Ручные преобразования: Регулировки Dodge Neon II

Процедура регулировки подшипника

1. При снятии и установке чашек и конусов подшипников соблюдайте особую осторожность. Для установки используйте только пресс с оправкой, так как молоток может неправильно выровнять чашку или конус подшипника. Заусенцы или забоины на посадочном месте подшипника дают ложное показание торцевого люфта при калибровке на наличие надлежащих прокладок. Неправильно посаженные чашки и конусы подшипника подвержены отказу из-за малого пробега.
2. Чашки и конусы подшипников должны быть заменены, если они имеют признаки питтинговой коррозии или теплового бедствия. Если повреждение наблюдается либо на чашке, либо на опорных роликах, чашка и конус должны быть заменены.
3. Во избежание преждевременных отказов подшипников необходимо соблюдать требования к преднагружению и крутящему моменту. Использованные (оригинальные) подшипники могут потерять до 50% первоначального момента лобового сопротивления после обкатки. Все регулировки подшипников должны производиться без взаимного влияния других компонентов или зубчатых зацеплений.
4. Заменить подшипники как пару: Если один подшипник дифференциала неисправен, заменить оба подшипника дифференциала, если один подшипник входного вала неисправен, заменить оба подшипника входного вала.
5. Конусы подшипников не должны использоваться повторно, если они сняты.
6. Показания вращающего момента должны быть получены при плавном вращении в любом направлении.

Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального подшипника

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Снять чашку подшипника и существующую прокладку с кожуха сцепления.
2. Запрессуйте новую чашку подшипника в корпус подшипника (или используйте чашку, которая была отшлифована по внешнему краю для простоты измерения).
3. Запрессовать новую чашку подшипника в сторону картера зубчатой передачи.
4. Смазать подшипники дифференциала с помощью Mopar ® ATF + 4 (автоматическая коробка передач Fluid-Type 9602). Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установить кожух сцепления над картером коробки передач. Установить и затянуть болты картера на 29 Н.м (21 фут фунт.).
5. Установите трансаксель с кожухом-барашком вниз на верстаке с C-образными зажимами. Установите циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ. Положение циферблатного индикатора в приведено только в иллюстративных целях. (Рис. 65) Циферблатный индикатор должен быть параллелен Т-образной ручке для получения наиболее точных показаний.
6. Приложите среднюю нагрузку к дифференциалу с помощью инструмента C-4995 и Т-образной рукоятки в направлении вниз. Поверните дифференциальный узел назад и вперед несколько раз. Это приведет к оседанию подшипников. Обнулите циферблатный индикатор. Чтобы получить показания конечного люфта, приложите среднюю нагрузку в направлении вверх, одновременно прокатывая дифференциальный узел назад и вперед. (Рис. 65) Запишите конечный люфт.
7. Регулировочная прокладка, необходимая для надлежащего предварительного натяга подшипника, представляет собой сумму люфта торца и (постоянного) предварительного натяга 0,18 мм (0 007 дюйма). Никогда не комбинируйте прокладки для получения требуемой предварительной нагрузки.
8. Снять болты картера. Снять стакан подшипника дифференциала кожуха сцепления. Установить регулировочную прокладку (прокладки), выбранную (выбранные) ранее, затем запрессовать стакан подшипника в кожух кожуха сцепления.
9. Установить кожух сцепления. Установить и затянуть болты корпуса на 26 Н.м (19 фут-фунтов).
10. С помощью специального инструмента C-4995 и дюймового динамометрического ключа проверить крутящий момент дифференциального узла. (Таблица 66) Крутящий момент должен составлять от 6 до 12 фунтов. Если крутящий момент слишком высокий, установите более тонкую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма). Если крутящий момент слишком низкий, установите более толстую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма).
11. Повторно проверьте крутящий момент. Повторите шаг 10, пока не будет получен надлежащий крутящий момент.

После создания надлежащего крутящего момента установите коробку передач на торцевую пластину. Нарисуйте валик уплотнителя Mopar ®, Loctite ® 518 или аналогичного, на плоскую поверхность ответного фланца коробки передач. Установите кожух сцепления на коробку передач. Установите и затяните болты коробки передач до 29 Н.м (21 фут фунт.).

Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального подшипника / выбор регулировочной прокладки

Измерьте и отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала во время любой работы с коробкой передач, особенно при замене следующих компонентов

1. Коробка передач трансмиссия
2. Картер картера сцепления
3. Дифференциальный случай
4. Подшипники дифференциала

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Снять чашку подшипника и существующую прокладку с кожуха сцепления.
2. Запрессуйте новую чашку подшипника в корпус подшипника (или используйте чашку, которая была отшлифована по внешнему краю для простоты измерения).
3. Запрессовать новую чашку подшипника в сторону картера зубчатой передачи.
4. Смазать подшипники дифференциала с помощью Mopar ® ATF + 4 (автоматическая коробка передач Fluid-Type 9602). Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установить кожух сцепления над картером коробки передач. Установить и затянуть болты картера на 29 Н.м (21 фут фунт.).
5. Установить трансаксель с кожухом-барашком вниз на верстак с C-образными зажимами. Установить циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор установлен так, как показано только в иллюстративных целях. (Рисунок 111) Индикатор должен быть параллелен Т-образной ручке для получения наиболее точных показаний.
6. Приложите среднюю нагрузку к дифференциалу с помощью инструмента C-4995 и Т-образной рукоятки в направлении вниз. Поверните дифференциальный узел назад и вперед несколько раз. Это приведет к оседанию подшипников. Обнулите циферблатный индикатор. Чтобы получить показания конечного люфта, приложите среднюю нагрузку в направлении вверх, одновременно прокатывая дифференциальный узел назад и вперед. (Таблица 111) Запишите конечный люфт.
7. Регулировочная прокладка, необходимая для надлежащего предварительного натяга подшипника, представляет собой сумму люфта торца и (постоянного) предварительного натяга 0,18 мм (0 007 дюйма). Никогда не комбинируйте прокладки для получения требуемой предварительной нагрузки.
8. Снять болты картера. Снять стакан подшипника дифференциала кожуха сцепления. Установить регулировочную прокладку (прокладки), выбранную в Шаге 7. Затем запрессовать стакан подшипника в кожух подшипника сцепления.
9. Установить кожух сцепления. Установить и затянуть болты корпуса на 26 Н.м (19 фут-фунтов).
10. С помощью специального инструмента C-4995 и динамометрического ключа " дюйм-фунт " проверить момент вращения дифференциала в сборе. (Таблица 112) Момент вращения должен быть от 6 до 12 фунтов. Если момент вращения слишком высок, установите более тонкую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма). Если момент вращения слишком мал, установите более толстую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма).
11. Повторно проверьте крутящий момент. Повторите шаг 10, пока не будет получен надлежащий крутящий момент.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Снимите дифференциал в сборе с картера коробки передач.
2. Установить инструмент Миллера # L-4518 в чашку дифференциального подшипника. (Таблица 113)
3. Установить стакан над инструментом. (Штамп 114)
4. Затяните инструмент до извлечения обоймы из футляра.

Регулировки ручных преобразования: регулировок

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Выведите из зацепления удерживающие лепестки багажника механизма переключения передач, чтобы освободить его от консоли.
2. Нажмите на ручку и поверните ее по часовой стрелке, чтобы снять замок переключения передач / ручку в сборе. (Рисунок 127)
3. Снимите центральную консоль в сборе, как показано на Рис. 128.
4. Ослабьте регулировочный винт перекрестного переключателя в сборе. (Рисунок 129)
5. Механизм переключения передач и перекидной рычаг трансмиссии выполнены подпружиненными и самоцентрирующимися. Центрирующие штифты, использовавшиеся в прошлом, больше не требуются. Позволяют механизму переключения передач и перекрещивающемуся рычагу трансмиссии релаксировать в их нейтральных положениях. Чтобы рычаг переключения передач находился в правильном положении, при необходимости установите переключатель передач на 3-ю или 4-ю передачу. Винт регулировки крутящего момента до 8 Н.м (70 дюймов. фунтов.). Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не сдвинуть механизм переключения передач со своего центра во время затягивания винта.
6. Установить центральную консоль в сборе. (Рисунок 128)
7. Установите ручку / багажник в сборе на рычаг переключения, выровняйте ручку в положение трех часов, нажмите кнопку вниз, чтобы включить пружину, и поверните против часовой стрелки.
8. Закрепите язычки, удерживающие пыльников, на консоли.

Схема №41

Войти

1. Отсоедините пыльников от консоли, подняв до свободных удерживающих язычков.
2. Нажмите вниз на ручку и поверните по часовой стрелке, чтобы снять. (Таблица 130)