Ведущий мост - передний: Прочее Dodge Ram I

Ведущие оси и подшипники

Схема №15

Войти

1. Снять бандажи, снять стопорное кольцо с наружной обоймы DOJ, отделить приводной вал от наружной обоймы DOJ, снять шарики с обоймы DOJ, снять обойму DOJ с внутренней обоймы DOJ в направлении к Бж.
2. Снимите стопорное кольцо с вала ведущего моста. Снимите с вала внутреннюю обойму DOJ. Снимите с вала стопорное кольцо. Оберните ленту вокруг шлицев вала во избежание повреждения чехла во время демонтажа.
3. Снимите пыльников DOJ. Обратите внимание на размер ботинка. Снимите пылезащитную крышку с вала. Выпрямьте протектор ботинка Bj и снимите защитную ленту. Переместите протектор ботинка в сторону Bj вала и снимите. Снимите пыльников Bj. ВНИМАНИЕ: Ведущий мост и Bj обслуживаются как единое целое. НЕ РАЗБИРАЙТЕ Bj и ведущий мост.

Ведущая шестерня

1. Используя держатель фланца шестерни (MB990767-01), снимите гайку фланца шестерни. Нарисуйте метку совмещения на фланце шестерни и шестерне. Снимите фланец. Используя молоток с мягкой поверхностью, выведите шестерню. Снимите переднюю регулировочную прокладку и проставку с шестерни.
2. Используя съемник подшипников, снимите задний подшипник с шестерни, снимите заднюю регулировочную прокладку с шестерни, снимите масляное уплотнение и обоймы подшипников с водила дифференциала.

Предварительная нагрузка ведущей шестерни

1. Установить ведущую шестерню в водило дифференциала. Установить проставку, переднюю прокладку (и) шестерни и передний подшипник шестерни. НЕ устанавливать масляное уплотнение. Установить фланец шестерни, шайбу и стопорную гайку. Используя держатель фланца шестерни (MB990767-01), затянуть гайку в соответствии со спецификацией.
2. Проверьте вращающий момент шестерни. Вращающий момент должен быть в пределах спецификации. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ВРАЩАЮЩЕГО МОМЕНТА ШЕСТЕРНИ ". Отрегулируйте вращающий момент путем замены передних прокладок или проставки ведущей шестерни. (ref-46269-S39439679152001011500000)
3. Как только будет получен правильный вращающий момент, установите масляное уплотнение с помощью установщика уплотнения (MB990031-01) и рукоятки (MIT304180). Нанесите смазку на кромку уплотнения.
4. Установите фланец шестерни так, чтобы метки совмещения были правильными. Нанесите легкий слой смазки на контактную поверхность шайбы фланца. Установите новую стопорную гайку. Затяните в соответствии с техническими условиями.
5. Проверьте вращающий момент шестерни. Вращающий момент должен быть в пределах спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ВРАЩАЮЩЕГО МОМЕНТА ШЕСТЕРНИ ". (ref-46269-S39439679152001011500000)

Боковой подшипника

1. С помощью установщика подшипников (MB990802-01) установите подшипники на корпус дифференциала. Выберите 2 регулировочные прокладки для боковых подшипников тоньше, чем снятые. Прокладки должны быть одинаковой толщины с обеих сторон. Установите прокладки с каждой стороны корпуса в сборе. Установите корпус в сборе в держатель дифференциала.
2. Полностью задвиньте корпус в сборе на одну сторону водила, замерьте с помощью 2-х щупов зазор между водилом и прокладкой бокового подшипника с противоположных сторон подшипника и снимите прокладки с одной стороны водила дифференциала.
3. Измерьте толщину снятых прокладок. Добавьте снятую толщину прокладки и 1 / 2 измеренного зазора щупа plus.002 " (.05 мм). Это толщина прокладки, которая должна быть установлена с каждой стороны корпуса. Выберите надлежащие прокладки. Установите равные прокладки с каждой стороны сборки корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что между держателем шестерни и регулировочной прокладкой нет зазора.
4. Установить прокладки бокового подшипника и картера дифференциала в сборе в водило дифференциала. Используя латунный вынос, постукивать прокладки, чтобы подогнать их к наружному кольцу бокового подшипника. Установить крышки подшипников. Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. Проверить люфт кольцевого зубчатого колеса.

Люфт зубчатого венца

1. Зафиксируйте ведущую шестерню на месте, проконтролируйте по циферблатному индикатору люфт коронной шестерни на пятке зуба коронной шестерни, замерьте в 4-х местах коронной шестерни, люфт шестерни должен быть с точностью 0 004-.006 " (.10-.15).
2. Если люфт слишком мал, установите более тонкую прокладку за зубчатым венцом и более толстую прокладку напротив зубчатого венца.
3. Если люфт чрезмерен, установите более толстую прокладку за кольцевым зубчатым колесом и более тонкую прокладку напротив кольцевого зубчатого колеса. Проверьте контакт зубьев зубчатого колеса методом оттиска краски. См. Статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". ВНИМАНИЕ: Меняйте прокладки таким образом, чтобы общая толщина всех прокладок оставалась одинаковой. (ref-91462)

Биение зубчатого венца

С помощью циферблатного индикатора измерьте биение на задней стороне кольцевого зубчатого колеса. Биение должно быть не более 0 002 дюйма (0,05 мм). Если биение чрезмерное, измените положение монтажа кольцевого зубчатого колеса на корпус дифференциала. Перепроверьте биение. Установите крышку и прокладку. Затяните болты в соответствии с техническими требованиями.