Безопасность при угоне транспортного средства - сервисная информация: Обзор Dodge Journey I рестайлинг

Операция

Когда состояние переключателя зажигания (также известного как сигнал запроса без ключа RFF / KIN или модуль узла зажигания / IGNM) переходит в состояние On, он отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя зажигания по выделенной последовательной шине локальной сети интерфейса (Ln) модулю концентратора радиочастот (RFHМ) (также известному как концентратор Rf). В транспортных средствах, которые оснащены системой PEKG, RFTRY полагается на несколько устройств с низкой частотой Sentry

Если обнаружен действительный ключ, этот факт передается шиной RFHM в модуль управления неисправностью силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известный как блок управления двигателем / ECМ) по информационной шине сети контроллера (CAN). При этом блок управления силовым агрегатом- позволяет двигателю продолжать работу.

Точно так же, когда любая из кнопок передатчика дистанционного ввода без ключа (RKE) FOBIK нажата, встроенный передатчик FОБИК генерирует высокочастотный Рч-сигнал запроса, который принимается и подтверждается RFHM.

Каждый владелец транспортного средства предоставляется дилером с четырехзначным персональным идентификационным номером (контакт) во время покупки транспортного средства. Этот номер также указан в оригинальном счете-фактуре на транспортное средство и требуется вместе с диагностическим сканирующим инструментом для того, чтобы дилер запрограммировал дополнительный или сменный FOBIK в электронику автомобиля. Механический аварийный ключ, включенный в новую дополнительную или сменную заготовку FОБИК, также должен быть вырезан для соответствия кодированию цилиндров замка в транспортном средстве.

Каждый ключ Sentry имеет уникальный идентификационный код транспондера, постоянно запрограммированный в нем производителем. Аналогичным образом, у RFHM есть уникальный секретный код ключа, программируемый в него изготовителем. Когда часовой ключ запрограммирован в памяти RFH, то он сохраняет идентификационный код ответчика из ключа Suntry, а ключ sentry узнает секретный ключ транспортного средства из RFHTM.

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) выполняет самотестирование каждый раз при переходе состояния выключателя зажигания во включенное состояние и будет сохранять информацию о сбое, связанную с ключом, в виде расшифровка кодов ошибок в памяти RFHM, если обнаружена проблема транспондера ключа Suntry. Чип-транспондер Sennty ключ может быть диагностирован, а любая сохраненная информация об ошибке может быть извлечена с помощью средства диагностики См. соответствующую диагностическую информацию.

Общие проблемы связи включают

1. Два ключа транспондера слишком близко друг к другу.
2. Еще одно устройство-транспондер (т.е. скорость Pass) находится слишком близко к транспондеру Sentry ключ.

Индикатор безопасности, загорающийся сплошным светом (не мигает) в ИС указывает на отказ системы SKIS, например:

1. Потеря связи по шине данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / CAN.
2. Неисправен антенный контур.

Схема №1

Войти

Модуль охранной сигнализации (также известный как контактный преобразователь приемопередатчика вторжения / ITM) (2) является частью опционального кабельного жгута премиум-класса для подачи сигнала тревоги при угоне транспортного средства в систему защиты от угона транспортного средства (VTSS). ITМ закреплен внутри монтажного лотка (1) с помощью одного защелкивающегося элемента (4). Монтажный лоток прикреплен к подложке верхней обшивки с помощью термоплавкого клея вблизи центра внутреннего пространства автомобиля, расположенного над куполом второго ряда.

В центре корпуса ITM скрыта электронная схема модуля. Корпус ITМ герметично закрыт и защищает внутренние компоненты модуля, включая микроконтроллер, датчики против наклона и электронную схему связи. ITM- обменивается данными по шине данных шина CAN (CAN) - Interior высокий скорость (IHS) с другими электронными модулями в транспортном средстве и по выделенной последовательной шине с модулем сирены.

ITM не может быть скорректирована или восстановлена. Если она неэффективна или повреждена, должна быть заменена вся система.

Модуль обнаружения несанкционированного проникновения (также известный как контроллер приемопередатчика вторжения / ITM) управляет всеми дополнительными функциями премиум-версии Vehicle Theft Alarm (VTA). Iтм добавляет защиту от кражи личного имущества, обнаруживая движение внутри транспортного средства. Микроконтроллер в ITM- содержит логику обнаружения движения, использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и также поддерживает связь с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с контроллером сканирования

ITM по-прежнему получает ток батареи на предохраненном передатчике B + через предохранитель в центре распределения питания (PDC) и заземляется все время через вынос и разъем жгута проводов кузова, который прикреплен к металлическому листу корпуса в удаленной точке массы. Эти соединения позволяют ITМ оставаться работоспособным независимо от состояния выключателя зажигания. ITMT получает электронное сообщение запроса руки из BCM через встроенную шину данных CAN-IHS.

В то время как VTA взведен, ITM может генерировать звуковые всплески сверхвысокой частоты во внутренней части автомобиля через ультразвуковые передающие преобразователи и контролировать ввод отраженного сигнала с помощью ультразвуковых приемных преобразователей. Преобразователи являются неотъемлемой частью датчиков модуля вторжения. Логика ITMS использует алгоритм для обнаружения движения в салоне транспортного средства посредством модуляции ультразвукового эха, возникающего из-за эффекта Доплера. Если движение внутри обнаружено, Itm отправляет электронные сообщения о сигналах тревоги на модуль сирены по выделенной последовательной шине и BCM.

Микроконтроллер ITM непрерывно контролирует входы от датчиков модуля обнаружения вторжений, а также от интегральной схемы, BCM и модуля аварийной сирены. Iтм отслеживает входы сообщений от модуля тревожной сирены для оповещений о срабатывании батареи сирены или входной / выходной цепи сирены и извещений о состоянии батарей сирен. ITМ также контролирует потребление тока для выявления проблем с датчиками и цепями модуля обнаружения проникновений. Itm устанавливает активные и хранимые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любой контролируемой системы.

Проводные схемы ITM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике ITM- или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики ITMS или электронных органов управления и коммуникации, связанных с работой VSTA, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. соответствующую диагностическую информацию.

Описание безопасности при угона транспортного средства - сервисной информация: обзора

Функции и характеристики модуля Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) (также известного как модуль дистанционного ввода ключа / SKREEM, беспроводной модуль управления / WCM или беспроводный узел зажигания / WIN) являются неотъемлемой частью радиочастотного концентратора (RFHM).

RFHM является основным компонентом системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Это также приемник для системы удаленного бесключевого доступа (RKE) и системы контроля давления в шинах (TPM), который расположен на верхней арматуре проема дверь багажника рядом с задней частью транспортного средства, где он скрыт над отделкой головного обтекателя. См. " МОДУЛЬ, РАДИОЧАСТОТА Rf (HUB) ".

KIN включает в себя встроенную кнопку выключателя зажигания. КИН расположен на приборной панели, прямо справа от рулевой колонки. Остальная часть КИНА, включая положения по монтажу и электрические соединения скрыты внутри приборной панели. См. " МОДУЛЬ, БЕСКЛЮЧЕВОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ОПИСАНИЕ ".

Функции и особенности Sentry ключ Immobilizer модуль (RFIM) передает сигналы Fhf на блок управления зажиганием (также известный как Suntry ключ дистанционного ввода / SKREEM, беспроводной модуль управления / WCM или беспроводный узел зажигания / WIN). Все они являются неотъемлемыми для радиочастотного блока (RSHM) (также известного как Rh Hub) и микроблока зажигания (KIN)

RFHM также служит в качестве модуля удаленного безключевого входа (Rkn) радиочастотного приемника и, если транспортное средство оборудовано таким образом, приемника для системы мониторинга давления в шинах (TPM). См. " ОПИСАНИЕ " или " МОНИТОРИНГ ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ, ОПИСАНИЕ. RFH обменивается данными по локальной сети контроллеров (CAN) с модулем управления кузовом (BCM) (также известным как общий контроллер)

RFHM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют программное обеспечение, которое включает в себя стратегию алгоритма скользящего кода, которая помогает уменьшить возможность несанкционированного отключения системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Алгоритм скользящего кода обеспечивает безопасность, предотвращая переопределение SKIS через несанкционированную замену RFHM или блок управления силовым агрегатом. Однако использование этой стратегии также означает, что замена RFHM или блок управления силовым агрегатом блоков потребует процедуры инициализации системы.

RFHM сохраняет в памяти идентификационные номера любого программируемого в него секретного транспондера Sentry ключ FOBIK. Максимум восемь общих ключевых транспондеров Suntry Keyfobik могут быть запрограммированы в RFCHM. Для дополнительной безопасности системы каждый РФХМ запрограммирован уникальным кодом Secret ключ. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и кодируется в транспондер.

Другой защитный код, называемый контакт-кодом, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа RFHM. Режим безопасного доступа необходим во время обслуживания для выполнения процедур инициализации SKIS и программирования ответчика Sentry ключ FOBIK. Также RFH сохраняет в своей памяти идентификационный номер транспортного средства (VIN), который он узнает через шину данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при инициализации СКИС.

В случае, если требуется замена RFHM, диагностический код секретного ключа может быть передан новому блоку сканирования с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). " При использовании инструмента диагностического сканирования и процедуры инициализации SKIS. Надлежащее завершение процедуры инициализации СКИС позволит запрограммировать существующие блоки Sentry ключ FOBIK в новый блок RFH таким образом, что новые блоки FОБИК не будут требоваться.

Когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, RFHM передает недействительное сообщение Lf для возбуждения транспондера в FOBIK. Затем RFH ожидает ответа на сигнал Lh от ответчика. Если полученный ответ идентифицирует FOMK как действительный, то RFHOM отправляет электронное действительное ключевое сообщение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- по шине данных CAN.

RFHM также посылает электронные сообщения запроса индикатора безопасности по шине данных CAN, чтобы сообщить Ic, как управлять индикатором безопасности. Сообщение запроса индикатора защиты от TRANSPHM говорит Iс о том, что индикатор остается включенным в течение примерно трех секунд каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во вкл. После завершения теста лампы RFH отправляет сообщения индикатора безопасности на ИС для выключения индикатора.

RFIS выполняет самотестирование каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок в памяти RFHM, если обнаружена неисправность системы. Проводные цепи RFHM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не будут доказывать убедительность в диагностике функций RFHM или электронных средств связи.

Схема №2

Войти

Модуль блокировки вращения вала (1) является частью премиум-версии системы замка зажигания Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), когда в системе защиты от угона транспортного средства (VTSS) используется только замок с фиксацией. Премиальная версия СКИС доступна только на транспортных средствах, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Модуль фиксации вала расположен в кронштейне, составляющем нижний конец корпуса рулевой колонки под панелью управления прибором. Этот блок предназначен для работы в сочетании с радиочастотной ступицей.

Внутри модуля скрыта электронная схема модуля и двунаправленный электродвигатель, который приводит в действие запорный болт. Модуль подключается к электрической системе транспортного средства через жгут проводов приборной панели и жгут фары.

Положения по монтажу модуля блокировки вала предназначены для предотвращения несанкционированного вмешательства. Модуль не может быть удален из рулевой колонки, пока рулевая колонка установлена в транспортном средстве. Блок блокировки вала нельзя отрегулировать или отремонтировать и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить. При замене блока блокировки вала радиочастотная ступица также должна быть заменена. Чтобы удалить модуль блокировки вала, обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, БЛОКИРОВКА ВАЛА, УДАЛЕНИЕ ".

Электронная схема в модуле замка вала содержит все логические схемы и компоненты для контроля и управления работой засова вала. Модуль использует последовательную шину данных для двунаправленной связи с модулем радиочастотного концентратора (RFHM) (также известным как Rf-концентратор). Если модуль замка вала обнаруживает проблему с позиционированием или работой запирающего болта, он может отправить сообщение об ошибке на электронный контроллер шины RFH. Затем Устанавливает и сохраняет диагностическое сообщение о неисправности.

Модуль блокировки вала постоянно контролирует входы от RFHM и подает питание на электродвигатель для перемещения запорного болта в заблокированное или незапертое положение, основанное на этом входе. Если RFH указывает, что FOBIK находится в недействительном состоянии, запорный болт остается в заблокированном положении. Когда RSF показывает, что в транспортном средстве присутствует действующий FОБИК и состояние Keyless Igention Node (KIN) не может быть включено, либо двигатель работает.

Модуль блокировки вала постоянно получает масса через проводную удаленную точку массы. Модуль принимает напряжение батареи для работы и перемещения запорного болта в разблокированном направлении по цепи B (+), а также получает напряжение аккумулятора для управления запорным болтом в заблокированном направлении только тогда, когда состояние KIN выключено и другие данные от RFHM позволяют это сделать.

Для дополнительной безопасности системы модуль блокировки валов узнает уникальный секретный код ключа от RFHM по последовательной шине данных при инициализации. Этот код хранится в памяти модуля и не может быть изменен. Поэтому, если RFH требует сервисной замены, также потребуется новый модуль блокировки вала. Другой защитный код, называемый контакт-кодом, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа RFCHM.

Процедура замены модуля замка вала описана в разделе " МОДУЛЬ, ЗАМОК ВАЛА, ДЕМОНТАЖ ".

Схема №3

Войти

1. Снять рулевую колонку (см. раздел " КОЛОНКА, СНЯТИЕ ").
2. Просверлите отверстие 12,7 мм (1 / 2 дюйма) в левом углу над " М " штамповки Mercedes Benz.
3. Используя зубило, повернуть шестерню против часовой стрелки до тех пор, пока шестерня больше не сможет быть повернута.
4. Вставить соответствующий пробойник или штифт диаметром не более 4 мм (5 / 32 дюйма) в каждое выпускное отверстие (1) на монтажном кронштейне модуля. Вставить каждый пробойник или штифт, пока он не опустится на дно и не останется на месте. Это нажмет два пружинных зажима, которые крепят модуль замка вала к монтажному кронштейну.
5. Сдвинуть (и покачните) модуль фиксации вала к основанию колонны достаточно далеко, чтобы отсоединить модуль фиксации от монтажного кронштейна.
6. Отсоединить разъем блокировки вала и снять модуль блокировки вала.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
2. Снять крышку открывания рулевой колонки. См. раздел " КРЫШКА, ОТКРЫТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, СНЯТИЕ ".
3. Отвернуть крепежные винты (2) крепления крышки рулевой колонки, снять усиление (1) крепления крышки рулевой колонки.
4. Вставить соответствующий пробойник или штифт диаметром не более 4 мм (5 / 32 дюйма) в каждое выпускное отверстие (1) на монтажном кронштейне модуля. Вставить каждый пробойник или штифт, пока он не опустится на дно и не останется на месте. Это нажмет два пружинных зажима, которые крепят модуль замка вала к монтажному кронштейну.
5. Сдвинуть (и пошевелите) модуль замка колонки (2) к основанию колонки достаточно далеко, чтобы отсоединить модуль замка от монтажного кронштейна.
6. Отсоединить разъем модуля блокировки вала и снять модуль блокировки вала.

Схема №6

Войти

1. Подсоединить разъем замка вала к модулю.
2. Совместите лепестки зацепления и скольжения (2) на корпусе модуля блокировки вала (1) с пазами и каналами в монтажном кронштейне (3) на рулевой колонке.
3. Осторожно сдвинуть модуль к верхней части (концу рулевого колеса) колонки, пока он не займет установленное положение, и пружинные зажимы на модуле не зацепят кронштейн, зафиксировав его на месте.
4. Установить усиление крышки рулевой колонки (1) с помощью четырех крепежных винтов (2).
5. Установить крышку открывания рулевой колонки (см. раздел " КРЫШКА, ОТКРЫТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, УСТАНОВКА ").

Схема №7

Войти

Датчики модуля охранной сигнализации представляют собой ультразвуковые преобразователи, расположенные в корпусах подвесных ламп второго и третьего рядов (1) на потолочной облицовке. Только обращенные вниз решетки (3), закрывающие мембраны ультразвукового преобразователя, видны как небольшие круглые отверстия на рычаге расцепителя фиксатора (2) в центре корпусов подвесных светильников внутри пассажирского салона автомобиля. Один преобразователь установлен на корпусе подвесной лампы второго ряда сидения, а второй - на корпусе навесной лампы третьего ряда.

Корпуса датчиков из формованного черного пластика крепятся байонетным соединением к специальным соединительным фитингам, выполненным за одно целое с внутренней поверхностью рычага разблокировки фиксатора верхней лампы. Каждый датчик имеет один двухпроводной жгут проводов, который соединяет их оба через соединительный жгут с разъемом, встроенным в ITM.

Датчики модуля вторжения не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если какой-либо датчик неэффективен или поврежден, его необходимо заменить новым блоком.

Датчики модуля вторжения полностью контролируются микроконтроллером приемопередающего модуля вторжений (ITM). Во время срабатывания сигнализации об угоне транспортного средства (VTA), система генерирует звуковые всплески сверхвысокой частоты в салоне автомобиля через ультразвуковой передающий преобразователь и контролирует поступление отраженного сигнала с помощью ультразвукового приемного преобразователя каждого из датчиков модуля вторжения. Логическая схема ITМ использует алгоритм для обнаружения движения внутри автомобиля посредством модуляции ультразвуковых эхо-сигналов.

ITM также контролирует потребляемый ток цепей датчиков для обнаружения проблем с датчиками или цепями датчиков и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любого обнаруженного отказа.

Жесткие проводные цепи датчиков модуля вторжения могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике датчиков или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков модуля проникновения или электронных органов управления и коммуникации, связанных с работой датчика, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. соответствующую диагностическую информацию.

Схема №8

Войти

Датчик модуля вторжения второго ряда прикреплен к рычагу фиксатора воздушной лампы второго ряда и доступен для отдельной сервисной замены.

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
2. Снять верхнюю лампу (1) для второго ряда сидений с фары. См. раздел " ЛАМПА, КУПОЛ, ЧТЕНИЕ, УДАЛЕНИЕ ".
3. Открыть сенсорный датчик модуля обнаружения несанкционированного проникновения на внутренней поверхности верхнего рычага держателя лампы (2) и повернуть его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы отсоединить от розетки.
4. Отсоединить проводник сенсора модуля охранной сигнализации от жгута проводов перемычки над верхней облицовкой и снять датчик.

Микроконтроллер в модуле сирены тревожной сигнализации обеспечивает функции и соединения блока сирены на основе внутреннего программирования и электронного оружия, а также сообщения о разоружении, полученные от модуля приемопередатчика вторжения (ITM) по выделенной цепи связи последовательной шины. Модуль сирены получает напряжение батареи по схеме с предохранителем B (+) через предохранитель в модуле управления корпусом (BCM) (также известном как общий жгут корпуса контроллера / CBC) и принимает путь к земле через проводную линию.

При взведении премиум-версии Vehicle Theft Alarm (VTA) модуль сирены непрерывно контролирует электронные входы сообщений от BCM, чтобы подать звуковой сигнал на свою внутреннюю сирену. Во время взведения сирена также входит в свой режим автоопределения. Находясь в режиме автообнаружения, если модуль сирен обнаруживает, что его цепи питания или связи нарушены или были саботированы, он будет подавать звуковой сигнал тревоги и продолжать работать через бортовую резервную батарею, Если блок сирены находятся в выключенном состоянии.

Модуль сирены тревоги также уведомит БКМ, когда резервная батарея требует зарядки, и БСМ отправит электронные сообщения, которые позволят подзаряжать резервную батарею через цепи напряжения батареи и массы в модуль сирены сигнализации только при включенном состоянии выключателя зажигания и работающем двигателе. Это предотвращает потенциальный разряд основной батареи, пока транспортное средство не эксплуатируется.

Модуль сирены сигнализации самостоятельно выявляет проблемы с внутренними и внешними цепями питания и связи, а затем отправляет электронные сообщения о проблеме в BCM после получения запроса на разблокировку или отключение. BSM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любого обнаруженного сбоя модуля сирены тревоги. Затем DCC может быть извлечен с помощью диагностического сканирующего инструмента через 16-сторонний соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под нижним краем контроллера данных приборной панели со стороны водителя.

Проводные входы и выходы модуля сирены сигнализации могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике модуля сирены сигнализации или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля сирены сигнализации или электронных средств управления и связи, связанные с работой модуля сирены сигнализации, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №9

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
2. Снять переднюю панель бампера с транспортного средства. См. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ, СНЯТИЕ ".
3. Отсоединить разъем жгута проводов фронтального модуля (FEM) (3) от сирены (2) на левом конце несущей панели (1) под левым передним ламповым блоком.
4. Отвернуть гайку (3) и снять шайбу крепления шпильки сирены (1) со стороны моторного отсека каретки МКЭ (2).
5. Снять сирену с лицевой стороны носителя FEM.

Схема №10

Войти

1. Поместить сирену (1) на лицевую сторону держателя модуля передней панели (FEM) (2) под левым передним ламповым блоком.
2. Установить шайбу на шпильку сирены со стороны моторного отсека каретки МКЭ.
3. Установить и затянуть гайку (3) крепления сирены со стороны моторного отсека каретки FEM, завернув ее до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
4. Снова подсоединить разъем электрожгута FEM (3) к разъему сирены (2) на лицевой панели держателя FIM (1).
5. Установить переднюю панель бампера на транспортное средство (см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ, УСТАНОВКА ").
6. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №11

Войти

Выключатель капота Приоткрыто - это нормально закрытый однополюсный подпружиненный плунжерный выключатель. Этот переключатель имеет два уникальных применения. Одно применение на автомобилях, оборудованных аварийной сигнализацией от угона автомобиля (VTA) для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется защита подкапотной зоны. Второе применение предназначено для отечественных автомобилей, оснащенных дополнительной системой дистанционного запуска.

Формованный пластиковый корпус выключателя (5) имеет встроенную литую розетку соединителя (1) на нижнем конце, содержащую два контактных штыря. Выключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос фары и жгут проводов приборной панели. Две встроенные защелки (2) запирают переключатель в отверстие для монтажа с помощью ключа в правом конце верхней поперечины держателя переднего концевого модуля (FEM) рядом с правым выступом крыла в моторном отсеке.

Нижняя сторона внутреннего усиления панели капота приводит в действие плунжер переключателя, когда панель капота закрыта. Приложение экспортного выключателя VTA также имеет отформованную пластиковую крышку замка переключателя, прикрепленную глухой заклепкой к внутреннему усилению панели капюшона, чтобы обеспечить дополнительное сопротивление несанкционированному вскрытию переключателя.

Плунжер выключателя (3) проходит через монтажную втулку (4) и гильзообразное стопорное кольцо на верхнем конце корпуса выключателя. Стопорное кольцо имеет одноразовую функцию саморегулирования, которая активируется после установки выключателя путем закрытия капота.

Невозможно перенастроить или отремонтировать установленный выключатель капота. Если переключатель поврежден, неэффективен или требует переналадки, его необходимо заменить новым блоком.

Выключатель капота Приоткрыто приводится в действие усилением внутренней панели капота. Когда капот закрыт и правильно защелкнут, переключатель капота является разомкнутой цепью. При открытом или только частично защелкнутом колпаке переключатель капюшона agar представляет собой замкнутую цепь. Переключатель имеет диагностический резистор 1 к Ом, подключенный параллельно контактам переключателя, расположенным между двумя клеммами выключателя. Защитный выключатель капота жестко подключен последовательно между схемой возврата и сигнальной цепью модуля управления корпусом (BCM) (также известный как контроллер корпуса).

BCM считывает данные с входа переключателя с жестким капотом через внутренний подтягивающий резистор, а затем использует этот вход для управления другими электронными функциями и характеристиками транспортного средства. Некоторые из этих функций могут включать систему дистанционного запуска и сигнализацию об угоне транспортного средства (VTA). BCM также может отправлять сообщения о состоянии переключателя с электронным капотом в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Встроенный выключатель, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.