Как продиагностировать и тестирование - система безопасности при угоне автомобиля
Система безопасности при угоне транспортного средства (VTSS) разделена на две базовые подсистемы: Система Sentry ключ Immobilizer (SKIS) и Сигнализация при угоне транспортного средства (VTA). Рекомендуемые процедуры диагностики и тестирования каждой из этих двух подсистем VTSS можно найти в другом месте этой сервисной информации.
Как продиагностировать и тестирование - система SENTRY ключ IMMOBILIZER
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключить дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоединить и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Проводные цепи между компонентами, относящимися к системе Sentry ключ Immobilizer (SKIS), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Информация о проводках включает в себя электросхемы, процедуры для надлежащего ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и видах расположения различных соединителей жгутов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SKIS или электронных средств управления и связи между модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SKIS.С амые надежные, эффективные и точные средства для диагностирования СКИС или электронного контроля и связи, связанных с работой СКИС. требует использования инструмента диагностического сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ SENTRY ключ IMMOBILIZER | ||
|---|---|---|
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
| ИНДИКАТОР БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ГОРИТ ВО ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЯ ЛАМПЫ | 1. Неэффективный светодиод (LED). | 1. Использовать диагностический сканирующий инструмент для выполнения теста привода приборной панели. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. |
| 2. Неэффективный предохранитель. | 2. Проверить предохранитель B (+) модуля концентратора радиочастоты (RFHM) и плавкий выходной предохранитель зажигания (run-start) в центре распределения питания (PDC). Заменить предохранители, если требуется. | |
| 3. Неэффективная цепь массы. | 3. При необходимости проверить и отремонтируйте разомкнутую цепь массы на разъеме для RFHM. | |
| 4. Неэффективная схема питания аккумулятора. | 4. Проверить и отремонтируйте разомкнутую цепь питания аккумулятора на разъеме для RFHM, если требуется. | |
| ИНДИКАТОР БЕЗОПАСНОСТИ МИГАЕТ ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ ЛАМПЫ | 1. Недопустимый FOBIK. | 1. Удалить недействительный FOBIK и установить известный действительный FОБИК. |
| 2. Неисправность, связанная с ключом. | 2. Использовать диагностический инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию для дальнейшей диагностики. | |
| ИНДИКАТОР БЕЗОПАСНОСТИ ГОРИТ СПЛОШНЫМ СВЕТОМ ПОСЛЕ ИСПЫТАНИЯ ЛАМПОЧКИ | 1. Обнаружена неисправность/неисправность системы SKIS. | 1. Использовать диагностический инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию для дальнейшей диагностики. |
| 2. Система СКИС неэффективна. | 2. Использовать диагностический инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию для дальнейшей диагностики. | |
Как продиагностировать и тестирование - сигнализация об угоне автомобиля
Проводные цепи между компонентами, относящимися к системе сигнализации об угоне транспортного средства (VTA), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Информация о проводках включает в себя электросхемы, процедуры для надлежащего ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгута проводов, сращиваний и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике системы VTA или электронных средств управления и связи между модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы VTA или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Пункт меню Система безопасности при угоне транспортного средства на сканирующем инструменте. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Как продиагностировать и тестирование - выключатель капота Приоткрыто
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
- Отсоединить разъем электрожгута от приоткрытого выключателя капота.
- Проверить целостность цепи между двумя клеммами переключателя капота. Должна быть непрерывность с открытым капотом, и только непрерывность диагностического резистора 1 к Ом с закрытым колпаком. Если OK, использовать диагностический сканирующий инструмент и соответствующую диагностическую процедуру для завершения тестирования модуля управления корпусом (BCM) (также известного как общий контроллер корпуса / CBC), а также цепей между BSM и переключателем капота Приоткрыто.
Схема №12
ПримечаниеКолпачок замка капота Приоткрыто используется только на автомобилях, изготовленных для продажи на определенных экспортных рынках и оснащенных системой сигнализации о краже автомобиля (VTA). Это не требуется для отечественных автомобилей, оборудованных версией с дистанционным стартом замка капот.
- Отсоединить и открыть капот (1).
- С помощью дрели и соответствующего сверла осторожно снять глухую заклепку (2), которая крепит приоткрытый колпак выключателя капота (3) к арматуре внутренней панели капота.
- Отожмите крышку фиксатора от внутренней арматуры панели капота достаточно далеко, чтобы отсоединить два встроенных пластмассовых держателя от установочных отверстий в арматуре.
- Снять колпак ударника с усиления внутренней панели капота.
Схема №13
- Разблокируйте и открыть капот.
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
- Протяните руку под правым концом верхней поперечины держателя модуля переднего конца (FEM) (2), чтобы получить доступ к разъему жгута проводов фары и приборной панели (3) и отсоединить его от гнезда разъема приоткрытого переключателя капота (1).
- Сверху на приоткрытом переключателе сожмите вместе два язычка защелки переключателя и потянуть переключатель вверх через монтажное отверстие в верхней поперечине держателя FEM.
- Снять выключатель приоткрытого капота и выбросить.