Описание аккумуляторной система: обзора
Одна 12-вольтовая батарея является стандартным заводским оборудованием на этой модели. Все компоненты аккумуляторной системы расположены в моторном отсеке автомобиля. Аккумуляторная система для этого автомобиля охватывает следующие связанные компоненты, которые более подробно описаны ниже.
- Аккумулятор - аккумуляторная батарея обеспечивает надежное средство хранения возобновляемого источника электрической энергии внутри автомобиля.
- Кабель аккумулятора - кабели аккумулятора соединяют клеммные стойки аккумулятора с электрической системой автомобиля.
- Удержание батареи - оборудование удержания батареи закрепляет батарею в поддоне батареи в моторном отсеке.
- Аккумулятор Thermowrap - Аккумулятор thermowrap изолирует батарею, чтобы защитить ее от экстремальных температур моторного отсека.
- Лоток для батареи - Лоток для батареи обеспечивает безопасное место установки в автомобиле для батареи и точку крепления для оборудования для удержания батареи.
Для графиков обслуживания аккумуляторной системы и процедуры запуска прыжка, см. руководство владельца в перчаточном боксе автомобиля. Дополнительно, обратитесь к СМАЗКЕ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ для рекомендуемых графиков обслуживания батареи и для правильной процедуры запуска прыжка батареи. Хотя зарядка батареи может считаться процедурой технического обслуживания, процедура зарядки батареи и соответствующая информация находятся в " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Это было сделано потому, что батарея должна быть полностью заряжена, прежде чем любые процедуры диагностики или тестирования батареи могут быть выполнены. (ref-189889-S22854529132005091600000)
Операция
Аккумуляторная система предназначена для обеспечения безопасных, эффективных, надежных и мобильных средств доставки и хранения электрической энергии. Эта электрическая энергия требуется для работы системы запуска двигателя, а также для работы многих других вспомогательных систем транспортного средства в течение ограниченных периодов времени, пока двигатель и/или система зарядки не работают. Аккумуляторная система также предназначена для обеспечения запаса электрической энергии для дополнения системы зарядки в течение коротких периодов времени, пока двигатель работает, и требования к электрическому току транспортного средства превышают выходную мощность системы зарядки. В дополнение к доставке и хранению электрической энергии для автомобиля, аккумуляторная система служит в качестве конденсатора и стабилизатора напряжения для электрической системы автомобиля. Он поглощает большинство аномальных или переходных напряжений, вызванных переключением любого из электрических компонентов или цепей в транспортном средстве.
Аккумуляторная батарея, системы запуска и зарядки в автомобиле работают друг с другом и должны быть протестированы как полная система. Для того, чтобы двигатель запускался и батарея сохраняла свой заряд должным образом, все важные компоненты, которые используются в этих системах, должны работать в соответствии со спецификациями. Важно, чтобы аккумуляторная батарея, системы запуска и зарядки были тщательно проверены и проверены каждый раз, когда батарея должна быть заряжена или заменена. Причина ненормального разряда батареи, перезарядки или преждевременного отказа батареи должна быть диагностирована и исправлена до того, как батарея будет заменена, но до того, как она будет удалена.
Диагностические процедуры, используемые для аккумуляторной батареи, системы запуска и зарядки, включают в себя самые основные обычные диагностические методы, для более сложной бортовой электронной диагностики (бортовая система диагностики), встроенной в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Использование миллиамперного амперметра индукционного типа, вольт-омметра, зарядного устройства, реостата углеродной сваи (нагрузочный тестер) и 12-вольтовой тестовой лампы может потребоваться. Все бортовая система диагностики-воспринимаемые системы контролируются блок управления силовым агрегатом.
На этой модели доступны три различные батареи. Автомобили, оснащенные дизельным двигателем, используют батарею со спирально навитой пластиной с технологией рекомбинации. Это необслуживаемая батарея, которая способна выдавать больше энергии, чем обычная батарея. Эта дополнительная мощность требуется дизельному двигателю во время холодной прокрутки. Автомобили, оснащенные бензиновым двигателем, используют обычную батарею. Обратитесь к следующей информации для получения подробных различий и описаний этих батарей.
Аккумулятор предназначен для хранения электрической энергии в химической форме. При приложении электрической нагрузки к выводам батареи происходит электрохимическая реакция. Эта реакция заставляет батарею разряжать электрический ток со своих клемм. По мере разряда батареи внутри каждого элемента происходит постепенное химическое изменение. Серная кислота в электролите соединяется с материалами пластин, в результате чего обе пластины медленно меняются на сульфат свинца. При этом кислород из материала положительной пластины соединяется с водородом из серной кислоты, в результате чего электролит становится в основном водой. Химические изменения внутри батареи вызваны движением избыточных или свободных электронов между положительной и отрицательной группами пластин. Это движение электронов создает поток электрического тока через нагрузочное устройство, прикрепленное к клеммам батареи.
По мере того, как материалы пластин становятся более похожими химически, а электролит становится менее кислым, потенциал напряжения каждой ячейки снижается. Однако, заряжая батарею напряжением, превышающим напряжение самой батареи, процесс разряда батареи происходит в обратную сторону. Зарядка аккумулятора постепенно превращает сульфатированные свинцовые пластины обратно в губчатый свинец и диоксид свинца, а воду - обратно в серную кислоту. Это действие восстанавливает разность зарядов электронов, отложившихся на пластинах, и потенциал напряжения элементов батареи. Чтобы аккумулятор оставался полезным, он должен быть способен вырабатывать ток высокой силы тока в течение длительного периода. Аккумулятор также должен быть способен принимать заряд, чтобы его потенциал напряжения мог быть восстановлен.
Батарея вентилируется для высвобождения избыточного газообразного водорода, который образуется при зарядке или разрядке батареи. Однако даже с этими вентиляционными отверстиями газообразный водород может накапливаться в батарее или вокруг нее. Если газообразный водород подвергается воздействию пламени или искр, он может воспламениться. Если уровень электролита низкий, батарея может искриться внутри и взорваться. Если батарея оснащена съемными крышками ячеек, добавляйте дистиллированную воду всякий раз, когда уровень электролита находится ниже верхней части пластин. Если крышки аккумуляторных элементов не могут быть сняты, батарею необходимо заменить, если уровень электролита становится низким.
Прижимное устройство батареи состоит из формованного пластикового выступа, который составляет одно целое с внешним краем поддона батареи и опорного блока, формованного стального прижимного кронштейна и одной шестигранной гайки с конической шайбой.
При установке батареи в лоток для батареи убедитесь, что крепежное оборудование правильно установлено и что крепления затянуты в соответствии с надлежащими спецификациями. Неправильная затяжка крепежа, будь то слишком свободная или слишком тугая, может привести к повреждению батареи, транспортного средства или обоих. Обратитесь к " аккумулятор Удержание DOWN " для определения местоположения надлежащих процедур установки батареи, включая надлежащие спецификации затяжки крепежа. (ref-189889-S10725712672005091600000)
Этот зажим предназначен для предотвращения движения батареи в самых экстремальных условиях эксплуатации автомобиля. Рекомендуется периодически снимать и смазывать оборудование для удержания батареи, чтобы предотвратить заедание оборудования в дальнейшем.
ПримечаниеНикогда не эксплуатируйте транспортное средство без правильно установленного устройства удержания батареи. Это может привести к повреждению транспортного средства, компонентов и батареи.
Кабели аккумуляторной батареи представляют собой многожильные медные провода большого размера, заключенные в изоляционную оболочку из тяжелого пластика или синтетического каучука. Провод, используемый в кабелях аккумуляторной батареи, сочетает в себе отличную гибкость и надежность с высокой пропускной способностью по электрическому току. Обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ для определения местоположения соответствующего датчика провода кабеля аккумуляторной батареи.
Розеточная клемма аккумуляторной батареи зажимного типа, изготовленная из штампованного металла, крепится к одному концу провода кабеля аккумуляторной батареи. На открытом конце гнездового клеммного зажима батареи установлены зажимной болт с квадратной головкой и шестигранная гайка. Большие клеммы типа ушек обжимаются на противоположном конце провода кабеля батареи, а затем припаиваются. Положительные провода кабеля батареи имеют красную изолирующую оболочку для обеспечения визуальной идентификации и имеют больший женский клеммный зажим батареи, чтобы обеспечить подключение к большему положительному клеммнику батареи. Отрицательные провода кабеля батареи имеют черную изолирующую оболочку и меньший женский клеммный зажим батареи.
Кабели аккумуляторной батареи не могут быть отремонтированы и, в случае повреждения или неисправности, должны быть заменены. Как положительные, так и отрицательные кабели аккумуляторной батареи доступны для сервисной замены только как единое целое с жгутом проводов аккумуляторной батареи, который может включать в себя части электрических цепей для генератора и других компонентов на некоторых моделях. См. электросхемы для размещения дополнительной информации о различных электрических цепях, включенных в жгут проводов аккумуляторной батареи для обслуживаемого автомобиля.
Кабели аккумулятора соединяют клеммные стойки аккумулятора с электрической системой автомобиля. Эти кабели также обеспечивают путь назад к батарее для электрического тока, генерируемого системой зарядки, для восстановления потенциала напряжения батареи. Гнездовые клеммные зажимы аккумуляторной батареи на концах проводов кабеля аккумуляторной батареи обеспечивают прочное и надежное соединение кабеля аккумуляторной батареи со стойками клемм аккумуляторной батареи. Зажимные болты клемм позволяют затягивать охватывающие клеммные зажимы вокруг штырей клемм на верхней части батареи. Клеммы проушин, прикрепленные к противоположным концам проводов кабеля аккумуляторной батареи от зажимов клемм охватывающей аккумуляторной батареи, обеспечивают надежное и надежное соединение кабелей аккумуляторной батареи с электрической системой транспортного средства.
Клеммный зажим положительного кабеля аккумулятора крепится к концам двух проводов. Один провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет положительный кабель батареи со шпилькой B (+) интегрированного модуля питания (IPM), а другой провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет положительный кабель батареи со шпилькой B (+) соленоида двигателя стартера. Клеммный зажим отрицательного кабеля аккумулятора также крепится к концам двух проводов. Один провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет отрицательный кабель аккумулятора с силовым агрегатом автомобиля через шпильку на левой стороне блока цилиндров двигателя. Другой провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет отрицательный кабель аккумулятора с кузовом автомобиля через винт массы на внутреннем экране левого переднего крыла, рядом с аккумулятором.
Аккумулятор смонтирован в литом пластиковом лотке для аккумуляторов и опорном блоке, расположенном в левом переднем углу моторного отсека. Поддон для батареи и опорный узел закреплены двумя гайками, одна из которых расположена непосредственно под батареей, а другая - с правой стороны поддона, который также служит болтом для фиксации горловины бутылки с хладагентом. Непосредственно под аккумулятором расположен дополнительный болт.
В состав аккумуляторного поддона и опорного блока также входит вакуумный резервуар двигателя, расположенный в задней части блока (Блок 22) и дренажный шланг, расположенный в передней части блока (Блок 22)
Схема №8
Лоток для батареи обеспечивает безопасное место для установки и поддерживает батарею. Лоток для батареи также обеспечивает точку крепления для оборудования для удержания батареи. Лоток для батареи и оборудование для удержания батареи объединяются для защиты и стабилизации батареи в моторном отсеке, что предотвращает движение батареи во время работы автомобиля. Неограниченное движение батареи во время работы автомобиля может привести к повреждению автомобиля, батареи или обоих.
Аккумуляторный поддон, используемый на этой модели, также включает в себя вакуумный резервуар двигателя и дренажный шланг. Вакуумный резервуар обеспечивает контейнер для хранения вакуума двигателя. Обратитесь к двигатель для получения дополнительной информации о вакууме двигателя. Дренажный шланг обеспечивает средства для любой жидкости, которая может собираться в нижней части аккумуляторного поддона для слива под автомобиль.
Схема №9
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите аккумулятор с автомобиля.
- Снять крепежные детали крепления батарейного лотка (Рисунок 23)
- Вытяните лоток для батареи достаточно далеко, чтобы отсоединить шланг вакуумного жгута двигателя от установленного лотка для батареи, вакуумного резервуара.
- Снимите аккумуляторный лоток с автомобиля.
Одноступенчатый надеваемый блок термобатарей защищает корпус батареи от нагрева в моторном отсеке. Термобатарея скользит по корпусу батареи, и из-за ее одноступенчатой конструкции кабели батареи должны быть удалены, чтобы установить или удалить термобатарею.
Термоволна защищает батарею от экстремальных температур моторного отсека. Температура батареи может повлиять на срок службы батареи. Воздух, попавший в набивной материал термоволны, создает мертвое воздушное пространство, которое помогает изолировать стороны корпуса батареи от температуры воздуха, обнаруженной в окружающем моторном отсеке.