Система зарядки: Обзор Dodge Grand Caravan IV

Система зарядки состоит из

1. Генератор
2. Развязывающий шкив (при наличии)
3. Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
4. Выключатель зажигания (информацию см. в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ")
5. Аккумулятор (для получения информации обратитесь к разделу АККУМУЛЯТОР)
6. Температура окружающего воздуха (при наличии)
7. Температура воздуха на входе (расчетная температура аккумулятора) (при наличии)
8. Вольтметр (обратитесь к ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ для получения информации, если она оборудована)
9. Жгут проводов и соединения (для получения информации см. раздел " ПРОВОДКА ")
10. Ремень привода вспомогательного оборудования (дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ")
11. Датчик температуры аккумулятора (если установлен)

Система зарядки включается и выключается выключателем зажигания. Система включается при работающем двигателе и возбужденном реле ASD. Реле ASD возбуждается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь управления ASD. (автомобили SBEC) Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом или IPM (интеллектуальный силовой модуль) (если он оборудован) и подается на одну из клемм возбуждения генератора (ген. Источник +) сзади генератора.

Генератор приводится в действие двигателем через змеевидный ремень и шкив или развязывающий шкив.

Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR (управления полем), содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со второй клеммой возбуждения ротора и землей.

(Автомобили SBEC) Датчик температуры входного воздуха используется для расчета температуры вблизи батареи. Эти температурные данные, наряду с данными из контролируемого сетевого напряжения (цепи измерения напряжения батареи), используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Это делается путем циклирования пути массы для контроля напряженности магнитного поля ротора. Затем блок управления силовым агрегатом компенсирует и регулирует выходной ток генератора соответственно для поддержания напряжения системы при целевом напряжении системы на основе температуры батареи.

Все транспортные средства оборудованы бортовой диагностикой (бортовая система диагностики). Все бортовая система диагностики-воспринимаемые системы, включая схемы EVR (field управление), контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждой контролируемой схеме присваивается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных отказов, которые он обнаруживает, и зажигать лампу (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) управления. См. Диагностика на плате в электронных модулях управления.

Индикатор контрольных приборов (если установлен) или аккумуляторная лампа контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла в двигателе. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Сигнал на включение лампы посылается по цепям шины PCI. Лампа расположена на панели приборов. Обратитесь к ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ за дополнительной информацией.

(Если оснащен датчиком температуры входного воздуха) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры входного воздуха для контроля напряжения системы зарядки. Эта температура, наряду с данными из контролируемого сетевого напряжения, используется блок управления силовым агрегатом для изменения скорости зарядки батареи. Системное напряжение выше при низких температурах и постепенно снижается по мере увеличения расчетной температуры батареи.

Датчик температуры окружающей среды используется для контроля напряжения батареи на основе температуры окружающей среды (приближение температуры батареи). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает оптимальную выходную мощность генератора, отслеживая напряжение батареи и контролируя его в диапазоне 13,5-14,7 вольт на основе температуры батареи. Целевое напряжение системы составляет 13,5-14,7 вольт. Однако фактическое напряжение опускается ниже этого во время тяжелых электрических нагрузок и скоростей генератора. Также фактическое напряжение может быть ниже, чем целевое напряжение между батареей и схемой измерения напряжения батареи, приблизительно 0,2-0,3 вольта.

Описание системы зарядки: обзора

(Транспортные средства NGC) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя датчик температуры батареи (BTS) на своей печатной плате.

Операция

РСМ использует температуру области батареи для управления напряжением системы заряда. Эта температура вместе с данными из контролируемого линейного напряжения используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Напряжение системы выше при низких температурах и постепенно снижается по мере повышения температуры вокруг аккумулятора.

(NGC Vehicles) Датчик температуры окружающей среды используется для контроля напряжения батареи на основе температуры окружающей среды (аппроксимация температуры батареи). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает оптимальную выходную мощность генератора, отслеживая напряжение батареи и контролируя его в диапазоне 13,5-14,7 вольт на основе температуры батареи. Целевое напряжение системы составляет 13,5-14,7 вольт. Однако фактическое напряжение ниже этого значения при больших электрических нагрузках и скоростях генератора. Также фактическое напряжение может быть ниже, чем целевое напряжение между батареей и измеренным напряжением батареи, приблизительно 0,2 цепи.

Датчик температуры аккумулятора также используется для диагностики бортовая система диагностики II. Некоторые неисправности и мониторы бортовая система диагностики II либо включаются, либо отключаются в зависимости от входного сигнала датчика температуры батареи (например, отключение продувки и рециркуляция отработавших газов, включение LDP). Большинство мониторов БД II отключены ниже -7°C.

Генератор имеет ременный привод от двигателя. Генератор вырабатывает напряжение постоянного тока на выводе В +. В случае выхода генератора из строя составные части генератора в сборе (генератор и развязывающий шкив) необходимо осмотреть на предмет индивидуального отказа и соответственно заменить.

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.

Соединения обмотки статора типа Y подают индуцированный переменный ток на 3 положительных и 3 отрицательных диода для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электросистему транспортных средств через генератор, аккумуляторную батарею и клеммы массы.

Чрезмерный или ненормальный шум, излучаемый генератором, может быть вызван

1. Изношенные, ослабленные или дефектные подшипники
2. Ослаблен или неисправен ведущий шкив (2,4 л) или разъединитель (3.3/3.8L)
3. Неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный приводной ремень
4. Ослабли монтажные болты
5. Несоосность ведущего шкива
6. Неисправность статора или диода
7. Поврежденные внутренние ребра

Разъединитель генератора представляет собой одностороннее сцепление (Муфта 4). Он крепится к генератору и заменяет стандартный шкив. Это необслуживаемый элемент, который подлежит замене в сборе. Это сухая операция (без смазки или смазочных материалов). Работа не чувствительна к температуре и имеет низкую чувствительность к электрической нагрузке.

Схема №30

Войти

Разъединитель генератора является односторонней муфтой и должен быть заменен как узел. Он разработан, чтобы помочь уменьшить колебания натяжения ремня, уменьшить усталостные нагрузки, улучшить срок службы ремня, уменьшить нагрузки на ступицы компонентов и уменьшить шум.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Освободить защелку капота и открыть капот.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Поднять транспортное средство и опору.
4. Снимите правый передний нижний брызговик.
5. Снять ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ") (Приложение 6)
6. Снижение транспортного средства.
7. Снимите воздушный блок, обратитесь к двигателю для получения дополнительной информации.
8. Снимите крышку шкива разъединителя.
9. С помощью специального инструмента # 8433 (Муфта 8) ослабьте соединение генератора (Муфта 7)
10. Удалите инструмент.
11. Снимите разъединитель генератора.

Схема №35

Войти

1. Установите разъединитель генератора на вал генератора.
2. С помощью специального инструмента № 8433 (Муфта 8) затянуть разъединитель генератора (Муфта 9). Соответствующий крутящий момент см. в разделе " КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-189890-S12284976882005091600000)
3. Установите новую крышку шкива разъединителя.
4. Установите воздушную коробку, обратитесь к ДВИГАТЕЛЮ за дополнительной информацией.
5. Поднять транспортное средство и опору.
6. Установить приводной ремень приспособления согласно процедуре СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (Приложение 6)
7. Установите правый передний нижний брызговик.
8. Снижение транспортного средства.
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР отдельно не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.

Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется EVR-схемой, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со вторым полюсом ротора генератора и его землей.

Напряжение регулируется путем циклирования цепи массы на транспортных средствах SBEC или на стороне питания на транспортных средствах NGC, чтобы контролировать напряженность магнитного поля ротора. Схема EVR контролирует напряжение в цепи PDC и рассчитанную температуру батареи или датчик температуры воздуха на входе (см. Датчик температуры входного воздуха, если он оборудован, для получения дополнительной информации). Затем он определяет целевое зарядное напряжение. Если измеренное напряжение батареи ниже, чем целевое напряжение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питает обмотку возбуждения до тех пор, пока измеренное напряжение батареи. 250Hz (ref-189890-S27502101812005091600000)