Описание управления кондиционирования воздуха: обзора
Узел сцепления компрессора состоит из неподвижной электромагнитной катушки, подшипника шкива и узла шкива, а также диска сцепления (Шкив 1) Электромагнитная катушка и подшипник шкива и узел шкива удерживаются на носовой части переднего корпуса компрессора стопорными кольцами. Диск сцепления крепится шпонкой к валу компрессора и крепится гайкой. Эти компоненты обеспечивают средства для зацепления и расцепления компрессора с приводным ремнем серпантинного приспособления двигателя.
Схема №1
Операция
Муфта компрессора ВС обеспечивает средства для включения и выключения компрессора ВС из приводного ремня серпантинного приспособления двигателя. Когда катушка сцепления находится под напряжением, он магнитным способом втягивает муфту в контакт со шкивом и приводит в движение вал компрессора. Когда катушка не находится под напряжением, шкив свободно катится по подшипнику шкива, который является частью узла шкива. Муфта компрессора и катушка являются единственными обслуживаемыми деталями на компрессоре.
Включение сцепления компрессора переменного тока контролируется несколькими компонентами: Управление нагревателем переменного тока, датчик давления переменного тока, реле сцепления компрессора переменного тока, датчик температуры испарителя и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом может задерживать включение сцепления компрессора до тридцати секунд (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ").
Реле сцепления компрессора A / C ( 15) - это микро-реле крышки компрессора Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, емкости по току, схемы клемм и функции клемм. Функции микро-реле ISO такие же, как и у обычного реле ISO. Однако схема клемм микро-реле ISO (или след) отличается, емкость по току ниже, а физические размеры меньше, чем у обычного реле ISO.
Схема №2
Черный литой пластиковый корпус является наиболее заметным компонентом реле сцепления компрессора A / C. Пять охватываемых клемм лопаточного типа проходят от нижней части основания для подключения реле к электрической системе автомобиля, и обозначение ISO для каждой клеммы отформовано в основании рядом с каждой клеммой. Обозначения клемм ISO следующие
- 30 (общий Feed) - Эта клемма подключена к подвижной контактной точке реле.
- 85 (Coil масса - масса катушки) - эта клемма подключена к стороне массы катушки управления реле.
- 86 (Coil аккумулятор) - эта клемма подключена к стороне питания катушки управления реле.
- 87 (Нормально разомкнутый) - эта клемма подключена к нормально разомкнутой точке неподвижного контакта реле.
- 87A (Нормально замкнутый) - эта клемма подключена к нормально замкнутой точке неподвижного контакта реле.
Реле помех компрессора А / С - это электромеханический переключатель, который использует низкий ток на входе от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в зависимости от применения двигателя, для управления высоким током на выходе к электромагнитной катушке сцепления компрессора. Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле находится под напряжением, обмотками катушки создается электромагнитное поле. Это электромагнитное поле притягивает подвижную точку контакта от нормально замкнутой точки контакта.
Клеммы реле сцепления компрессора кондиционера подключаются к электрической системе автомобиля через розетку в интегрированном силовом модуле (IPM). Входы и выходы реле сцепления компрессора кондиционера включают
- Общая клемма (30) питания постоянно принимает входной ток батареи от плавкого предохранителя в МИД через схему B (+) с плавким предохранителем.
- Вывод (86) массы катушки принимает входной сигнал массы от ИКМ / ЕСМ через схему управления реле сцепления компрессора А / С только тогда, когда ИКМ / ЕСМ электронным способом притягивает схему управления к заземлению.
- Клемма (85) аккумуляторной батареи катушки принимает входной ток аккумуляторной батареи от ПТК-элемента 1 в МИД через выходную (рабочую) цепь выключателя зажигания с плавким предохранителем только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении " Включено ".
- Нормально разомкнутая клемма (87) обеспечивает вывод тока аккумуляторной батареи на катушку сцепления компрессора через выходную цепь реле сцепления компрессора А / С только при включенной катушке реле сцепления компрессора А / С.
- Нормально замкнутая клемма (87A) не подключена ни к одной цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока аккумулятора только при обесточенной катушке реле сцепления компрессора А / С.
Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ для диагностики и тестирования микрореле и для полных схем электропроводки ОВКВ.
Схема №3
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку с модуля встроенного питания (IPM) (Рисунок 16)
- Обратитесь к маркировке расположения предохранителей и реле на крышке IPM для идентификации и расположения реле сцепления компрессора.
- Снимите реле сцепления компрессора А/С с ИПМ.
Системы отопления и кондиционирования воздуха используют электрические органы управления. Эти органы управления предоставляют оператору транспортного средства ряд параметров настройки, которые помогают контролировать климат и комфорт в автомобиле.
Управление воздухонагревателем для системы Single Zone (Одна зона 17) или Dual Zone (Две зоны 18) расположено справа от приборной панели.
Панель управления Single Zone содержит переключатель управления температурой поворотного типа, переключатель управления режимом поворотного типа и переключатель скорости двигателя воздуходувки поворотного типа. Управление A / C-нагревателем также имеет кнопку для активации дополнительных элементов размораживателя зеркала бокового обзора с подогревом и включения A / C.
Панель управления Dual Zone содержит пару переключателей управления температурой ползункового типа, переключатель управления режимом вращения и переключатель скорости двигателя воздуходувки роторного типа. Управление также имеет кнопки для активации опциональных нагреваемых элементов размораживателя зеркала бокового обзора, включения A / C и установки системы на Max A / C.
Панель управления кондиционера не подлежит ремонту. В случае неисправности или повреждения необходимо заменить весь блок.
Лампы подсветки доступны для сервисной замены.
Схема №4
Схема №5
Преобразователь давления переменного тока представляет собой переключатель, который устанавливается на фитинге, расположенном на линии нагнетания хладагента между компрессором и конденсатором в переднем углу моторного отсека. Шестигранный фитинг с внутренней резьбой на преобразователе соединяет его с фитингом Шрадера с наружной резьбой на линии нагнетания. Резиновое уплотнительное кольцо герметизирует соединение между преобразователем и фитингом линии нагнетания. Три клеммы в литом пластмассовом соединительном гнезде наверху преобразователя соединяют его с электрической системой транспортного средства через проводной соединитель и провод.
Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.
Датчик давления системы кондиционирования воздуха A / C контролирует давление на стороне высокого давления системы охлаждения через свое подключение к штуцеру на нагнетательной линии. Датчик изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на давление, которое он контролирует. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в зависимости от применения двигателя, обеспечивает опорный сигнал в пять вольт и масса датчика на преобразователь, затем контролирует выходное напряжение преобразователя на цепи возврата датчика для определения давления. (/dodge/pickup-r1500/1997-2012/remont/sredstva-sviazi/#protsedury-diagnostiki-silovogo-agregata-chast-1)(/dodge/pickup-r1500/1997-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#protsedury-diagnostiki-silovogo-agregata-chast-2)
Приводы дверей смешивания являются реверсивными, 12-вольтовая смесь постоянного тока (DC), сервоприводы. Модели с однозонным нагревателем и системой кондиционирования воздуха имеют одну дверь смешивания, которая управляется однозонным приводом двери. Модели с опциональным двухзонным передним нагревателем и системой кондиционирования воздуха имеют двойные двери смешивания, которые управляются двумя приводами дверей смешивания. Однозонный привод двери смешивания расположен на стороне водителя корпуса Кондиционирование, близко к приборной панели.
Регулируемые приводы дверей для смешивания взаимозаменяемы друг с другом, а также с приводами двери для режима, двери для размораживания и рециркуляционной двери. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода. Встроенные монтажные язычки позволяют крепить привод тремя винтами к корпусу ОВКВ. Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами, который соединяет его с рычажным механизмом, который приводит в действие соответствующую дверь. Приводы дверей для смешивания не требуют механического индексирования, поскольку они связаны с дверью.
Каждый механизм управления дверью с обратной связью будет подключен к устройству управления нагревателем / нагревателем смеси с помощью специального двухпроводного провода и разъема от жгута проводов Кондиционирование. Механизм управления дверью с обратной связью может перемещать дверцу с подачей воздуха в двух направлениях. Когда механизм управления нагревателем / нагревателем с подачей воздуха поднимает напряжение с одной стороны подключения двигателя, а с другой - низко, дверца с подачей воздуха перемещается в одном направлении. Когда механизм управления / нагревателем с подачей воздуха изменяет полярность напряжения на двигатель.
Привод дверцы смесителя может быть диагностирован с помощью сканирующего инструмента DRBIII (R). Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ КУЗОВА " для получения дополнительной информации. Приводы дверцы смесителя не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они повреждены или неисправны, они должны быть заменены. (/dodge/pickup-r1500/1997-2012/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)
Резистор двигателя воздуходувки установлен на нижней стороне корпуса Кондиционирование рядом с двигателем воздуходувки. К нему можно получить доступ для обслуживания из-под приборной панели.
Резистор имеет несколько проводов резисторов, каждый из которых будет уменьшать ток к двигателю воздуходувки, чтобы изменить скорость двигателя воздуходувки, изменяя сопротивление в пути массы двигателя воздуходувки. Переключатель двигателя воздуходувки направляет путь массы через правильный провод резистора, чтобы получить выбранную скорость.
Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении наименьшей скорости, путь массы для двигателя применяется через все провода резистора. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью переключателя двигателя воздуходувки, применяет путь массы двигателя воздуходувки через меньшее количество проводов резистора, увеличивая скорость двигателя воздуходувки. Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении наивысшей скорости, резистор двигателя воздуходувки шунтируется, и двигатель воздуходувки получает прямой путь к земле.
Резистор электродвигателя воздуходувки не подлежит ремонту и, в случае неисправности или повреждения, подлежит замене.
Управление электродвигателем воздуходувки осуществляется переключателем электродвигателя воздуходувки поворотного типа, вмонтированным в устройство управления A / C-нагревателем (Таблица 23) Переключатель позволяет выбирать одну из четырех различных скоростей вращения электродвигателя воздуходувки и включает положение Выкл.
Переключатель двигателя воздуходувки обеспечивает путь массы двигателя воздуходувки через переключатель управления режимом A / C-нагревателя. Переключатель двигателя воздуходувки направляет этот путь массы через или вокруг проводов резистора двигателя воздуходувки, как требуется для достижения выбранной скорости двигателя воздуходувки.
Выключатель двигателя воздуходувки не может быть отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, необходимо заменить все устройство управления A / C-нагревателем.
Схема №6
Привод двери размораживания представляет собой реверсивный 12-вольтовый сервопривод постоянного тока (DC). Привод двери размораживания расположен на стороне водителя корпуса Кондиционирование, под панелью приборов и механически соединен с дверью размораживателя.
Привод двери размораживания должен быть взаимозаменяемым с приводами двери режима, двери (дверей) смешивания и двери рециркуляции. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода. Встроенные монтажные язычки позволяют заменить привод тремя винтами на корпусе ОВКВ. Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами, который соединяет его с рычагом, который приводит в действие соответствующую дверь. Привод двери размораживания не требует механической индексации для калибровки двери размораживания.
Механизм управления дверью размораживателя подключен к модулю диагностики нагревателя. Сигнал управления размораживателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного провода и разъема от электропроводки Кондиционирование. Механизм управления дверью размораживания может перемещать дверь размораживания в двух направлениях. Когда модуль управления нагревателем A / C поднимает напряжение с одной стороны подключения двигателя, а с другой - с другой, дверь размораживания перемещается в одном направлении. Когда модуль меняет полярность напряжения на двигатель, дверь размораживает (/dodge/pickup-r1500/1997-2012/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)
Датчик температуры испарителя представляет собой двухпроводной термочувствительный элемент, расположенный в самой холодной точке на торце испарителя. Датчик прикреплен к ребрам змеевика испарителя. Датчик температуры испарителя предотвращает замерзание конденсации на змеевике испарителя и препятствует потоку воздуха в системе кондиционирования. Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, а в случае неисправности или повреждения его необходимо заменить.
Датчик температуры испарителя контролирует температуру испарителя. Датчик изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры. Модуль управления A / C-нагревателем подключен к датчику через диагностическую цепь массы датчика и сигнальную цепь датчика. По мере увеличения температуры испарителя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, контролируемое модулем, уменьшается. Модуль использует это контролируемое показание напряжения для индикации температуры испарителя. Модуль управления A / C-нагревателем запрограммирован для того, чтобы реагировать на этот вход путем циклирования системы кондиционирования воздуха. (/dodge/pickup-r1500/1997-2012/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)
Схема №7
Схема №8
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите корпус системы ОВКВ с транспортного средства (см. раздел " Корпус системы ОВКВ ").
- Отсоединить разъем электрожгута ОВКВ от датчика температуры испарителя (поз.25)
- Разберите корпус ОВКВ, чтобы получить доступ к змеевику испарителя (см. раздел " КОРПУС ОВКВ ").
- Снять датчик температуры испарителя с змеевика испарителя (Выпуск 26)
Дверной привод режима представляет собой реверсивный 12-вольтный серводвигатель постоянного тока (DC). Дверной привод режима расположен на корпусе Кондиционирование, за приборной панелью и механически соединен с дверью режима.
Привод двери режима работы является взаимозаменяемым с приводами двери (дверей) смеси, двери размораживания и двери рециркуляции. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода. Встроенные монтажные выступы позволяют заменить привод тремя винтами на корпусе ОВКВ. Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами, который соединяет его с рычажным механизмом, который приводит в действие соответствующую дверь. Привод двери режима работы не требует механической индексации для двери режима работы, поскольку он калибруется электронным способом.
Режим работы дверного привода связан с режимом управления обогревателем / С-нагревателем. При этом система управления с помощью специального двухпроводного провода и разъема от жгута проводов Кондиционирование распознает режим работы дверного привода. Режим работы дверного привода может перемещать дверцу режима в двух направлениях. Когда управление А / С-нагревателем понижает напряжение на одной стороне подключения двигателя, а другое подключение понижает, дверца режима будет перемещаться в одном направлении. Когда управление А / С-нагревателем меняет полярность напряжения на двигатель, дверца режима перемещается в противоположном направлении.
Привод двери режима может быть диагностирован с помощью сканирующего инструмента DRBIII (R). Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " для получения дополнительной информации. Привод двери режима не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неисправен, его необходимо заменить. (/dodge/pickup-r1500/1997-2012/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)
Привод рециркуляционной двери представляет собой реверсивный 12-вольтный выходной вал постоянного тока (DC). Один встроенный привод двери рециркуляции расположен на пассажирской стороне корпуса Кондиционирование, на верхней части корпуса впуска воздуха. Привод рециркуляционной двери механически соединен с рециркуляционной воздушной дверью. Привод рециркуляционной двери взаимозаменяем с приводами двери (дверей) смешения, двери размораживания и двери режима. Каждый привод также содержится в идентичном черном пластиковом корпусе.
Схема №9
Система управления рециркуляционной дверью подключена к модулю управления нагревателем. Сигнал управления рециркуляцией поступает в модуль управления через электрическую систему транспортного средства через специальный двухпроводный вывод и разъем электрожгута Кондиционирование. Система управления рециркуляционной дверью может перемещать рециркуляционную дверь в двух направлениях. Когда нагреватель / модуль управления A / C поднимает напряжение с одной стороны подключения двигателя, а с другой - с другой, рециркуляционная воздушная дверь перемещается в одном направлении. Когда модуль меняет полярность напряжения на напряжение двигателя, рециркуляционная дверь
Привод рециркуляционной двери может быть диагностирован с помощью сканирующего инструмента DRBIII (R). Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " для получения дополнительной информации. Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неисправен, его необходимо заменить. (/dodge/pickup-r1500/1997-2012/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)