Система зарядки - генераторы и регуляторы: Прочее Dodge Grand Caravan IV

Датчик температуры аккумулятора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя датчик температуры батареи (BTS) на своей монтажной плате.

Система зарядки состоит из

1. Генератор.
2. Развязывающий шкив (если оборудован).
3. Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Выключатель зажигания.
5. Аккумулятор.
6. Температура окружающего воздуха (при наличии).
7. Температура воздуха на входе (расчетная температура батареи) (при наличии).
8. Вольтметр.
9. Жгут проводов и соединения.
10. Ремень привода вспомогательных устройств.
11. Датчик температуры аккумулятора (при наличии).

Генератор имеет ременный привод от двигателя. Генератор вырабатывает напряжение постоянного тока на выводе В +. В случае выхода генератора из строя составные части генератора в сборе (генератор и развязывающий шкив) необходимо осмотреть на предмет индивидуального отказа и соответственно заменить.

Шкив разъединителя генератора

Разъединитель генератора представляет собой одностороннюю муфту. Он крепится к генератору и заменяет стандартный шкив. Это необслуживаемый элемент, который подлежит замене в сборе. Это сухая операция (без смазки). Работа не чувствительна к температуре и имеет низкую чувствительность к электрической нагрузке. (Таблица 1)

Схема №6

Войти

Регулятор напряжения

Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР отдельно не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.

РСМ использует температуру области батареи для управления напряжением системы заряда. Эта температура вместе с данными из контролируемого линейного напряжения используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Напряжение системы выше при низких температурах и постепенно снижается по мере повышения температуры вокруг аккумулятора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает оптимальную выходную мощность генератора, отслеживая напряжение батареи и контролируя его в диапазоне 13,5-14,7 вольт на основе температуры батареи. Целевое напряжение системы составляет 13,5-14,7 вольт. Однако фактическое напряжение может быть ниже этого во время тяжелых электрических нагрузок и скоростей генератора. Также фактическое напряжение может быть ниже целевого напряжения между батареей и схемой измерения напряжения батареи, примерно 0,2-0,3 вольта.

Датчик температуры аккумулятора также используется для диагностики бортовая система диагностики II. Некоторые неисправности и мониторы бортовая система диагностики II либо включены, либо отключены в зависимости от входа датчика температуры аккумулятора (например, отключить продувку и рециркуляция отработавших газов, включить LDP). Большинство мониторов бортовая система диагностики II отключены ниже -6,7°C.

Система зарядки включается и выключается выключателем зажигания. Система включается при работающем двигателе и включенном реле ASD. Реле ASD возбуждается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь управления ASD. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом или IPM (Intelligent Питание модуль) (если он оборудован) и подается на один из полевых выводов генератора (ген. Источник +) сзади генератора.

Генератор приводится в действие двигателем через змеевидный ремень и шкив или развязывающий шкив.

Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR (управления полем), содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со второй клеммой возбуждения ротора и землей.

Датчик температуры окружающего воздуха используется для расчета температуры вблизи батареи. Эти температурные данные, наряду с данными из контролируемого сетевого напряжения (схема измерения напряжения батареи), используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Это делается путем циклического изменения пути массы для контроля напряженности магнитного поля ротора. Затем блок управления силовым агрегатом компенсирует и регулирует выходной ток генератора соответствующим образом, чтобы поддерживать напряжение системы на целевом системном напряжении на основе температуры батареи.

Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (бортовая система диагностики). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR (полевой контроль), контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждой контролируемой схеме присваивается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает и зажигает (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) лампу.

Индикатор системы зарядки " Батарея " указывает на проблемы с системой зарядки (слишком высокое / низкое напряжение, неисправность генератора и т. Д.). Если указано экстремальное состояние, лампа загорится. Сигнал на включение лампы посылается по цепям шины PCI. Лампа расположена на панели приборов. Обратитесь к соответствующей статье АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ за дополнительной информацией.

В РСМ для контроля напряжения системы заряда используется датчик температуры окружающего воздуха. Эта температура вместе с данными из контролируемого линейного напряжения используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Напряжение системы выше при низких температурах и постепенно снижается по мере увеличения расчетной температуры аккумулятора.

Датчик температуры окружающей среды используется для контроля напряжения батареи на основе температуры окружающей среды (аппроксимация температуры батареи). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает оптимальную выходную мощность генератора, отслеживая напряжение батареи и контролируя его в диапазоне 13,5-14,7 вольт на основе температуры батареи. Целевое напряжение системы составляет 13,5-14,7 вольт. Однако фактическое напряжение может быть ниже этого во время тяжелых электрических нагрузок и скоростей генератора. Кроме того, фактическое напряжение может быть ниже целевого напряжения между батареей и схемой измерения напряжения батареи, приблизительно 0,2-0,3 вольта.

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.

Соединения обмотки статора Y-типа подают индуцированный переменный ток на 3 положительных и 3 отрицательных диода для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электрическую систему транспортных средств через генератор, аккумуляторную батарею и клеммы массы.

Чрезмерный или ненормальный шум, излучаемый генератором, может быть вызван

1. Изношенные, ослабленные или дефектные подшипники.
2. Ослаблен или неисправен ведущий шкив (2.4L) или разъединитель (3.3L и 3.8L).
3. Неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный приводной ремень.
4. Ослабли монтажные болты.
5. Несоосность ведущего шкива.
6. Неисправен статор или диод.
7. Повреждены внутренние ребра.

Разъединитель генератора представляет собой одностороннюю муфту и должен быть заменен в сборе. Он предназначен для уменьшения колебаний натяжения ремня, снижения усталостных нагрузок, улучшения срока службы ремня, снижения нагрузки на компоненты и снижения шума.

Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется EVR-схемой, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со вторым полюсом ротора генератора и его землей.

Напряжение регулируется в системе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для контроля напряженности магнитного поля на выходе ротора. Схема EVR контролирует напряжение в линии системы на PDC и рассчитанную температуру батареи или датчик температуры воздуха на входе. Затем он определяет целевое напряжение зарядки. Если измеренное напряжение батареи ниже целевого напряжения, блок управления силовым агрегатом питает обмотку возбуждения до тех пор, пока измеренное напряжение батареи не достигнет целевого напряжения. Схема в блок управления силовым агрегатом не может циклировать питающую сторону поля генератора в 250 раз в секунду (xtax0), но имеет возможность управления полным временем питания. 250Hz (ref-165548-S37869804942004082700000)

Как установить коэффициент шестерни

Показания скорости транспортного средства для спидометра снимаются с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен быть откалиброван для различных комбинаций оборудования (конечная передача и шины). Фактор шестерни позволяет технику установить начальную настройку модуля управления трансмиссией / трансмиссией так, чтобы показания спидометра были правильными. Для правильного считывания и / или сброса коэффициента шестерни необходимо использовать инструмент сканирования DRBIII (R).

1. Вставьте сканирующее устройство DRBIII (R) в диагностический разъем, расположенный под приборной панелью.
2. Выберите меню трансмиссия (Передача).
3. Выберите меню Разное.
4. Выберите Фактор шестерни. Затем следуйте инструкциям на экране сканера DRBIII (R).

Процедура быстрого обучения

Процедура быстрого обучения требует использования сканирующего инструмента DRBIII (R). Эта программа позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перекалибровать себя. Это обеспечит наилучшую работу трансмиссия.

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия

1. Тормоза должны быть включены.
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об / мин.
3. Угол дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть меньше 3 градусов.
4. Положение рычага переключения должно оставаться до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу.
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи до тех пор, пока не будет выдан запрос на переключение на повышенную передачу.
6. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после подсказки переключения на повышенную передачу до тех пор, пока DRBIII (R) не укажет на завершение процедуры.
7. Расчетная температура масла должна быть выше 60 градусов и ниже 200 градусов.

1. Подключите скан DRBIII (R) к диагностическому разъему, расположенному под приборной доской.
2. Перейдите к экрану передачи.
3. Перейдите к экрану " Miscellaneous ".
4. Выберите процедуру быстрого обучения. Следуйте инструкциям DRBIII (R), чтобы выполнить процедуру быстрого обучения.

Натяжение ремня

Натяжение ремня

Прерывистое состояние

1. Обратитесь к любым TSB, которые могут применяться.
2. Просмотрите информацию DRB Freeze Frame. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых установлен расшифровка кода ошибки.
3. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре, контролируйте параметры DRB, связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки.
4. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные, частично оборванные провода и сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
5. Осмотрите и очистите все основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), двигателя и шасси.
6. Если были заданы многочисленные коды неисправностей, используйте схему проводов, чтобы помочь найти какие-либо общие цепи массы или питания.
7. Для любого реле расшифровка кода ошибки активируйте реле с помощью DRBIII (R) и покачивайте соответствующий жгут проводов, чтобы попытаться прервать включение.
8. Для кодов неисправностей, связанных с периодическими испарительными выбросами, выполните визуальный и физический осмотр соответствующих деталей, включая шланги и топливную крышку.
9. Второй пилот, запись данных и / или лабораторный объем должны использоваться для диагностики прерывистых состояний.
10. Используйте DRBIII (R) для выполнения системного теста, если он применяется к отказавшему компоненту.
11. Если во время вышеуказанных проверок будут обнаружены какие-либо проблемы, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, испытание завершено.

Нет ответа

Если сканирующее устройство показывает ОТСУТСТВИЕ ОТВЕТА ОТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), устраните проблему связи. См. СООБЩЕНИЯ блок управления силовым агрегатом, НЕ ПОЛУЧЕННЫЕ В СООБЩЕНИЯХ в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER в статье АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

При отслеживании и установке условий

Расшифровка кода ошибки P0070: AMBIENT TEMP датчик STUCK - этот код контролируется при работающем двигателе. расшифровка кода ошибки устанавливается после 4 циклов прогрева, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не видел изменения напряжения датчика температуры окружающей среды на 2°C в пределах 200 миль. Это два 2-сбоя.

Расшифровка кода ошибки P0071: AMBIENT TEMP датчик PERFORMANCE - этот код контролируется, когда время выключения двигателя превышает 480 минут. Температура окружающей среды превышает 4°C. расшифровка кода ошибки устанавливается после калиброванной величины времени охлаждения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и датчик ошибки температуры окружающего воздуха (AAT) в пределах значения Af 3.

Возможные причины

1. (G31) Цепь сигнала датчика температуры окружающего воздуха (AAT) замкнута накоротко на напряжение батареи.
2. Напряжение датчика ААТ менее 1,0 Вольт.
3. (G31) Цепь сигнала AAT разомкнута.
4. (K900) цепь массы датчика разомкнута.
5. (G31) Цепь сигнала AAT замкнута на массу.
6. (G31) Цепь сигнала AAT замкнута на массу датчика (K900).
7. СПМ.

Работа датчика температуры окружающей среды контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда датчик температуры окружающей среды меньше 0,0392 В на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это ошибка одного отключения.

1. Внутренняя неисправность датчика температуры окружающего воздуха (AAT)
2. (G31) Цепь сигнала AAT замкнута на массу
3. (G31) Цепь сигнала AAT замкнута на цепь массы датчика (K900)
4. PCM

Работа датчика температуры окружающего воздуха (AAT) контролируется при включенном зажигании. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда напряжение датчика AAT превышает 4,94 вольта. Это ошибка одной поездки.

1. Напряжение датчика ААТ более 4,8 Вольт.
2. (G31) Цепь сигнала AAT замкнута накоротко на напряжение батареи.
3. Внутренний отказ датчика AAT.
4. (G31) Цепь сигнала AAT разомкнута.
5. (K900) цепь массы датчика разомкнута.
6. СПМ.

Датчик температуры батареи контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение датчика температуры батареи менее 0,5 Вольт.

1. Внутренний отказ датчика температуры аккумулятора
2. Сигнал температуры батареи замыкается на массу
3. Сигнал температуры батареи, закороченный на цепи массы датчика
4. PCM

Датчик температуры батареи контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение температуры батареи превышает 4,8 вольта.

1. Цепь сигнала температуры батареи замкнута на напряжение батареи
2. Внутренний отказ датчика температуры аккумулятора
3. Цепь сигнала температуры батареи разомкнута
4. Цепь массы датчика разомкнута
5. PCM

Напряжение аккумулятора контролируется при работающем двигателе и частоте вращения двигателя более 1150 об / мин. расшифровка кода ошибки установит, если измеренное напряжение аккумулятора на один вольт меньше, чем цель зарядки в течение 13,47 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет напряжение аккумулятора, выключает полевой драйвер и снова измеряет напряжение аккумулятора. Если напряжения одинаковы, код установлен. Это ошибка одной поездки.

1. Высокое сопротивление цепи В +.
2. Высокое сопротивление массы генератора.
3. Работа генератора.
4. (Z1) цепь массы возбуждения генератора разомкнута.
5. (K20) цепь управления полем генератора замкнута накоротко на массу.
6. (K20) цепь управления полем генератора разомкнута
7. СПМ.

Напряжение аккумулятора контролируется при работающем двигателе, а частота вращения двигателя превышает 380 об / мин. расшифровка кода ошибки установит, если напряжение аккумулятора на один вольт превышает желаемое системное напряжение. Это неисправность в одну поездку.

1. Генератор
2. (K20) Цепь управления полем генератора замкнута на напряжение батареи
3. PCM

Цепь управления полем генератора контролируется при включенном зажигании, работающем двигателе. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Это неисправность за один проход.

1. Генератор
2. (Z1) Цепь массы возбуждения генератора разомкнута
3. (K20) Цепь управления полем генератора замкнута на напряжение батареи
4. (K20) Цепь управления полем генератора замкнута на массу
5. (K20) Цепь управления полем генератора разомкнута
6. PCM

Этот расшифровка кода ошибки контролируется при включенном зажигании и работающем двигателе. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга.

1. Работа генератора.
2. (K342) Цепь релейного выхода ASD разомкнута.
3. (K20) цепь возбуждения возбуждения генератора замкнута на массу.
4. (K20) цепь возбуждения поля генератора разомкнута.
5. Катушка возбуждения генератора разомкнута.
6. Катушка возбуждения генератора закорочена.
7. СПМ.

Температура батареи контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен, если датчик температуры батареи, встроенный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), будет превышать 4,9 вольта или ниже 0,1 вольта в течение более 3,2 секунд.

Возможная причина

PCM

Напряжение зарядной системы контролируется при работающем двигателе. При частоте вращения двигателя более 380 об / мин. расшифровка кода ошибки установит, если напряжение батареи на 1 вольт превышает желаемое напряжение системы.

1. Целевое напряжение отличается от напряжения батареи
2. Прерывистое состояние
3. (K20) Цепь полевого драйвера генератора замкнута на массу
4. Поле генератора
5. PCM

Этот расшифровка кода ошибки контролируется с включенным зажиганием. Обороты двигателя превышают 1152 об / мин. Без других установленных кодов системы зарядки. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, когда напряжение считывания батареи на 1 вольт ниже цели зарядки в течение 13.47 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает напряжение батареи выключает полевой драйвер и снова воспринимает напряжение батареи. Если напряжения одинаковы, код устанавливается.

1. Высокое сопротивление цепи В +.
2. Высокое сопротивление массы генератора.
3. Прерывистое состояние.
4. (K20) цепь возбуждения поля генератора разомкнута.
5. (K342) Цепь релейного выхода ASD разомкнута.
6. Генератор.

Система зарядки контролируется при работающем двигателе и частоте вращения двигателя более 1157 об / мин. расшифровка кода ошибки установит, если измеренное напряжение батареи на один вольт меньше, чем цель зарядки в течение 13,47 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает напряжение батареи отключает полевой драйвер и снова воспринимает напряжение батареи. Если напряжения одинаковы, код устанавливается.

1. (A11) Высокое сопротивление цепи B +
2. Высокое сопротивление массы генератора
3. Генератор
4. (Z1) Цепь массы возбуждения генератора разомкнута
5. (K20) Цепь управления полем генератора замкнута на напряжение батареи
6. (K20) Цепь управления полем генератора замкнута на массу
7. (K20) Цепь управления полем генератора разомкнута
8. PCM

Отдельно датчик температуры аккумулятора не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.