3.2L Двигатель и 3.5L двигатель V6: Прочее Dodge Intrepid II

Процедура синхронизации звёздочек распределительного вала

1. Слегка приподнимите левую сторону двигателя. Это обеспечит зазор для болта звездочки левого распределительного вала. Болт звездочки левого распределительного вала на 1,65 " (42 мм) длиннее, чем болт правой стороны. Снимите и утилизируйте болты звездочки распределительного вала. Снимите звездочки.
2. Установите звездочку коленчатого вала на метку ВМТ, расположенную на корпусе масляного насоса. (Рис. 1) Установите наконечник циферблатного индикатора сверху поршня номер один цилиндра. (Рис. 2) Проверьте ВМТ поршня, вращая коленчатый вал до тех пор, пока поршень номер один не окажется точно в ВМТ. Установите выравниватель распределительного вала (6642) на заднюю часть каждой головки цилиндра. (Рис. 3)
3. Поместите устройство натяжения ремня ГРМ в зажим с мягкой челюстью. (Рисунок 4) Убедитесь, что устройство натяжения ремня ГРМ находится в зажиме в том же положении, в котором оно установлено в двигателе. Медленно сожмите плунжер устройства натяжения ремня ГРМ. Стравливание устройства натяжения ремня ГРМ займет около 5 минут. Вставьте стопорный штифт через корпус устройства натяжения ремня ГРМ и плунжер. (Рисунок 4)
4. Убедитесь, что головка штифта обращена наружу двигателя при повторной установке натяжного устройства. После установки штифта натяжное устройство должно храниться с плунжером, обращенным вверх, до тех пор, пока натяжное устройство не будет готово к повторной установке.
5. При помощи НОВЫХ болтов установить звездочки распределительного вала, обеспечив установку звездочки распределительного вала с пазами для захвата DIS на левом распределительном валу. Болты НЕ затягивать.
6. Установите обе метки звездочек распределительного вала между метками на крышке. (Рис. 1) Установите зубчатый ремень, начиная со звездочки коленчатого вала и работая против часовой стрелки. Поддерживайте натяжение ремня, когда он расположен вокруг шкива натяжного устройства. Убедитесь, что метки звездочек распределительного вала все еще расположены между метками на крышках.
7. Прижмите шкив натяжного устройства к ремню ГРМ. Установите натяжное устройство в корпус и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Когда натяжное устройство на месте, потяните стопорный штифт, чтобы позволить натяжному устройству выдвинуться к кронштейну шкива. Когда поршень номер один в ВМТ и все метки ГРМ выровнены, затяните болты распределительного вала в соответствии со спецификацией. (ref-9332-S11039190512000101800000)
8. Соберите все оставшиеся детали. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около одной минуты. Увеличьте обороты двигателя до 1200-1500 об / мин и дайте ему поработать около 5 минут. Это поможет стравить любой воздух, оставшийся в натяжителе ремня ГРМ.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Сброс давления топлива

1. Снимите реле топливного насоса с подкапотного распределительного центра. Запустите и запустите двигатель до его остановки. Попытайтесь перезапустить двигатель. Если двигатель не запустится, выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем от любого топливного инжектора. Подключите плавкий провод-перемычку (с зажимами 18 калибра или меньше) между клеммой топливного инжектора и положительной клеммой батареи. Подключите один конец второго плавкого провода-перемычки к оставшейся клемме топливного инжектора.
3. Немедленно прикоснитесь другим концом второго соединительного провода к отрицательной клемме батареи. НЕ держите соединительный провод к отрицательной клемме батареи более нескольких секунд. Отсоедините быстроразъемный фитинг на топливопроводе. См. " БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ ТОПЛИВОПРОВОДА ". После обслуживания автомобиля снова подсоедините топливопровод и замените реле топливного насоса. (ref-9332-S09838558542000101800000)

Повторное повышение давления в топливной системе

1. С помощью сканирующего устройства выполните тест топливной системы ASD для создания давления в топливной системе. При использовании теста топливной системы ASD реле автоматического отключения (ASD) остается под напряжением (напряжение батареи подается на топливные инжекторы, катушки зажигания и нагревательный элемент в кислородном датчике) в течение 7 минут, пока тест не будет остановлен или выключатель зажигания не будет выключен.
2. Проверьте и очистите все расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), которые могли быть установлены из-за снятия реле топливного насоса. См. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Отвод системы охлаждения

1. Закрыть дренаж радиатора только вручную. Убедиться, что сливные пробки блока установлены на место. Прикрепить один конец прозрачного шланга с внутренним диаметром 1 / 4 " и длиной 48 " к клапану выпуска воздуха, расположенному на штуцере выхода воды перед двигателем. (Рисунок 6) Проложить шланг в сторону от приводного ремня, приводных шкивов и двигателей вентиляторов, поместить открытый конец шланга в чистую емкость.
2. Установить загрузочную воронку (8195). С помощью зажима отщипнуть переливной шланг, соединяющий 2 камеры баллона с хладагентом. Открыть выпускной клапан. Заполнить систему охлаждения смесью 50 / 50 хладагента MOPAR ® Extended Life Cooler (или эквивалента) и дистиллированной воды. Медленно наполнять баллон под давлением хладагента до тех пор, пока из шланга, прикрепленного к выпускному клапану, не потечет устойчивый поток хладагента. Осторожно сжать верхний радиатор до тех пор, пока весь воздух не будет удален из системы.
3. Закройте спускной клапан и продолжите заполнение до верха воронки заправочного приспособления. Снимите зажим с переливного шланга. Дайте хладагенту в воронке заправочного приспособления стечь в переливную камеру баллона под давлением. Установите колпачок на баллон под давлением хладагента. Снимите шланг с спускного клапана.
4. Вождение транспортного средства в течение одного часа. После одного часа нормального вождения может произойти падение уровня охлаждающей жидкости в баллоне под давлением. При необходимости долейте охлаждающую жидкость. Если система охлаждения двигателя перегревается и выталкивает охлаждающую жидкость в переливную сторону баллона, охлаждающая жидкость будет втягиваться обратно в систему охлаждения только в том случае, если на баллоне оставлен колпачок под давлением. Если снять колпачок под давлением, вакуумный тракт между 2 камерами баллона будет нарушен, препятствуя возврату охлаждающей жидкости в систему охлаждения.
5. Внешняя камера баллона с хладагентом используется только для восстановления хладагента в случае перегрева и обычно должна быть пустой. Если на переливной стороне баллона с хладагентом есть хладагент, отсоедините конец переливного шланга у горловины и опустите его в чистую емкость. Дайте хладагенту стечь в емкость до тех пор, пока переливная сторона баллона не будет опорожнена.

Схема №63

Войти

Зубчатый ремень и звездочки

Качающийся рычаг и регулятор перекоса клапана

Распределительные валы

Водяной насоса

Головка блока цилиндров

Осмотрите головку цилиндров на наличие повреждений, трещин и коробления. Если коробление превышает технические характеристики, отремонтируйте или замените головку цилиндров. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". НЕ зачищайте более 0 008 " (0,20 мм) суммарно от поверхностей головки цилиндров и палубы блока цилиндров. (ref-9332-S14226533912000101800000)

Пружины клапана

1. Проверьте давление пружины клапана и свободную длину. Если клапаны и / или седла были отшлифованы, измерьте высоту клапана. (Таблица 25) Если высота клапана превышает 1,8102 " (45 980 мм) на впуске или 1,7185 " (43 650 мм) на выпуске, зачистите наконечник клапана до тех пор, пока высота клапана не будет в пределах спецификации. См. " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-9332-S05452557422000101800000)
2. Если клапаны и / или седла были отшлифованы, измерьте установленную высоту пружины клапана от верхней части седла пружины до нижней части фиксатора пружины. (Таблица 25) Если проставки установлены, измерьте от верхней части проставки. Если высота превышает 1,5256 " (38,75 мм), установите проставку толщиной 0 030 " (0 762 мм) в отверстие головки цилиндра для получения правильной установленной высоты. См. таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ ". (ref-9332-S05452557422000101800000)
3. Пружины впуска и выпуска имеют 2 различные длины, намотаны в разных направлениях и имеют цветовую маркировку. Пружина впуска (оранжевая) намотана в правом направлении. Пружина выпуска (желтая) намотана в левом направлении.

Направляющие клапана

1. Установить клапан в головку цилиндра так, чтобы лицевая поверхность клапана соответствовала указанной. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Установить небольшой кусок шланга на шток клапана, чтобы удерживать клапан на расстоянии 59 " (15 мм) от седла клапана. Используя циферблатный индикатор, соприкасающийся с наружным диаметром головки клапана, откачать клапан назад и вперед и измерить зазор между штоком клапана и направляющей (качание). (ref-9332-S14226533912000101800000)
2. Убедитесь, что направляющая клапана не ослаблена в головке цилиндра. Убедитесь, что диаметр штока клапана соответствует техническим требованиям. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Замените головку цилиндра, если зазор между штоком и направляющей масла превышает технические требования или если направляющая ослаблена в головке цилиндра. (ref-9332-S14226533912000101800000)

Седло клапана

Изношенные или обгоревшие седла клапанов могут быть доработаны при условии получения надлежащих углов и ширины седла. Опустите седло клапана, используя 15-градусный камень. Поднимите седло клапана, используя 65-градусный камень. Осмотрите клапан и установленную высоту пружины после замены клапана и седла. Головка цилиндра должна быть заменена, если седло клапана не может быть исправлено.

Клапаны

Штоки клапанов хромированы и не должны полироваться.

Схема №64

Войти

Как установить поршни

Чтобы определить, соответствует ли зазор между поршнем и цилиндром техническим требованиям, измерьте диаметр юбки поршня 50 " (12 мм) от дна поршня под углом 90 градусов к поршневому пальцу. Диаметр поршня должен быть в соответствии с техническими требованиями. См. " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в таблице в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Измерения отверстия цилиндра должны проводиться приблизительно в середине отверстия и поперек центральной линии коленчатого вала двигателя. Установите поршни со стрелкой сверху поршня, направленной к передней части двигателя. (ref-9332-S23241958582000101800000)

Поршневые кольца

1. Проверьте зазор на торце кольца и боковые зазоры. Измерьте зазор на торце кольца 50 " (12,7 мм) от дна отверстия цилиндра. См. Таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Установите поршневое кольцо в следующей последовательности. Установите расширитель масляного кольца, верхнюю боковую направляющую масляного кольца и нижнюю боковую направляющую масляного кольца. (ref-9332-S23241958582000101800000)
2. Установите компрессионное кольцо № 2 и компрессионное кольцо № 1. Убедитесь, что кольцо № 2 установлено так, что точка (идентификационный знак изготовителя) обращена вверх. (Рисунок 26) НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ расширитель поршневого кольца для установки боковых направляющих масляного кольца или расширителя. Расположите кольцевые зазоры в надлежащих местах перед установкой поршня. (Рисунок 27)

Стержневые подшипники

1. Верхняя и нижняя половины подшипника не взаимозаменяемы. Подшипники устанавливайте попарно. ЗАПРЕЩАЕТСЯ припиливать тяги или крышки подшипников. Перед установкой стержневых подшипников придерживайте прямую кромку поперек резьбы шатунных болтов.
2. Убедитесь, что резьба шатунного болта соприкасается с прямой кромкой во всех местах. Если резьба не соприкасается с прямой кромкой, болты растягиваются и должны быть заменены. Убедитесь, что лицевые поверхности крышек подшипников штока не повреждены.
3. Вкладыши подшипников должны быть установлены с вкладышами, вставленными в механически обработанные канавки в стержнях и крышках подшипников. Убедитесь, что отверстие в верхней половине подшипника совпадает с масляным отверстием в шатуне. Стержневые подшипники доступны в 3-х увеличениях;.001 " (.03 мм),.003 " (.08 мм) и.010 " (.25 мм).
4. С помощью циферблатного индикатора проверьте боковой люфт колпачка шатуна. Уприте наконечник циферблатного индикатора в проверяемый колпачок шатуна. Переместите шатун в заднюю часть его хода. Нулевой циферблатный индикатор. Переместите шатун вперед его хода и прочтите циферблатный индикатор. См. Таблицу " ШАТУНЫ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Нанесите легкое покрытие моторного масла на резьбу болта шатуна перед затяжкой гайки в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ КРУТМОМЕНТА ". (ref-9332-S03026923272000101800000)(ref-9332-S11039190512000101800000)

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. При повторном использовании коренных подшипников отметьте верхнюю и нижнюю половины подшипника для правильной установки. Верхняя и нижняя половины подшипника не взаимозаменяемы друг с другом или с любыми другими наборами коренных подшипников. Все верхние половины подшипника взаимозаменяемы друг с другом. Все нижние половины подшипника взаимозаменяемы друг с другом. Проверьте шейки на чрезмерный износ, конусность, некруглость и задиры.
2. НЕ зачищайте цапфу 0 012 " (0,30 мм) под стандартный диаметр цапфы, НЕ зачищайте упорные грани коренного подшипника номер 2, НЕ забивайте палец кривошипа или галтели подшипника, после зачистки удалите шероховатости с масляных отверстий коленчатого вала, зачистите все масляные каналы.
3. Убедитесь, что после шлифования окончательная бумага или ткань полируются в том же направлении, что и обычное вращение двигателя. Снимите крышки подшипников по одной. Вставьте верхний основной съемник подшипника (C-3059) в масляное отверстие коленчатого вала. Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, выталкивая верхнюю половину вкладыша подшипника. (Таблица 28)
4. Избирательно устанавливайте только один основной подшипник за один раз, в то время как все другие крышки основного подшипника затягиваются в соответствии с техническими требованиями. При установке нового верхнего вкладыша подшипника слегка снимите фаски с острых кромок со стороны скольжения.
5. Смажьте основной подшипник чистым моторным маслом. Заведите подшипник в положение и вставьте съемник верхнего основного подшипника в масляное отверстие коленчатого вала. Медленно вращайте коленчатый вал против часовой стрелки подшипник скольжения в положение.
6. Перед установкой коренных подшипников держите прямую кромку поперек резьбы болтов крышки коренного подшипника. Убедитесь, что резьба болта крышки коренного подшипника соприкасается с прямой кромкой во всех областях. Если резьба не соприкасается с прямой кромкой, болты растягиваются и должны быть заменены. Коренные подшипники доступны в размере 0 001 дюйма (0,03 мм) и 0 010 дюйма (0,25 мм).
7. Нанесите легкий слой моторного масла на резьбу перед затяжкой болтов в соответствии со спецификацией. Затяните, используя следующую процедуру: затяните болты крышки внутреннего коренного подшипника, затяните ветровую нагрузку и затяните стяжные (горизонтальные) болты главной крышки.
8. Маркировки класса отверстия коренного подшипника коленчатого вала расположены с левой стороны направляющей поддона, непосредственно сзади кронштейна левой подвески двигателя. (Рисунок 29) Эти маркировки читаются слева направо, что соответствует номеру отверстия 1, 2, 3, 4.
9. Маркировка класса коренного подшипника коленчатого вала расположена на заднем противовесе коленчатого вала. (Рис. 30) Эти маркировки читаются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4.
10. Используя таблицу выбора главного подшипника, выберите главный подшипник. (Таблица 31) Например, если номер марки отверстия главного подшипника коленчатого вала равен 3, а номер марки коренной шейки коленчатого вала равен 2, установите подшипник (2) размером +.0002 " (.005 мм). Номер подшипника отмечен чернилами на внутренней поверхности подшипника. (Таблица 32)
11. Чтобы проверить люфт конца коленчатого вала, установите циферблатный индикатор. Переместите коленчатый вал полностью назад от его хода и нулевого циферблатного индикатора, затем переместите его полностью вперед от его хода и прочитайте циферблатный индикатор.

Блок цилиндров

Проверить отверстие цилиндра, некруглость и конусность, замеры производить приблизительно на расстоянии 0019 " (0 050 мм) ниже верхней поверхности отверстия цилиндра, середины отверстия и приблизительно на расстоянии 0020 " (0 050 мм) от дна отверстия цилиндра.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Давление масла

Давление масла 34 кПа (0,35 кг / см 2) на холостом ходу, и 45-724 кПа (3,1-7,3 кг / см 2) при 3000 об / мин. Валы коромысла полые и используются в качестве каналов для смазочного масла. (Таблица 33)

Схема №72

Войти