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5ом переходите к следующему шагу.
13. На 8-цилиндровых моделях перейдите к следующему шагу. На 6-цилиндровых моделях отремонтируйте замыкание на массу в разъеме реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод). Выполнить ТЕСТ VER-1.
14. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 7. Проверить с помощью DRB-II сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange) и при сопротивлении более 5 Ом заменить топливный инжектор № 7.провести ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 ОМ переходите к следующему шагу.
15. Отстыкуйте разъем жгута топливного инжектора № 8. Проверить с помощью DRB-II сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange).если сопротивление более 5 Ом, заменить топливный инжектор № 8.произвести ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении менее 5 Ом. устраните замыкание на массу в разъеме реле Asd и выходной цепи (темный зеленый / оранжевый провод).проверить ТЕСТ VER-1.с.

Как проверить Ns-6d - корректировка условия отсутствия ответа

1. На теле AN перейдите к шагу 3).
2. Проверить с помощью ДРБ-II сопротивление разъема датчика О2, выходную цепь реле (Белый провод). При сопротивлении менее 5 Ом заменить датчик О2.провести ТЕСТ ВЕР-2, а при сопротивлении более 5 Ом.заменить топливный насос и выполнить ТЕСТ ВЭР-2.
3. Отсоединить разъем жгута топливного насоса. Проверить с помощью ДРБ-II сопротивление разъема реле топливного насоса, выходную цепь (провод Dark Green / Black). При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе темно-зеленого / черного цвета. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Омм заменить топливный насос и провести ТЕСТ ВЭР-2

Как проверить Ns-8A - CORRECTING START и Остановка двигателя CONDITION (Тест Ns- - Коррекция состояния пуска и останова)

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Проверить следующие пункты как возможные причины

1. Проверить, применимы ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверить компрессию двигателя.
3. Проверить ограничение выхлопной системы.
4. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверить наличие загрязнения топлива.
7. Проверить вторичную систему зажигания.
8. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.