ОВКВ - сантехника: Обзор Dodge Pickup R1500

Описание овквы - сантехника: обзора

Линии и шланги хладагента А/С используются для переноса хладагента между различными компонентами системы А/С. Трубопроводы для хладагента и шланги для системы хладагент хладагент R-134a на этом транспортном средстве имеют конструкцию барьерного шланга с нейлоновой трубкой, проложенной между резиновыми слоями. Нейлоновая трубка помогает удерживать хладагент хладагент R-134a хладагент, который имеет меньшую молекулярную структуру, чем хладагент R-12. Концы линий хладагента сделаны из легкого алюминия или стали, и обычно используют фитинги без припоя.

Любые перегибы или резкие изгибы в трубопроводах и шлангах хладагента уменьшат пропускную способность всей системы кондиционирования воздуха и могут уменьшить поток хладагента в системе. Радиус всех изгибов в гибких шланговых трубопроводах для хладагента должен по меньшей мере в десять раз превышать диаметр шланга, и трубопроводы для хладагента должны быть проложены таким образом, чтобы они находились на расстоянии не менее 80 миллиметров (3 дюймов) от выпускного коллектора (коллекторов) и выхлопной трубы (труб).

Операция

При работе компрессора кондиционирования воздуха в системе хладагента образуются высокие давления. Следует проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений системы хладагента герметично и не имеет утечек. Рекомендуется проверять все гибкие шланговые линии хладагента не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.

Трубопроводы и шланги хладагента соединяются с другими компонентами системы ОВКВ с помощью уплотнительных колец или двойных плоских уплотнений.

Линии и шланги хладагента не подлежат ремонту, а в случае их неисправности или повреждения их необходимо заменить.

Конденсатор расположен в воздушном потоке рядом с радиатором охлаждения двигателя. Конденсатор представляет собой теплообменник, который позволяет выпускаемому компрессором газу хладагента высокого давления отдавать свое тепло воздуху, проходящему над ребрами конденсатора.

Когда воздух проходит через ребра конденсатора, газ хладагента высокого давления в конденсаторе кондиционера отдает свое тепло. Хладагент затем конденсируется, когда он выходит из конденсатора кондиционера и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего через ребра конденсатора, имеет решающее значение для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционера. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора не было никаких предметов в передней части транспортного средства или посторонних материалов на ребре конденсатора.

Конденсатор A/C не подлежит ремонту и в случае неисправности или повреждения подлежит замене.

Нагнетательная линия кондиционера - это линия хладагента, которая идет от компрессора кондиционера к конденсатору кондиционера. Нагнетательная линия кондиционера для дизельного двигателя 5.9L обслуживается как узел с всасывающей линией. Нагнетательная линия кондиционера не имеет исправных деталей, кроме резиновых уплотнительных колец.

Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца должны заменяться всякий раз, когда выпускная линия A / C снимается и устанавливается.

В случае обнаружения негерметичности или повреждения нагнетательной линии А / С ее необходимо заменить.

Испаритель переменного тока расположен в корпусе ОВКВ за приборной панелью. Испаритель расположен в корпусе ОВКВ таким образом, что весь воздух, поступающий в корпус, должен проходить через ребра змеевиков испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускным отверстиям системы. Однако воздух, проходящий через ребра испарителя, будет кондиционирован только тогда, когда компрессор включен и циркулирует хладагент через трубки испарителя.

Хладагент поступает в испаритель А / С из трубки с неподвижным отверстием в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа под низким давлением. Когда воздух проходит через ребра испарителя А / С, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло из воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом под низким давлением до того, как он покидает испаритель А / С.

Испаритель А / С не подлежит ремонту и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

На жидкостной линии между выходом из конденсатора и входом в испаритель установлена неподвижная трубка диафрагмы кондиционера 26. Трубка диафрагмы кондиционера обслуживается только как часть жидкостной линии.

Схема №29

Войти

Фиксированная трубка диафрагмы кондиционера используется для измерения потока жидкого хладагента в змеевик испарителя. Жидкий хладагент высокого давления из конденсатора расширяется в жидкость низкого давления, когда он проходит через измерительное отверстие и диффузорный экран трубки диафрагмы кондиционера.

Трубка диафрагмы A / C не исправна. Трубка диафрагмы A / C не может быть отремонтирована, и, если она неисправна или закупорена, ее необходимо заменить как часть жидкостной линии.

Аккумулятор 27 устанавливается в моторном отсеке между выходом из испарителя и всасывающим отверстием компрессора. Для крепления аккумулятора к приборной панели используется встроенный монтажный кронштейн.

Схема №30

Войти

Аккумулятор не подлежит ремонту и, в случае неисправности или повреждения, подлежит замене. Резиновые уплотнительные кольца доступны для сервисной замены.

Хладагент поступает в контейнер аккумулятора в виде пара низкого давления через впускную трубку. Любая жидкость, насыщенный маслом хладагент падает на дно контейнера, который действует как сепаратор. Внутри контейнера аккумулятора установлен мешок с осушителем для поглощения любой влаги, которая могла попасть и попасть в систему хладагента.

Сердцевина нагревателя расположена в корпусе Кондиционирование, за приборной панелью. Это теплообменник, состоящий из рядов трубок и ребер.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя в сердцевину нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается ребрам и трубкам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло из ребер сердцевины нагревателя. Дверца смешанного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя, регулируя количество воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя внутри корпуса ОВКВ. Скорость двигателя вентилятора контролирует объем воздуха, проходящего через корпус ОВКВ В В В.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Жидкостная линия - это линия хладагента, которая транспортирует хладагент из конденсатора кондиционера в испаритель кондиционера. Жидкостная линия для этой модели состоит из двух отдельных линий, которые соединяются друг с другом с помощью соединителя холодильной линии пружинного типа (см. " ОПИСАНИЕ "). Жидкостные линии изготовлены из легкого алюминия и используют фитинги без припоя. (ref-214354-S00265404112006010600000)

Передняя половина жидкостной линии включает в себя сервисное отверстие на стороне нагнетания, а задняя половина жидкостной линии содержит неподвижную трубку с отверстием.

Жидкостный трубопровод не имеет исправных частей, за исключением резиновых уплотнительных колец, клапана сервисного порта на стороне высокого давления, крышки и вспомогательного стопорного зажима. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца должны заменяться при каждом снятии и установке жидкостного трубопровода.

При обнаружении течи или повреждения жидкостного трубопровода его необходимо заменить.

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.

Даже если хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, его необходимо регенерировать и рециркулировать так же, как и хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению.

Хладагент хладагент R-134a хладагент несовместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество хладагента R-12, добавленного в хладагент хладагент R-134a систему хладагента, приведет к выходу из строя компрессора переменного тока, образованию масляного шлама хладагента или низкой производительности системы переменного тока. Кроме того, синтетические масла хладагента на основе полиалкиленгликоля (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.

Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами, чтобы гарантировать, что хладагент хладагент R-134a система хладагента случайно не загрязнена неправильным хладагентом (R-12). Кроме того, в моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре А/С имеются таблички с указанием того, что система А/С оборудована хладагент хладагент R-134a хладагентом.

Соединители линий хладагента пружинного типа используются для подключения некоторых линий хладагента и других компонентов к системе хладагента. Эти соединители требуют специального инструмента для разъединения двух половин соединителя.

Пружинно-замковая муфта удерживается между собой пружиной подвязки внутри кольцевой обоймы на охватываемой половине фитинга (Шпл35). При соединении двух половин муфты раструбный конец охватывающего фитинга проскальзывает за пружиной подвязки внутри обоймы на охватываемом фитинге. Пружина подвязки и обойма предотвращают выдергивание раструбного конца охватывающего фитинга из обоймы.

Схема №31

Войти

Два уплотнительных кольца на охватываемой половине фитинга используются для уплотнения соединения. Эти уплотнительные кольца совместимы с хладагентом хладагент хладагент R-134a и должны быть заменены уплотнительными кольцами из того же материала.

Вторичные зажимы устанавливаются над двумя соединенными половинами ответвителя на заводе для дополнительной защиты. Кроме того, некоторые модели имеют пластиковое кольцо, которое используется на заводе в качестве визуального индикатора для подтверждения того, что эти ответвители подключены. После подключения ответвителя пластиковое индикаторное кольцо больше не требуется; однако оно останется на линии хладагента рядом с клеткой ответвителя.

Схема №32

Войти

1. Регенерировать хладагент из системы хладагента (см. " РЕГЕНЕРАЦИЯ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА "). (ref-214354-S07590619322006010600000)
2. Снимите вспомогательный стопорный зажим с муфты с пружинным фиксатором.
3. Установить разъединитель линии кондиционирования воздуха соответствующего размера (специальный набор инструментов 7193 или аналогичный) поверх обоймы муфты с пружинным фиксатором (Таблица 36)
4. Замкните две половины приспособления для разъединения линии кондиционирования воздуха вокруг муфты с пружинной фиксацией. ПРИМЕЧАНИЕ. Пружина подвязки может не высвободиться, если приспособление для разъединения линии кондиционирования воздуха взведено при проталкивании его в отверстие обоймы муфты.
5. Протолкните инструмент разъединения линии кондиционирования воздуха в открытую сторону обоймы соединителя, чтобы расширить пружину подвязки. Как только пружина подвязки будет расширена, и, продолжая проталкивать инструмент разъединения в открытую сторону обоймы соединителя, потяните линию хладагента, прикрепленную к охватывающей половине фитинга соединителя, пока фланец на охватывающем фитинге не отделится от охватываемой арматуры внутри инструмента разъединения.
6. Откройте и снимите приспособление для отсоединения линии кондиционирования воздуха с отсоединенной муфты с пружинным фиксатором.
7. Завершите разделение двух половин соединительной муфты. Осмотрите уплотнительные кольца и сопрягаемые участки на предмет повреждений.

Масло хладагента, используемое в хладагент хладагент R-134a системах хладагента, представляет собой смазку на основе синтетического поли-алкиленгликоля (PAG), не содержащую воска. Масла R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в хладагент хладагент R-134a систему охлаждения.

Доступны разные масла PAG, и каждое из них содержит разный пакет присадок. В этом автомобиле используются два разных типа компрессоров A / C в зависимости от применения двигателя. Оба компрессора предназначены для использования масла хладагента PAG. Однако тип масла PAG отличается между двумя конструкциями компрессоров. Используйте только масло хладагента того же типа, как рекомендовано для обслуживания системы хладагента (всегда обратитесь к тегу спецификации, включенному в замену компрессора A / C или системы тега / C под капотом).

После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора кондиционера, а слишком большое количество может снизить производительность системы кондиционера.

Масло-хладагент PAG является более гигроскопичным, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.

Всасывающая линия - это линия хладагента, которая идет от выходной трубки испарителя к входному отверстию компрессора. Всасывающая линия для дизельного двигателя 5.9L обслуживается только как узел с нагнетательной линией. Всасывающая линия не имеет исправных деталей, кроме резиновых уплотнительных колец. Если всасывающая линия обнаружена утечка или повреждена, она должна быть заменена.