Аккумуляторная система - сервисная информация: Прочее Dodge Nitro I

Тестер электрической системы MICRO 420

Тестер системы аккумулятора Micro 420 предназначен для диагностики причины неисправности аккумулятора. См. " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА АККУМУЛЯТОРА MICRO 420 " для получения инструкций по использованию тестера аккумулятора Micro 420. (ref-306137-S34270976562008120900000)

Процедура подключения аккумуляторов

1. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора к стойке аккумулятора и затяните гайку зажима.
2. Установите панель отделки пола заднего отсека.

Электронная программа обеспечения стабильности (ESP)

Если транспортное средство оборудовано ESP, после повторного подключения батареи необходимо откалибровать датчик угла поворота руля (SAS) в контактное кольцо руля. SAS требует калибровки каждый раз, когда батарея или компонент ABS (ESP) были отключены в течение любого периода времени. Если SAS не откалиброван после повторного подключения батареи, индикаторная лампа ESP / BAS загорается после пяти циклов зажигания, указывая на необходимость калибровки.

Для калибровки выполните следующие действия:

1. Запустите двигатель.
2. Отцентрируйте рулевое колесо.
3. Поверните рулевое колесо полностью влево, пока не будет достигнут внутренний упор в рулевом механизме, затем поверните колесо полностью вправо, пока не будет достигнут противоположный внутренний упор в рулевом механизме.
4. Отцентрируйте рулевое колесо.
5. Выключите двигатель.

Следующая информация подробно описывает рекомендуемые процедуры очистки для батареи и связанных с ней компонентов. В дополнение к графикам технического обслуживания, приведенным в этой сервисной информации и Руководстве владельца, рекомендуется выполнять эти процедуры каждый раз, когда батарея или связанные с ней компоненты должны быть удалены для обслуживания транспортного средства.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Очистите клеммные зажимы (2) кабеля батареи от всей коррозии. Удалите любую коррозию с помощью проволочной щетки (1) или инструмента для очистки стоек и клемм, а также бикарбоната натрия (пищевой соды) и раствора для очистки теплой воды.
2. Очистите аккумуляторный лоток и оборудование для удержания батареи от коррозии. Удалите любую коррозию с помощью проволочной щетки и раствора для очистки бикарбоната натрия (пищевой соды) и теплой воды. Окрасьте обнаженный металл.
3. Если снятая батарея должна быть установлена повторно, очистите наружную сторону корпуса батареи (3) и верхнюю крышку бикарбонатом натрия (пищевой содой) и чистящим раствором для теплой воды, используя жесткую щетину чистящей щетки (1), чтобы удалить любую кислотную пленку. Промойте батарею чистой водой. Убедитесь, что чистящий раствор не попадает в элементы батареи через вентиляционные отверстия. Если батарея заменяется, см. " СПЕЦИФИКАЦИИ " Для спецификаций батареи, установленных на заводе. Подтвердите, что замена имеет правильные размеры и номиналы для автомобиля. (ref-306137-S19220757772008120900000)
4. Очистите тепловую защиту аккумулятора бикарбонатом натрия (пищевой содой) и чистящим раствором теплой воды, используя жесткую щетку для очистки щетинок, чтобы удалить любую кислотную пленку.
5. Очистите клеммные стойки аккумуляторной батареи от коррозии с помощью проволочной щетки или очистителя стоек и клемм, а также раствора для очистки бикарбоната натрия (пищевой соды) и теплой воды.

В следующей информации подробно описаны рекомендуемые процедуры проверки батареи и связанных с ней компонентов. В дополнение к графикам технического обслуживания, приведенным в настоящей сервисной информации и руководстве по эксплуатации, рекомендуется выполнять эти процедуры всякий раз, когда аккумулятор или связанные с ним компоненты должны быть сняты для обслуживания транспортного средства.

1. Осмотрите клеммные зажимы кабеля аккумулятора на предмет повреждений. Замените любой кабель батареи, который имеет поврежденный или деформированный клеммный зажим.
2. Осмотрите лоток для батареи и оборудование для удержания батареи на наличие повреждений. Замените все поврежденные детали.
3. Сдвиньте теплозащитный кожух от корпуса батареи (если он оборудован). Осмотрите корпус батареи на наличие трещин или других повреждений, которые могут привести к утечке электролита. Кроме того, проверьте клеммные стойки аккумулятора на наличие ослабления. Батареи с поврежденными корпусами или незакрепленными клеммными стойками должны быть заменены.
4. Осмотрите тепловую защиту батареи на предмет надрывов, трещин, деформации или других повреждений (если таковая имеется). Замените любую поврежденную тепловую защиту батареи.
5. Проверьте смотровое стекло встроенного контрольного индикатора батареи (если оно имеется) на предмет состояния батареи. Если батарея разряжена, зарядите ее в соответствии с требованиями. Подробные инструкции см. в разделе " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306137-S20620793812008120900000)

Номер размера группы батарей, номинальная сила тока холодной прокрутки (CCA) и номинальная резервная емкость (RC) или номинальная мощность в ампер-часах (AH) можно найти на оригинальной этикетке батареи оборудования. Убедитесь, что сменная батарея имеет правильный номер размера группы, а также номинальные значения CCA и RC или AH, которые равны или превышают первоначальные спецификации оборудования для обслуживаемого транспортного средства. Размеры и номиналы аккумуляторов более подробно рассмотрены ниже.

1. Размер группы - внешние размеры и размещение клемм батареи соответствуют стандартам, установленным Международным советом по батареям (BCI). Каждой батарее присваивается номер размера группы BCI, чтобы помочь идентифицировать замену правильного размера.
2. Сила тока холодной прокрутки - номинальная сила тока холодной прокрутки (CCA) определяет, какой ток (в амперах) батарея может выдавать в течение тридцати секунд при -18°C. Напряжение на клеммах не должно падать ниже 7,2 В во время или после тридцатисекундного периода разряда. Требуемый CCA обычно выше, когда рабочий объем двигателя увеличивается, в зависимости также от требований к потреблению тока стартера.
3. Резервная емкость - рейтинг резервной емкости (RC) определяет время (в минутах), необходимое для того, чтобы напряжение на клеммах батареи упало ниже 10,5 вольт, при скорости разряда 25 ампер. RC определяется при полностью заряженной батарее при 26,7°C. Этот рейтинг оценивает, как долго батарея может работать после сбоя системы зарядки при минимальной электрической нагрузке.
4. Ампер-часы - Рейтинг Ампер-часов (AH) определяет ток (в амперах), который батарея может стабильно выдавать в течение двадцати часов, при этом напряжение в батарее не падает ниже 10,5 вольт. Этот рейтинг также иногда определяется как двадцатичасовой рейтинг разряда.
5. Сила тока при испытании под нагрузкой - номинальная сила тока при испытании под нагрузкой определяет ток (в амперах), при котором батарея должна быть испытана с помощью испытательного оборудования для испытания под нагрузкой. Это значение всегда должно составлять 50 процентов от CCA. Например: если CCA для этой батареи составляет 700 ампер, сила тока при испытании под нагрузкой составляет 50 процентов от этой величины или 350 ампер.

Тестер аккумулятора MICRO 420

Тестер аккумулятора Micro 420 предназначен для диагностики причины неработоспособности батареи. См. " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА АККУМУЛЯТОРА MICRO 420 " для получения инструкций по использованию тестера аккумулятора Micro 420. (ref-306137-S34270976562008120900000)

Батарея, которая не будет принимать заряд, находится в нерабочем состоянии, и ее необходимо заменить. Дальнейшее тестирование не требуется. Полностью заряженная батарея должна быть испытана под нагрузкой для определения ее проворачивающей способности. Аккумулятор, который полностью заряжен, но не проходит нагрузочный тест, находится в нерабочем состоянии и подлежит замене.

Обычная зарядка аккумулятора.

Зарядка аккумулятора - это средство, с помощью которого аккумулятор может быть восстановлен до полного потенциала напряжения. Аккумулятор полностью заряжен, когда

1. Тестер батареи Micro 420 показывает, что батарея в порядке.
2. Напряжение холостого хода батареи составляет 12,65 вольт или выше.
3. Батарея проходит нагрузочный тест несколько раз.

После того, как батарея будет заряжена до напряжения разомкнутой цепи 12,4 В или выше, повторно протестируйте батарею с помощью тестера Micro 420 или выполните нагрузочный тест, чтобы определить емкость батареи. См. " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА БАТАРЕИ MICRO 420 " для надлежащих процедур тестирования батареи. Если батарея проходит нагрузочный тест, верните батарею в эксплуатацию. Если батарея не проходит нагрузочный тест, она неисправна и должна быть заменена. (ref-306137-S34270976562008120900000)

Очистите и осмотрите батарейные держатели, лоток, клеммы, стойки и верх, прежде чем завершить обслуживание батареи. См. " ОЧИСТКА " для надлежащих процедур очистки батарейной системы. См. " ПРОВЕРКА " для надлежащих процедур проверки батарейной системы. (ref-306137-S03900718152008120900000)(ref-306137-S40884623082008120900000)

Зарядка полностью разряженной обычной батареи

Для подзарядки полностью разряженной батареи следует использовать следующую процедуру. Если эта процедура не выполняется должным образом, хорошая батарея может быть без необходимости заменена.

Схема №17

Войти

1. Вольтметром измерьте напряжение на стойках батареи, с точностью до 1/10 (0,10) вольт. Если показание ниже десяти вольт, то ток зарядки аккумулятора будет низким. Может потребоваться некоторое время, прежде чем батарея примет ток, превышающий несколько миллиампер. Такой низкий ток не может быть обнаружен на амперметрах, встроенных во многие зарядные устройства.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подсоедините провода зарядного устройства. Некоторые зарядные устройства для аккумуляторов оснащены схемами определения полярности. Эта схема защищает зарядное устройство и батарею от повреждения, если они неправильно соединены. Если уровень заряда батареи слишком низок для обнаружения схемой определения полярности, зарядное устройство не будет работать. Из-за этого создается впечатление, что батарея не будет принимать зарядный ток. Обратитесь к инструкциям производителя зарядного устройства для получения подробной информации о том, как обойти схему определения полярности.
3. Зарядные устройства для аккумуляторов различаются по величине напряжения и тока, которые они обеспечивают. Количество времени, необходимое для батареи, чтобы принять измеримый зарядный ток при различных напряжениях, показано в " ТАБЛИЦЕ СКОРОСТИ ЗАРЯДКИ ОБЫЧНОЙ БАТАРЕИ ". Если зарядный ток все еще не измеряется в конце времени зарядки, батарея неисправна и должна быть заменена. Если зарядный ток можно измерить в течение времени зарядки, батарея может быть хорошей, и зарядка должна быть завершена обычным образом. (ref-306137-S00405379612008120900000)

ОБЫЧНАЯ ТАБЛИЦА СКОРОСТИ ЗАРЯДА БАТАРЕИ.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов.

1. Емкость аккумулятора - полностью разряженный аккумулятор большой мощности требует вдвое больше времени зарядки, чем аккумулятор небольшой емкости.
2. Температура - для зарядки батареи при -18°C потребуется более длительное время, чем при 27°C. Когда быстрое зарядное устройство подключается к холодной батарее, ток, принимаемый батареей, сначала будет очень низким. Когда батарея прогреется, она примет более высокую скорость зарядного тока (ампер).
3. Емкость зарядного устройства - зарядное устройство, которое обеспечивает только пять ампер, потребует более длительного времени зарядки. Зарядное устройство, которое подает двадцать ампер и более, потребует более короткого времени зарядки.
4. Состояние заряда - полностью разряженный аккумулятор требует больше времени зарядки, чем частично разряженный аккумулятор. Электролит - это почти чистая вода в полностью разряженной батарее. Сначала зарядный ток (ампер) будет низким. По мере зарядки аккумулятора удельный вес электролита будет постепенно расти.

Таблица обычного времени зарядки батареи дает индикацию времени, необходимого для зарядки обычной батареи при комнатной температуре, на основе состояния зарядки батареи и емкости зарядного устройства.

ТАБЛИЦА ОБЫЧНОГО ВРЕМЕНИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА.

Кабель аккумуляторной батареи

Кабели батареи представляют собой большие по размеру, многожильные медные провода, заключенные в изоляционную оболочку из тяжелого пластика или синтетического каучука. Провод, используемый в кабелях батареи, сочетает в себе отличную гибкость и надежность с высокой пропускной способностью по электрическому току. Кабели батареи оснащены зажимом зажимного типа, выполненным из штампованного листового металла, который отлит на одном конце провода кабеля батареи. Зажимной болт и гайка установлены на открытом конце зажима зажима батареи. Большие клеммы батареи типа проушины обжимают на противоположном конце провода кабеля батареи и затем припаивают розетку.

Как положительные, так и отрицательные кабели батареи доступны для сервисной замены только в виде блока с жгутом проводов батареи, который может включать в себя части монтажных цепей для генератора и других компонентов на некоторых транспортных средствах.

Кабели аккумулятора соединяют клеммные стойки аккумулятора с электрической системой автомобиля. Эти кабели также обеспечивают путь назад к батарее для электрического тока, генерируемого системой зарядки, для восстановления потенциала напряжения батареи. Гнездовые клеммные зажимы аккумуляторной батареи на концах проводов кабеля аккумуляторной батареи обеспечивают прочное и надежное соединение кабеля аккумуляторной батареи со стойками клемм аккумуляторной батареи. Зажимные болты клемм позволяют затягивать охватывающие клеммные зажимы вокруг штырей клемм на верхней части батареи. Клеммы проушин, прикрепленные к противоположным концам проводов кабеля аккумуляторной батареи от зажимов клемм охватывающей аккумуляторной батареи, обеспечивают надежное и надежное соединение кабелей аккумуляторной батареи с электрической системой транспортного средства.

Один провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет положительный кабель батареи с контактным штырем B (+) модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM), а другой провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет положительный кабель батареи с контактным штырем B (+) соленоида электродвигателя стартера двигателя. Клемма с отрицательным кабелем батареи имеет один провод в качестве клеммы с проушиной, которая соединяет отрицательный кабель батареи с трансмиссией транспортного средства через заземляющее соединение, обычно на блоке цилиндров двигателя.

Кабели аккумуляторной батареи

Испытание на падение напряжения определит, есть ли чрезмерное сопротивление в клеммных соединениях кабеля батареи или кабеля батареи. Если в кабельных соединениях батареи обнаружено избыточное сопротивление, место соединения следует разобрать, очистить от всей коррозии или посторонних материалов, после чего собрать заново. После повторной сборки снова проверьте падение напряжения для подключения кабеля батареи и кабеля батареи, чтобы подтвердить ремонт.

При выполнении теста падения напряжения важно помнить, что падение напряжения дает индикацию сопротивления между двумя точками, в которых прикреплены зонды вольтметра. ПРИМЕР: При проверке сопротивления положительного кабеля батареи прикоснитесь выводами вольтметра к клеммному зажиму положительного кабеля батареи и к клемме проушины положительного кабеля батареи на клеммной шпильке соленоида B (+) стартера. Если вы измеряете положительный контактный штырь батареи и положительный контактный штырь кабеля батареи на клеммной шпильке электромагнита B (+) стартера, вы считываете комбинированное падение напряжения в соединении зажима с контактным штырем кабеля батареи и положительного кабеля батареи.

1. Расположите кабели аккумуляторной батареи в моторном отсеке.
2. Поочередно устанавливайте удерживающие аккумуляторный кабель толкатели (6), крепежные элементы и зажимы для прокладки до тех пор, пока кабели не будут установлены точно в том месте, где они находились в транспортном средстве.
3. Установите отрицательный кабель батареи (8) на монтажную шпильку (2) на блоке двигателя, наверните гайку (1) крепления отрицательного кабеля батареи.
4. Подсоедините положительный кабель аккумуляторной батареи (7) к клемме B + стартерного двигателя (3). Установите стопорную гайку (4) и затяните ее до 13 Н.м (115 дюймовых фунтов).
5. Подсоедините положительный кабель аккумуляторной батареи (2) к клемме B + генератора (5). Установите стопорную гайку (1) и затяните ее до 14 Н · м (125 дюймовых фунтов).
6. Поместите положительный кабель (2) модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) на монтажную шпильку (3) и установите стопорную гайку (1). Затяните гайку до 9-11 Н.м (80-100 фунтов). Закройте крышку TIPM (4).
7. Подсоедините зажимы для прокладки кабеля аккумуляторной батареи к внутреннему крылу.
8. Поместите отрицательный кабель аккумуляторной батареи (6) на монтажную шпильку (7). Установите монтажную шпильку на внутреннее крыло и затяните до 12 Н · м (9 футов / фунт).
9. Подсоедините положительный кабель батареи (1). Затяните гайку зажима кабеля до 5 Н.м (45 фунт.)
10. Подсоедините отрицательный кабель батареи (2). Затяните гайку зажима кабеля до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).

Схема №18

Войти

Батарея помещается и закрепляется в пластиковом аккумуляторном поддоне (2). Аккумуляторный поддон расположен в левой передней части автомобиля и крепится к внутреннему крылу (3) тремя гайками (1).

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите батарею, см. " СНЯТИЕ ". (ref-306137-S32852281892008120900000)
3. На автомобилях, оснащенных бензиновым двигателем, отсоедините вакуумный шланг электромагнита продувки и электрический разъем (1). Используя соответствующий плоский лопастной инструмент, извлеките электромагнит (4) из поддона для батарей (3), отсоединив монтажный зажим электромагнита и приподняв его над монтажным язычком поддона для батарей.
4. Откройте крышку модуля TIPM (4).
5. Отверните гайку (1) крепления кабеля TIPM и снимите кабель (2) с монтажной шпильки (3).
6. С помощью соответствующего инструмента с плоским лезвием нажмите на четыре монтажных зажима, чтобы отсоединить и снять корпус TIPM (1) с крепежных язычков кронштейна TIPM (3).
7. Отсоедините каждый из семи разъемов электрожгутов TIPM от корпуса TIPM (2).
8. Извлеките TIPM из транспортного средства.
9. Отверните винты крепления кронштейна TIPM (1) и сдвиньте кронштейн (2) назад, чтобы вывести из зацепления монтажные лапки (3). Снимите кронштейн TIPM с поддона батареи (4).
10. Отверните три гайки (1), крепящие батарейный поддон (2) к левому внутреннему крылу (3).
11. Поднимите поддон с аккумуляторами из моторного отсека и извлеките его из автомобиля.

Тепловое ограждение

На транспортных средствах, оснащенных бензиновым двигателем, гибкое тепловое ограждение (1) оборачивается вокруг корпуса батареи (2), чтобы закрыть стороны батареи. Тепловое ограждение (1) состоит из пластиковой ткани с изоляционным волокном на основе полиэстера.