Описание ограничителя - сервисной информация: обзора
К удерживающим системам, находящимся в транспортном средстве, относятся как активные, так и пассивные удерживающие системы, которые требуют от находящихся в транспортном средстве лиц принятия определенных мер, например пристегивания ремня безопасности, в то время как пассивные удерживающие системы не требуют от находящихся в транспортном средстве лиц принятия каких-либо мер.
Операция
Дополнительную информацию о правильном использовании всех анкеров детских удерживающих устройств, установленных на заводе-изготовителе, см. в руководстве по эксплуатации в перчаточном боксе транспортного средства.
Схема №1
Пружина в сборе крепится тремя винтами (1) к верхней части модуля управления рулевой колонкой (SCCM) " (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ / РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ - ОПИСАНИЕ) " рядом с верхней частью рулевой колонки за рулевым колесом. (ref-246928-S00698617452007011000000)
Схема №2
Пружина часового механизма состоит из плоского круглого формованного пластикового корпуса. Внутри пластикового корпуса находится формованный пластиковый ротор в виде катушки со ступицей. Поверхность ступицы рулевого колеса имеет большое центральное отверстие. Внутри пластикового корпуса и намотана вокруг катушки ротора длинная лента в виде ленты, которая состоит из нескольких тонких медных проволочных выводов, зажатых между двумя тонкими пластиковыми мембранами. Внешний конец ленты заканчивается на клеммах соединителя, которые совмещаются с разъемом SCCM для автоматической стыковки, который обращен к гнездам приборной панели.
Схема №3
При повторном использовании часовой пружины или установке новой пружины вы не уверены, находится ли она в центре или нет " (См. электрооборудование / системы пассивной безопасности (SRS) / контактное кольцо руля - STANDARD PROCEDURE - контактное кольцо руля CENTERING) ". (ref-246929-S12684774392007011000000)
Невозможно отремонтировать контактное кольцо руля. Если часовая пружина неисправна, повреждена или если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить часовую пружину.
Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между жгутом проводов стационарной приборной панели и электрическими компонентами, установленными на или во вращающемся рулевом колесе. На этой модели вращающиеся электрические компоненты включают
- Подушка безопасности водителя
- Переключатель сирены
- Переключатели рулевого колеса (если транспортное средство оборудовано таким образом)
Ротор часовой пружины подвижен и закреплен шпонкой на валу рулевой колонки, который запрессован на ступице ротора. Лепесток на кулачке отмены сигнала поворота на нижней поверхности ступицы ротора часовой пружины контактирует с исполнительным механизмом отмены сигнала поворота многофункционального переключателя для обеспечения автоматической отмены сигнала поворота.
Две короткие косички с желтыми рукавами на верхней поверхности ротора часовой пружины соединяют часовую пружину с многоступенчатой подушкой безопасности водителя, в то время как проволочный жгут рулевого колеса соединяет два разъема на верхней поверхности ротора часовой пружины с разъемом провода питания рупорного переключателя и, если транспортное средство оборудовано таким образом, с дополнительными переключателями рулевого колеса на рулевом колесе.
Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет пределы хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если часовая пружина удалена от рулевой колонки или если рулевое управление вала отсоединено от рулевого механизма.
Сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными. Винты, которые удерживают часовую пружину на SCCM, не следует снимать до тех пор, пока часовая пружина не будет установлена на SCCM. Если винты были сняты до того, как часовая пружина будет установлена на SCCM, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины " (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ОГРАНИЧИТЕЛИ / ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЦЕНТ) ". (ref-246929-S12684774392007011000000)
Часовая пружина расположена внутри SCCM. Если необходимо заменить часовую пружину " (См. МОДУЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ / РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ / РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ - РАЗБОРКА) ". (ref-246928-S31513112272007011000000)
Схема №4
Если вращающаяся лента (виток проволоки) в часовой пружине неправильно расположена вместе с рулевым колесом и передними колесами, то часовая пружина может выйти из строя. Следующая процедура ДОЛЖНА ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ для центрирования часовой пружины, если известно, что она не установлена должным образом, или если передние колеса были перемещены из положения прямо вперед.
ПримечаниеПеред началом этой процедуры обязательно поверните рулевое колесо до тех пор, пока передние колеса не окажутся в положении прямо.
- Руль и передние колеса расположите прямо вперед.
- Демонтировать модуль управления рулевой колонкой (SCCM) " (см. модуль управления рулевой колонкой / рулевой колонкой / рулевой колонкой - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-246928-S38814739502007011000000)
- Снимите часовую пружину " (См. МОДУЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ / РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ / РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ - РАЗБОРКА) ". (ref-246928-S31513112272007011000000)
- Часовая пружина может поворачиваться приблизительно на 5 3 / 4 оборота от замка к замку. Для правильного центрирования поверните ротор часовой пружины по часовой стрелке до упора ротора. Не прилагайте чрезмерного усилия.
- С конца хода поверните ротор против часовой стрелки на два оборота, а затем продолжайте идти еще немного, пока провода не окажутся на правой стороне вала колонки (в положении часов 3 о ').
- Установить SCCM (см. МОДУЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ / РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ / УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ - УСТАНОВКА)
| Предупреждение | Не подключайте отрицательный кабель батареи (см. " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА - 300 и MAGNUM ". Травмы или смерть могут возникнуть, если тестирование системы не будет выполнено должным образом. (ref-246993) |
|---|
Схема №5
Эти подушки безопасности являются пассивными, надувными, компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS) и могут быть легко идентифицированы с помощью литой идентификационной кнопки с логотипом " SRS - подушки безопасности ", расположенной рядом с верхней частью каждой верхней панели отделки B-образной стойки. Эта система предназначена для уменьшения травм водителя и пассажиров транспортного средства в случае бокового столкновения.
Схема №6
Схема №7
Длинный трос проходит вниз по А-стойке от передней части подушки безопасности. Короткий трос закреплен около верхней части D-стойки.
Наполнитель надувной подушки безопасности гибридного типа для каждой подушки безопасности крепится к рейке крыши в задней части подушки безопасности, сзади С-образными и D-образными стойками. Весь узел крепится к внутренней части рейки крыши с помощью винтов.
Разъем ремня безопасности подушек безопасности направлен к задней части наполнителя подушек безопасности. Затем ремень безопасности соединяет подушку безопасности с контроллером удерживания пассажира (ORC).
Подушка безопасности не может быть отрегулирована или отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута, неисправна или каким-либо образом повреждена. После того, как подушка безопасности была развернута, полная подушка безопасности, облицовка, верхняя отделка A, B, C и D-стойки, а также все другие видимые поврежденные компоненты должны быть заменены.
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную навесную подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, похожую на занавес, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения.
Передние и задние привязи удерживают подушку безопасности туго прилегающей к боковой стороне транспортного средства, таким образом гарантируя, что сумка будет развернута в правильном положении. После развертывания подушки безопасности подушка безопасности быстро сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает с рейки крыши.
Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи подушек безопасности водителя 1 и 2, к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из трех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.
Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, быстро воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувающая подушка раскалывает заранее установленную подушку безопасности.
Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, пока они находятся в твердом состоянии, прежде чем они сгорают, но они надежно герметизированы в наполнителе подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сгорают во время события развертывания подушки безопасности.
Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.
Схема №8
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
- Из-за рулевого колеса (1) снимите две винтовые крышки и винты (5) с подушки безопасности водителя (3). ВНИМАНИЕ: Не натягивайте трос питания переключателя звукового сигнала, чтобы отсоединить соединитель от подушки безопасности водителя или отсоединить переключатель звукового сигнала к соединению жгута проводов рулевого колеса. Неправильное натяжение этого провода или соединения может привести к повреждению мембраны переключателя звукового сигнала или цепи питания.
- Осторожно оттяните подушку безопасности назад достаточно далеко, чтобы отсоединить два разъема (2) и разъем (4).
- Отделить подушку безопасности водителя от рулевой колонки.
ПримечаниеКрышка подушек безопасности водителя доступна для обслуживания отдельно. Если выключатель звукового сигналь неисправен или крышка подушек безопасности повреждена, подушка безопасности в сборе может быть перенесена на новую крышку. Если подушка безопасности неисправна, вся подушка безопасности водителя и крышка подушек безопасности водителя должны быть заменены как узел.
Микропроцессор в контроллере удерживающей системы водителя и пассажиров (ORC) содержит дополнительные логические схемы удерживающей системы и управляет всеми дополнительными компонентами удерживающей системы. ORC использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим инструментом с использованием шины данных сети контроллеров (CAN). Этот способ связи используется для управления индикатором подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) и нижней системой диагностики.
Микропроцессор ORC постоянно контролирует все дополнительные электрические цепи системы ограничения для определения готовности системы. Если ORC автоматически обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой остается только на время сбоя или в некоторых случаях на время текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что расшифровка кода ошибки не будет сохранен в памяти.
На моделях, оборудованных системой классификации пассажиров (AIRBTC), ORC связывается с модулем классификации пассажиров (OCM) по шине данных CAN. ORC внутренне отключает пассажирскую подушку безопасности и цепи включения натяжителя ремня безопасности, если OCM обнаруживает, что переднее сиденье пассажира не занято или что оно занято грузом, который не подходит для развертывания подушки безопасности. ORC Также обеспечивает управление выходом для отключенной системы индикации пассажира подушки безопасности.
ORC получает ток от батареи через две цепи: выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. ORC получает масса через цепь массы жгута проводов приборной панели. Эти соединения позволяют ORC работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении " Пуск " или " Включено ".
ORC также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда переключатель зажигания находится в положении " Пуск " или " Вкл "., этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания передних дополнительных удерживающих компонентов в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора состоит в том, чтобы обеспечить резервную дополнительную защиту удерживающей системы в случае потери тока батареи в ORC во время удара.
Два датчика содержатся в ORC, электронном датчике удара и аварийном датчике. ORC также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на задней части правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора рядом с передней частью транспортного средства. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. На транспортных средствах, оборудованных навесными подушками безопасности, ORC также контролирует входы от четырех дополнительных удаленных датчиков удара, расположенных на левой и правой стойках.
Аварийный датчик - это электронный датчик акселерометра в ORC, который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора ORC. Аварийный датчик используется для проверки необходимости дополнительного развертывания удерживающего устройства путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог безопасности, чтобы подушки безопасности были развернуты. Транспортные средства, оборудованные навесными подушками безопасности, оснащены вторым аварийным датчиком в ORC, чтобы предоставить подтверждение того, что микропроцессор ORC обнаруживает боковые силы удара этого транспортного средства.
Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре AIRC определяют, когда скорость замедления, о которой сигнализируют датчики удара и аварийные датчики, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы потребовать дополнительной защиты удерживающей системы, и на основе серьезности отслеживаемого удара определяет уровень усилия срабатывания подушки безопасности переднего пассажира, необходимого для каждого переднего положения сидения. Когда запрограммированные условия выполняются, ORC посылает надлежащие электрические сигналы для срабатывания двухступенчатых передних подушек безопасности на запрограммированных уровнях, натяжителей ремней переднего сиденья и шторки, если транспортное средство оборудовано таким образом.
Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ОЦР, шины данных CAN и входов и выходов электронных сообщений от ОЦР требуют использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации.
Многоступенчатая пассажирская подушка безопасности разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из трех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.
Когда воздушная подушка безопасности направляет соответствующие электрические сигналы на каждый инициатор, электрическая энергия вырабатывает достаточно тепла для быстрого инициирования небольшого пиротехнического заряда, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри надувающего устройства. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к подушке безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки. Когда надувная подушка надувается, химические шарики внутри надувной подушки безопасности.
Натяжные устройства ремня безопасности дополняют двойные передние подушки безопасности. Натяжные устройства ремня безопасности являются неотъемлемой частью втягивающих устройств переднего ремня безопасности (2), которые крепятся к внутренней стойке B (1) с правой и левой сторон транспортного средства. Втягивающее устройство скрыто под нижней секцией стойки B. Натяжное устройство ремня безопасности состоит в основном из звездочки / шестерни, стальной трубки, литого металлического корпуса, многочисленных стальных шариков, короткого металлического шарика, ловушки, торсиона.
Натяжители ремней безопасности не подлежат ремонту, и, если они неисправны или повреждены, необходимо заменить весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство. Если передние подушки безопасности были развернуты, натяжители ремней безопасности также были развернуты. Натяжители ремней безопасности не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. Звук рычания или шлифования при попытке приведения в действие втягивающего устройства ремня безопасности является признаком того, что натяжное устройство ремня безопасности было развернуто и требует замены. См. Соответствующее диагностическое изделие для диагностики кузова.
Втягивающие ремни безопасности выдвигаются вместе с передними подушками безопасности по сигналу, генерируемому контроллером удержания пассажиров (ORC), через линию 1 натяжителя ремня безопасности водителя или пассажира и через цепи направляющей 2 (или пиропатрона). Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал на натяжители, электрическая энергия генерирует достаточно тепла для запуска небольшого пиротехнического газогенератора. Газогенератор установлен в одном конце стальной трубки, которая содержит многочисленные стальные шарики.
Снятие излишнего провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в надлежащем положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью и / или лобовым стеклом. Кроме того, торсион натяжителя ремня безопасности, на котором едет втягивающая катушка, предназначен для деформирования, чтобы контролировать нагрузку, прилагаемую к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что еще больше снижает вероятность травмирования пассажира.
ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Для правильной диагностики натяжителей ремней безопасности требуется сканирующий инструмент и соответствующая диагностическая информация о теле.
Схема №9
Датчик положения дорожки сиденья (1) представляет собой датчик Холла. Этот датчик состоит из интегральной схемы Холла (Ic), заключенной в герметизирующий материал внутри полости формованного пластикового корпуса датчика. Корпус датчика имеет два встроенных защелкивающихся элемента (3) и защелкивается в штампованный металлический кронштейн, расположенный на нижней внешней дорожке регулятора сиденья. Формованный соединитель (2), составляющий одно целое с корпусом датчика, подключается к электрической системе транспортного средства через жгут проводов сиденья водителя.
Датчик положения дорожки сиденья не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, весь датчик должен быть заменен.
Датчик положения сиденья предназначен для обеспечения ввода данных о положении сиденья в модуль классификации пассажиров (OCM), указывающих, находится ли переднее сиденье водителя в переднем или заднем положении. OCM отправляет электронные сообщения о положении сиденья контроллеру удерживания пассажиров (ORC) по шине данных сети контроллеров (CAN). ORC использует эти данные в качестве дополнительного логического входа для определения соответствующего усилия развертывания, которое будет использоваться при развертывании многоступенчатых передних подушек безопасности.
Датчик положения сиденья получает номинальное напряжение питания пять вольт от OCM. Датчик сообщает о положении сиденья, модулируя напряжение, возвращаемое в OCM, по цепи данных датчика. OCM также контролирует состояние цепей датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности, затем отправляет сообщения в ORC для освещения индикатора подушки безопасности в комбинации приборов. Для правильной диагностики датчика положения сиденья необходим диагностический инструмент сканирования и соответствующая информация.
Схема №10
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
- Дотянуться до переднего края подушки переднего сиденья для доступа к датчику положения дорожки сиденья (3) в кронштейне (1), расположенном на нижней внешней дорожке сиденья (5).
- Отсоедините электрический соединитель 4 от датчика.
- С помощью маленькой отвертки нажмите на защелку (2) и вытащите датчик из кронштейна.
Схема №11
- Установите датчик (3) положения дорожки сиденья на конец кронштейна (1), расположенного на нижней внешней дорожке сиденья (5).
- Плотно вдавите датчик в кронштейн до тех пор, пока защелкивающийся элемент (2) не зафиксируется на месте.
- Подсоедините электрический соединитель 4 к датчику.
| Предупреждение | Не подключайте отрицательный кабель батареи (см. " СИСТЕМА подушки безопасности "). Травмы или смерть могут возникнуть, если сначала не провести испытание системы. (ref-246929-S29319740482007011000000) |
|---|
| Предупреждение | После успешного завершения процедуры испытания системы подушки безопасности необходимо провести проверочное испытание системы классификации пассажиров с использованием сканирующего устройства и соответствующей диагностической информации. |
|---|
Схема №12
Датчики веса сиденья (4) являются тензометрическими блоками. Электронные элементы датчика заключены в герметизирующий материал внутри литого пластикового корпуса датчика. Четыре датчика (4) используются в системе классификации пассажиров (OCS). Датчик расположен в каждом углу переднего сиденья со стороны пассажира.
Тензодатчик для каждого датчика крепится тремя винтами и гайками (2) между каркасом подушки сиденья и регуляторами сиденья (3). Литая соединительная розетка (1), встроенная в каждый корпус датчика, подключается к электрической системе транспортного средства через специальный разъем и вынимается из жгута проводов пассажирского сиденья под каркасом подушки сиденья.
Датчики веса сиденья не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неисправны или повреждены, весь датчик должен быть заменен.
| Предупреждение | Датчик веса сиденья - это чувствительный, откалиброванный блок, с которым необходимо обращаться осторожно. Не роняйте и не обращайтесь грубо. В случае падения или повреждения замените его другим датчиком. Невыполнение этого требования может привести к травме или смерти пассажира. |
|---|
| Предупреждение | С передним пассажирским сиденьем также необходимо обращаться осторожно. При снятии сидения будьте осторожны при установке на пол, чтобы не упасть. В случае падения датчик может выйти из строя, может привести к травме пассажира или, возможно, смерти. |
|---|
| Предупреждение | Когда сиденье находится на полу, никто не должен сидеть на переднем пассажирском сиденье. Эта неравномерная сила может повредить способность датчиков веса сиденья к восприятию. Если он сел и поврежден, датчик может быть неработоспособным, может привести к травме пассажира или, возможно, смерти. |
|---|
Блоки датчиков веса сиденья предназначены для восприятия относительного веса нагрузки, приложенной к переднему сиденью со стороны пассажира, что обеспечивает логический вход в микропроцессор модуля классификации пассажиров (OCM). При приложении нагрузки к сиденью тензодатчик каждого датчика изгибается, вызывая изменение электрического сопротивления через тензодатчик. Эти изменения сопротивления измеряются датчиком, и внутренняя схема датчика изменяет выходное напряжение датчика.
Каждый датчик веса получает номинальное напряжение 5 вольт и масса через параллельные проводные цепи от OCM. Затем OCM контролирует выходное напряжение каждого датчика по выделенным проводным цепям передачи данных. Проводные цепи между датчиками и OCM могут быть диагностированы и проверены с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики входов датчиков веса сидений в OCM и электронного сообщения между OCM и OCM указывают на использование контроллером сканирования (ORC).