Операция
Охлаждающая жидкость течет через блок двигателя, поглощая тепло от двигателя, затем течет к радиатору, где охлаждающие ребра в радиаторе передают тепло от охлаждающей жидкости в атмосферу. В холодную погоду этиленгликолевая или пропиленгликолевая охлаждающая жидкость предотвращает замерзание воды, присутствующей в системе охлаждения, в пределах температур, указанных соотношением смеси охлаждающей жидкости и воды.
Описание системы охлаждения двигателя: обзора
Бак запаса / перелива хладагента монтируется сверху кожуха вентилятора и изготавливается из высокотемпературной пластмассы (Гост 1)
Схема №38
Система резерва / перелива хладагента работает в сочетании с крышкой давления радиатора. Он использует тепловое расширение и сжатие хладагента, чтобы сохранить хладагент свободным от захваченного воздуха. Это обеспечивает объем для расширения и сжатия хладагента. Это также обеспечивает удобный и безопасный метод для проверки уровня хладагента и регулировки уровня при атмосферном давлении. Это делается без снятия крышки давления радиатора. Система также обеспечивает некоторый резерв хладагента для радиатора, чтобы покрыть незначительные утечки и испарения или потери на кипение.
По мере охлаждения двигателя в системе охлаждения как радиатора, так и двигателя образуется разрежение. Затем охлаждающая жидкость будет вытягиваться из бака для охлаждающей жидкости и возвращаться на надлежащий уровень в радиаторе.
Емкость дегазации хладагента монтируется сверху кожуха вентилятора и изготавливается из высокотемпературной пластмассы (Жаропрочность 2)
Схема №39
Система дегазации охлаждающей жидкости работает параллельно с радиатором. Она подается через вентиляционную линию, соединенную с верхней частью впускного бака радиатора, и возвращается к двигателю / насосу охлаждающей жидкости через возвратные шланги нагревателя. Это сантехническое устройство вместе с впускным термостатом обеспечивает постоянный поток через дегазационный контейнер при работе двигателя. Воздушное пространство в верхней части дегазационного контейнера выполняет несколько функций. Это обеспечивает объем для расширения охлаждающей жидкости во время работы двигателя. Это Обеспечивает пространство для быстрого удаления воздуха из контейнера.
Воздушное пространство также действует как своего рода пружина, которая обеспечивает постоянный наддув системы в сочетании с крышкой радиатора на верхней части контейнера. Возвращая хладагент на сторону насоса впускного термостата, дегазационный контейнер также подает большее давление к насосу хладагента, обеспечивая усиленный поток хладагента при высоких оборотах двигателя.
Дегазационный контейнер также обеспечивает удобный и безопасный метод проверки уровня охлаждающей жидкости без снятия крышки радиатора. Дегазационный контейнер не требует отдельного переливного контейнера, поскольку он был разработан с достаточным объемом, чтобы обеспечить запас охлаждающей жидкости, а также защитить от любых условий после кипения.
| Предупреждение | ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать двигатель до тех пор, пока кабель нагревателя блока не будет отсоединен от источника питания и закреплен на месте. Кабель питания должен быть закреплен в удерживающих зажимах и направлен в сторону от выпускных коллекторов и движущихся частей. |
|---|
Опциональный нагреватель блока двигателя доступен со всеми моделями. Нагреватель оснащен шнуром питания. Шнур прикреплен к компоненту моторного отсека с помощью стяжек. Нагреватель прогревает двигатель, обеспечивая более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев при низких температурах. Нагреватель установлен в отверстии сердечника блока цилиндров двигателя вместо морозильной пробки с нагревательным элементом, погруженным в охлаждающую жидкость двигателя. Двигатель 5.9L, работающий на газе, имеет блок нагревателя, расположенный на правой стороне двигателя рядом с масляным фильтром (.7l).
Схема №40
Схема №41
Нагреватель нагревает охлаждающую жидкость двигателя, обеспечивая более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев при низких температурах. Подключение шнура питания к заземленной электрической розетке переменного тока 110-120 вольт с заземленным трехпроводным удлинителем обеспечивает электричество, необходимое для нагрева элемента.
| Предупреждение | ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать двигатель до тех пор, пока кабель нагревателя блока не будет отсоединен от источника питания и закреплен на месте. Кабель питания должен быть закреплен в удерживающих зажимах и направлен в сторону от выпускных коллекторов и движущихся частей. |
|---|
На всех моделях доступен дополнительный нагреватель блока двигателя. Нагреватель оснащен шнуром питания. Нагреватель установлен в резьбовом отверстии блока цилиндров двигателя с нагревательным элементом, погруженным в охлаждающую жидкость двигателя. Шнур прикреплен к компоненту моторного отсека стяжками.
Дизельный двигатель 5.9л имеет блочный подогреватель, расположенный с правой стороны двигателя, под выпускным коллектором, рядом с маслоохладителем (Выпуск 9)
Схема №42
Нагреватель нагревает охлаждающую жидкость двигателя, обеспечивая более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев при низких температурах. Подключение шнура питания к заземленной электрической розетке переменного тока 110-120 вольт с заземленным трехпроводным удлинителем обеспечивает электричество, необходимое для нагрева элемента.
Схема №43
- Отсоедините отрицательные кабели батареи.
- Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров. См. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ ". (ref-189654-S13811322982005091200000)
- Открутите удерживающий колпачок шнура питания, и отсоедините шнур от элемента нагревателя.
- Используя розетку подходящего размера, ослабьте и снимите нагревательный элемент блока (Блок 10)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик выступает в водяную рубашку двигателя.
Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.
При включении модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает регулируемый сигнал 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал, когда он проходит через датчик температура охлаждающей жидкости на массу датчика (возврат датчика).
Когда двигатель холодный, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет работать в цикле с разомкнутым контуром. Это потребует немного более богатых смесей на воздушном топливе и более высоких скоростей холостого хода. Это делается до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
МУП использует входные сигналы от датчика ЭСТ для следующих расчетов:
- Для работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя через CCD или PCI (J1850) связи.
- Ширина импульса инжектора.
- Кривые опережения зажигания.
- Время отключения реле ASD.
- Этапы включения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
- Широтно-импульсный простейший выстрел при прокрутке.
- Время замкнутого контура датчика O2.
- Время включения / выключения соленоида продувки.
- Время включения / выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов (если имеется).
- Работа насоса обнаружения утечек (если он оборудован).
- Время включения / выключения реле вентилятора радиатора (если оно оборудовано).
- Целевая частота вращения на холостом ходу.
| Внимание | Запрещается эксплуатация двигателя без термостата, за исключением обслуживания или испытаний. |
|---|
Термостат на двигателе 5.7L и 5.9L с газовым приводом расположен под корпусом термостата в передней части впускного коллектора (Рис. 24)
Термостат представляет собой обратный тарельчатый дроссель с приводом от парафиновых гранул.
Утечка охлаждающей жидкости в контейнер с гранулами приведет к тому, что термостат выйдет из строя в открытом положении. Термостаты очень редко прилипают. Не пытайтесь освободить термостат с помощью поводкового устройства.
Один и тот же термостат используется для зимнего и летнего сезонов. Двигатель не должен эксплуатироваться без термостата, за исключением обслуживания или испытаний. Работа без термостата приводит к более длительному времени прогрева двигателя, ненадежным характеристикам прогрева, повышенным выбросам выхлопных газов и конденсации картера, которая может привести к образованию шлама.
Схема №44
Восковая таблетка располагается в герметичном контейнере на пружинном конце термостата. При нагревании таблетка расширяется, преодолевая натяжение закрывающей пружины и давление водяного насоса, чтобы заставить клапан открыться.
| Внимание | Не эксплуатируйте двигатель без термостата, за исключением обслуживания или испытаний. |
|---|
Термостат таблеточного типа контролирует рабочую температуру двигателя, контролируя величину потока охлаждающей жидкости к радиатору. На всех двигателях термостат закрыт ниже 90°C. Выше этой температуры охлаждающая жидкость может поступать к радиатору. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя и общий контроль температуры. На двигателях 3.7L и 4.7L термостат предназначен для блокировки потока журнала перепуска охлаждающей жидкости на 50% вместо полной блокировки потока Эта конструкция контролирует температуру более точно.
Один и тот же термостат используется для зимнего и летнего сезонов. Двигатель не должен эксплуатироваться без термостата, за исключением обслуживания или испытаний. Работа без термостата вызывает другие проблемы. Это: более длительное время прогрева двигателя, ненадежные показатели прогрева, повышенный выброс выхлопных газов и конденсация картера. Эта конденсация может привести к образованию ила.
Схема №45
Восковая таблетка располагается в герметичном контейнере на пружинном конце термостата. При нагревании таблетка расширяется, преодолевая натяжение закрывающей пружины и давление водяного насоса, чтобы заставить клапан открыться.
| Внимание | Не эксплуатируйте двигатель без термостата, за исключением обслуживания или тестирования. Двигатель со снятым термостатом будет работать в режиме обхода радиатора, вызывая состояние перегрева. |
|---|
Термостат дизеля 5.9л расположен в передней части головки цилиндров, под корпусом термостата (Термостат 33)
Один и тот же термостат используется для зимнего и летнего сезонов. Двигатель не должен работать без термостата, за исключением обслуживания или тестирования. Работа без термостата приведет к перегреву.
Схема №46
Восковая таблетка располагается в герметичном контейнере на пружинном конце термостата. При нагревании таблетка расширяется, преодолевая натяжение закрывающей пружины и давление водяного насоса, чтобы заставить клапан открыться.
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать двигатель без термостата, за исключением технического обслуживания или испытаний. |
|---|
Термостат на всех газовых двигателях расположен под корпусом термостата в передней части впускного коллектора (Рис. 35)
Схема №47
Термостат относится к типу с подвижной гильзой.
Утечка охлаждающей жидкости в контейнер для гранул приведет к тому, что термостат выйдет из строя в открытом положении. Термостаты очень редко прилипают. НЕ пытайтесь освободить термостат с помощью поводкового устройства.
Один и тот же термостат используется для зимнего и летнего сезонов. Двигатель не должен эксплуатироваться без термостата, за исключением обслуживания или испытаний. Работа без термостата приводит к более длительному времени прогрева двигателя, ненадежным характеристикам прогрева, повышенным выбросам выхлопных газов и конденсации картера, которая может привести к образованию шлама.
Восковая таблетка располагается в герметичном контейнере на пружинном конце термостата. При нагревании таблетка расширяется, преодолевая натяжение закрывающей пружины и давление водяного насоса, чтобы заставить клапан открыться.
Тепловязкий привод вентилятора (Твыск 39) представляет собой муфту, заполненную силиконовой жидкостью, используемую для соединения лопастей вентилятора с валом водяного насоса. Муфта позволяет вести вентилятор обычным образом. Это делается при низких оборотах двигателя, в то же время ограничивая максимальную скорость вентилятора до заданного максимального уровня при более высоких оборотах двигателя.
Схема №48
Термостатический биметаллический пружинный змеевик расположен на переднем торце блока привода вязкого вентилятора (типичный вязкий блок - 40). Этот пружинный змеевик реагирует на температуру нагнетаемого воздуха радиатора. Он включает привод вязкого вентилятора для более высокой скорости вентилятора, если температура воздуха из радиатора поднимается выше определенной точки. До тех пор, пока не потребуется дополнительное охлаждение двигателя, вентилятор будет оставаться на пониженных оборотах независимо от частоты вращения двигателя.
Только когда присутствует достаточное количество тепла, вязкий привод вентилятора будет входить в зацепление. Это когда воздух, протекающий через сердцевину радиатора, вызывает реакцию на биметаллическую катушку. Затем он увеличивает скорость вентилятора, чтобы обеспечить необходимое дополнительное охлаждение двигателя.
Как только двигатель остынет, температура нагнетания радиатора упадет. Биметаллическая катушка снова реагирует и частота вращения вентилятора снижается до предыдущей отключенной частоты вращения.
Схема №49
Тепловязкий привод вентилятора с электронным управлением (поз.41) крепится к шкиву привода вентилятора, установленному на двигателе. Муфта позволяет вести вентилятор в обычном режиме. Скорость вращения вентилятора регулируется электронным модулем управления.
Схема №50
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует уровень сцепления электронно управляемой муфты вязкого вентилятора, отслеживая температуру охлаждающей жидкости, температуру впускного коллектора и состояние кондиционирования воздуха. В зависимости от требований к охлаждению, блок управления двигателем посылает сигнал на муфту вязкого вентилятора, чтобы увеличить или уменьшить скорость вентилятора.
Скорость вентилятора контролируется блок управления двигателем. Отсутствие скорости вентилятора установит расшифровка кода ошибки. Проблемы с цепями также установят коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сцепления вентилятора.
Скорость вращения вентилятора и процент рабочего цикла можно контролировать с помощью DRB III.
Радиатор представляет собой алюминиевую конструкцию с поперечным потоком с горизонтальными трубками через сердцевину радиатора и вертикальными пластиковыми боковыми баками (Рис. 42)
Этот радиатор не содержит внутреннего охладителя трансмиссионного масла
Схема №51
Радиатор обеспечивает достаточную теплопередачу, используя охлаждающие ребра, чередующиеся между горизонтальными трубками в сердцевине радиатора, для охлаждения двигателя.
Радиатор представляет собой алюминиевую конструкцию с поперечным потоком с горизонтальными трубками через сердцевину радиатора и вертикальными пластиковыми боковыми баками (Рис. 45)
Этот радиатор не содержит внутреннего охладителя трансмиссионного масла.
Схема №52
Радиатор обеспечивает достаточную теплопередачу, используя охлаждающие ребра, чередующиеся между горизонтальными трубками в сердцевине радиатора, для охлаждения двигателя.
Все системы охлаждения оснащены крышкой под давлением (Рис. 47). Для двигателей 5.9L крышка под давлением расположена сверху выходного бака радиатора. Для двигателей 3.7L / 4.7L крышка под давлением расположена сверху емкости для дегазации охлаждающей жидкости. Крышка сбрасывает давление в некоторой точке в диапазоне от 97 до 124 к Па (от 14 до 18 фунтов на квадратный дюйм). Точка сброса давления (в фунтах) выгравирована на верхней части крышки.
Система охлаждения будет работать при давлениях чуть выше атмосферного. Это приводит к более высокой температуре кипения хладагента, что позволяет увеличить охлаждающую способность радиатора. Крышка содержит подпружиненный предохранительный клапан. Этот клапан открывается, когда давление в системе достигает диапазона сброса от 97 до 124 к Па (от 14 до 18 фунтов на квадратный дюйм).
Резиновая прокладка уплотняет заливную горловину радиатора. Это делается для поддержания вакуума во время охлаждения хладагента и предотвращения утечки, когда система находится под давлением.
Схема №53
Вентиляционный клапан в центре крышки будет оставаться закрытым до тех пор, пока система охлаждения находится под давлением. По мере того, как хладагент охлаждается, он сжимается и создает вакуум в системе охлаждения. Это приводит к тому, что вакуумный клапан открывается, и хладагент в резервной / переливной емкости втягивается через шланг восстановления, соединяющий заливную горловину и резервную / переливную емкость. Если вакуумный клапан закрыт или шланг восстановления перекручен, шланги радиатора будут разрушаться при охлаждении.
Для двигателей 3.7L / 4.7L вакуумный клапан будет открываться и сбрасывать давление вакуума в системе охлаждения.
Водяной насос расположен на передней крышке двигателя и имеет встроенный шкив (Шкив 50)
Крыльчатка водяного насоса напрессована на заднюю часть вала, который вращается в подшипнике, запрессованном в корпус водяного насоса. Корпус имеет небольшое отверстие для вентиляции. Уплотнения водяного насоса смазываются антифризом в смеси хладагента. Дополнительная смазка не нужна.
Схема №54
Центробежный водяной насос прокачивает хладагент через водяные рубашки, каналы, впускной коллектор, сердцевину радиатора, шланги системы охлаждения и сердцевину нагревателя. Этот хладагент поглощает тепло, выделяемое при работе двигателя. Насос приводится в действие коленчатым валом двигателя через приводной ремень.
Описание - водяной насоса
Центробежный водяной насос прокачивает хладагент через водяные рубашки, проходы, впускной коллектор, сердцевину радиатора, шланги системы охлаждения и сердцевину отопителя. Насос приводится в действие от коленчатого вала двигателя одним серпантинным приводным ремнем.
Рабочее колесо водяного насоса напрессовано на заднюю часть вала, который вращается в подшипниках, запрессованных в корпус. Корпус имеет два небольших отверстия для выхода просачивания. Уплотнения водяного насоса смазываются антифризом, находящимся в смеси хладагента. Дополнительная смазка не требуется.
Оба шланга подогревателя присоединены к арматуре на передней крышке цепи ГРМ. Водяной насос также монтируется непосредственно к крышке цепи ГРМ и комплектуется необслуживаемым неразъемным шкивом (Шпл54)
Схема №55
Описание - байпас водяного насоса
Двигатель 3.7L и 4.7L использует внутреннюю систему перепуска воды / охлаждающей жидкости. Конструкция использует галереи в крышке цепи газораспределения для циркуляции охлаждающей жидкости во время прогрева двигателя, предотвращая протекание охлаждающей жидкости через радиатор. Термостат использует укороченный вал, расположенный в задней части термостата ( 55), для управления потоком через перепускную галерею.
Схема №56
Эксплуатация - водяной насоса
Центробежный водяной насос прокачивает хладагент через водяные рубашки, каналы, впускной коллектор, сердцевину радиатора, шланги системы охлаждения и сердцевину нагревателя. Этот хладагент поглощает тепло, выделяемое при работе двигателя. Насос приводится в действие коленчатым валом двигателя через приводной ремень.
Работа - байпас водяного насоса
Когда термостат находится в закрытом положении, перепускная галерея не загораживается, позволяя 100% -ный поток. Когда термостат находится в открытом положении, шток входит в перепускную галерею, препятствуя перепускному потоку хладагента на 50%. Эта конструкция позволяет хладагенту быстро достигать рабочей температуры в холодном состоянии, добавляя при этом дополнительное охлаждение во время работы при нормальной температуре.
Водяной насос монтируется к передней части блока двигателя между автоматическим устройством натяжения ремня и шкивом привода вентилятора.
Крыльчатка водяного насоса напрессована на заднюю часть вала, который вращается в подшипнике, запрессованном в корпус водяного насоса. Корпус имеет небольшое отверстие для вентиляции. Уплотнения водяного насоса смазываются антифризом в смеси хладагента. Дополнительная смазка не нужна.
Водяной насос дизельного двигателя вытягивает хладагент из выхода радиатора и прокачивает его через двигатель, сердечник отопителя и обратно на вход радиатора. Шкив коленчатого вала приводит в движение водяной насос с помощью серпантинного приводного ремня.