Система зарядки состоит из
- Генератор
- Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
- Выключатель зажигания
- Аккумулятор (см. " АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ") (ref-306137)
- Датчик температуры аккумулятора
- Лампа генератора (при наличии)
- Проверить лампу манометров (при наличии)
- Жгут проводов и соединения (см. " ИНФОРМАЦИЯ О СХЕМЕ СОЕДИНЕНИЙ ") (ref-306204)
Схема №25
| 1 - МУП |
|---|
| 2 - ТИПМ |
| 3 - Батарея |
| 4 - Генератор |
| 5 - Цепь обратной связи B + |
| 6 - Схема управления |
| 7 - аккумулятор Sense |
На двигателях с бензиновым двигателем система зарядки включается и выключается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)) и выключателя зажигания при работающем двигателе. На двигателях с дизельным двигателем система зарядки включается и выключается с помощью блок управления двигателем (модуля управления двигателем) и выключателя зажигания при работающем двигателе. Полевая цепь не будет возбуждаться до тех пор, пока двигатель не заработает и не включится зажигание. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом и подается на один из полевых выводов генератора (общий источник B +) в задней части генератора. Генератор имеет внутреннее масса. Генератор регулирует поле с помощью контакта-1 полевого разъема (высокого драйвера стороны).
Генератор приводится в действие двигателем через серпантинный ремень и шкив, или расцепное устройство шкива.
МУП или МУД принимает входной сигнал напряжения от генератора (5), а также входной сигнал напряжения батареи (7) от МИП. (Полностью интегрированный модуль питания), затем он сравнивает напряжения с желаемым напряжением, запрограммированным в EVR (Электронный регулятор напряжения), и, если есть разница, он посылает сигнал в схему EVR генератора для увеличения или уменьшения выходного сигнала. Он использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для передачи сигналов в схему генератора для управления величиной выходного сигнала генератора. Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR, содержащейся в генераторе.
Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (БД). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR, контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.
Индикатор проверить Указатели (если оборудован) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла двигателя. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается в качестве напоминания для проверки трех датчиков. Лампа расположена на приборной панели. Обратитесь к " ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ " для получения дополнительной информации. (ref-306158)
Напряжение контролируется на клемме B +, чтобы убедиться, что она подключена. Если кабель B + ослаблен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит генераторное поле. Благодаря этой новой функции контакт 2 полевого разъема внутренне соединен с клеммой B +.
Генератор, используемый с дизельными двигателями, регулируется внутренне. Генератор и блок управления двигателем обмениваются данными для диагностики и т.д. Если регулятор генератора отключится от ЭСУД, он все равно будет работать, но в режиме по умолчанию.
Для диагностики системы тарификации могут использоваться следующие процедуры, если
- Лампа контрольных приборов (при наличии) горит при работающем двигателе
- Вольтметр (если он оборудован) не регистрируется должным образом
- Имеет место состояние недозаряда или перезаряда батареи.
Помните, что недозаряженный аккумулятор часто вызывается
- Вспомогательное оборудование остается включенным при неработающем двигателе
- Неисправный или неправильно отрегулированный выключатель, который позволяет лампе оставаться включенной. Обратитесь к разделу " ИСПЫТАНИЕ НА ЗАЖИГАНИЕ-ОТКЛЮЧЕНИЕ ВЫТЯЖКИ " для получения дополнительной информации. (ref-306137-S21366594482008120900000)