Система рулевого управления с сервоусилителем: Обзор Dodge Pickup R1500

Описание системы рулевого управления с сервоусилителем: обзора

Системы рулевого управления с усилителем состоят из

1. Рулевая колонка
2. Реечный рулевой механизм
3. Насос гидроусилителя рулевого управления с ременным приводом
4. Нагнетательный и возвратный шланги насоса
5. Маслоохладитель

Операция

Вал рулевой колонки крепится к шестерне-шестерне. Вращение шестерни перемещает зубчатую рейку из стороны в сторону. Это боковое действие рейки толкает и тянет тяги для изменения направления передних колес. (Рисунок 1)

Силовая помощь обеспечивается гидравлическим насосом, установленным на двигателе, который подает давление гидравлической жидкости в рулевой механизм.

Схема №19

Войти

Существует некоторый шум во всех системах рулевого управления с усилителем. Одним из наиболее распространенных является шипящий звук, очевидный при стоянке в неподвижном состоянии. Или когда рулевое колесо находится в конце своего хода. Hiss - это высокочастотный шум, похожий на шум медленно закрывающегося водяного крана. Шум присутствует во всех клапанах, у которых высокоскоростная жидкость проходит через отверстие. Нет никакой связи между этим шумом и эффективностью рулевого управления.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Реечный рулевой механизм (Реечный рулевой механизм 13) состоит из двух основных компонентов, вала с шестернями и рейки. Шестерня не может быть отрегулирована или обслужена изнутри. В случае неисправности или утечки жидкости, шестерня должна быть заменена как узел.

Схема №24

Войти

Рулевой механизм с усилителем представляет собой механизм с рециркуляцией шарикового типа. (Рисунок 17) Используемое передаточное число составляет 12,5: 1.

Схема №25

Войти

Шестерня действует как катящаяся резьба между червячным валом и поршнем рейки. Червячный вал поддерживается упорным подшипником на нижнем конце и подшипниковым узлом на верхнем конце. При повороте червячного вала от входа из рулевой колонки перемещается поршень рейки. Зубья поршня рейки входят в зацепление с шатунным валом. Поворачивая червячный вал, поворачивает шатунный вал, который поворачивает рулевой привод.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Установите передние колеса в положение прямо. ПРИМЕЧАНИЕ: Рулевая колонка на транспортных средствах с автоматической коробкой передач может не оснащаться внутренним блокирующим валом, который позволяет блокировать цилиндр ключа зажигания с помощью ключа. Альтернативные методы блокировки рулевого колеса для обслуживания придется использовать.
2. Зафиксируйте рулевое колесо.
3. Откачайте как можно больше жидкости для гидроусилителя руля.
4. Отсоедините и закройте шланги подачи жидкости от рулевого механизма (см. " ШЛАНГИ - ИСКРОБЕЗОПАСНЫЙ "). (ref-179764-S06691269962005071400000)
5. Снять стяжной болт муфты на рулевом механизме и сдвинуть вал с шестерни. (Рисунок 18)
6. Отметьте для справки по монтажу шкворень и шатун и снимите его с вала с помощью съемника C-4150A. (Смотри " PITMAN ARM "). (Рисунок 19) (ref-179764-S42758002562005071400000)
7. Отверните три крепежных болта рулевого механизма. (Рисунок 20) Снимите рулевой механизм с автомобиля.

Рулевой привод состоит из конца поперечной рулевой тяги, поперечной рулевой тяги, рулевого демпфера и поворотного рычага. (Рисунок 53)

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Насос соединен с рулевым механизмом через напорный шланг и обратный шланг. Вал насоса имеет напрессованный шкив, который приводится в движение ремнем от шкива коленчатого вала.

Все транспортные средства оснащены охладителем жидкости гидроусилителя руля.

Гидравлическое давление для усилителя рулевого управления обеспечивается насосом усилителя рулевого управления с ременным приводом. (Таблица 64) Насосы усилителя рулевого управления - это насосы с постоянным расходом и рабочим объемом, лопастные насосы.

Схема №31

Войти

Насос гидроусилителя руля - начальная эксплуатация

Протрите крышку наполнителя, затем проверьте уровень жидкости. Щуп должен показывать ХОЛОД, когда жидкость находится при нормальной температуре.

1. Повернуть рулевое колесо до упора влево
2. Заполните резервуар для жидкости насоса до надлежащего уровня и дайте жидкости отстояться в течение не менее двух (2) минут.
3. Поднимите передние колеса от земли.
4. Медленно поворачивайте рулевое колесо 20 раз с выключенным двигателем, проверяя уровень жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей с длинными возвратными линиями или маслоохладителями поворачивайте колесо 40 раз.
5. Запустите двигатель. На холостом ходу поддерживайте уровень жидкости.
6. Опустите передние колеса и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение двух минут.
7. Поверните рулевое колесо в обоих направлениях и проверьте силовую помощь и бесшумность работы насоса.

Если жидкость очень пенистая или молочная, дайте автомобилю постоять несколько минут и повторите процедуру.

Схема №32

Войти

1. Слейте и сифонируйте жидкость гидроусилителя руля из резервуара.
2. Снимите змеевидный ремень. ВНИМАНИЕ: Не снимайте фитинг на насосе, в который ввинчивается шланг высокого давления. Фитинг может ослабнуть, если он не будет восстановлен с помощью другого ключа. Если фитинг действительно ослаблен, его необходимо повторно затянуть, прежде чем продолжить. (57-67 Н.м, 40-50 фут.) Если этот фитинг выходит из корпуса насоса, внутренняя пружина и детали клапана выпадут из насоса и их нельзя будет правильно установить, если это произойдет.
3. Отсоедините обратный шланг. (Выпуск 65)
4. Отсоединить напорный рукав. (Выпуск 65)
5. Доступ для удаления трех болтов, крепящих насос к головке цилиндра, можно получить через отверстия шкива. (Рисунок 65)

Схема №33

Войти

1. Слейте и сифонируйте жидкость гидроусилителя руля из резервуара.
2. Снимите змеевидный ремень. ВНИМАНИЕ: Не снимайте фитинг на насосе, в который ввинчивается шланг высокого давления. Фитинг может ослабнуть, если он не будет восстановлен с помощью другого гаечного ключа. Если фитинг все-таки ослабнет, его необходимо повторно затянуть, прежде чем продолжить. (57-67 Н.м, 40-50 фунт-фут.). Если этот фитинг выходит из корпуса насоса, внутренняя пружина и детали клапана выпадут из насоса, и их нельзя будет переустановить должным образом.
3. Отсоедините обратный шланг.
4. Отсоедините напорный шланг.
5. Доступ для снятия трех болтов, крепящих насос к головке цилиндров, можно получить через отверстия шкивов.
6. Ослабьте кронштейн насоса к колодке.
7. Отвернуть 6 болтов приточной камеры впуска. (Таблица 66)
8. Ослабьте зажим внутренней трубки охладителя на приточной камере и снимите приточную камеру.
9. Ослабьте зажим трубки внутреннего охладителя со стороны опоры радиатора и снимите трубку с автомобиля.
10. Выньте насос ГУР из верхней части моторного отсека, где находилась впускная камера. (Рисунок 66)

Рекомендуемая жидкость для системы усилителя рулевого управления - MOPAR ® ATF + 4.

MOPAR ® ATF + 4, когда новое окрашено в красный цвет. ATF + 4 окрашен в красный цвет, поэтому его можно идентифицировать по другим жидкостям, используемым в транспортном средстве, таким как моторное масло или антифриз. Красный цвет не является постоянным и не является показателем состояния жидкости. Поскольку транспортное средство движется, жидкость ATF + 4 начнет выглядеть темнее и в конечном итоге может стать коричневой. Это НОРМАЛЬНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ. Цвет ATF + 4 также имеет уникальный запах, который может быть использован с возрастом.

Датчик давления используется в системе рулевого управления с усилителем. Он установлен на шланге рулевого управления высокого давления. (Рисунок 72) Этот переключатель будет использоваться с двигателями 3.7L и 5.7L. Для насоса 4.7L или 5.9L не используется переключатель давления.

Схема №34

Войти

Переключатель используется на двигателях 3.7L V-6 и 5.7L V-8.

Реле давления усилителя рулевого управления обеспечивает вход в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот вход обеспечивается в периоды высокой нагрузки насоса рулевого управления и низких оборотов двигателя; например, во время парковочных маневров. блок управления силовым агрегатом увеличивает частоту вращения на холостом ходу через двигатель контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Это сделано, чтобы предотвратить остановку двигателя под повышенной нагрузкой.

Когда давление насоса рулевого управления превышает 3275 к Па + / - 690 к Па (475 фунт / кв. дюйм + / - 100 фунт / кв. дюйм), переключатель Нормально замкнутый (Nc) откроется, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличит частоту вращения холостого хода двигателя. Это предотвратит остановку двигателя.

Когда давление насоса падает приблизительно до 1379 к Па (200 фунт / кв. дюйм), цепь переключателя снова замыкается, и частота вращения двигателя на холостом ходу возвращается к своей предыдущей настройке.

Начальная эксплуатация

Протрите крышку наполнителя, затем проверьте уровень жидкости. Измерительный стержень должен показывать ХОЛОД, когда жидкость находится при нормальной температуре окружающей среды.

1. Заполните резервуар с жидкостью насоса до нужного уровня и дайте жидкости отстояться в течение не менее двух минут.
2. Запустите двигатель и дайте поработать несколько секунд, затем выключите двигатель.
3. При необходимости добавьте жидкость. Повторите вышеописанную процедуру до тех пор, пока уровень жидкости не останется постоянным после запуска двигателя.
4. Поднимите передние колеса от земли.
5. Медленно поворачивайте руль вправо и влево, слегка соприкасаясь с упорами колеса не менее 20 раз.
6. Проверьте уровень жидкости, при необходимости добавьте.
7. Опустите автомобиль, запустите двигатель и используйте DRB III для включения гидравлического вентилятора при полной работе вентилятора.
8. Медленно поворачивайте рулевое колесо от замка к замку.
9. Остановите двигатель, проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте жидкость и повторите процесс ВНИМАНИЕ: Не запускайте автомобиль с пенистой жидкостью в течение длительного периода времени. Это может привести к повреждению насоса.
10. Если жидкость очень пенистая или молочная, дайте автомобилю постоять несколько минут и повторите процедуру.
11. Пока автомобиль находится на стоянке, используйте DRB III, чтобы активировать гидравлический вентилятор до полной работы вентилятора и кратковременно раскрутить двигатель до 3000 об / мин, чтобы полностью включить гидравлический вентилятор.
12. Проверьте уровень жидкости, при необходимости добавьте.

Схема №35

Войти

1. Снимите пылезащитный колпачок, потянув его прямо назад с быстроразъемного соединения. (Рисунок 79)
2. Установите инструмент для отсоединения (специальный инструмент 8875) на линию охладителя жидкости так, чтобы пальцы инструмента были обращены к быстроразъемному соединительному узлу. (Рисунок 79)
3. Сдвиньте отсоединяющий инструмент вниз по линии и введите пальцы инструмента в удерживающий зажим. При правильном зацеплении зажима инструмент будет плотно прилегать к быстроразъемному соединительному фитингу. (Рисунок 79)
4. Поверните инструмент для отсоединения на 60 °, чтобы развернуть стопорный зажим. (Рисунок 79)
5. Удерживая разъединитель напротив быстроразъемного соединения, оттяните назад линию маслоохладителя для ее снятия. (Рисунок 79)

Схема №36

Войти

1. Совместите линию охладителя жидкости с быстроразъемным соединительным фитингом, проталкивая его прямо в фитинг. (Таблица 80)
2. Надавите на линию маслоохладителя, пока не раздастся или не почувствуется " щелчок ". (Источник 80)
3. Сдвиньте пылезащитный колпачок вниз по линии маслоохладителя и защелкните его на быстроразъемном соединительном фитинге до тех пор, пока он не будет полностью установлен и свободно повернут. (Рисунок 80) Пылезащитный колпачок защелкнется на быстроразъемном соединительном фитинге только в том случае, если линия охладителя установлена правильно.