Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango III (2010-2013)/Руководство по ремонту/Внешние осветительные приборы/Лампы/освещение - внешние - сервисная информация: Обзор

Содержание

Электросхемы Раздел: Внешние осветительные приборы

Все разделы

Лампы/освещение - внешние - сервисная информация: Обзор Dodge Durango III

Внешние осветительные приборы 8 иллюстраций ~29 мин чтения

Описание лампы/освещений - внешних - сервисных информация: обзоров

Система наружного освещения для этого транспортного средства включает в себя следующие наружные фонари:

Центральный высоко смонтированный стоп-сигнал - стандартное оборудование Центральный высоко смонтированный стоп-сигнал (CHMSL) центрируется на спойлере затвора лифта чуть выше проема стекла затвора лифта в задней части автомобиля.
Передние противотуманные фары - транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют отдельный блок противотуманных фар, установленный рядом с каждым внешним концом передней панели под каждым блоком передних фар.
Блоки передних фонарей - галогенный блок передних фонарей является стандартным оборудованием, в то время как блок передних фонарей, который имеет ближний свет разряда высокой интенсивности (HID) и галогенный дальний свет, является дополнительным оборудованием. Блоки передних фонарей монтируются на передней части каждой панели переднего крыла по обе стороны от отверстия решетки.
Фонари номерного знака - Два стандартных блока фонарей заднего номерного знака оборудования установлены на нижней стороне светового стержня и блока ручки, чуть выше образования бака номерного знака на внешней панели подъемных ворот.
Сигнальные огни наружного зеркала - транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют блок сигнальных огней, составляющий одно целое с нижней обращенной вперед поверхностью каждого наружного зеркала заднего вида. Эти сигнальные лампы обслуживаются только как единое целое с внешним зеркалом заднего вида в сборе.
Блоки задних фонарей - стандартный блок задних фонарей, состоящий из двух частей, монтируется с каждой стороны в задней части автомобиля. Один элемент заднего фонаря прикреплен к концу каждой четверти панели с каждой стороны проема дверь багажника, а второй элемент прикреплен к каждой стороне внешней панели дверь багажника рядом с первым элементом заднего фонаря, когда дверь багажника закрыт.

Эти блоки ламп наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения

Автоматические фары - автоматические фары являются стандартным оборудованием на этом транспортном средстве. Выключатель фар включает в себя положение А (Автоматически), а автоматический датчик фар воспринимает уровни окружающего света. Автоматический датчик фар является неотъемлемой частью датчика солнечной нагрузки, расположенного в верхней части панели приборов. Когда выбрано положение А переключателя фар, фары включаются и выключаются автоматически, как того требуют уровни окружающего света.
Резервные лампы - резервные (или обратные) лампы включают в себя прозрачную колбу, отражатель и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого внешнего блока задних фонарей.
Тормозные лампы - Тормозные (или стоп-сигналы) включают в себя прозрачную колбу, отражатель и красную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого внешнего блока задней лампы, а также красную линзу и несколько светодиодных (LED) блоков CHMSL.
Дневные ходовые огни (DRL) - транспортные средства, изготовленные для продажи в Канаде, освещают лампу дальнего света фар в каждом блоке передних фонарей с пониженной интенсивностью, чтобы служить в качестве дневных ходовых огней (DRL). Автомобили парка Соединенных Штатов освещают лампу ближнего света фар в каждом блоке передних фонарей с пониженной интенсивностью, чтобы служить в качестве DRL.
Внешняя лампа безотказной работы - ElectroMechanical комбинация приборов (EMIC) (также известный как узел отсека кабины/CCN) и модуль Totally Integrated питание (TIPM) обеспечивают функцию отказоустойчивости, которая автоматически включает фары ближнего света и все парковочные лампы, когда переключатель зажигания находится в положении ON и нет обнаруженного ввода от переключателя фар или когда нет связи по шине данных Controller Area сеть (CAN).
Сброс нагрузки на внешнюю лампу - TIPM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внешние лампы, которые остаются ВКЛЮЧЕННЫМИ, когда выключатель зажигания находится в положении замок после временного интервала около восьми минут.
Передние противотуманные фары - опциональные передние противотуманные фары включают колбу, отражатель и рассеиватель каждого регулируемого блока передней противотуманной фары.
Лампы предупреждения об опасности - к лампам предупреждения об опасности относятся лампочки, отражатели и линзы каждой лампы в правой и левой, передней и задней цепях сигнала поворота.
Задержка фары - фары ближнего или дальнего света остаются включенными в течение определенного интервала задержки после того, как переключатель зажигания был переведен в положение ВЫКЛ. Если транспортное средство оборудовано дополнительным электронным информационным центром для транспортных средств (EVIC), интервал задержки программируется пользователем на 0, 30, 60 или 90 секунд. Для транспортных средств без дополнительного EVIC применяется интервал задержки по умолчанию, равный 90 секундам.
Фары - На каждом автомобиле доступны две системы фар. Стандартная галогенная система фар включает в себя две встроенные галогенные лампы накаливания в каждом блоке передней лампы, один ближний свет и один дальний свет. Опциональная система фар HID включает в себя осветительный элемент / воспламенитель HID для фар ближнего света и галогенную лампу для фар дальнего света. Каждый блок передних фар HID включает в себя электронный балластный модуль, в то время как модуль автоматического выравнивания фар (Ahllm), который также обслуживает оба передних блока.
Регулировка положения фар - На всех транспортных средствах, оснащенных дополнительными HID-фарами, модуль автоматической регулировки положения фар (AHLM) на правом переднем блоке фар управляет двигателем привода регулировки положения фар на каждом переднем блоке фар для автоматического выполнения регулировки фар с использованием входных сигналов от датчиков переднего и заднего мостов для контроля изменений высоты подвески транспортного средства.
Оптический звуковой сигнал - также известный как вспышка для прохода, функция выбора луча многофункционального рычага управления переключателем имеет мгновенное промежуточное положение, которое позволяет фаре дальнего света мигать на мгновение, без изменения выбора луча фары.
Парковые фонари - Передние парковочные фонари включают в себя янтарные лампочки, отражатели и прозрачные линзы отсека парковочных фонарей в обоих передних фонарях. Передние фонари также включают в себя передние боковые лампочки маркера и янтарные отражатели. Задние парковочные фонари включают в себя прозрачную лампочку, отражатель и красную линзу, встроенную в каждый внешний задний фонарь, а также две прозрачные лампочки, отражатели и красные линзы каждого внутреннего заднего фонаря. Прозрачные лампочки и линзы двух блоков фонарей номерного знака также включены в комплект задних фонарей.
Автоматические фары SmartBeam® - Транспортные средства, оснащенные дополнительными автоматическими фарами SmartBeam®, включают уникальную цифровую светочувствительную камеру, встроенную в электрохромное внутреннее зеркало заднего вида, и программирование, которое позволяет ему определять уровни света, их цвет и их источник на пути впереди автомобиля. При включении SmartBeam® выбирается положение дальнего света переключателя светорегулятора фар и соответствующие условия окружающего света, высокие лучи фар включаются и выключаются автоматически по мере необходимости.
Лампы сигнала поворота - Передние лампы сигнала поворота включают в себя желтую колбу, отражатель и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока передних фонарей. На транспортных средствах, оборудованных дополнительными лампами сигнала наружного зеркала, есть несколько светодиодных блоков желтого цвета, встроенных в каждый блок зеркального сигнала, которые также активируются цепями сигнала поворота для той же стороны транспортного средства. Передние боковые габаритные огни также будут включены в цепи переднего сигнала поворота. Задние фонари сигнала поворота включают в себя прозрачную колбу и красную линзу и отражатель, которые являются неотъемлемой частью каждого внешнего блока.

Другие компоненты системы внешнего освещения для этого транспортного средства включают

Модуль автоматического выравнивания фар - транспортные средства, оснащенные HID-фарами, имеют AHLM, расположенный в нижней части правого корпуса блока передних фонарей. AHLM контролирует высоту движения транспортного средства с помощью датчиков передней и задней осей, а затем обеспечивает входы для двигателя регулировки фар на каждом блоке передних фонарей в зависимости от ситуации.
Датчики осей - транспортные средства, оснащенные HID-фарами, имеют датчик осей как для передней, так и для задней осей, которые контролируют высоту подвески автомобиля.
Переключатель резервной лампы - датчик диапазона передачи (TRS), встроенный в блок соленоидов на корпусе клапана электронной автоматической коробки передач, выполняет функцию переключателя резервной лампы для этого транспортного средства.
Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне рулевой колонки под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза при нажатии на педаль тормоза.
Электронный балластный модуль - транспортные средства, оснащенные фарами HID, имеют электронный балластный модуль, закрепленный на нижней стороне каждого блока передних фонарей. Каждый модуль управляет осветительным элементом/воспламенителем HID в передней лампе, на которой он установлен.
Аварийный выключатель - Срабатывающий при нажатии кнопки аварийный выключатель встроен в блок выключателей, расположенный непосредственно под нагревателем и регуляторами кондиционера в центральной части приборной панели.
Двигатель выравнивания фар - двигатель привода выравнивания фар расположен на задней стороне каждого корпуса блока передних фонарей автомобилей, изготовленных с HID-фарами.
Переключатель фар - переключатель фар расположен на левой стороне приборной панели, под левой приборной панелью вентиляционное отверстие за пределами рулевой колонки. Переключатель фар включает поворотную ручку для включения или выключения парковочных фонарей и фар и вдвигается внутрь для выбора факультативных передних противотуманных фар на транспортных средствах, оборудованных таким образом.
Приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) также известна как узел отсека кабины (CCN) в этом автомобиле. EMIC / CCN расположен на приборной панели над отверстием рулевой колонки, прямо перед водителем. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-465951-S30208305112012042300000)
Блок переключателей приборной панели - защелкивающийся выключатель, срабатывающий при нажатии кнопки, встроен в блок переключателей приборной панели, расположенный непосредственно под панелями управления кондиционерами и нагревателями в центральной части приборной панели. См. " БЛОК ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ОПИСАНИЕ ". (ref-465951-S13595486372012042300000)
Многофункциональный переключатель - многофункциональный переключатель встроен в модуль управления рулевой колонкой (SCCM), расположенный на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Контрольная ножка, которая проходит с левой стороны SCM, используется для выбора ламп сигнала поворота (правая или левая) и для выбора луча фары (низкий, высокий или оптический звуковой сигнал).
Переключатель стояночного тормоза - переключатель стояночного тормоза расположен на рычажном механизме стояночного тормоза на внутренней панели стороны капота (левый привод/LHD) или на правой стороне туннеля передачи панели пола (правый привод/RHD) слева от рулевой колонки.
Модуль SmartBeam® - автоматическая цифровая фотокамера дальнего света SmartBeam® и системная логическая схема встроены в электрохромное внутреннее зеркало заднего вида на внутренней стороне лобового стекла.
Модуль рулевого управления - модуль рулевого управления (SCM) расположен внутри модуля управления рулевой колонкой (SCCM), расположенного в верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом. См. " МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ОПИСАНИЕ ". (ref-465939-S19665335442012042300000)
Модуль Totally Integrated Питание модуль - Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) расположен в моторном отсеке. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-465973-S25356354572012042300000)
Проводка буксировки прицепа - транспортные средства с установленным на заводе пакетом буксировки прицепа имеют жгут проводов буксировки прицепа с комбинированным 4-ходовым и 7-ходовым соединителем буксировки прицепа, установленным в задней панели бампера рядом с приемником сцепки прицепа. Этот пакет также включает в себя электрическое устройство проводки тормоза прицепа, которое заканчивается на соединителе, расположенном на верхней части большого кронштейна подключения жгута кузова под панелью приборов слева от рулевой колонки. Кабельный жгут тормозов электрического прицепа прицепа и карточка с инструкцией доступны через MOPAR market тормоза прицепа также через карту инструкции по установке большинства электрических устройств.
Реле буксировки прицепа - Автомобили с установленным на заводе пакетом буксировки прицепа имеют два реле буксировки прицепа, установленных в ТИПМ в моторном отсеке Одно реле - для ламп правого поворота прицепа и тормозных ламп, а другое - для ламп левого поворота прицепа и тормозных ламп.

Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы наружного освещения с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с внешними компонентами освещения посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Операция

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Электронный балластный модуль работает на токе аккумулятора и земле, получаемой непосредственно от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Каждый модуль управляет работой воспламенителя разряда высокой интенсивности (HID) и осветительного элемента для блока передней лампы, на котором он установлен. TIPM контролирует входные электронные сообщения, полученные от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел салона/CCN) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN), чтобы определить соответствующие управляющие выходы на электронный балластный модуль, который затем обеспечивает управляемое напряжение для работы воспламенителя лампы HID соответствующим образом.

EMIC контролирует аппаратные мультиплексные входы, полученные от переключателя фар, и входы электронных сообщений, полученные от модуля рулевого управления (SCM) по внутренней высокоскоростной сети контроллеров (CAN) Шина данных (IHS) на основе многофункциональных коммутационных входов и, если транспортное средство оборудовано таким образом, от SmartBeam® (также известный как автоматический модуль дальнего света/AHBM) и модуль датчика света/дождя (LRSM) (также известный как модуль датчика дождя/RSM или модуль датчика дождя/света/RLSM) для определения соответствующих выходных данных сообщения с запросом на освещение для передачи в TIPM.

Когда соответствующий 12-вольтовый управляющий выход постоянного тока (DC) получен от TIPM, электронный балластный модуль HID активирует зажигатель HID, встроенный в осветительный элемент, через кабель высокого напряжения, чтобы обеспечить перенапряжение высокого напряжения (примерно до 800 вольт переменного тока). Воспламенитель дополнительно повышает это напряжение переменного тока примерно до 25 000 В, что создает световую дугу между электродами осветительного элемента. Как только воспламенитель и электронный балластный модуль обнаруживают соответственно устойчивую световую дугу, они переключаются в режим ограничения мощности для поддержания световой дуги, который требует только около 85 вольт для поддержания надлежащего выхода осветительного элемента.

Схемы электронного балластного модуля с жесткой проводкой могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике электронного балластного модуля или электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые особенности системы ламп HID. Правильная диагностика электронного балластного модуля, TIPM, EMIC, SCM, SmartBeam®, LRSM, шины данных CAN и электронной связи, связанной с работой электронного балластного модуля, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Кулачок отмены сигнала поворота скрыт внутри часовой пружины, встроенной в модуль управления рулевой колонкой (SCCM) на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из интегральных эксцентриков на внешней окружности формованного пластмассового ротора с часовой пружиной. Механизм часовой пружины обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между вращающимися электрическими компонентами на рулевом колесе и жгутом проводов панели приборов на рулевой колонке. SCCM и корпус часовой пружины закреплены на рулевой колонке и остаются неподвижными. Ротор часовой пружины, включая кулачки гашения сигнала поворота, вращается вместе с рулевым колесом.

Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как одно целое с SCCM и не может быть отремонтирован. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь SCCM. См. " МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465939-S27107529732012042300000)

Когда ножка управления многофункциональным переключателем перемещается в положение ВКЛ фиксированного сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя через небольшое отверстие на левой стороне корпуса часовой пружины в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается для завершения поворота, один из эксцентриков кулачка будет контактировать с приводом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая запертый многофункциональный рычаг управления переключателем в нейтральное или выключенное положение.

Схема №2

Схема №3

Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
Потянитесь за кронштейн на левой стороне приемника сцепки прицепа (2), чтобы получить доступ к соединителю (3) жгута проводов кузова и отсоединить его от розетки соединителя на задней стороне корпуса соединителя сцепки прицепа (1).
Потянитесь за кронштейн (2) на приемнике сцепки прицепа, чтобы сжать каждый из двух пружинных зажимов (1) на корпусе соединителя прицепа (3) достаточно далеко, чтобы вытолкнуть корпус через лицевую поверхность кронштейна.
Снимите соединитель буксировки прицепа с кронштейна.

Схема №4

Вставьте соединитель сцепки прицепа (1) в кронштейн (2) на приемнике сцепки прицепа, сориентировав 7-контактный соединитель по направлению к внутренней стороне кронштейна.
Нажимая рукой, плотно и равномерно вдавите разъем в кронштейн, пока оба пружинных зажима на корпусе разъема не защелкнутся на задней стороне кронштейна.
Потянитесь за кронштейн (2), чтобы получить доступ к соединителю (3) жгута проводов кузова и подсоединить его к розетке соединителя на задней стороне корпуса (1) буксировочного соединителя прицепа.
Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №5

Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
Снимите спойлер (1) и центральный сигнальный огонь высокого уровня (CHMSL) (2) с дверь багажника как единое целое. См. " СПОЙЛЕР, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465921-S08188981432012042300000)
Протяните через отверстие на стороне дверь багажника спойлера, чтобы получить доступ и отсоединить разъем жгута проводов (3) от розетки разъема на задней стороне корпуса CHMSL.
Отвинтите два винта (4) крепления платы CHMSL к спойлеру.
Извлеките CHMSL из спойлера.

Плата контроллера и логические схемы двигателя выравнивания фар управляют работой двигателя на основе входного сигнала напряжения, принимаемого от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). На транспортных средствах с высокоинтенсивным разрядным (HID) освещением и системой автоматического выравнивания фар TIPM использует электронные сообщения, полученные по шине данных Controller Area сеть (CAN) от модуля автоматического выравнивания фар (AHLM) (также известного как высокоинтенсивный разрядный преобразователь/HIDT), чтобы определить правильный сигнал напряжения для обеспечения выравнивающий двигатель.

Двигатели для выравнивания фар всегда имеют путь к земле. Двигатели работают на напряжении аккумулятора, получаемом через цепи подачи ближнего света фар, так что система будет работать только при включении ближнего света фар. Когда двигатель включен, он будет выдвигать или отводить толкатель двигателя через встроенную винтовую передачу. Шарик на конце штанги толкателя защелкивается в зажим гнезда на задней стороне отражателя внутри корпуса блока передней лампы, что вызовет перемещение отражателя при выдвижении или втягивании штанги толкателя, изменяя угол, под которым свет проецируется из фары.

Проводные цепи для двигателей выравнивания фар могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не позволят сделать окончательный вывод в отношении диагностики активных электронных элементов в двигателях для регулировки фар или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фар. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики двигателя регулировки фар или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы регулировки фар, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №6

Рис. 6: ОПИСАНИЕ внешних осветительных приборов. Dodge Durango III

Два датчика оси (1) используются на транспортных средствах, оснащенных дополнительными фарами высокой интенсивности разряда (HID). Один датчик используется для мониторинга передней подвески, а другой - для мониторинга задней подвески автомобиля. Датчики расположены справа спереди и справа сзади.

Во всех применениях передние и задние датчики идентичны, но прикреплены винтами к уникальным неподвижным кронштейнам, которые установлены на элементе рамы над рычагом управления передней или задней подвески. Каждый датчик имеет механическое плечо рычага (3), которое вращает входной вал датчика. Противоположный конец плеча рычага прикреплен шаровой шпилькой (4) к уникальному рычажному механизму, который соединен с другой шаровой шпилькой на ближайшем элементе подвески и шарнирно соединен путем изменения положения передней или задней подвески относительно кузова транспортного средства.

Корпус датчика оси имеет встроенный разъем (2) и встроенное монтажное отверстие. Полость в центре формованного пластмассового корпуса датчика оси содержит электронную схему датчика. Корпус датчика герметизирован для защиты внутренних электронных схем и компонентов. Каждый из датчиков оси соединен с электрической системой транспортного средства через специальный вынимающий и соединительный элемент электропроводки днища кузова транспортного средства.

Датчик оси, уникальные монтажные кронштейны и рычажный механизм обслуживаются только как комплектный агрегат. Датчики не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, их необходимо заменить. Шаровая шпилька, установленная на рычаге управления передней или задней подвеской, доступна для отдельной сервисной замены.

Датчики передней и задней осей отслеживают изменения относительного расстояния между кузовом автомобиля и передними или задними элементами подвески. Схема датчика питается от модуля автоматического выравнивания фар (Ahlm) (также известного как модуль выравнивания фар / Hlm), и оба датчика обеспечивают проводные аналоговые (потенциометрические) входы обратно в Ahlm. Ahlm использует эти входы датчиков в качестве логики для расчета и регулировки фар.

Корпус каждого датчика установлен в фиксированном положении, в то время как плечо рычага датчика прикреплено к рычагу, расположенному между шасси транспортного средства и передним или задним элементами подвески. Каждый датчик способен к аналоговым или цифровым выходам. Тип выхода определяется подключением проводов к штырькам в разъеме датчика. Схема датчика получает питание от Ahlm. По мере перемещения плеча рычага датчика он вращает входной вал. Вращение входного вала контролируется схемой датчика.

Жесткие проводные цепи для датчиков оси могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике датчиков оси или электронных органов управления и связи, которые обеспечивают функции автоматической системы выравнивания фар. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков оси или электронных органов управления и связи, связанных с работой автоматической системы выравнивания фар, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №7

Рис. 7: ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ. Dodge Durango III

Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
Поднимите и поддержите транспортное средство.
Найдите датчик переднего моста (2) в колесной нише переднего крыла.
Отсоедините разъем жгута проводов под корпусом от розетки разъема датчика.
Осторожно отсоедините верхний конец звена датчика переднего моста от шаровой шпильки (3) на обращенной вперед стороне верхнего рычага управления передней подвески (4).
Отверните две гайки (1), крепящие монтажный кронштейн датчика к двум шпилькам на переднем торце из листового металла.
Снимите датчик передней оси, кронштейн и кулису с автомобиля как единое целое.

Схема №8

ПримечаниеНа рисунке показан датчик левой задней оси, однако датчик левой задней оси не используется на этом транспортном средстве. Установленный датчик правой задней оси, который используется на этом транспортном средстве, аналогичен.

Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
Поднимите и поддержите транспортное средство.
Расположите датчик заднего моста (3) на кронштейне между люлькой задней подвески (1) и нижним рычагом управления задней подвески (5).
Отсоедините разъем подвесного электрожгута днища кузова от розетки разъема датчика заднего моста.
Отверните винт (6) крепления кронштейна звена датчика к заднему нижнему рычагу управления.
Снимите датчик заднего моста, кронштейн и кулису с автомобиля как единое целое.

Автоматическая система управления лучом дальнего света SmartBeam® использует цифровую светочувствительную технологию для мониторинга освещения и условий движения перед автомобилем. Это помогает улучшить видимость вперед во время ночного вождения, инициируя использование дальнего света, как того требуют окружающее освещение и условия движения. SmartBeam® взаимодействует по шине данных сети контроллеров (CAN) с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN), модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) или диагностическим сканирующим инструментом.

SmartBeam® может быть включен или выключен с помощью функции программируемых пользователем функций EVIC и выбора или отмены выбора функции AUTO высокий BEAM. Затем ручка управления переключателем фар, расположенная на приборной панели, должна находиться в положении A (автоматически), а для работы SmartBeam® необходимо выбрать дальний свет с помощью функции селектора луча многофункционального рычага управления переключателем. Текстовое сообщение AUTO HIGHBEAM ON или AUTO HIGHBEAM OFF временно появится на дисплее реконфигурируемой точечной матрицы комбинации приборов для подтверждения текущего состояния системы.

Когда система SmartBeam® включена, уровни внешнего освещения достаточно низки, чтобы требовать использования дальнего света, транспортное средство движется более 34 километров в час (21 мили в час), и никакого другого движения нет; SmartBeam® автоматически включит дальний свет. Когда система обнаруживает фары приближающегося транспортного средства или задние огни впереди идущего транспортного средства, дальний свет автоматически выключается. Если дальний свет включен во время замедления и приближения к полной остановке, система автоматически выключит их при скорости ниже примерно 30 километров в час (18 миль в час).

SmartBeam® мгновенно включает или выключает дальний свет. Индикатор дальнего света в комбинации приборов загорится, как только высокие лучи загорятся, и останется освещенным до тех пор, пока высокие лучи не будут выключены. SmartBeam® мгновенно выключит дальний свет, если система обнаружит внезапное присутствие впереди огней автомобиля. Оператор транспортного средства также может отменить выбор SmartBeam® в любое время вручную, используя функцию выбора луча многофункционального рычага управления переключателем для выбора низких лучей, и функция flash-to-pass (оптический звуковой сигнал) все еще работает с SmartBeam®.

SmartBeam® воспринимает условия освещения непосредственно перед автомобилем. В определенных ситуациях, таких как холмы или извилистые дороги, может быть более удобно вручную переопределять систему, потому что транспортные средства впереди могут не находиться в поле зрения камеры SmartBeam®. Однако маловероятно, что ваш дальний свет вызовет неприятные блики у других водителей в этой ситуации.

SmartBeam® может работать неправильно, если его поле зрения скрыто. Поскольку он смотрит через лобовое стекло, система может не функционировать должным образом, если эта область покрыта льдом, грязью, дымкой или любой другой преградой. Для оптимальной работы системы объектив камеры формирователя изображения должен периодически очищаться, так как он может затуманиваться из-за качества воздуха в салоне автомобиля. Распылите небольшое количество стеклоочистителя на мягкую ткань и аккуратно очистите линзу. Не распыляйте стеклоочиститель непосредственно на объектив.

Smartbeam ® использует синюю светоизлучающую диодную (LED) кнопку, которая также освещает электрохромную (EC) кнопку питания внутри зеркала заднего вида, чтобы указать на определенные неисправности, которые она обнаруживает в камере и схемах формирователя изображения. Медленное (один раз в секунду) непрерывное мигание этого светодиода указывает на то, что камера Smartbeam ® требует прицеливания. Быстрое (два раза в секунду) непрерывное мигание этого светодиода указывает на то, что была обнаружена ошибка Smartbeam ® внутри зеркала питания и расшифровка кода ошибки (Dtc).

Схема SmartBeam® в зеркале EC будет хранить расшифровка кода ошибки для любой обнаруженной неисправности. Проводные входы и выходы EC-зеркала могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике блока SmartBeam®, зеркала EC или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции автоматической системы дальнего света. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SmartBeam®, зеркала EC или электронных средств управления и связи, связанных с автоматической работой системы дальнего света, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Транспортные средства с электронной автоматической коробкой передач имеют датчик диапазона передачи (TRS), который используется для выполнения нескольких функций, включая функцию переключателя резервной лампы. TRS может быть отдельным компонентом или может быть неотъемлемой частью электронного блока соленоидов автоматической коробки передач или модуля селектора коробки передач. Конкретные детали TRS зависят от модели коробки передач, установленной в транспортном средстве. TRS описан более подробно в другом месте в этой информации об услуге. Обратитесь к сервисной и диагностической информации по типу автоматической коробки передач, установленной в автомобиле.

Схема №9

Рис. 9: ОПИСАНИЕ внешних осветительных приборов. Dodge Durango III

Аварийный выключатель (2) встроен в блок выключателей приборной панели (1), который прикреплен к центральной рамке приборной панели непосредственно под элементами управления нагревателем и кондиционером. Красный, похожий на трафарет значок «Международный символ управления и отображения» для предупреждения об опасности идентифицирует кнопку переключения опасности. Остальная часть схемы аварийного переключателя скрыта внутри блока переключателей приборной панели.

Кнопка переключения опасности имеет лампочки панели диммер управляемую подсветку для ночной видимости. Кнопка переключения защелкивается в слегка опущенное положение при срабатывании системы оповещения об опасности и иконка на кнопке переключения будет светиться с повышенной интенсивностью, пока мигают сигналы поворота и указатели сигналов поворота. Кнопка выключателя фиксируется в положении заподлицо с другими кнопками в модуле выключателей, когда предупреждение об опасности отключено.

Все схемы и компоненты аварийного выключателя находятся в корпусе блока переключателей приборной панели из литого черного пластика. Одна соединительная розетка встроена в заднюю часть корпуса блока переключателей. Выключатель подключается к электросистеме автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Выключатель опасности не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь блок выключателей приборной панели должен быть заменен. См. " POD, выключатель, снятие ". (ref-465951-S13753678102012042300000)

Выключатель опасности оснащен защелкивающейся кнопкой нажимного типа. Выключатель опасности получает чистое масса на одной клемме через вынос жгута проводов приборной панели с клеммой проушины, закрепленной винтом на опорной конструкции приборной панели. Всякий раз, когда аварийный выключатель находится в фиксированном и опущенном положении, выбирается система предупреждения об опасности, и схема переключателя приборной панели посылает проводной выходной сигнал в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM).

Когда TIPM получает входной сигнал выключателя опасности на схему считывания выключателя опасности, он контролирует работу системы предупреждения об опасности и частоту вспышек, управляя выходами напряжения батареи через формирователи высокого уровня на правой и левой, передней и задней схемах формирователей сигналов поворота. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения в ElectroMechanical комбинация приборов (EMIC) (также известный как Cab Compartment Node/CCN) для управления освещенностью и частотой вспышек правого и левого указателей поворота, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной печатной плате EMIC, которое эмулирует звук, излучаемый обычным мигалкой предупреждения об опасности. EMIC посылает сообщения в модуль коммутации по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) для управления освещением кнопки аварийного переключения.

Аварийный переключатель, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики выключателя опасности или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы предупреждения об опасности, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Переключатель фар использует один резисторный мультиплексный выход для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает. Переключатель получает чистое масса от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) на цепи возврата MUX. Затем EMIC считывает выходные сигналы переключателя, используя внутреннюю тягу на сигнальной цепи переключателя фары / противотуманной фары для управления внешним освещением.

Цепь подсветки переключателя постоянно получает путь к земле через цепь массы приборной панели. Уровень освещенности контролируется с помощью выхода широтно-импульсной модуляции (Pwm), полученного от EMIC по цепи драйвера ламп панели. EMIC управляет этим выходом на основе входа сигнальной цепи диммера ламп панели от миниатюрного переключателя внутреннего освещения в модуле диммера. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ДИММЕР, РАБОТА ". (ref-465972-S06793012672012042300000)

Выключатель фары работает следующим образом

Управление передними противотуманными фарами - для транспортных средств, оборудованных таким образом, поворотная ручка на переключателе фар нажимается для включения или выключения дополнительных передних противотуманных фар. Переключатель фар обеспечивает соответствующий резисторный мультиплексный выход для EMIC по сигнальной цепи переключателя фар / противотуманных фар, а EMIC считывает и реагирует на этот вход, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя противотуманных фар в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по сети управления зоной контроллера (CAN).
Управление внешним освещением - Вращающаяся ручка на переключателе фары может переключаться в фиксированное положение посредством включения или выключения внешнего освещения. Выключатель фары также обеспечивает соответствующий мультиплексный вывод резистора для EMIC через сигнальную цепь переключателя фары / противотуманной фары, а EMIC считывает и реагирует на этот вход, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя внешнего освещения в TIPM через шину данных CAN. TIPM реагирует, включая или отключая питание правого и левого фонарей.

Выключатель фары, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Многофункциональный коммутатор использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает, используя минимальное количество проводных схем. Переключатель получает чистое масса от модуля рулевого управления (SCM), встроенного в модуль управления рулевой колонкой (SCCM), затем обеспечивает резисторные мультиплексные обратные выходы на SCM для указания выбранных положений переключателя. Затем SCM посылает сообщения о состоянии электронного коммутатора по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) в модуль TIPM (Totally Integrated питание модуль) и в другие электронные модули транспортного средства.

Если SCM не обнаруживает входов от многофункционального коммутатора, он передает электронное сообщение о состоянии «Сигнал недоступен»(SNA) по шине данных CAN. Состояние SNA сигнализирует другим электронным модулям о реализации отказоустойчивого режима работы или режима по умолчанию. Для системы наружного освещения многофункциональный переключатель в отказоустойчивом режиме автоматически выбирает НИЗКИЕ лучи при включении фар. Для системы стеклоочистителя многофункциональный переключатель в отказоустойчивом режиме будет поддерживать последнюю выбранную работу системы стеклоочистителя в течение оставшейся части текущего цикла зажигания, после чего система стеклоочистителя по умолчанию будет выключена.

Некоторые из проводных входов и выходов SCCM, SCM и многофункционального коммутационного блока могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCCM, SCM и многофункционального коммутатора требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Ниже приведено описание работы многофункционального переключателя для управления функциями и функциями, которые он обеспечивает.

Управление передней промывочной машиной - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем отжимается в направлении рулевой колонки в мгновенное фиксирующее положение WASH для активации насоса/двигателя промывочной машины в режиме передний WASH. Насос/двигатель омывателя будет продолжать работать до тех пор, пока ручка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает электронное сообщение о состоянии переднего переключателя омывателя по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
Управление передним стеклоочистителем - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем поворачивается к одному из двух непрерывных фиксаторов стеклоочистителя (LO или HI), к одному из четырех фиксаторов стеклоочистителя с прерывистой задержкой или чувствительностью или в положение ВЫКЛ для выбора режима ПЕРЕДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. SCM считывает мультиплексированный входной сигнал резистора из многофункционального переключателя и посылает электронные сообщения о состоянии переднего переключателя стеклоочистителя по шине данных CAN в TIPM и другие электронные модули в транспортном средстве.
Передний режим тумана стеклоочистителя - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем поворачивается в мгновенное положение MIST для активации режима MIST стеклоочистителя. Двигатель стеклоочистителя будет продолжать работать, по одному полному циклу за раз, пока ручка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексированный входной сигнал резистора из многофункционального переключателя и посылает электронное сообщение о состоянии переднего переключателя стеклоочистителя по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
Выбор луча фары - фары дальнего света выбираются, когда многофункциональный рычаг управления переключателем выдвинут вперед в положение фиксации выбора дальнего света. Низкие лучи выбираются, когда управляющая ножка оттягивается назад в фиксирующее положение выбора низкого луча. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает сообщение о состоянии электронного переключателя выбора луча по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
Оптический звуковой сигнал фары - Оптический звуковой сигнал фары выбирается каждый раз, когда многофункциональный рычаг управления переключателем полностью оттягивается назад в мгновенное положение. Фара ВЫСОКОГО света будет оставаться освещенной до тех пор, пока контрольная ножка удерживается в этом мгновенном положении, а НИЗКИЕ лучи будут восстановлены после освобождения контрольной ножки. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает сообщение о состоянии электронного переключателя выбора луча по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
Управление поворотным сигналом - сигналы поворота запрашиваются при перемещении рычага управления многофункциональным переключателем вниз (сигнал ВЛЕВО) или вверх (сигнал ВПРАВО). Контрольная ножка имеет фиксирующее положение в каждом направлении, которое обеспечивает подачу сигналов поворота с автоматическим отключением, и промежуточное мгновенное положение в каждом направлении, которое автоматически обеспечивает мигание трех сигналов поворота в качестве признака СМЕНА ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ, когда управляющая ножка постукивается или будет возбуждать сигналы поворота до тех пор, пока управляющая ножка удерживается в мгновенном положении. Когда управляющая ножка перемещается в положение переключателя сигнала поворота фиксатора, исполнительный механизм отмены проходит от корпуса многофункционального переключателя через отверстие в боковой стороне корпуса часовой пружины к центру рулевой колонки. Кулачок отмены сигнала поворота, который составляет одно целое с ротором часовой пружины, вращается вместе с рулевым колесом, и кулачковые выступы контактируют с исполнительным механизмом отмены, когда он выдвигается из многофункционального переключателя. Когда рулевое колесо поворачивается во время маневра поворота, один из кулачков отмены сигнала поворота будет контактировать с исполнительным механизмом отмены сигнала поворота. Исполнительный механизм отмены защелкивается против вращения кулачка отмены в направлении, противоположном тому, которое сигнализируется. Если выбран фиксатор сигнала ЛЕВОГО поворота, лепестки кулачка отмены будут храпиться мимо исполнительного механизма отмены при повороте рулевого колеса влево, но разблокирует исполнительный механизм отмены, когда рулевое колесо поворачивается вправо и возвращается в центр, который отменит событие сигнала поворота и освободит управляющий стебель от стопора, чтобы он вернулся в нейтральное положение OFF. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает электронное сообщение о состоянии переключателя поворотного сигнала по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
Управление задней промывочной машиной - втулка управления на рычаге управления многофункциональным переключателем поворачивается в любое из двух мгновенных задних положений WASH, чтобы активировать насос/двигатель промывочной машины в режиме ЗАДНЕЙ ПРОМЫВКИ. Насос/двигатель омывателя будет продолжать работать до тех пор, пока втулка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает электронное сообщение о состоянии заднего переключателя омывателя по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули автомобиля.
Управление задним стеклоочистителем - Управляющая втулка на рычаге управления многофункциональным переключателем поворачивается к фиксатору включения заднего стеклоочистителя, к фиксированному интервалу прерывистого (INT) заднего фиксатора стеклоочистителя или к положению фиксатора OFF для выбора режима заднего стеклоочистителя. SCM считывает входной сигнал с многофункционального переключателя и посылает электронные сообщения о состоянии заднего переключателя стеклоочистителя по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули автомобиля.

Выключатель стояночного тормоза представляет собой нормально замкнутый, механически приводимый в действие пластинчатый контактный выключатель, который приводится в действие рычажным механизмом стояночного тормоза. Выключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход массы для электро-механической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) в цепи считывания переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту цепь всякий раз, когда стояночный тормоз отпускается. Вход датчика переключателя стояночного тормоза в EMIC используется в качестве логического входа EMIC для управления индикатором тормоза и может также использоваться в качестве логического входа для других электронных функций в транспортном средстве.

Выключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Выключатель тормозной (или стоп) лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом

Схема переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая схема переключения тормозных ламп получает входной сигнал напряжения аккумулятора и подает это напряжение аккумулятора на центральную лампу стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL) и модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходной схеме переключения тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи сигнала торможения 1 только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью принимает напряжение батареи, поступающее от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходную цепь управления запуском/запуском зажигания, и подает это напряжение батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи сигнала торможения 2 только тогда, когда педаль тормоза отпущена (нажат плунжер переключателя тормозной лампы).

ИКМ посылает сообщения о состоянии электронного переключателя тормозных ламп в другие электронные модули транспортного средства по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) для использования в качестве дополнительного логического входа для управления многими другими функциями и функциями транспортного средства.

Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые особенности, связанные с работой переключателя тормозных ламп. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики электронных органов управления и связи, связанных с работой переключателя тормозных ламп, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.