Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Ram/Dodge Ram I (1981-1993)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - задний: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - задний: Диагностика Dodge Ram I

Дифференциалы и приводы 9 иллюстраций ~6 мин чтения

Как проверить ведущий мост - задний: диагностики

Осмотрите подшипники на предмет шероховатости, точечной коррозии или повреждения. Осмотрите полуось на предмет повреждений шлицев или фланца. Осмотрите корпус подшипника на наличие трещин или повреждений. Измерьте наружный диаметр полуоси в зоне подшипника. Замените, если он не соответствует техническим требованиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУОСИ ". (ref-46266-S21188873342001011500000)

ПрименениеВ. (мм)
Наружный диаметр полуоси1.57 (39.8)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОЛУОСИ

Схема №1
  1. Смажьте наружную поверхность наружного кольца подшипника и сальника смазкой, установите наружное кольцо в корпус подшипника ручкой (MB990937-01) для всех остальных.
  2. Установите сальник в корпус подшипника до совмещения с поверхностью корпуса подшипника, нанесите смазку на ролики подшипника, установите тормозной узел, корпус подшипника и подшипник на полуось.
  3. Нанесите смазку на ролики подшипников. С помощью установщика подшипников (MB990799-01) надавите внутренний подшипник на полуось. Упакуйте корпус подшипника смазкой. Покройте резьбу контргайки смазкой.
  4. Установите шайбу, контровочную шайбу и контргайку. Контргайка должна быть установлена со скошенной кромкой в сторону фланца полуоси. Затяните контргайку до кондиций, отогнув лепесток на контровочной шайбе в канавку на контргайке.
Схема №2
  1. Снимите картер дифференциала с картера моста. Снимите стопорные пластины. С помощью гаечного ключа (MB990201-01) снимите гайки боковых подшипников. Отметьте крышки подшипников на месте. Снимите крышки подшипников. Снимите картер дифференциала в сборе с картера дифференциала. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что гайки боковых подшипников, крышки подшипников и боковые подшипники маркированы на месте. Компоненты должны быть установлены в исходном месте.
  2. С помощью съемника подшипников снимите боковые подшипники картера дифференциала. Установите метки совмещения на коронную шестерню и картер дифференциала для повторной сборки. Ослабьте стопорные болты коронной шестерни в диагональной последовательности. Снимите коронную шестерню.
  3. На обычных осях стопорный штифт вала ведущей шестерни из картера дифференциала. Снимите вал шестерни дифференциала и упорный блок (если он оборудован). Снимите шестерни и шайбы.
  4. Снять боковые шестерни и упорные проставки. Маркировать компоненты для повторной сборки.
  5. На блоках с ограниченным проскальзыванием отметьте корпус дифференциала и крышку корпуса дифференциала для повторной сборки. Снимите винты крепления корпуса дифференциала. Разделите корпус дифференциала и крышку. Извлеките компоненты из корпуса. (Рисунок 4) Отметьте компоненты для размещения.
  1. На всех осях осмотрите все шестерни на наличие трещин или отслаивания зубьев. Осмотрите вал-шестерню на предмет износа. Осмотрите фланец шестерни и ведущую шестерню на наличие повреждений шлицев.
  2. Проверьте подшипники и обоймы на предмет шероховатости или отслаивания. Замените изношенные компоненты. На осях с ограниченным проскальзыванием проверьте компоненты сцепления и контактные площадки на предмет износа или перегрева. Проверьте фрикционные диски, фрикционные диски, пружинные диски и нажимное кольцо на наличие признаков заедания, чрезмерного тепла, сильного трения или забоин. ПРИМЕЧАНИЕ: Внешние участки трущихся поверхностей будут изнашиваться сильнее из-за наличия диска сцепления и пружины предварительного натяга.
  3. Используя циферблатный индикатор, проверьте фрикционный диск и фрикционный диск на коробление. Замените, если выходит за рамки спецификации. См. Таблицу " ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК И СПЕЦИФИКАЦИИ ДИСКА ". (ref-46266-S25277074092001011500000)
  4. Измерить фрикционные диски и толщину диска в местах выступов, не входящих в зону износа. Измерить толщину пластины и диска во фрикционной поверхности.
  5. Разница между толщиной выступов и поверхностью трения указывает на степень износа. Замените компоненты, если они не соответствуют техническим условиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ФРИКЦИОННЫЕ ПЛАСТИНЫ И ДИСКИ ". ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ФРИКЦИОННЫЕ ПЛАСТИНЫ И ДИСКИ Дюйм (мм) Предел коробления 003 (.08) Предел износа.004 (.10) (ref-46266-S25277074092001011500000)
Схема №3
  1. Установите в корпус дифференциала упорные проставки, боковые шестерни, шайбы-шестерни и шестерни-шестерни, при этом устанавливать упорную колодку запрещается.
  2. Установите вал-шестерню без стопорного штифта, проверьте люфт шестерни и боковой шестерни, установите деревянный клин для стопорения боковых шестерен, измерьте с помощью циферблатного индикатора люфт шестерни. (Рисунок 5)
  3. Люфт должен быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЮФТА ШЕСТЕРНИ И БОКОВЫХ ШЕСТЕРЕН ". Отрегулируйте люфт с помощью различных проставок боковых шестерен. Убедитесь, что обе стороны имеют одинаковую прокладку. ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЮФТА ШЕСТЕРНИ И БОКОВЫХ ШЕСТЕРЕН Дюйм. (мм) Стандарт.003-.004 (.08-.10) Предел износа.008 (.20) (ref-46266-S03192858082001011500000)
  4. Установите упорную колодку, как только будет получен правильный люфт. Установите стопорный штифт вала-шестерни с обратной стороны коронной шестерни. Надежно поставьте кол в 2-х местах.
  5. Убедитесь, что клей удален с болтов крепления зубчатого венца и поверхности крепления зубчатого венца. Очистите внутреннюю резьбу отводом. Установите зубчатый венец на корпус дифференциала.
  6. Убедитесь, что метки совмещения на корпусе дифференциала и зубчатом венце выровнены. Нанесите Loctite 271 на болты и установите. Затягивайте болты поочередно в диагональной последовательности в соответствии со спецификацией.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. Соберите 2 фрикционных диска и 2 фрикционные пластины. Соберите пластину, диск, пластину и диск. Измерьте толщину сборки. Соберите диск и пластины, чтобы получить стандартную разницу 0.0020 " (.050 мм) между 2 сторонами.
  2. Соберите пружинный диск и пружинные пластины по одной с каждой стороны. Измерьте толщину сборки. Соберите диск и пластины, чтобы получить минимальную разницу в толщине между каждым узлом.
  3. Собрать узлы сцепления, нажимные кольца, шестерни, боковые шестерни, упорную колодку и вал шестерни. Измерить габаритную ширину узла плюс пружинные пластины и пружинные диски. Это измерение " C ". (Таблица 6)
  4. Определить глубину " D " картера дифференциала по формуле " D " = " E " + " F " - " G ". (Таблица 7) Вычесть измерение " C " из измерения " D " для определения зазора между пластиной пружины и картером. Отрегулировать толщину диска пружины для получения надлежащего зазора между пластиной пружины и картером. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ПЛАСТИНЫ ПРУЖИНЫ ". (ref-46266-S39215143132001011500000)
  5. Снимите пружинные пластины, пружинные диски, фрикционные диски и фрикционный диск с нажимных колец. Отметьте компоненты на месте, установите упорные шайбы на каждый конец нажимных колец. (Рисунок 8)
  6. Измерьте расстояние от торца упорной шайбы до заднего торца нажимного кольца, подбирая необходимую толщину упорных шайб так, чтобы разница между измерениями не превышала 0,0020 " (0 050 мм).
  7. Как только будут определены правильные упорные шайбы, установите упорные шайбы на нажимные кольца, сожмите нажимные кольца вместе и измерьте ширину от торца упорной шайбы до оставшейся упорной шайбы - это размер " Н ".
  8. Определить расстояние между поверхностями упорных шайб при собранном картере дифференциала - размер " I ". (" I " = " J " + " K " + " L ").размер " J " совпадает с размером " D " в шаге 4).
  9. Из размера " I " вычесть размер " H ". Это зазор между упорной шайбой и картером дифференциала. Для получения правильной спецификации необходимо заменить упорную шайбу. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ УПОРНОЙ ШАЙБЫ Дюйм. (мм) Raider.002-008 (05-.20) Ram-50.003-.008 (.06-.20) (ref-46266-S11289283572001011500000)
  10. Подберите упорные шайбы для получения правильного зазора от торца нажимного кольца и торца поверхности упорной шайбы. Упорные шайбы выпускаются в 3-х размерах.
  11. Смажьте все компоненты трансмиссионным маслом и модификатором трения, установите компоненты в картер дифференциала, проверьте порядок сборки и направление компонентов сцепления. (Рисунок 9)
  12. Установите крышку картера дифференциала с меткой, совмещенной с картером дифференциала. Затяните винты в несколько этапов. Убедитесь, что чехлы соприкасаются друг с другом при полной сборке. Проверьте правильность сборки сцепления при наличии зазора.
  13. С помощью инструмента предварительной нагрузки диска сцепления (MB990988), вала (MB990989) и моментного ключа измерьте пусковой момент. Слегка поверните устройство перед измерением пускового момента. (Таблица 10)
  14. Пусковой момент должен быть в пределах спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКОВОГО МОМЕНТА ". Убедитесь, что клей удален с болтов крепления зубчатого венца и поверхности крепления зубчатого колеса. Очистите внутреннюю резьбу отводом. (ref-46266-S29916021012001011500000)
  15. Установить коронную шестерню на картер дифференциала. Убедиться, что метки совмещения на картере дифференциала и коронной шестерне выровнены. Нанести Loctite 271 на болты и установить. Затягивать болты поочередно в диагональной последовательности в соответствии с ТУ. СПЕЦИФИКАЦИИ ПУСКОВОГО МОМЕНТА Применение Фт. фунты (Н.м) Использованные пластины сцепления 25-72 (34-98) Новые пластины сцепления 47-72 (64-98)
Схема №9
  1. Установить кольца подшипников шестерни в водило. Убедиться, что кольца полностью посажены. Установить датчик высоты шестерни и подшипники шестерни. Использовать датчик высоты шестерни (C-4626) для моделей Raider и Ram 50. (Приложение 11) НЕ устанавливайте масляное уплотнение.
  2. Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент шестерни. Постепенно затяните датчик высоты шестерни, чтобы увеличить вращающий момент до 3,5-4,3 ДЮЙМА фунтов (.40-.48 Н.м).
  3. Установите калибр цилиндра в посадочные места боковых подшипников. Убедитесь, что плоские области выровнены и калибр плотно прилегает к посадочному месту бокового подшипника. (Таблица 11) Выберите регулировочную прокладку с той же толщиной, что и зазор между калибром цилиндра и измерителем высоты шестерни.
  4. Используйте минимальное количество регулировочных прокладок, установите подобранные регулировочные прокладки между ведущей шестерней и подшипником задней шестерни, установив подшипник задней шестерни с помощью установщика подшипников.

Другие статьи — Ведущий мост - задний