Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Pickup R3500/Dodge Pickup R3500 (1996-2010)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задний мост - 10 1 / 2 Aa: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задний мост - 10 1 / 2 Aa: Обзор Dodge Pickup R3500

Дифференциалы и приводы 15 иллюстраций ~3 мин чтения

Описание заднего моста - 10 1 / 2 Aa: обзора

Ось состоит из чугунного центрального литого корпуса дифференциала с трубками оси, выходящими с каждой стороны. Трубы запрессованы в корпус дифференциала и приварены. Конструкция имеет осевую линию шестерни, расположенную ниже осевой линии коронной шестерни. Ось представляет собой полностью плавающую ось, где нагрузки поддерживаются трубками корпуса оси. Ось имеет вентиляционное отверстие, используемое для сброса внутреннего давления, вызванного испарением смазки и внутренним расширением.

Операция

Питание моста осуществляется от карданного вала, соединенного с шестерней, вращающей дифференциал через зубчатое зацепление с коронной шестерней, прикрепленной болтами к картеру дифференциала, мощность двигателя передается на полуоси через шестерню и боковые шестерни, боковые шестерни - на полуоси.

Схема №280
Схема №281
Схема №282

Корпус дифференциала выполнен цельным. Вал шестерни дифференциала удерживается стопорным кольцом. Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца регулируется с помощью регуляторов. Регуляторы находятся между подшипниками дифференциала и корпусом дифференциала. Предварительный натяг подшипника шестерни устанавливается и поддерживается с помощью разборной проставки. Штампованная стальная крышка обеспечивает средство для осмотра и обслуживания дифференциала.

Во время прямолинейного движения шестерни дифференциала не вращаются на сопряженном валу шестерни, так как входной крутящий момент, приложенный к шестерням, делится и распределяется поровну между двумя боковыми шестернями, в результате чего шестерни вращаются вместе с сопряженным валом шестерни, но не вращаются вокруг него (Рис. 53)

Схема №283

При повороте на повороте внешнее колесо должно пройти большее расстояние, чем внутреннее колесо, чтобы завершить поворот. Для этого дифференциал позволяет полуосям поворачиваться с неравными скоростями (В этом случае входной крутящий момент, приложенный к шестерням, не делится поровну. Шестерни теперь вращаются вокруг сопряженного вала шестерни в противоположных направлениях. Это позволяет боковой шестерне и валу, прикрепленному к внешнему колесу, вращаться с более высокой скоростью.

Схема №284
Схема №285
Схема №286
  1. Снимите пробку заливного отверстия для смазки с крышки корпуса дифференциала.
  2. Снимите крышку корпуса дифференциала, и слейте смазку из корпуса.
  3. Демонтировать полуоси.
  4. Отвернуть болты контровки регулятора и снять контровочные замки регулятора (ГОСТ 55)
  5. Отметьте крышки подшипников слева и справа для справки по установке.
  6. Отверните болты крышки подшипника и снимите крышки подшипника.
  7. Ослабьте регуляторы дифференциального подшипника (Рис. 56) с помощью гаечного ключа 8883.
  8. Извлеките картер дифференциала из корпуса.
  9. Снимите стаканы подшипников и промаркируйте их слева и справа для справки по установке.
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
  1. Демонтировать вал-шестерню молотком и пробить со стороны с отверстием в валу-шестерне (Шплот 57)
  2. Поверните одну шестерню с упорной шайбой (Шайба 58) к окну дифференциала и снимите шестерню.
  3. Поверните другую шестерню с упорной шайбой (Шайба 59) к окну дифференциала и снимите шестерню.
  4. Снять боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы (Рвх 60)

Дифференциал Trac-Rite (tm) представляет собой дифференциал с косозубой передачей. Дифференциал имеет две боковые передачи, шесть сателлитов и шесть тормозных колодок сателлитов.

ПримечаниеДифференциал обслуживается как узел только в случае повреждения, но может быть разобран для очистки. Узел следует чистить каждый раз, когда подшипник меняется из-за повреждения.

Когда одно колесо начинает вращаться, шестерни с этой стороны прижимаются к тормозным колодкам шестерни. Тормозные колодки шестерни вызывают фрикционное сопротивление на противоположных шестернях и боковой шестерне. Эти силы трения передают мощность на противоположное колесо. Как только силы трения преодолены, произойдет дифференцирование. Крутящий момент будет постоянно смещаться силами трения на колесо с высокой тягой.

Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
  1. Снять болты зубчатого венца дифференциала.
  2. Отвернуть установочные винты крышки корпуса дифференциала (Рис. 66)
  3. Снимите крышку корпуса дифференциала.
  4. Снять боковую шестерню и упорную шайбу 67 ПРИМЕЧАНИЕ: Разметить места расположения всех компонентов.
  5. Демонтировать тормозные колодки трех шестерен (Таблица 68)
  6. Снять шесть сателлитов (Шестерня 69)
  7. Снимите оставшуюся упорную шайбу боковой шестерни и проставку.
  8. Снимите оставшиеся три тормозные колодки шестерни.

Другие статьи — Задний мост - 10 1 / 2 Aa