Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор Dodge Journey I рестайлинг

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

Для этого транспортного средства имеются следующие четыре системы отопления и кондиционирования воздуха.

1. Автоматическая регулировка температуры (ATC) в двух зонах
2. ATC три зоны
3. Двухзонный ручной регулятор температуры (MTC)
4. Три зоны MTC

Для поддержания уровня производительности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к статье " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " для получения дополнительной информации перед открытием или попыткой какого-либо обслуживания системы охлаждения двигателя. (ref-636397)

Схема №2

Войти

Все транспортные средства оснащены общим передним двухзонным корпусом Кондиционирование (1). Система отопления и кондиционирования воздуха объединяет возможности кондиционера, обогрева и вентиляции в единый блок, установленный в пассажирском салоне под приборной панелью. Корпус ОВКВ включает

1. Испаритель A / C (2)
2. Двери режимно-воздушные (3)
3. Механизм управления режимной дверью (4)
4. Рециркуляционно-воздушная дверца и привод (5)
5. Воздушный фильтр кабины (при наличии) (6)
6. Двигатель воздуходувки (7)
7. Модуль питания двигателя воздуходувки (8)
8. Смесительные дверные приводы (9)
9. Сердечник нагревателя (10)
10. Датчик температуры испарителя (11)
11. Смесительно-воздушные двери (12)

В зависимости от выбранного режима работы системы кондиционированный воздух может выходить из переднего корпуса ОВКВ через одно или комбинацию трех основных выходных отверстий корпуса: размораживателя, панели или пола. Выходные отверстия размораживателя и панели расположены в верхней части корпуса распределения воздуха ОВКВ, а выходные отверстия пола расположены с каждой стороны корпуса распределения. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса ОВКВ, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к различным выходным отверстиям в салоне автомобиля. Эти выходные отверстия и их расположение выглядят следующим образом.

1. Выход размораживателя - два выхода размораживателя расположены в центре приборной панели, рядом с основанием лобового стекла.
2. Боковые оконные туманоуловители - Имеются два боковых оконных туманоуловителя, по одному на каждом внешнем конце приборной панели, рядом с А-образными стойками.
3. Панельные розетки - в приборной панели есть четыре панельных розетки, по одной, расположенной около каждого забортного конца приборной панели, обращенного к задней части автомобиля, и две, расположенные около верхней части центральной рамки приборной панели.
4. Розетки на переднем этаже - Есть две розетки на переднем этаже, по одной с каждой стороны центрального туннеля панели пола за панелью приборов.
5. Розетки для пола заднего сиденья - Есть две розетки для пола заднего сиденья, по одной с каждой стороны панели пола рядом с передней частью каждого колодца для ног заднего сиденья.

Схема №3

Войти

Система обогрева и кондиционирования воздуха Tri-Zone оснащена задним нагревателем и корпусом кондиционера (1), который объединяет возможности кондиционера и отопления в единый блок, установленный в салоне за правой четвертью панели внутренней отделки. Задний обогреватель и корпус кондиционера включают

1. Дверь режима и привод (2)
2. Совмещение дверцы и привода (3)
3. Двигатель воздуходувки (4)
4. Модуль питания двигателя вентилятора (5)
5. Испаритель переменного тока (6)
6. Расширительный клапан ВС (7)
7. Электрожгут (8)
8. Сердцевина нагревателя (9)

В зависимости от выбранной задней температуры кондиционированный воздух может выходить из заднего нагревателя и корпуса кондиционера через одно или комбинацию двух задних выпускных отверстий: потолочное или напольное. Потолочное выпускное отверстие расположено в верхней задней части корпуса, а поэтажное - в верхней передней части заднего корпуса. Как только кондиционируемый воздух выходит из заднего отопителя и корпуса кондиционирования воздуха, он далее направляется по формованным пластиковым каналам к выпускным отверстиям сзади пассажирского салона. Эти выпускные отверстия и их расположение выглядят следующим образом.

1. Потолочные розетки - В верхней облицовке есть четыре потолочные розетки. По одной, расположенной с каждой внешней стороны промежуточного положения сиденья, и по одной, расположенной перед каждым задним положением сиденья.
2. Напольный выход - в правой четверти панели внутренней отделки имеется один напольный выход, расположенный за правой задней дверью.

Операция

Системы отопления и кондиционирования, используемые в этом автомобиле, являются системами смешанного воздуха. В системе смешанного воздуха дверь смесительного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, которое может протекать через или вокруг ядра нагревателя. При передней системе Dual Zone используются отдельные двери смешанного воздуха для обеспечения полностью независимого контроля температуры выходящего воздуха со стороны на сторону. Терморегуляторы определяют температуру выпускаемого воздуха путем управления приводами дверей смесевого воздуха, которые перемещают дверцы смешенного воздуха.

Схема №4

Войти

Система обогрева и кондиционирования воздуха вытягивает наружный (окружающий) воздух через различные воздухозаборники (4), расположенные на панели капота у основания лобового стекла, в корпус воздухоприемника над дверцами системы отопления, вентиляции и кондиционирования (ОВКВ) 1 и проходит через испаритель кондиционера (7). Затем поток воздуха направляется через или вокруг сердцевины нагревателя (2). Это делается путем регулировки положения дверей смесителя воздуха (s) (3).

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, может регулироваться вручную или автоматически, в зависимости от системы. С помощью управления двигателем воздуходувки на коммутационном блоке или модуля экрана U-Connect Touch.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на коммутационном блоке или модуле экрана U-Connect Touch. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая закрывает впуск свежего воздуха. При закрытом впуске свежего воздуха кондиционированный воздух в транспортном средстве втягивается обратно в корпус Кондиционирование через впуск рециркуляционного воздуха (6).

Компрессор кондиционера может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на банке коммутаторов или модуле экрана U-Connect Touch. Компрессор кондиционирования воздуха будет автоматически включаться, когда орган управления режимом установлен в любом положении Mix to Defrost. Это удалит тепло и влажность из воздуха перед тем, как он направляется через ядро нагревателя или вокруг него. Органы управления режимом на модуле экрана U- Connect сенсорного используются для направления кондиционированного воздуха к выбранным розеткам.

Выходные отверстия устройства для размораживания получают воздушный поток из корпуса ОВКВ через литой пластиковый канал устройства для размораживания, который прикреплен к верхней части корпуса ОВКВ. Воздушный поток из канала устройства для размораживания направляется фиксированными лопатками в выходной решетке устройства для размораживания и не может регулироваться.

Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса ОВКВ через канал дефростера и формованные пластиковые каналы туманоуловителя, которые прикреплены к опоре приборной панели. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется фиксированными лопатками и не может регулироваться. Туманоуловители работают, когда управление режимом установлено в любом положении от пола до размораживания.

Выходы приборной панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через формованный пластиковый воздуховод центральной панели и два воздуховода торцевой панели. Два воздуховода торцевой панели направляют воздушный поток к левому и правому выходам приборной панели, в то время как воздуховод центральной панели направляет воздушный поток к двум выходам центральной панели. Каждый из этих выходов может индивидуально регулироваться, чтобы направлять или перекрывать поток воздуха, выходящий из выходов.

Выходы переднего и заднего пола получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через каналы переднего и заднего пола, которые прикреплены к каждой стороне корпуса Кондиционирование. Каналы заднего сиденья направляют воздушный поток под ковром к выходам, расположенным около передней части каждого колодца для ног заднего сиденья. Ни один из выходов пола не может быть отрегулирован.

Система кондиционирования воздуха предназначена для использования хладагента, не содержащего CFC, хладагент хладагент R-134a, и использует расширительный клапан A / C (Txv) для измерения потока хладагента к испарителю A / C. Для поддержания минимальной температуры испарителя и предотвращения замерзания испарителя входной сигнал датчика температуры испарителя подается в модуль нагревателя A / C. В свою очередь, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) защищает необходимую систему A / C от включения и выключения.

Два смешанных привода дверей подключаются к модулю отопителя кондиционера через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъемов жгута проводов ОВКВ.

Приводы дверей смесителя могут перемещать двери смесительного воздуха в двух направлениях. Когда модуль нагревателя кондиционера поднимает напряжение с одной стороны соединения двигателя высоко, а с другой - низко, дверь смесительного газа будет двигаться в одном направлении. При изменении полярности напряжения на двигателе модуля нагревателя кондиционирования воздуха дверца смешивающего воздуха движется в противоположном направлении. Если модуль отопителя кондиционера делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоими соединениями низким, смесительный воздух останавливается и не перемещается.

Модуль A / C отопитель использует систему позиционирования с отсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения приводов дверей смесителя и дверец смешанного воздуха. Во время процедуры калибровки модуль А / С heaker распознает позиции остановки дверок смешанного воздуха и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода дверцы смеси.

Диагностика приводов дверцы смесителя производится с помощью сканирующего инструмента. См. " ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА ". (ref-636406-S38531959342014070700000)

Приводы дверцы смесителя не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Механизм управления режимной дверью (1) для передней двухзонной системы отопления и кондиционирования воздуха представляет собой реверсивный серводвигатель постоянного тока на 12 вольт, который механически соединен с воздушными дверями. Привод режимной двери расположен в правой части воздухораспределительного корпуса Кондиционирование.

Привод двери режима содержится в черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода (2). Выходной вал со шлицами (3) соединяет его с рычажным механизмом двери режима и встроенными монтажными язычками (4) позволяет крепить привод к корпусу распределения воздуха.

Привод двери режима не требует механической индексации рычажного механизма двери режима, так как он калибруется электронным способом модулем нагревателя кондиционера. Система обогрева и кондиционирования должна быть перекалибрована каждый раз при замене двигателя привода. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-636406-S18075615982014070700000)

Привод двери режима взаимозаменяем с приводами дверей рециркуляции и смешанного воздуха.

Привод двери режима подключается к модулю отопителя кондиционера через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов ОВКВ.

Привод двери режима может перемещать рычажный механизм дверцы режима в двух направлениях. Когда модуль нагревателя A / C поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя высоко, а другое соединение низко, двери режима будут двигаться в одном направлении. При изменении полярности напряжения, подаваемого к двигателю, дверца режима перемещается в противоположном направлении. Если модуль обогревателя А / С делает напряжение обоих соединений высоким или обоими соединениями низким, дверь режима останавливается и не будет перемещаться.

Модуль A / C отопитель использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения привода двери режима и дверей. Модуль нагревателя А / С во время процедуры калибровки распознает позиции остановки дверей режима-воздуха и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах механизма управления дверью режима.

Привод двери режима диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА ". (ref-636406-S38531959342014070700000)

Дверной привод режима не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Привод рециркуляционной двери (1) для передней двухзонной системы отопления и кондиционирования воздуха представляет собой реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока, который механически соединен с дверью рециркуляции. Исполнительный механизм рециркуляционных дверей расположен на правой стороне корпуса воздухозаборника ОВКВ.

Привод рециркуляционной двери находится в черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода (2). Выходной вал со шлицами (3) соединяет его с валом рециркуляционной двери, а встроенные монтажные ушки (4) позволяют прикрепить привод к корпусу воздухозаборника.

Привод рециркуляционной двери не требует механического индексирования на дверце рециркуляционного воздуха, так как он калибруется электронным способом модулем нагревателя кондиционера. Система обогрева и кондиционирования должна быть перекалибрована каждый раз при замене двигателя привода. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636406-S18075615982014070700000)

Привод рециркуляционной двери взаимозаменяем с приводами дверей смесительного и режимного воздуха.

Привод рециркуляционной двери подключается к модулю отопителя кондиционера через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов ОВКВ.

Привод двери рециркуляции может перемещать дверь рециркуляции воздуха в двух направлениях. Когда модуль нагревателя A / C поднимает напряжение на одной стороне соединения с двигателем высоко, а на другой стороне соединения низко, дверь рециркуляции воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда модуль нагревателя A / C меняет полярность напряжения на двигатель, дверь рециркуляции воздуха движется в противоположном направлении. Когда модуль нагревателя A / C делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоими соединениями низким, дверь рециркуляции не будет двигаться и не будет останавливаться.

Модуль нагревателя кондиционера использует систему позиционирования с отсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения исполнительного механизма двери рециркуляции и двери. Модуль обогревателя кондиционеров узнает позиции остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах исполнительных механизмов дверей рециркуляции.

Привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА ". (ref-636406-S38531959342014070700000)

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Для этого автомобиля доступны четыре системы отопления и кондиционирования воздуха

1. Двухзонная система автоматического регулирования температуры (ATC)
2. Система Tri Zone ATC
3. Двухзонная система ручного регулирования температуры (MTC)
4. Система MTC Tri Zone

Системы Dual Zone позволяют как водителю, так и пассажиру переднего сиденья индивидуально регулировать температуру воздуха со своей стороны транспортного средства. Системы Tri Zon позволяют водителю, пассажиру передних сидений и пассажирам промежуточных сидений индивидуально управлять температурой воздуха для их части автомобиля. Обе системы ATC могут автоматически настраивать температуру воздуха, объем воздушного потока, распределение воздушного потока и количество внутреннего воздуха рециркуляции для поддержания комфорта водителя и пассажиров даже при изменении внешних погодных условий. Все элементы управления идентифицируются символами организации международных стандартов (ISO).

Системы отопления и кондиционирования воздуха предоставляют пользователям транспортных средств ряд опций для управления климатом и комфортом внутри транспортного средства. Системы обогрева ATC и кондиционера предлагают несколько функций ручного отключения, таких как скорость вентилятора, распределение воздушного потока, режим размораживания и рециркуляции. См. Руководство владельца для получения дополнительной информации о настройках и функциях четырех отдельных систем отопления и кондиционеров, доступных на этом транспортном средстве.

Схема №5

Войти

Элементы управления системой переднего отопления и кондиционирования воздуха расположены в экранном модуле U-Connect Touch (1) под вкладкой Climate (2), а также на блоке переключателей (3) по центру приборной панели.

Схема №6

Войти

При оснащении системой обогрева Tri Zone и кондиционирования воздуха основные элементы управления для заднего отопления и системы кондиционирования находятся в экранном модуле U-Connect Touch (под вкладкой " Задний климат "). Второй набор элементов управления (2, 3 и 4) расположен на задней подвесной консоли (1).

Задние органы управления дают пассажирам промежуточных сидений возможность регулировать распределение заднего воздуха, температуру и скорость мотора воздуходувки, когда задние органы управления НЕ заблокированы водителем и пассажиром переднего сиденья.

Схема №7

Войти

Как система автоматического регулирования температуры (ATC), так и система ручного управления температурой (MTC), а также система кондиционирования воздуха используют модуль питания двигателя воздуходувки для контроля скорости вращения двигателя.

Модуль питания двигателя воздуходувки монтируется в нижней части корпуса Кондиционирование на пассажирской стороне транспортного средства. Силовой модуль двигателя воздувки состоит из формованной пластиковой монтажной пластины (1) со встроенным разъемом (2). За монтажной пластиной скрыта электронная схема модуля питания (3) и оребренный алюминиевый теплоотвод (4).

Доступ к модулю питания двигателя воздуходувки для обслуживания осуществляется из-под приборной панели.

Модуль питания двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод и разъем жгута проводов ОВКВ. Второй вывод и разъем жгута проводов подключается к двигателю воздуходувки.

В системе автоматического регулирования температуры (ATC) модуль питания двигателя воздуходувки позволяет модулю нагревателя переменного тока на базе микропроцессора рассчитывать и обеспечивать бесступенчато изменяемые скорости двигателя воздуходувки на основе ввода ручного переключателя воздуходувки или программирования ATC.

В системе ручного регулирования температуры (ATC) модуль питания двигателя вентилятора позволяет модулю нагревателя кондиционера обеспечивать бесконечное количество скоростей вращения двигателя вентилятора во всем его рабочем диапазоне на основе входного сигнала переключателя вентилятора.

Обе системы ATC и MTC используют стратегию схемы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Напряжение ШИМ подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала ШИМ с напряжением обратной связи электродвигателя воздуходувки. Результирующий выходной сигнал приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости вентилятора.

Модуль питания двигателя воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. " ИНДЕКС КОДА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-636406-S38531959342014070700000)

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на 5-вольтовом модуле постоянного тока (DC) опорного сигнала, посылаемого модулем управления кузовом (BCM). Датчик температуре окружающего воздуха подключается к BSM через двухпроводной вывод и разъем жгута проводов транспортного средства. Температурный датчик наружного воздуха изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры наружного воздуха, что либо увеличивает, либо уменьшает напряжение эталонного сигнала, считываемого блоком управления автомобилем.

Датчик температуры окружающего воздуха диагностируется с помощью сканирующего устройства (см. " МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ ТЕЛА (BCM) " - диагностика и тестирование на основе расшифровка кода ошибки). (ref-636496-S38647049352014070700000)

Датчик температуры окружающего воздуха не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае выхода из строя или повреждения. См. " ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636405-S38716555002014070700000)

Схема №8

Войти

Датчик температуры испарителя измеряет температуру кондиционированного воздуха после испарителя переменного тока. Датчик температуры испарителя представляет собой электрический терморезистор (1), установленный на конце литого пластикового корпуса (2), который вставляется в сторону водителя корпуса ОВКВ вблизи самой холодной точки испарителя переменного тока. Датчик температуры испарителя удерживается в корпусе ОВКВ двумя встроенными стопорными лапками (3) и соединяется с электрической системой транспортного средства с помощью проволочного вывода и разъема (2).

Датчик температуры испарителя контролирует температуру кондиционированного воздуха после испарителя кондиционера и подает входной сигнал на модуль нагревателя кондиционера. Модуль нагревателя кондиционера использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы кондиционера и для защиты системы кондиционера от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя будет изменять свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к модулю нагревателя кондиционера через цепь массы датчика и постоянный ток 5 вольт.

Модуль нагревателя A / C использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Модуль нагревателя A / C запрограммирован реагировать на этот ввод, запрашивая модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для цикла сцепления A / C по мере необходимости, чтобы оптимизировать работу системы A / C и защитить систему A / C от замерзания испарителя.

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ ". (ref-636406-S38531959342014070700000)

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Система автоматического контроля температуры (ATC) с двухзонным обогревом и системой кондиционирования воздуха использует два солнечных датчика для балансировки системы в ответ на боковые колебания интенсивности солнечного света. Пассажирам, находящимся на солнце и в тени, требуются различные функциональные настройки, поскольку они испытывают очень разные температуры. Сборка датчика солнца предоставляет данные в модуль отопителя кондиционера, чтобы помочь определить правильный режим и смешать положения дверей и скорости двигателей воздуходувки. Датчики солнца не являются датчиками света типа термистера или, а также фотодиодами, используемыми для контроля температуры.

Датчик солнца диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА ". (ref-636406-S38531959342014070700000)

Солнечный датчик в сборе не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Воздух забирается из салона двигателем аспиратора и проходит через термистор температуры. Терморезистор изменяет сопротивление с температурой воздуха. Модуль A / C-нагревателя для системы автоматического регулирования температуры (ATC) принимает сигнал сопротивления и рассчитывает температуру воздуха, втягиваемого в датчик температуры автомобиля. Затем система АТС автоматически вносит коррективы для поддержания оптимального комфорта в салоне.

Датчик температуры в автомобиле не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Преобразователь давления переменного тока контролирует давление в верхней части системы хладагента через свое соединение с фитингом на жидкостной линии переменного тока. Преобразователь давления переменного тока изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им давления. Клапан типа Шрадера в фитинге жидкостной линии позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления переменного тока без нарушения хладагента в системе переменного тока.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорный сигнал постоянного тока напряжением 5 вольт и масса датчика на преобразователь давления А / С, затем контролирует выходное напряжение преобразователя давления в цепи возврата сенсора для определения давления хладагента.

Диагностика и проверка датчика давления в кондиционер производится с помощью сканирующего прибора согласно статье " ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА ". (ref-636406-S38531959342014070700000)

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Привод задней двери смесителя подключается к модулю отопителя кондиционера через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного провода и разъема заднего нагревателя, а также кабельного жгута кондиционера. Задний привод дверцы смесителя может перемещать заднюю дверь смесителя в двух направлениях. Когда модуль отопителя кондиционирования воздуха поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя, а другое соединение - низко, задняя дверца воздушного смесителя будет двигаться в одном направлении. При перемещении модуля отопителя смесителя / смесителя по полярности напряжения от задней двери вентилятора к двигателю.

Модуль нагревателя кондиционера использует систему позиционирования с отсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения привода двери заднего смесителя и задней дверцы смешанного воздуха. Во время процедуры калибровки модуль нагревателя кондиционирования воздуха распознает позиции остановки дверей заднего смесительного воздуха и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях привода двери задней смеси.

Привод задней смесительной двери диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. " ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА ". (ref-636406-S38531959342014070700000)

Привод задней двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №9

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять задний нагреватель - корпус кондиционера (4) и поместить его на верстак. См. раздел " КОРПУС, ОВКВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636386-S35225581502014070700000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов (3) от привода задней соединительной дверцы (2), расположенного на внешней стороне корпуса заднего нагревателя-A / C.
4. Отвернуть два винта (1), которые крепят привод задней дверцы смесителя к заднему корпусу нагревателя-A / C, и снять привод.

Схема №10

Войти

1. Поместить привод задней смесительной дверцы (1) на задний нагреватель - корпус кондиционера (3). При необходимости слегка повернуть привод, чтобы совместить шлицы на выходном валу привода со шлицами на поворотном валу задней смесительной дверцы (2).
2. Установить два винта (1), крепящие привод задней дверцы смесителя (2) к заднему нагревателю - корпусу кондиционера (4). Затянуть винты до 1,2 Н.м (10 дюймовых фунтов).
3. Подсоединить разъем жгута проводов (3) к приводу дверцы заднего смесителя.
4. Установить задний нагреватель - корпус кондиционера, см. " КОРПУС, КОНДИЦИОНЕР И ОБОГРЕВАТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-636386-S42214203622014070700000)
5. Запустить функцию калибровки привода с помощью сканирующего устройства (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-636406-S18075615982014070700000)

Механизм управления режимной дверью (1) для задней системы отопления и кондиционирования воздуха представляет собой реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока, который механически соединен с задней воздушной дверцей. Задний привод расположен на внешней стороне заднего отопителя и корпуса кондиционера.

Задний дверной привод находится в черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода (2). Выходной вал со шлицами (3) соединяет его с валом задней двери и встроенными монтажными язычками (4) позволяет прикрепить привод к заднему нагревателю и корпусу кондиционера.

Привод двери заднего режима не требует механической индексации вала задней двери, поскольку он калибруется электронным способом модулем нагревателя переменного тока. Система отопления и кондиционирования воздуха должна быть перекалибрована каждый раз при замене двигателя привода. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636406-S18075615982014070700000)

Привод двери заднего вида взаимозаменяем с приводом двери заднего смесительного воздуха.

Привод двери заднего режима соединяется с модулем отопителя кондиционера через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом заднего отопителя и жгута проводов кондиционера.

Привод задней двери режима может перемещать заднюю дверь режима воздуха в двух направлениях. Когда модуль нагревателя A / C поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя высоко, а другое соединение низко, задняя дверца режима воздуха будет двигаться в одном направлении. При изменении полярности напряжения, подаваемого к двигателю модулем нагревателя А / С, заднее окно режима воздуха движется в противоположном направлении.

Модуль нагревателя кондиционера использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения привода двери заднего режима и двери. Во время процедуры калибровки модуль нагревателя кондиционирования воздуха получает информацию о положениях остановки двери в режиме подачи воздуха и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях привода дверей заднего режима.

Привод двери заднего режима диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА ". (ref-636406-S38531959342014070700000)

Привод двери заднего режима не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае неработоспособности или повреждения.

Схема №11

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять задний нагреватель - корпус кондиционера (3) и поместить его на верстак. См. раздел " КОРПУС, ОВКВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636386-S35225581502014070700000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов (4) от привода двери заднего режима (2), расположенного на забортной стороне корпуса заднего обогревателя-А / С.
4. Отвинтить два винта (1), крепящих привод двери заднего режима к корпусу заднего обогревателя-A / C, и снять привод.

Схема №12

Войти

1. Установить привод задней двери (1) на корпус заднего отопителя (3). При необходимости слегка повернуть привод, чтобы совместить шлицы на выходном валу привода со шлицами на поворотном валу задней двери (2).
2. Установить два винта (1), крепящие привод задней двери (2) к заднему нагревателю - корпусу кондиционера (3). Затянуть винты до 1,2 Н.м (10 дюймовых фунтов).
3. Подсоединить разъем жгута проводов (4) к приводу двери заднего режима.
4. Установить задний нагреватель - корпус кондиционера, см. " КОРПУС, КОНДИЦИОНЕР И ОБОГРЕВАТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-636386-S42214203622014070700000)
5. Запустить функцию калибровки привода с помощью сканирующего устройства (см. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-636406-S18075615982014070700000)

Система Tri-Zone позволяет водителю, пассажиру на переднем сиденье и пассажирам на промежуточных сиденьях индивидуально регулировать температуру воздуха для своей части транспортного средства. Все элементы управления обозначены графическими символами Международной организации по стандартизации (ISO).

Системы заднего отопления и кондиционирования воздуха предоставляют пользователям промежуточных сидений ряд опций, помогающих контролировать климат и комфорт в пределах их зоны транспортного средства (обратитесь к Руководству владельца для получения дополнительной информации о функциях и настройках систем обогрева и кондиционирования).

При оснащении системой обогрева и кондиционирования воздуха ATC или MTC Tri-Zone основные элементы управления для заднего отопления и системы кондиционирования находятся в модуле экрана U-Connect Touch, а второй набор элементов управления (2, 3 и 4) расположен на задней верхней консоли (1).

Задние органы управления дают пассажирам промежуточных сидений возможность регулировать распределение заднего воздуха, температуру и скорость мотора воздуходувки, когда задние органы управления НЕ заблокированы водителем и пассажиром переднего сиденья.

Каждый из регуляторов в задней панели управления нагревателя переменного тока является регулятором резисторного типа. Когда кнопка нажата или ручка повернута, задний регулятор посылает резистивный сигнал по проводным цепям на модуль нагревателя постоянного тока.

Системы обогрева Tri-Zone и кондиционирования воздуха диагностируются с помощью сканирующего устройства. См. " ИНДЕКС КОДА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-636406-S38531959342014070700000)

Перед заменой задней панели управления нагревателем кондиционера или модуля обогревателя кондиционера проверить наличие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), связанных с системой обогрева и кондиционирования воздуха, а также выполнить процедуру калибровки, чтобы убедиться в том, что проблема не связана с калибровкой воздушной дверцы. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-636406-S18075615982014070700000)

Отдельные органы управления, расположенные на задней подвесной консоли, не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если задняя контрольная лампа или контрольная индикаторная лампочка неработоспособны или повреждены, необходимо заменить все заднее управление нагревателем кондиционера. См. " УПРАВЛЕНИЕ, КОНДИЦИОНЕР И ОБОГРЕВАТЕЛЬ, ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636386-S32686031932014070700000)

Схема №13

Войти

Как система автоматического регулирования температуры (ATC), так и система ручного управления температурой (MTC) заднего отопления и кондиционирования воздуха используют модуль питания двигателя воздуходувки для контроля скорости двигателя задней воздуход.

Модуль питания двигателя заднего вентилятора установлен на внутренней стороне задней панели обогрева и корпусе кондиционера, расположенном в правой задней части транспортного средства. Модуль состоит из литого пластикового корпуса с двумя встроенными соединительными разъемами (2) для электронной схемы модуля питания, монтажной пластины (3) с прокладкой и оребренного алюминиевого радиатора (4).

Модуль питания двигателя задней воздуходувки доступен для обслуживания без снятия заднего обогрева и корпуса кондиционера.

Модуль питания двигателя заднего вентилятора подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод и разъем заднего нагревателя и жгута проводов переменного тока. Второй вывод и соединитель жгута соединяются с двигателем заднего вентилятора.

В системе автоматического регулирования температуры (ATC) модуль питания двигателя задней воздуходувки позволяет модулю нагревателя переменного тока на базе микропроцессора вычислять и выдавать бесступенчато изменяемые скорости двигателей задних вентиляторов, основываясь либо на ручном вводе переключателя вентилятора, либо на программировании АТС.

В системе ручного регулирования температуры (ATC) модуль питания двигателя заднего вентилятора позволяет модулю нагревателя кондиционера обеспечивать бесконечное количество скоростей двигателя заднего воздуходувки во всем его рабочем диапазоне на основе входного сигнала переключателя вентилятора.

Как системы ATC, так и MTC используют стратегию схемы с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Напряжение ШИМ подается на схему компаратора, которая сравнивает напряжение сигнала Швм с напряжением обратной связи двигателя заднего вентилятора. Результирующий выход управляет схемой модуля питания, который обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости задней воздуходувки.

Модуль питания двигателя заднего вентилятора диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. " ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ ". (ref-636406-S38531959342014070700000)

Модуль питания двигателя заднего вентилятора не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №14

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять правую панель триммерного эффекта задней четверти (см. " Панель, QUARTER TRIM, снятие "). (ref-636392-S14468744842014070700000)
3. Отсоединить два разъема жгута проводов (4) от модуля питания двигателя заднего вентилятора (3).
4. Отвернуть два винта (1), крепящие модуль питания двигателя заднего вентилятора к заднему нагревателю - корпусу кондиционера (2), и снять модуль.

Электродвигатель вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через корпус НВВК, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса воздухозаборника НВВК с выбранной скоростью.

Как ручное регулирование температуры (MTC), так и автоматическое управление температурой (ATC) отопления и системы A / C использовать электронный модуль питания двигателя воздуходувки для управления скоростью двигателя воздувки. Силовой модуль использует широтно-импульсную модуляцию (Pwm) вход от модуля нагревателя А / С и сигнал обратной связи от электродвигателя воздучего вентилятора для регулирования пути массы двигателя воздунки. В обеих системах электродвигатель воздуполняется током аккумуляторной батареи через реле в центре распределения мощности.

Система управления двигателем воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. " ИНДЕКС КОДА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-636406-S38531959342014070700000)

Электродвигатель воздуходувки и колесо сбалансированы на заводе в сборе и не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Открытый предохранитель
2. Неработающий модуль нагревателя переменного тока
3. Неработающий электродвигатель воздуходувки
4. Неработающий модуль питания двигателя воздуходувки
5. Нерабочее реле двигателя воздуходувки
6. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
7. Не работает проводка двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Двигатель заднего вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через задний нагреватель и корпус кондиционера, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса с выбранной скоростью.

Как в системах с ручным регулированием температуры (MTC), так и в системах автоматического регулирования температуры (ATC) для заднего отопления и кондиционирования воздуха используется электронный модуль питания двигателя воздуходувки для управления скоростью вращения электродвигателя задней воздуход. Силовой модуль использует вход широтно-импульсной модуляции (Pwm) от модуля нагревателя кондиционера и сигнал обратной связи от двигателя вентилятора для регулировки положения массы электродвигателя воздуставы.

Система управления двигателем задней воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. " ИНДЕКС КОДА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-636406-S38531959342014070700000)

Двигатель задней воздуходувки и колесо сбалансированы на заводе в сборе и не могут быть отрегулированы или отремонтированы, а также должны быть заменены при нерабочем состоянии или повреждении.

Схема №15

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять правую панель триммерного эффекта задней четверти (см. " Панель, QUARTER TRIM, снятие "). (ref-636392-S14468744842014070700000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов (3) от двигателя заднего вентилятора (1).
4. Выведите стопорный язычок (4) из зацепления и снять двигатель заднего вентилятора с заднего нагревателя - корпуса кондиционера (2), повернув двигатель вентилятора против часовой стрелки.

Схема №16

Войти

1. Поместить двигатель задней воздуходувки (1) в задний нагреватель - корпус кондиционера (2) и вращайте двигатель воздуходувки по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель воздуходувки полностью не войдет в зацепление с корпусом, а удерживающий язычок (4) не окажется в заблокированном положении.
2. Подсоединить разъем жгута проводов (3) к двигателю заднего вентилятора.
3. Установить правую панель триммерного эффекта задней четверти (см. " Панель, QUARTER TRIM, установка "). (ref-636392-S32051005172014070700000)
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №17

Войти

1. Повернуть воздуховыпускное отверстие (1), которое обслуживается, по часовой стрелке до тех пор, пока удерживающие язычки на задней стороне воздуховыпускного отверстия не выйдут из зацепления с верхней облицовкой (2).
2. Снять воздуховыпускное отверстие с облицовки.

Схема №18

Войти

1. Расположить воздуховыпускное отверстие (1), обслуживаемое, к отверстию в верхней облицовке (2).
2. Повернуть воздуховыпускное отверстие против часовой стрелки до тех пор, пока удерживающие язычки на задней стороне выпускного отверстия полностью не войдут в зацепление с облицовкой верхней части.

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор A/C не имеет исправных деталей. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от конденсатора кондиционера.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Схема №19

Войти

Сердцевина нагревателя (1) для системы отопления-А / С смонтирована в воздухораспределительном корпусе ОВКВ, который расположен за приборной панелью Сердцевина нагревателя представляет собой теплообменник, выполненный из рядов трубок с ребрами, и расположена в воздухораспределительном корпусе таким образом, что только выбранное количество воздуха, поступающее в корпус, проходит через сердцевину нагревателя перед тем, как оно распределяется по каналам и выпускам системы отопления-А / С. Один конец сердцевины нагревателя снабжен баком (2), который включает в себя фитинги для трубок сердцевины нагревателя (3).

Сердцевина нагревателя может обслуживаться только путем снятия корпуса Кондиционирование с автомобиля.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердцевине нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается к трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца смешанного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, протекающего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора вентилятора регулирует объем воздуха, протекающего через корпус ОВКВ В.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае неработоспособности, течи или повреждения.

Сервисные порты системы хладагента используются для восстановления, рециркуляции, эвакуации, зарядки и тестирования системы хладагента А/С. Уникальные размеры используются на двух сервисных портах для системы хладагент хладагент R-134a хладагента, чтобы гарантировать, что система не будет случайно загрязнена хладагентом R-12 или сервисным оборудованием, используемым для хладагента R-12.

Сервисный порт на высокой стороне расположен на жидкостном трубопроводе кондиционера рядом с правой передней стакане стойки. Сервисный порт на низкой стороне расположен на всасывающей линии кондиционера рядом с приборной панелью.

Сердечники клапана сервисного порта А / С как на высокой, так и на низкой стороне исправны.

Каждый из сервисных портов имеет установленный над ним с завода резьбовой пластиковый защитный колпачок. Крышки портов обслуживания - исправные предметы.

Ресивер / осушитель кондиционера воздуха выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера инородным материалом, содержащимся в хладагенте. Хладагент поступает в ресивер / осушитель кондиционера воздуха в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера / осушителя кондиционера воздуха поглощает любую влагу, которая могла попасть и попасть в систему хладагента. Кроме того, во время работы системы кондиционера воздуха под высоким давлением, ресивер / осушитель кондиционера воздуха действует как емкость для хранения избыточного хладагента.

Ресивер / осушитель кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец и прокладок. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять при каждом отсоединении ресивера / осушителя кондиционера.

Ресивер / осушитель кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения, а также в случае внутреннего отказа компрессора кондиционера.

Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.

Испаритель A / C не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента. Уплотнительные кольца должны заменяться всякий раз, когда расширительный клапан A / C снимается с испарителя A / C.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Расширительный клапан кондиционера регулирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из жидкостного трубопровода кондиционера и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель кондиционера. Механический датчик в расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя кондиционер через всасывающую линию кондиционер, и регулирует размер отверстия в отверстии жидкостной линии, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в испаритель в соответствии с требованиями охлаждения кондиционер. Регулирование потока хладагента через испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.

Расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует через шланги и трубки нагревателя к заднему сердечнику нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердечник нагревателя, тепло, отводимое от двигателя, передается ребрам сердечника нагревателя, и воздух, направляемый через сердечник нагревателя, забирает тепло из ребер. Задняя дверь смешанного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе заднего нагревателя, контролируя количество воздуха, протекающего через или вокруг заднего сердечника нагревателя. Скорость двигателя задней воздуходувки контролирует объем воздуха, протекающего через корпус заднего нагревателя-A / C.

Сердечник заднего отопителя не подлежит ремонту и подлежит замене в случае его неработоспособности, негерметичности или повреждения.

Хладагент поступает в задний испаритель кондиционера из заднего расширительного клапана кондиционера в виде низкотемпературной смеси низкого давления жидкости и газа. При обтекании воздухом ребер заднего испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает задний испаритель переменного тока.

Испаритель A / C не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда задний расширительный клапан A / C снимается с заднего испарителя A / C.

Задний испаритель A / C не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Задний расширительный клапан кондиционера регулирует количество хладагента, поступающего в задний испаритель кондиционера. Задний расширительный клапан кондиционера имеет конструкцию термостатического расширительного клапана (Txv) и состоит из алюминиевого корпуса Н-образного типа (1) с впускным отверстием (2), выпускным отверстием (3) и встроенным термодатчиком (4).

Задний расширительный клапан A / C расположен в нижней части корпуса заднего отопителя-A / C, который проходит через заднюю панель пола за правый корпус заднего колеса.

Задний испарительный клапан A / C регулирует поток жидкого хладагента высокого давления и низкой температуры, поступающего в расширительный клапан, и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в задний испаритель A / C. Для удовлетворения требований к охлаждению транспортных средств A / C в заднем расширительном клапане A / C используется механический датчик для контроля температуры и давления хладагента, выходящего из заднего испарителя A / C, и затем не корректирует размер отверстия входного отверстия испарителя, чтобы обеспечить только надлежащее количество хладагента.

Задний расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае неработоспособности или повреждения. См. " КЛАПАН, РАСШИРЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-636386-S13003752122014070700000)

Блок электронагревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC) рассеивает 1 к Вт электрической мощности через три нагревательных элемента. Блок обогревателя PTC разделен на три " банка ", каждый банк (элемент) приводится в действие отдельно в зависимости от нагрузки генератора. Это позволяет снизить ток при броске и оптимальную зарядку аккумулятора. После того как банк был включен, другой банк может быть включен только через 10 секунд после предыдущего. В среднем банки PTC не переключаются более чем 25 раз для каждого запуска транспортного средства. (ref-636386-S36229781392014070700000)

Система управления для блока нагревателей PTC диагностируется с помощью сканирующего инструмента. Перед заменой блока нагревателя PTC проверить наличие диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), относящихся к модулю нагревателя A / C и BCM (см. " МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ КОРПУСА (BSM) " - Диагностика на основе расшифровка кода ошибки). (ref-636496-S38647049352014070700000)

Нагревательный блок PTC не может быть отрегулирован или отремонтирован, должен быть заменен, если он не работает или поврежден.