Безопасность при угоне транспортного средства - сервисная информация: Прочее Dodge Journey I рестайлинг

Система безопасности при угоне транспортного средства.

Система защиты от угона автомобиля (VTSS) - это установленное на заводе-изготовителе оборудование для данного транспортного средства. В состав системы входят различные стандартные и опциональные функции, которые обеспечивают как пассивную, так и активную защиту от несанкционированного доступа к транспортному средству и его эксплуатации.

За исключением транспондеров Sentry ключ, которые полагаются на радиочастотную (Rf) связь, различные проводные разъемы для размещения проводов, аппаратная схема соединяет компоненты VTA и SKIS с электрической системой транспортного средства. Эти аппаратные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Данные цепи могут быть соединены друг с другом, с электросистемой транспортного средства и с компонентами СКИС или ВТА посредством комбинации паяных соединителей, схем соединительных блоков и различных типов изоляции.

Система иммобилизатора часовых ключей.

Система Sentry ключ Immobilizer (SKIS) - это стандартное оборудование, устанавливаемое на заводе-изготовителе для этой модели. СКИС обеспечивает пассивную защиту транспортного средства, блокируя транспортное средство путем предотвращения работы двигателя, если не обнаружен действительный электронно-кодированный ключ или FOB с интегрированным ключом (FOBIK). В транспортных средствах, не оборудованных системой Passive Entry Keyless Go (PEKG), действительный кодовый ключ или FОБИК должен также присутствовать в узле зажигания.

SKIS, используемый в сочетании с экспортной премиальной версией Vehicle Theft Alarm (VTA), добавляет функцию блокировки рулевого вала, которая обеспечивает пассивную защиту путем предотвращения управления транспортным средством, если только действительный кодированный ключ или FOBIK не присутствует в KIN (без PEKG), или действующий FOBIK присутствует где-то внутри пассажирского салона транспортного средства (с PEKG.). Версия экспортного премиум-класса VТА доступна только на транспортных средствах, производимых для продажи на определенных рынках.

SKIS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах данной сервисной информации:

1. Узел зажигания без ключа - узел зажигания с ключом (KIN) (также известный как модуль узла зажигания / IGNM) расположен на приборной панели непосредственно внутри рулевой колонки. См. " МОДУЛЬ, БЕСКЛЮЧЕВОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ОПИСАНИЕ ". (ref-636393-S14242493752014070700000)
2. Низкочастотная антенна - транспортные средства, оснащенные дополнительной системой пассивного входа Keyless Go (PEKG), имеют несколько низкочастотных антенных блоков, стратегически размещенных внутри транспортного средства.
3. Модуль управления силовым агрегатом - в моторном отсеке расположен модуль управления силовой установкой (также известный как модуль управления двигателем / блок управления двигателем), обеспечивающий логику управления двигателем SKIS. См. раздел " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ОПИСАНИЕ ". (ref-636393-S32018269752014070700000)
4. Модуль радиочастотного концентратора - модуль радиочастотных концентраторов (RFHM) (также известный как Rf-концентратор) расположен над верхней облицовкой в проеме подъемной двери. Модуль RFH жестко подключен к бесключевому узлу зажигания (KIN). RFCHM выполняет функции, ранее выполнявшиеся беспроводным модулем управления (WCM) (так же известен как Sentry ключ дистанционный Entry модуль SK/ REE). (ref-636393-S32642107392014070700000)
5. Индикатор безопасности - индикатор безопасности является неотъемлемой частью приборной панели (Ic) (также известной как общая приборная панель / CIC). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-636402-S37433781132014070700000)
6. Sentry ключ Transponder - микрочип-транспондера расположен внутри каждого ключа или FOB с интегрированным ключом (FOBIK), который также включает в себя встроенный передатчик удаленного бесключевого доступа (RKE) и встроенный механический секретный ключ. См. " Ключ, транспондер, описание ". (ref-636409-S29150152462014070700000)
7. Модуль блокировки вала - модуль блокировки вала (также известный как электронный модуль блокировки рулевой колонки / ESCL) расположен на нижнем конце рулевой колонны под панелью приборов в пассажирском салоне транспортных средств, построенных для продажи на определенных экспортных рынках и оснащенных экспортной премиальной версией VTA, где это требуется оборудование.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и RFHM содержат микроконтроллер и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом и другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных шина CAN (CAN). Кроме того, KIN, RFH m и модуль блокировки вала обмениваются информацией между собой с помощью шины данных Local Interface сеть. См. раздел " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-636393-S29008688702014070700000)

Жесткая проводная схема соединяет различные компоненты системы SKIS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти жесткие проводные цепи являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются различными способами. Данные цепи могут быть соединены между собой и с электрической системой транспортного средства посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов клеммных соединителей жгута проводов и изоляторов. См. соответствующую информацию о расположении проводки. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие провода и процедуры монтажа контактов, а также подробные сведения о схемах электропроводки.

Сигнализация об угоне транспортного средства

VTA доступен в трех различных конфигурациях для этого транспортного средства: Одна конфигурация предназначена для транспортных средств, производимых для продажи в Северной Америке; в то время как две другие конфигурации предназначены для транспортных средств, производимых для продажи на рынках за пределами Северной Америки, также называемых экспортными рынками в контексте этой сервисной информации. Все транспортные средства, оснащенные VTA, также оснащены системой удаленного ввода без ключа (RKE) и системой Sentry ключ Immobilizer (SKIS), независимо от их места назначения.

Североамериканская и экспортная базовая версия системы VTA обеспечивают защиту транспортного средства по периметру путем мониторинга дверей транспортного средства, выключателя зажигания, дверь багажника и капота для транспортных средств, построенных для определенных рынков, где требуется оборудование. В премиальной экспортной версии он также контролирует визуальный наклон и движение транспортного средства. Если обнаружено несанкционированное использование транспортного средства или подделка, эти системы реагируют путем подачи импульсов в гудок транспортного средства. Премиальная экспортная версия будет звучать сиреной. Сирена расположена в левом переднем углу на опоре радиатора.

VTA включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Дверные Приоткрыто переключатели - Дверной Приоткрыто переключатель является неотъемлемой частью механизма дверной защелки каждой передней и задней двери.
2. Hood Приоткрыто выключатель - переключатель капота расположен в монтажном отверстии в верхней поперечине переднего модуля (FEM) рядом с правым бортом крыла транспортных средств, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где это требуется. Этот же выключатель также используется для отечественных автомобилей, оснащенных дополнительной системой дистанционного запуска.
3. Выключатель дверь багажника Приоткрыто - переключатель, встроенный в защелку дверь багажника автомобиля. См. " ФИКСАТОР, дверь багажника, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636392-S32821043232014070700000)
4. Индикатор безопасности - индикатор безопасности является неотъемлемой частью приборной панели (Ic) (также известной как общая приборная панель / CIC). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-636402-S37433781132014070700000)
5. Модуль вторжения - на экспортных автомобилях премиум-класса используется модуль вторжения для обнаружения любых внутренних перемещений. Его иногда называют модулем приемопередатчика вторжений (ITM). На этом автомобиле он установлен на подложке головного обтекателя рядом с воздушной лампой 2-го ряда. Есть два датчика вторжения. Передний датчик находится в корпусе воздушной лампы второго ряда, а задний датчик - в корпусе верхней лампы третьего ряда. См. " МОДУЛЬ, ВТОРЖЕНИЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-636409-S40884360692014070700000)

Система защиты от угона автомобиля (VTSS) состоит из двух основных подсистем: системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) и сигнализации об угоне транспортного средства. Дополнительные сведения о работе каждой из этих двух подсистем можно найти в другом месте этой сервисной информации.

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) предназначена для обеспечения пассивной защиты от несанкционированного использования транспортного средства путем отключения двигателя всякий раз, когда любой метод, отличный от действительного FOBIK, используется для запуска транспортного средства. СКИС считается пассивной системой защиты, потому что она всегда активна, когда система зажигания находится под напряжением и не требует какого-либо вмешательства клиента. Связь с помощью электронной шины (Lf) для получения подтверждения того, что в салоне автомобиля используются данные FОБИК. (ref-636393-S14061276722014070700000)

Два предварительно запрограммированных транспондера FOBIK поставляются с транспортным средством с завода. Каждый Rf-Hub распознает не более восьми транспондеров FОБИК. Если клиент хотел бы получить дополнительные фобики, кроме тех, которые предоставляются вместе с автомобилем, они могут быть приобретены у любого официального дилера. Эти дополнительные фобики должны быть запрограммированы на радиочастотный концентратор в транспортном средстве для того, чтобы система признала их действительными. Это может сделать дилер, используя диагностический инструмент сканирования всех используемых транспортных средств ". (ref-636409-S21866718652014070700000)

Rf Hub выполняет самотестирование SKIS каждый раз, когда зажигание нажимается во включенное положение, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок при обнаружении сбоя в системе. WIN также отправит электронное сообщение на приборную панель, если обнаружена неисправность, а приборная панель освещает индикатор безопасности.

Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к SKIS, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, процедуры для надлежащего ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгута проводов, информацию о выводах контактов разъема и виды расположения различных соединителей жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SKIS или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SKIS.С амые надежные, эффективные и точные средства для диагностики SKИС или электронные органы управления и коммуникации, связанные с работой SKIES, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации для любых процедур кода неисправности (расшифровка кода ошибки).

Для любого модуля контроля тела расшифровка кода ошибки: Обратитесь к разделу " ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА ". (ref-636450-S13769859632014070700000)

Для любого радиочастотного концентратора расшифровка кода ошибки: Обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-636428-S15592747532014070700000)

Для любого модуля управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки: См. " ИНДЕКС DTS ". (ref-636496)

Внутренний блок управления зажиганием (BCM) и выходной радиочастотный концентратор (Rf-Hub) используются на этом транспортном средстве для контроля и интеграции многих функций и особенностей, включенных в систему сигнализации об угоне транспортного средства (VTA).

Проводные цепи между компонентами, относящимися к системе VTA, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводе включает в себя электросхемы, детали прокладки и крепления жгута проводов, информацию о выводах разъемов и виды расположения для различных соединителей жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными при диагностике системы VTA или электронных средств управления и связи между модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы v

Для получения информации о датчиках модуля управления кузовом см. " ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА ". (ref-636450-S13769859632014070700000)

Для получения информации о датчиках радиочастотных концентраторов см. раздел " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-636428-S15592747532014070700000)

Для получения информации о датчиках модуля управления трансмиссией см. " ИНДЕКС расшифровка кода ошибки ". (ref-636496)

Ниже приведены пункты, которые кратко описывают работу каждой из функций VTA. См. Руководство владельца в перчаточном боксе автомобиля для процедур постановки на охрану и снятия с охраны, использования и эксплуатации VTA.

Режимы работы

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждого из режимов работы сигнализации об угоне транспортного средства (VTA).

1. Включение - диагностический модуль кузова (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC) должен иметь функцию сигнализации о краже транспортного средства (VTA) с электронным управлением для того, чтобы ВТА работал в соответствии с проектом. Логика внутри ВСМ сохраняет свою функцию ВТУ неактивной до тех пор, пока она не будет включена с помощью инструмента диагностического сканирования. Функция VТОЙ БКМ должна быть включена на транспортных средствах, оборудованных функцией VMA по обслуживанию ВТС.
2. Предварительное взведение - нажатие на кнопку предварительного взведения VTA происходит, когда транспортное средство выходит из замка с встроенным ключом (FOBIK), фары выключаются, и двери блокируются, пока они открыты, с помощью переключателя блокировки питания. Активное взвинчивание возникает, когда кнопка блокировки на FOMVIK нажата, чтобы запереть транспортное средство. Для активного взведения двери и подъемные ворота должны быть закрыты, а состояние Keyless узла зажигания (Kv) Как только VTA начинает процесс постановки на охрану с пассивной или активной последовательности, индикатор безопасности в колпаке приборной панели (Ic) (независимо от того, что общая приборная панель / CIC) будет быстро мигать в течение примерно 16 секунд. Это указывает на то, что последовательность постановки на боевую готовность идет. Если зажигание переходит во включенное состояние, если дверь или дверь багажника разблокированы и открыты любым способом или кнопка аварийной остановки RKE (если оборудована) будет нажата во время процесса постановки на боевое положение. После успешного завершения процесса взведения индикатор безопасности будет мигать медленнее, указывая на то, что VTA взведен. Транспортные средства с приемопередающим модулем Intrusion (ITM) (экспорт) могут отключить функцию наклона и движения VMA, нажав кнопку замок еще три раза, как только транспортное средство заблокировано. Это позволяет человеку или животному оставаться в транспортном средстве и при этом быть защищенным от любого взлома. Сирена все равно будет работоспособной.
3. Снятие с охраны - нажать кнопку FOBIK разблокировка или один из действующих блоков " ФОБИК ", расположенных вне транспортного средства и в пределах 1,5 метров (5 футов) от ручек передних дверей водителя или пассажира, захватите ручку пассивного входа (Pe) и войдите в транспортное средство, затем нажать кнопку Start / Stop / Button (SSB) для перехода состояния зажигания во включенное состояние. Это требует, чтобы как минимум один действующий блок " ФОБИКА " находился внутри пассажирского салона транспортного средства.
4. Сигнализация - выходной сигнал тревоги AJTA зависит от версии встроенного выхода VSTA, которым оснащен автомобиль. Во всех случаях сигнализация обеспечивает как визуальный, так и звуковой выходы; однако временные интервалы этих выходов варьируются в зависимости от требований рынка, для которого производится транспортное средство.
5. Режим включения питания - когда вооруженный VTA обнаруживает, что батарея была отключена и снова подключена, он переходит в свой режим питания. В режиме включения питания система сигнализации остается взведенной после отказа или отключения батареи. Если VSTA был взведен до отключения или сбоя батареи, технику или оператору транспортного средства придется активно или пассивно отключать систему тревоги после повторного подключения батареи. Режим увеличения мощности также будет применяться, если батарея умерла во время отключения системы или запуска батареи.
6. Предупреждение о вмешательстве - если сработал сигнал тревоги VTA, функция предупреждения о вмешательстве VSTA выдаст сообщение дистанционный START DISABLED - START VEHICLE TO RESET в электронном информационном центре транспортного средства (EVIC), и сирена подаст три коротких звуковых сигнала. Это сообщение будет отображаться после того, как транспортное средство будет должным образом отключено путем разблокировки автомобиля с помощью действующего FOBIK. Данное сообщение также может отображаться, если сигнализация была отключена по времени или если оператор был отключен от этой функции.

Инициализация модуля радиочастотного концентратора - экспорт с модулем блокировки столбцов

1. После замены радиочастотного концентратора и ELV / ESCL на новые устройства подключить диагностическое сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Включить зажигание.
3. Перейдите к радиочастотному концентратору в представлении ECU диагностического средства сканирования.
4. Выключить зажигание.
5. Поставить все используемые в этом автомобиле фобики на переднее сиденье подальше от консоли.
6. С помощью средства сканирования выбрать: Program зажигание fobiks в меню Miscellaneous Functions и следовать инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: при программировании FOBIK держите его в руке, опираясь на консоль.
7. После того как все фобики будут запрограммированы, запустить подпрограмму замены радиочастотного концентратора.
8. Включить зажигание.
9. Запустить программу ELV Replaced, которая также находится в пункте меню Miscellaneous Functions (прочие функции) радиочастотного концентратора в окне ECU View диагностического сканирующего устройства.
10. Повернуть зажигание в положение OFF (ВЫКЛ), подождать 30 секунд, затем переведите зажигание обратно в положение ON / RUN (ВКЛ / РАБОТА).
11. Убедиться в том, что ПЗВ блокирует рулевую колонку при выключенном зажигании и разблокирует ее при включении зажигания.

Схема №14

Войти

Транспортные средства поставляются с завода с двумя передатчиками FOB со встроенным ключом (FOBIK) для дистанционного доступа без ключа (RKE), запрограммированными на автомобиль в качестве стандартного оборудования. Схемы FODIK содержатся и защищены в литом пластиковом корпусе с черной мягкой резиновой сенсорной панелью на лицевой стороне, разделенной на шесть секций. Задний конец корпуса FOBIK содержит механический металлический кодовый аварийный ключ (5), который освобождается при помощи скользящей кнопки-защелки.

В зависимости от оборудования транспортного средства каждый FOBIK имеет не менее трех и не более пяти функциональных резистивных мембранных переключателей, расположенных под шестью секциями сенсорной панели. Каждая функциональная секция сенсорной панели четко идентифицируется белыми значками или белым текстом и значками, идентифицирующими конкретную функцию, полученную нажатием этой кнопки. На внутреннем рынке автомобили также включают секцию сенсорной панели на FOBIK с нанесенным на нее красным текстом PANIC. Не считая сенсорной панели PANIC (4), доступные переключатели включают в себя

1. Разблокировка (1) - Стандартное оборудование.
2. Замок (2) - Стандартное оборудование.
3. Дистанционный запуск (3) - только для автомобилей, оснащенных установленной на заводе системой дистанционного запуска.
4. Дверь багажника / палубная крышка (6) - стандартное оборудование.

Передатчик FOBIK RKE является основным активным интерфейсом заказчика для удаленного управления системой блокировки питания, системой RKE и компонентами и функциями системы дистанционного запуска. Однако FOBIK также играет важную пассивную роль в каждой из следующих систем транспортного средства.

1. Система Keyless Go
2. Пассивная система ввода
3. Система иммобилайзера Sentry ключ ® (SKIS)
4. Сигнализация об угоне автомобиля (VTA)

Кроме замены аккумулятора, FOBIK не может быть отрегулирован или отремонтирован. В случае повреждения или неэффективности FOBIK должен быть заменен на новый блок. Новый и неиспользованный блок FOBIK должен быть правильно запрограммирован для правильной работы с системами автомобиля. Механический аварийный ключ нового FOBIK также должен быть вырезан, чтобы соответствовать кодированию цилиндров замка в автомобиле.

Третий ряд

Датчик модуля обнаружения несанкционированного проникновения третьего ряда прикреплен к рычагу фиксатора воздушной лампы третьего ряда и доступен для отдельной сервисной замены.

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
2. Снять верхнюю лампу (1) третьего ряда с фары. См. раздел " ЛАМПА, КУПОЛ, ЧТЕНИЕ, СНЯТИЕ ". (ref-636421-S01648492222014070700000)
3. Открыть сенсорный датчик модуля обнаружения несанкционированного проникновения на внутренней поверхности верхнего рычага держателя лампы (2) и повернуть его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы отсоединить от розетки.
4. Отсоединить проводник сенсора модуля охранной сигнализации от жгута проводов перемычки над верхней облицовкой и снять датчик.

Второй ряд

Датчик модуля вторжения второго ряда прикреплен к рычагу фиксатора воздушной лампы второго ряда и доступен для отдельной сервисной замены.

1. Расположить сенсор модуля охранной сигнализации достаточно близко к отверстию верхней лампы головного обтекателя, чтобы получить доступ и снова подсоединить проводник кабеля сенсора к кабельному жгуту перемычки над головным обтекателем.
2. Установить датчик модуля обнаружения несанкционированного проникновения в розетку на внутренней поверхности верхнего рычага держателя ламп (2) и повернуть его по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы соединить с розеткой.
3. Переустановите верхнюю лампу (1) для сидения второго ряда на фару. Обратитесь к разделу " ЛАМПА, КУПОЛ, ЧТЕНИЕ, УСТАНОВКА ". (ref-636421-S23214075132014070700000)
4. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

Датчик модуля обнаружения несанкционированного проникновения третьего ряда прикреплен к рычагу фиксатора воздушной лампы третьего ряда и доступен для отдельной сервисной замены.

1. Расположить сенсор модуля охранной сигнализации достаточно близко к отверстию верхней лампы головного обтекателя, чтобы получить доступ и снова подсоединить проводник кабеля сенсора к кабельному жгуту перемычки над головным обтекателем.
2. Установить датчик модуля обнаружения несанкционированного проникновения в розетку на внутренней поверхности верхнего рычага держателя ламп (2) и повернуть его по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы соединить с розеткой.
3. Переустановите верхнюю лампу (1) третьего ряда сидений на фару. См. " ЛАМПА, КУПОЛ, ЧТЕНИЕ, УСТАНОВКА ". (ref-636421-S23214075132014070700000)
4. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №15

Войти

Модуль сирены сигнализации является частью премиум-версии Vehicle Theft Alarm (VTA) в Vehicle Theft Security система (VTSS). Премиум-версия VTA доступна только в автомобилях, созданных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Этот блок предназначен для обеспечения требований к звуковому оповещению для VTA премиум-класса.

Модуль сирены аварийной сигнализации состоит из электронной схемы управления на основе микроконтроллера, пьезоэлектрической сирены и никель-металлогидридной резервной батареи. Все компоненты модуля аварийной сигнализации защищены и герметизированы в литом пластиковом корпусе (1). Встроенная розетка разъема (2) расположена внутри стойки, которая проходит от нижней части корпуса и соединяет блок с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов переднего оконечного модуля (FEM).

Задняя часть корпуса модуля сирены аварийной сигнализации включает в себя резьбовую шпильку, которая используется для крепления блока к транспортному средству. Сирена расположена на передней поверхности носителя фронтального модуля (FEM), под блоком передних ламп и за бортом левой стороны модуля охлаждения.

Модуль сирены сигнализации не может быть отремонтирован или отрегулирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Колпак бойка

1. Установить колпачок (3) замка приоткрывающего переключателя капота на внутреннюю панель (1) капота с усилением над переключателем.
2. Надавите рукой на два пластмассовых фиксатора, выполненных за одно целое с колпаком бойка, вверх в установочные отверстия во внутренней арматуре панели капота до тех пор, пока они не войдут в полное зацепление.
3. Установить новую глухую заклепку (2) для крепления колпака бойка к внутренней арматуре панели капота.
4. Закрыть и защелкните капот.