Блокировки питания - сервисная информация: Обзор Dodge Journey I рестайлинг

Описание блокировки питания - сервисной информация: обзора

Система замка двери и двери лифтгейта с механическим приводом является стандартным заводским оборудованием на этом транспортном средстве. Система блокировки мощности позволяет все двери и ворота лифтгейта быть запертыми или разблокированными электрически. Блокировка или разблокировка транспортного средства с помощью системы блокировки мощности может быть выполнена до трех различных методов

1. Система блокировки питания - Работа выключателя системы блокировки питания на любой передней двери внутри панели отделки заблокирует или разблокирует защелки всех четырех дверей и дверь багажника.
2. Система дистанционного бесключевого доступа - нажатие кнопки блокировки или разблокировки стандартного оборудования Передатчик системы дистанционного бесключевого доступа (RKE) (также известный как FOB с интегрированным ключом/FOBIK) также может использоваться для блокировки или разблокировки защелок дверей и подъемных ворот. Конкретные используемые замки и требуемое количество нажатий кнопок FOBIK зависят от программируемых пользователем настроек, выбранных оператором транспортного средства.
3. Пассивная система входа - на транспортных средствах, оснащенных дополнительной системой пассивного входа (Pe), изменяется контакт с емкостным переключателем разблокировки внутри внешней передней двери. Интеллектуальный захват ручки или нажатие на тактильную кнопку блокировки любой передней дверцы. Умная ручка, в то время как действительный FOBIK определяется в той же зоне, может использоваться для блокировки или разблокировки дверей и защелок подъемных ворот. Кроме того, нажатие кнопки тактильного замка / разблокировки на световом индикаторе / ручке лифтгейта, когда используется действующий блок управления дверью.

Дополнительные детали каждой из этих подсистем и их компонентов можно найти в подзаголовках и пунктах, которые следуют ниже.

Операция

Антенные блоки с пассивным входом (Pe) позволяют передатчику в радиочастотном концентраторе (также известном как радиочастотный концентратор) связываться через низкочастотную (Lf) радиопередачу с FOB с интегрированным ключом (FOBIK), который расположен внутри транспортного средства или, самое большее, около 2 метров (6,5 футов) горизонтально во всех направлениях вокруг внешней стороны транспортного средства. Радиочастотный концентратор использует связь через антенные блоки, запрограммированные для пробуждения и вызова FIK.

Каждый антенный блок имеет два выделенных соединения с концентратором Rf. Одно соединение - это выходная цепь антенны Lf, в то время как другое соединение - это обратная цепь антенны Lf. Эти цепи для каждого антенного блока представляют собой витую пару, чтобы помочь снизить потенциал для индуцированных электрических помех. Микропроцессор Rf Hub постоянно контролирует все антенные блоки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает.

Проводные входы и выходы антенных блоков могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики антенных блоков требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять узел переключения передач с пола автоматической коробки передач с кронштейна (2). Обратитесь к соответствующей сервисной информации о передаче для процедур, охватывающих модель трансмиссия и тип переключателя в транспортном средстве.
3. Отвинтить четыре винта (1), которые крепят кронштейн перемещения пола консоли к туннелю передачи панели пола (3).
4. Приподнимите заднюю часть кронштейна переключения передач достаточно далеко, чтобы вывести центрирующий штифт из зацепления с отверстием в туннеле, затем потянуть кронштейн назад на достаточное расстояние для вывода двух защелкивающихся зажимов и центрирующего штифта из контакта с центральным опорным кронштейном приборной панели.
5. Переверните кронштейн переключения передач, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов (2) и отсоединить его от розетки для низкочастотной антенны (1).
6. Отвернуть два винта, крепящие низкочастотную антенну к нижней стороне кронштейна переключения передач.
7. Снять низкочастотную антенну со сменного кронштейна.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять ручной блок переключения передач с кронштейна (1). Обратитесь к соответствующей сервисной информации о передаче для процедур, охватывающих ручную модель трансмиссия и тип переключателя в транспортном средстве.
3. Отвинтить четыре винта (3), которые крепят кронштейн переключения пола консоли и заземляющий браслет (2) к туннелю передачи панели пола (4).
4. Приподнимите заднюю часть кронштейна переключения передач достаточно далеко, чтобы вывести центрирующий штифт из зацепления с отверстием в туннеле, затем потянуть назад кронштейн переключения передач на достаточное расстояние, чтобы отсоединить два защелкивающихся зажима и выравнивающий штифт от центрального опорного кронштейна приборной панели.
5. Переверните кронштейн переключения передач, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов (1) и отсоединить его от розетки для низкочастотной антенны (2).
6. Отвернуть два винта, крепящие низкочастотную антенну к нижней стороне кронштейна переключения передач.
7. Снять низкочастотную антенну со сменного кронштейна.

Схема №20

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять заднюю панель с транспортного средства (см. " FASCIA, задний, снятие "). (ref-636378-S21617539672014070700000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов (4) от гнезда разъема низкочастотной антенны (2) на нижней поперечине проема затвора.
4. Отвинтить два винта (3), крепящих низкочастотную антенну к двум пластмассовым гайкам (1) в поперечине.
5. Снять низкочастотную антенну с автомобиля.

Схема №21

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять панель триммерного эффекта с внутренней стороны задней двери (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ПОДРЕЗКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ, СНЯТИЕ "). (ref-636392-S16701509982014070700000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов (4) от розетки разъема низкочастотной антенны (2).
4. Отвернуть два винта (3), крепящие к антенне Нч две пластмассовые гайки (1) на задней двери.
5. Снять низкочастотную антенну с задней двери.

Схема №22

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять подушку сиденья второго ряда с панели заднего пола согласно " Сиденье, снятие ". (ref-636392-S22778739482014070700000)
3. Поднять задний край коврового покрытия заднего пола достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов (3) и отсоединить его от гнезда соединителя низкочастотной антенны (5) на задней панели пола (1).
4. Отвинтить два винта (2), крепящие низкочастотную антенну к двум пластиковым гайкам (4) на задней панели пола.
5. Снять низкочастотную антенну с автомобиля.

Приводимые в действие приводом механизмы блокировки передней двери, задней двери и подъемной двери являются стандартным оборудованием в этом автомобиле. Запорные механизмы каждой двери и защелки затвора приводятся в действие реверсивным электродвигателем, выполненным за одно целое с каждым узлом защелки. Штепсельная розетка, выполненная за одно целое с каждой защелкой, соединяет электродвигатель замка с электроприводом и встроенный микропереключатель двери или подъемной двери с электрической системой транспортного средства через специальный разъем и разъем электропроводки двери или подъемной двери.

Двигатели силового замка не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, необходимо заменить всю дверь или узел защелки дверь багажника.

Электродвигатели силовых замков управляются выходными сигналами, получаемыми от модуля управления кузовом (BCM) (также известного как общий контроллер ввода / CBC). ВСМ воздействует на программирование, а также на ввод сообщений электронной блокировки или разблокировки по шине данных локальной сети контроллеров (CAN) от дверных модулей водителя или пассажира с указанием состояния выключателя силового замка или от радиочастотного концентратора (так же известного как Вч-концентратор) на основе входных сигналов от дистанционных датчиков Keyless (RKE-системы).

Положительное и отрицательное подключение батареи к двум клеммам двигателя замка заставит двигатель двигаться в одном направлении, запирая или отпирая защелку. Реверсирование тока вызовет движение электродвигателя в противоположном направлении.

Двигатели силовых замков и проводные цепи между двигателями и BCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике системы силового замка или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы силового замка. Наиболее надежные, эффективные, точные средства диагностики двигателей силовых замков или электронных средств управления и связи, связанных с работой двигателя силового замка, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Три переключателя каждой пассивной входной (Pe) внешней передней дверной ручки питаются от и обеспечивают прямой вход в интегральную схему (Ic) этой дверной ручки. Ic каждой Pe внешней передней дверной ручки получает питание от радиочастотного концентратора (также известного как Rf-концентратор) по сигнальной цепи, а чистое масса от Rf-концентратора - по возвратной цепи. Pe-ручка Ic и Rf-концентратор взаимодействуют друг с другом, модулируя ток в сигнальной цепи.

Каждая внешняя ручка передней двери Pe имеет три переключателя. Входы от этих трех переключателей и логическая схема ручки позволяют каждой ручке отправлять радиочастотному концентратору до четырех различных сигналов: Запрос разблокировки, Холла, запроса блокировки и ошибки. Радиочастотный концентратор определяет реакцию системы на основе входов, которые он получает от каждой ручки, а также входов, которые он получает через процесс аутентификации с каждым обнаруженным FOB с интегрированным ключом (FOBIK).

Тактильный, механический, резистивный мембранный переключатель блокировки позволяет пользователю активно запирать автомобиль. Емкостной переключатель воспринимает руку, приближающуюся к захвату ручки, чтобы пассивно разблокировать автомобиль. Переключатель с эффектом Холла воспринимает движение захвата рукоятки. Алгоритм адаптации в логической схеме каждой рукоятки может изменять чувствительность емкостных переключателей, а также реакцию системы на входные сигналы переключателей на эффекте Холла для компенсации воспринимаемых повторных или непрерывных срабатываний, которые могут быть вызваны смачиванием мембраны переключателя. но восстанавливает нормальную чувствительность примерно через одну минуту после прекращения повторного или непрерывного ввода срабатывания.

Проводные входы и выходы PE внешней передней дверной ручки могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики этого компонента требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №23

Войти

Транспортные средства, оборудованные системой пассивного ввода (Pe), имеют уникальную ручку дверь багажника и блок световой шины, который включает в себя замок подъемного шибера Ре и выключатель разблокировки и нажимную кнопку (2). Этот тактильный переключатель прикреплен к нижней стороне левой стороны ручки и блока световой шины с помощью двух защелкивающихся элементов (3), выполненных за одно целое с корпусом переключателя. Кнопка выключателя проходит через отверстие с зазором в корпусе рукоятки так, что она может быть доступна на внешней поверхности ручки слева по центру.

Короткий двухпроводной шлейф и разъем (1) подключают выключатель к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем электрожгута дверь багажника.

Блокировка и разблокировка Pe не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если выключатель поврежден или неэффективен, необходимо заменить весь блок выключателя.

Переключатель блокировки и разблокировки пассивного входа (Pe) является нормально разомкнутым переключателем, который жестко подключен к радиочастотному концентратору (Rf Hub) через сигнальную цепь и возвратную цепь. Rh-концентратор постоянно контролирует состояние замка дверь багажника Pе, а также переключателя и цепей отпирания и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, обнаруженной в этих цепях.

Когда кнопка переключения нажата, она подает сигнал на радиочастотный концентратор. Радиочастотный хаб определяет ответ системы на основе входов, которые он получает через процесс аутентификации с каждым обнаруженным FOB с интегрированным ключом (FOBIK). Если процесс аутентификации успешен, радиочастотного концентратора отправляет электронный запрос блокировки или сообщение запроса разблокировки в модуль управления кузовом (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC) по сети контроллера.

Жесткие проводные цепи между Pe замок и разблокировка переключателя и радиочастотный концентратор могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике выключателя или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы Ре. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики Пэ система или электронные органы управления и связь, связанные с работой замка и разблокировки переключателя, требуют использования диагностического инструмента сканирования.

Схема №24

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять рукоятку и узел фары 1 с наружной панели затвора согласно " РУКОЯТКА, НАРУЖНАЯ, ЗАТВОР, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636392-S26301529172014070700000)
3. Работая с внутренней стороны ручки и светового индикатора, нажать на две защелки (3) замка затвора и разблокируйте переключатель (2).
4. Удерживая защелку нажатой, вытолкните переключатель через отверстие для установки переключателя в ручке и световом индикаторе.

Модуль выключателя питания передней двери на стороне водителя объединяет в себе выключатель блокировки питания, выключатель стеклоподъемника для каждого из четырех окон двери, включая автоматическое опускание (также известный как one-touch down или express down) и выражают функции повышения для обоих передних окон дверей, переключатель блокировки окна питания, селекторный переключатель силового зеркала и переключатель регулировки силового зеркала в одном блоке. Модуль переключателя дверей со стороны пассажира сочетает в себе переключатель блокировки питания и переключатель стеклоподъемника передней двери со стороны пассажира с функциями автоматического опускания и повышения.

Модуль переключателя питания передней двери со стороны водителя обеспечивает резисторные мультиплексированные выходы для модуля двери водителя, указывающие выбор переключателя блокировки питания, жестко смонтированные аналоговые выходы, указывающие выбор переключателя зеркала питания и регулировочного переключателя, и выходы электронных сообщений по шине данных локальной сети интерфейса (LIN), указывающие выбор переключателя окна питания. Модуль переключателя питания передней двери со стороны пассажира обеспечивает резисторные мультиплексированные выходы для модуля двери пассажира, показывающие выбор переключателя блокировки питания и окна питания.

Проводные цепи между модулем выключателя питания передней двери со стороны водителя и модулем дверцы со стороны водителя или переключателями стеклоподъемников задней двери могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные способы диагностики не могут оказаться убедительными при диагностике электронных средств управления и связи между модулем выключателя и дверным модулем или при диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и дверным модулем, которые обеспечивают некоторые признаки системы силового замка, силового зеркала или стеклоподъемника. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики модуля выключателя питания на стороне водителя или электронных средств управления и связи, связанных с работой замка питания, зеркала питания или системы стеклоподъемника, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Проводные цепи между модулем выключателя питания передней двери со стороны пассажира и модулем двери со стороны пассажира могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и дверным модулем, которые обеспечивают некоторые признаки системы замка с электроприводом или стеклоподъемника. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики модуля выключателя питания или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы блокировки питания или стеклоподъемника, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Снять модуль выключателя питания и лицевую панель с передней панели управления дверью (см. раздел " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, БЛОКИРОВКА, СНЯТИЕ "). (ref-636423-S03937349812014070700000)
2. Отсоединить разъем дверного электрожгута от модуля выключателя питания.
3. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами замка питания передней двери или выключателя стеклоподъемника, как показано в таблице тестов переключателей блокировки питания или окна. ПРИМЕЧАНИЕ: переключатели в модуле переключателя передней двери водителя, не перечисленные в таблицах тестирования переключателей, обеспечивают входы для модуля дверей водителя (DDM) по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) и не могут быть проверены на сопротивление. Использование диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации требуется для дальнейшего тестирования этих переключателей. СТЕКЛОПАКЕТ ВНИЗ 9 - Переключатель управления питанием 2 (Контакты) 2 Выключатель питания 4 Переключатель питания 2 Переключатели питания 2 (Выводы) 12 Сопротивление 7 вверх Окно отключения (4 и 8) 326-341 РАЗБЛОКИРОВАТЬ (4 и 8) 99-103 НЕЙТРАЛЬ > ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПИТАНИЯ 1 Переключатель питания 2 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЯМИ 2 (Штыри) Сопротивление (OHMS) 2 ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ ОКПАНЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВВЕРХ
4. Если какой-либо из тестов не пройден, заменить неэффективный модуль выключателя питания передней двери и блок лицевой панели в соответствии с требованиями.

Схема №27

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Используя ручку настройки или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, поднять лицевую панель модуля (1) переключателя передней двери вверх и в сторону от подлокотника (2) передней дверной панели настройки достаточно далеко, чтобы отсоединить четыре пружинных стальных держателя переключателя от отверстия подлокотника.
3. Оттяните модуль выключателя от монтажного отверстия опоры рычага достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю дверного электрожгута (3) и отсоединить его от гнезда соединителя выключателя.
4. Снять модуль выключателя с автомобиля.

FOB с интегрированным ключом (FOBIK) объединяет множество полезных функций в одном компактном блоке. Преобразователь на внутренней печатной плате FOBIK использует низкочастотную радиочастотную (Rf) связь для обеспечения безопасности автомобиля с помощью процесса электронной проверки или рукопожатия, который выполняется с помощью Rf-концентратора при каждом запуске двигателя.

При нажатии любой из кнопок дистанционного управления без ключа (RKE), подъемной заслонки или дистанционного запуска FOBIK, встроенный передатчик FOBIK генерирует высокочастотный сигнал запроса, который принимается и подтверждается радиочастотным концентратором. Если радиочастотный концентратор определяет, что радиочастотный сигнал был сгенерирован FOBIK, который действителен для транспортного средства, радиочастотный концентратор передает электронные сообщения запроса соответствующим электронным модулям в области запроса данных над транспортным средством.

Встроенный механический аварийный ключ FOBIK обеспечивает аварийный доступ к транспортному средству в случае разрядки батареи в транспортном средстве или передатчика. Аварийный ключ также может быть сохранен для хранения любых заблокированных бортовых отсеков для хранения транспортных средств, таких как перчаточный ящик, например: В то время как автомобиль обслуживается парковщиком.

Каждый владелец транспортного средства в момент покупки транспортного средства получает от дилера четырехзначный персональный идентификационный номер (контакт). Этот номер требуется вместе с диагностическим сканирующим инструментом для дилера, чтобы запрограммировать дополнительный или заменяющий FOBIK в электронику автомобиля. Аварийный ключ, включенный в новый дополнительный или сменный бланк FOBIK, также должен быть вырезан, чтобы соответствовать коду цилиндров замка в транспортном средстве.

Диагностика передатчика FOBIK требует использования радиочастотного детектора, например специального инструмента # (специальный инструмент # 9001, радиочастотный детектор). Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №28

Войти

Использовать радиочастотный детектор, такой как (специальный инструмент # 9001, Rf Detector), чтобы подтвердить, что передатчик дистанционное бесключевое отпирание (RKE) функционирует. Типичное расстояние тестирования составляет 2,5 сантиметра (1 дюйм) для передатчиков транспортных средств, производимых для азиатских рынков, и 30,5 сантиметров (12 дюймов) для всех остальных.

1. Расположить передатчик на соответствующем расстоянии от специального инструмента.
2. Нажать любую кнопку передатчика, затем протестируйте каждую кнопку по отдельности. Специальный инструмент выдаст звуковой сигнал, если будет обнаружена удовлетворительная сила радиосигнала, который зажигает пять или более светодиодных блоков.
3. Повторить Шаг 2 три раза. Если передатчик не проходит какой-либо из тестов уровня сигнала, использовать диагностический инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию для завершения дальнейшей диагностики.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Отсоединить и извлечь аварийный ключ (3) из гнезда для хранения (4) корпуса FOB с интегрированным ключом (FOBIK) (1).
2. Повернув переднюю часть корпуса FOBIK вверх, вставить кончик аварийного ключа в вырез (2) между половинами корпуса и открутить ключ, чтобы отсоединить и отделить переднюю половину корпуса от задней половины корпуса.
3. Поднять батарею (3) из гнезда в задней половине корпуса FOBIK (2).
4. Заменить батарею на рекомендуемую для замены. Обратитесь к разделу " ПЕРЕДАТЧИК, ВСТРОЕННЫЙ КЛЮЧ FOB, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-636423-S25694882872014070700000)
5. Установить новую батарею в розетку в задней половине корпуса FOBIK отрицательной клеммой вверх.
6. Совместите переднюю половину корпуса FOBIK (1) с задней половиной.
7. Нажимая рукой, сожмите две половины корпуса FOBIK по их периметру, пока они не защелкнутся вместе.
8. Вставить аварийный ключ в гнездо для хранения футляра FOBIK.
9. Проверить работу FOBIK.