Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango III (2010-2013)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/5.7L двигатель - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

5.7L двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Durango III

Механическая часть двигателя 38 иллюстраций ~17 мин чтения

Описание 5.7L двигателя - сервисной информация: обзора

Восьмицилиндровый двигатель 5.7L (348 CID) представляет собой легкий чугунный блок с глубокой юбкой, 90 ° V-Type, алюминиевые головки, одиночный кулачок, двигатель с верхним расположением клапанов с гидравлическими роликовыми толкателями. Головки включают в себя раструбные клапаны с полусферической камерой сгорания и двойными свечами зажигания. Цилиндры пронумерованы спереди назад; 1, 3, 5, 7 на левом берегу и 2, 4, 6, 8 на правом берегу. Порядок обжига - 1-8-4-3-6-5-7-2.

Операция

Головка цилиндров закрывает камеру сгорания, позволяя поршням сжимать воздушно-топливную смесь до правильного соотношения для зажигания. Клапаны, расположенные в головке цилиндров, открываются и закрываются, чтобы либо пропускать чистый воздух в камеру сгорания, либо выпускать выхлопные газы, в зависимости от хода двигателя.

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Узел регулируемой синхронизации кулачка (VCT) приводится в действие давлением моторного масла. Поток масла к узлам VCT регулируется регулирующим клапаном масла (OCV). OCV состоит из электромагнита с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и золотникового клапана. МУП приводит в действие OCV для управления потоком масла через золотниковый клапан в сборки VCT. Узел VCT состоит из ротора, статора и звездочки. Статор соединен с цепью газораспределения через звездочку. Ротор соединен с распределительным валом. Поток масла в узел VCT вращает ротор относительно статора, таким образом вращая распределительный вал выпуска относительно цепи газораспределения и распределительного вала впуска. Бесконечно изменяемое положение кулачковой синхронизации может быть достигнуто в пределах аппаратных средств. КМП контролирует положение распределительного вала относительно коленчатого и обеспечивает обратную связь с РСМ.

ВниманиеНикогда не пытайтесь разобрать фазер распределительного вала, это может привести к серьезным повреждениям двигателя.
Схема №348
ВниманиеНикогда не пытайтесь разобрать фазер распределительного вала, это может привести к серьезным повреждениям двигателя.
  1. Снимите цепь ГРМ и звездочки (см. раздел " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L "). (ref-465934-S18859631602012042300000)
  2. Снимите болт фазера распределительного вала (1).
  3. Снимите фазер распределительного вала (2).
Схема №349
  1. Совместите прорезь (2) в фазере (1) со штифтом на распределительном валу. ВНИМАНИЕ: Никогда не пытайтесь разобрать фазер распределительного вала, это может привести к серьезным повреждениям двигателя.
  2. Установите фазер (2) на место, установите фиксирующий болт фазера (1) и затяните до 122 Н.м (90 футов фунтов).
  3. Установить цепь ГРМ и звездочки. См. раздел " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, МОНТАЖ, 5.7L ". (ref-465934-S15941739012012042300000)
Схема №350

Со снятым с блока цилиндров коленчатым валом.

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное скругление - 0 005 мм (0,0002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Main подшипник Fitting Chart). Выберите вставки, необходимые для получения заданного зазора между подшипником и шейкой.

Схема №351

Основные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора коренного подшипника противовес коленчатого вала имеет штампуемые в него опознавательные знаки марки. Эти метки читаются слева направо. Левая буква (1) относится к главному журналу номер один, а правая (2) - к журналу номер 5.

ПримечаниеКодируются сервисные коренные подшипники. Эти коды идентифицируют, какого размера или марки подшипник.

МАРКИРОВКА МАРКИРАЗМЕР ПОДШИПНИКАДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С РАЗМЕРОМ ЖУРНАЛА
МЕТРИКАСТАНДАРТМЕТРИКАСТАНДАРТ
A0 008 мм U/S0,0004 дюйма U/S64 988-64 995 мм2,5585-2,5588 дюйма
BНОМИНАЛ64 996-65 004 мм2,5588-2,5592 дюйма.
C0 008 мм O/S0,0004 дюйма O/S65.005-65.012 мм2,5592-2,5595 дюйма.

СХЕМА ВЫБОРА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА - 5.7L

Схема №352

Протрите вставки и осмотрите на предмет ненормального износа и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку. Показаны нормальные схемы износа вкладыша основного подшипника.

ПримечаниеЕсли забиты какие-либо шейки коленчатого вала, необходимо отремонтировать или заменить коленчатый вал.

Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.

Осмотрите верхние фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.

Замените все поврежденные или изношенные вкладыши подшипников.

Схема №353
Схема №354
  1. Выполните процедуру стравливания давления в топливной системе согласно указаниям раздела " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465971-S02093746452012042300000)
  2. Снимите коробку передач. Обратитесь к соответствующей статье «Информация об услуге передачи».
  3. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите крепежные болты гибкой пластины.
  4. Снимите гибкую пластину. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте заднюю поверхность распределительного вала или уплотнительную поверхность сердечника при извлечении сердечника.
  5. Используя подходящий острый пуансон, поместите небольшое отверстие в пробку отверстия сердечника распределительного вала (1).
  6. Вставьте короткий винт из листового металла в небольшое отверстие в пробке отверстия сердечника распределительного вала.
  7. С помощью подходящего съемника скользящего молотка снимите заднюю пробку отверстия сердечника распределительного вала.
Схема №355
Схема №356
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
  1. Снимите колпачок заливки масла (1).
  2. Снимите крышку 2 двигателя.
  3. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
  4. Снимите двигатель с транспортного средства в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ, 5.7L ". (ref-465934-S38665617732012042300000)
  5. Поместите двигатель на подходящую подставку для двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Трубка для забора масляного насоса, поддон для ветрового стекла и масляный поддон представляют собой одну сборку. После снятия масляного поддона необходимо установить новую прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки. Старую прокладку и уплотнительное кольцо нельзя использовать повторно.
  6. Снимите масломерную линейку двигателя.
  7. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления масляного поддона.
  8. Снимите масляный поддон и выбросьте прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки.
  9. При необходимости очистите уплотнительные поверхности.
  10. Снимите болты крепления катушки зажигания (3).
  11. Снимите катушки зажигания (2).
  12. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления крышки головки цилиндров.
  13. Снимите крышку головки цилиндров (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка крышки головки цилиндров (1) может использоваться повторно при условии отсутствия порезов, надрывов или деформации.
  14. Осмотрите прокладку крышки головки цилиндров (1), при необходимости замените. Правая головка цилиндров показана на иллюстрации, левая - аналогично. ПРИМЕЧАНИЕ: Коромысла и толкатели должны быть установлены на прежнее место после снятия.
  15. Снимите коромысла и толкатели. Обратите внимание на их расположение, чтобы убедиться, что они установлены в исходное положение после демонтажа. См. " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ, 5.7L ". Правая головка цилиндров показана на иллюстрации, левая головка цилиндров аналогична. (ref-465934-S02252868942012042300000)
  16. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты головки цилиндров.
  17. Снимите головку (головки) цилиндров и выбросьте прокладку (прокладки) головки цилиндров.
  18. Снимите крышку коробки синхронизации. См. " КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ, 5.7L ". ПРИМЕЧАНИЕ: Определите подъемники, чтобы обеспечить установку в исходном месте. (ref-465934-S18607826532012042300000)
  19. Снимите подъемники (2) и фиксатор (1) в сборе.
  20. Отверните болты крепления масляного насоса (2) и снимите масляный насос (1).
  21. Снимите цепь ГРМ (5) согласно разделу " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ, 5.7л ". (ref-465934-S18859631602012042300000)
  22. Снимите упорную пластину распределительного вала 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Медленно вращайте распределительный вал, одновременно вытягивая распределительный вал наружу.
  23. Установите длинный болт (2) в переднюю часть распределительного вала (1), чтобы облегчить снятие распределительного вала. Снять распределительный вал, соблюдая осторожность, чтобы не повредить кулачковые подшипники с лепестками кулачка.

Конструктивная пылезащитная крышка выполнена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с двигателем.

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.

Демпфер коленчатого вала используется для управления резонансом, который производит двигатель. Шум, вибрация и резкость (NVH), создаваемые коленчатым валом, можно контролировать, рассеивая энергию крутящего момента через демпфер.

Схема №361

Демпфер коленчатого вала на двигателях удерживается к коленчатому валу с помощью болта из закаленной стали. Демпфер напрессован на конкретную механически обработанную поверхность коленчатого вала.

Схема №362

Двигатели HEMI® включают в себя различные демпферы колебаний коленчатого вала в зависимости от применения двигателя. И могут быть удалены в зависимости от используемого приложения.

Схема №363

Поиск подходящего съемника для применения обеспечит отсутствие повреждений демпфера. Съемник фланцевый используется путем установки 3 болтов в предварительно резьбовые отверстия в демпфере.

Схема №364

Некоторые шкивы, не имеющие болтовых отверстий, можно снять с помощью стиля с тремя челюстями (специальный инструмент № 1023, Puller).

Схема №365
Схема №366
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините электрический соединитель на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (1).
  3. Ослабьте зажим шланга чистого воздуха на корпусе воздухоочистителя (2).
  4. Снимите фиксирующий болт резонатора (3).
  5. Ослабьте зажим шланга резонатора на корпусе дросселя (4) и снимите резонатор.
  6. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)
  7. Снимите верхний хомут (1) шланга радиатора на корпусе термостата.
  8. Снимите верхний фиксатор шланга радиатора (2) на кожухе вентилятора и отведите шланг радиатора в сторону.
  9. Снимите серпантинный ремень согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465940-S20367993122012042300000)
  10. Снимите модуль вентилятора охлаждения (см. " ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-465940-S32398312912012042300000)
  11. Выверните болт демпфера коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке съемника убедитесь, что болты полностью продеты через весь демпфер коленчатого вала.
  12. Установите съемник (2) и снимите демпфер коленчатого вала (1).
Схема №367
Схема №368
  1. Использование (специальный инструмент № 10387, монтажник, гаситель колебаний). Вверните резьбовой стержень 1 в торец коленчатого вала 3 до тех пор, пока торец стержня 4 не дойдет до дна.
  2. Расположите гаситель колебаний (2) на коленчатом валу.
  3. Используя установщик демпфера (1) и глубокое гнездо, надавите демпфером на коленчатый вал, пока он не сядет.
  4. Снимите инструмент для установки демпфера (1) и установите болт демпфера коленчатого вала. Затяните болт до 176 Н.м (129 фут-фунтов).
  5. Установите модуль вентилятора охлаждения (см. раздел " ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, МОНТАЖ "). (ref-465940-S22919138712012042300000)
  6. Установите серпентинитовый ремень 2 согласно " МОНТАЖ РЕМНЯ СЕРПЕНТИНИТОВОГО ". (ref-465940-S28892887022012042300000)
  7. Расположите верхний шланг радиатора и закрепите фиксатор (2) на кожухе вентилятора.
  8. Установите верхний шланг радиатора на корпус термостата и закрепите хомут шланга (1).
  9. Установите опорный кронштейн резонатора воздухоочистителя у водяного насоса.
  10. Подсоедините шланг резонатора к корпусу дросселя и затяните хомут 4 до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
  11. Установите фиксирующий болт резонатора (3) и затяните до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
  12. Подсоедините шланг чистого воздуха к корпусу воздухоочистителя и затяните зажим (2) до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
  13. Подсоедините электрический соединитель к датчику (1) температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
  14. Дозаправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)
  15. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
ВниманиеНе используйте металлический штамп для маркировки шатунов, так как это может привести к повреждению, вместо этого используйте чернила или шило для царапин.

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote®) для уменьшения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Канавка и площадка верхнего кольца поршня анодированы. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с изломанной конструкцией цоколя.

Схема №369
  1. Чтобы правильно выбрать поршень нужного размера, используйте Индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, Индикатор цилиндра) (2) для измерения внутреннего диаметра расточки цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется увеличение. Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
  2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия (4). Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 °) к оси коленчатого вала в точке А (1), а затем возьмите дополнительное отверстие, показывающее 90 ° в точке В (1).
  3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном. Поршневой шток в сборе предназначен для левого блока цилиндров (с нечетным номером) и правого блока цилиндров (с четным номером) и не подлежит замене.
  4. Измерьте диаметр поршня микрометром в точках (1, 2).
Схема №370
Схема №371
  1. Снимите колпачок заливки масла (1).
  2. Снимите крышку 2 двигателя.
  3. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
  4. Снимите двигатель с транспортного средства в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ, 5.7L ". (ref-465934-S38665617732012042300000)
  5. Поместите двигатель на подходящую подставку для двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Трубка для забора масляного насоса, поддон для ветрового стекла и масляный поддон представляют собой одну сборку. После снятия масляного поддона необходимо установить новую прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки. Старую прокладку и уплотнительное кольцо нельзя использовать повторно.
  6. Снимите масломерную линейку двигателя.
  7. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления масляного поддона.
  8. Снимите масляный поддон и выбросьте прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки.
  9. При необходимости очистите уплотнительные поверхности.
  10. Снимите болты крепления катушки зажигания (3).
  11. Снимите катушки зажигания (2).
  12. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления крышки головки цилиндров.
  13. Снимите крышку головки цилиндров (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка крышки головки цилиндров (1) может использоваться повторно при условии отсутствия порезов, надрывов или деформации.
  14. Осмотрите прокладку крышки головки цилиндров (1), при необходимости замените. Правая головка цилиндров показана на иллюстрации, левая - аналогично. ПРИМЕЧАНИЕ: Коромысла и толкатели должны быть установлены на прежнее место после снятия.
  15. Снимите коромысла и толкатели. Обратите внимание на их расположение, чтобы убедиться, что они установлены в исходное положение после демонтажа. См. " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ, 5.7L ". Правая головка цилиндров показана на иллюстрации, левая головка цилиндров аналогична. (ref-465934-S02252868942012042300000)
  16. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты головки цилиндров.
  17. Снимите головку (головки) цилиндров и выбросьте прокладку (прокладки) головки цилиндров.
  18. При необходимости перед извлечением поршней из блока цилиндров снимите гребень поверх расточек цилиндров надежным расширителем гребня. Обязательно держите верхушки поршней закрытыми во время этой операции. ВНИМАНИЕ: Не используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или колпачков, так как может произойти повреждение шатунов. ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
  19. Отметьте положение шатуна и крышки подшипника нестираемым чернильным маркером или разметочным инструментом. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и колпачка, так как может произойти повреждение двигателя. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршни и шатунные узлы должны быть сняты с верхней части блока цилиндров. При снятии поршневого и шатунного узлов с двигателя проверните коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был отцентрирован в отверстии цилиндра.
  20. Выполните процедуру измерения зазора между подшипниками согласно " Стандартной процедуре двигателя / блока цилиндров ". (ref-465934-S29460174192012042300000)
  21. Снимите колпачок шатуна, установите Направляющие шатуна (специальный инструмент № 8507, Направляющие, Шатун) (1) и осторожно извлеките поршень из расточки цилиндра, повторите эту процедуру для каждого снимаемого поршня.
  22. Сразу после снятия поршня и шатуна установите крышку подшипника на ответный шатун для предотвращения повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
  23. Произведите осмотр поршня и шатуна согласно " Двигатель / Блок двигателя / ШТОК, поршень и соединение - Осмотр ". (ref-465934-S25898647422012042300000)
  24. Выполните процедуру посадки поршня, как описано в разделе " Двигатель / блок двигателя / шток, поршень и соединение - стандартная процедура ". (ref-465934-S08662334442012042300000)
  25. Осторожно снимите поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.
  26. Выполните процедуру хонингования расточки цилиндра согласно " Стандартной процедуре двигателя / блока цилиндров ". (ref-465934-S29460174192012042300000)

Заднее масляное уплотнение коленчатого вала является неотъемлемой частью заднего фиксатора масляного уплотнения коленчатого вала, для получения дополнительной информации. Обратитесь к следующему

  1. Диагностика и тестирование См. " ФИКСАТОР, МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЗАДНЕЕ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ, 5.7л ". (ref-465934-S11384507422012042300000)
  2. Демонтаж См. " ФИКСАТОР, МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЗАДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ, 5.7л ". (ref-465934-S39485250842012042300000)
  3. Установка См. " ФИКСАТОР, МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЗАДНЕЕ, УСТАНОВКА, 5.7L ". (ref-465934-S33914885762012042300000)

Мульти система перемещения избирательно отключает цилиндры 1, 4, 6 и 7, чтобы улучшить экономию топлива. Он имеет два режима работы

  1. 8 цилиндров для разгона и больших нагрузок.
  2. 4 цилиндра для крейсерского и городского движения.

Основными компонентами системы Multi Displacement являются

  1. Уникальный распределительный вал MDS.
  2. Отключение толкателей роликов.
  3. 4 регулирующих клапана/соленоида.
  4. Жгут проводов регулирующего клапана/соленоида.
  5. Датчик температуры масла.

Отключение цилиндра

  1. Улавливание заряда выхлопных газов при нормальном сгорании
  2. Нормальное горение
  3. Не открывайте выпускной клапан
  4. Не открывайте впускной клапан
  5. Поршень - это воздушная пружина
  6. Цилиндры отключаются в последовательности срабатывания

Реактивация цилиндра

  1. Открыть выпускной клапан
  2. Опорожнить цилиндр
  3. Открыть впускной клапан
  4. Нормальное горение
  5. Повторное включение цилиндров в последовательности зажигания

Двигатель 5.7L оснащен регулируемой фазой газораспределения (VVT). Эта система использует масляный регулирующий клапан для направления давления масла в узел фазера распределительного вала. Фазерный узел распределительного вала продвигает и/или замедляет синхронизацию распределительного вала для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Клапан регулировки масла расположен под впускным коллектором.

Узел регулируемых фаз газораспределения (VVT) приводится в действие давлением моторного масла. Поток масла к узлам VVT регулируется регулирующим клапаном масла (OCV). OCV состоит из электромагнита с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и золотникового клапана. МУП приводит в действие OCV для управления потоком масла через золотниковый клапан в сборки VVT. VVT-узел состоит из ротора, статора и звездочки. Статор соединен с цепью газораспределения через звездочку. Ротор соединен с распределительным валом. Поток масла в VVT узел вращает ротор относительно статора, таким образом вращая распределительный вал выпуска относительно цепи газораспределения и распределительного вала впуска. Бесконечно изменяемое положение фаз газораспределения может быть достигнуто в пределах аппаратных средств. КМП контролирует положение распределительного вала относительно коленчатого и обеспечивает обратную связь с РСМ.

Выпускные коллекторы выполнены в стиле бревен с запатентованной конструкцией, усиливающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Для улучшения уплотнения головки цилиндров используется многослойная прокладка выпускного коллектора из нержавеющей стали. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью гайки, преобладающей крутящий момент, которая слегка отвинчивается, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора, за исключением гайки, которая также закрепляет кронштейн масляной трубки щупа. Эта гайка не должна отворачиваться.

Выпускные коллекторы собирают выхлопы двигателя, выходящие из камер сгорания, затем направляют выхлопные газы в выхлопные трубы, прикрепленные к коллекторам.

Система многократного перемещения (MDS) избирательно деактивирует цилиндры 1, 4, 6 и 7 во время установившейся скорости, низкого ускорения и мелкого подъема для увеличения экономии топлива.

MDS может обеспечить от 5 до 20% экономии топлива при работе в четырехцилиндровом режиме. В зависимости от привычек вождения и использования транспортного средства. Для целей оценки EPA экономия топлива на 8-15% выше, чем если бы двигатель постоянно работал на восьми цилиндрах.

Подъемник (1), отключающий РМР, можно отличить от подъемника (2), не являющегося РМР, посредством разъединяющего штыря (3) на стороне подъемника РМР.

MDS интегрирована в базовую архитектуру двигателя, требующую этих дополнительных компонентов

  1. Уникальный распредвал MDS
  2. 8 отключающих роликовых подъемников
  3. 4 соленоида регулирующих клапанов MDS
  4. Жгут проводов электромагнитного клапана управления MDS
  5. Датчик температуры масла

Система Multiple Displacement система (MDS) обеспечивает деактивацию цилиндров во время установившейся скорости, низкого ускорения и условий мелкого подъема для увеличения экономии топлива. Как четыре, так и восемь цилиндровых конфигураций имеют равномерные интервалы срабатывания для обеспечения плавной работы. РМР избирательно деактивирует цилиндры 1, 4, 6 и 7 для повышения экономии топлива. Все деактивированные цилиндры имеют уникальные гидравлические подъемники, которые разрушаются при деактивации, чтобы предотвратить открытие клапанов. Давление моторного масла используется для активации и деактивации клапанов. Масло подается через специальные масляные каналы, просверленные в блоке цилиндров. Электромагнитные клапаны MDS управляют потоком. При приведении в действие масло под давлением толкает фиксирующий штифт на каждом подъемнике MDS, который становится звеном с потерянным движением. Основание подъемника MDS следует за распределительным валом, в то время как верх остается неподвижным. Подъемник MDS удерживается на месте относительно толкателя легким давлением пружины, но не может перемещаться из-за гораздо более высокой силы пружины клапана.

ПримечаниеКрайне важно использовать рекомендуемую вязкость масла в двигателях, в которых используется МДС.

Деактивация происходит во время такта сжатия каждого цилиндра, после попадания в цилиндр воздуха и топлива. Происходит воспламенение, но продукты сгорания остаются захваченными в цилиндре под высоким давлением, потому что клапаны больше не открываются. Во время последующих ходов поршня топливо/воздух не поступает и не выходит, этот газ высокого давления многократно сжимается и расширяется, как воздушная пружина.

Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Слейте воду из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать водяной насос для снятия крышки цепи ГРМ. (ref-465940-S34230748332012042300000)
  3. Снимите крышку цепи ГРМ (см. раздел " КРЫШКА (Ы), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L "). (ref-465934-S18607826532012042300000)
  4. Убедитесь, что втулки скольжения (1) остаются установленными в крышке цепи ГРМ во время снятия.
  5. Отверните болты крепления масляного насоса (2) и снимите масляный насос (1).
  6. Плотно установите палец болта гасителя колебаний. Используя подходящее гнездо и брус прерывателя, проверните коленчатый вал, чтобы совместить метки ГРМ со звездочками цепи ГРМ (1, 2).
  7. Уберите рычаг натяжителя цепи (1) до тех пор, пока отверстие в рычаге не совпадет с отверстием в кронштейне.
  8. Установите штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (1) в отверстия натяжного устройства цепи. ВНИМАНИЕ: Никогда не пытайтесь разобрать фазер распределительного вала, это может привести к серьезным повреждениям двигателя.
  9. Выверните болт крепления фазера распределительного вала (1) и снимите цепь ГРМ с фазером распределительного вала и звездочкой коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите натяжное устройство цепи ГРМ и направляющие башмаки цепи ГРМ на предмет износа и при необходимости замените.
  10. При замене натяжителя цепи ГРМ снимите стопорные болты (3) и снимите натяжитель цепи ГРМ (2).
  11. При замене направляющей цепи ГРМ (1) снимите стопорные болты (2) и снимите направляющую цепи ГРМ.
Схема №378
Схема №379
Схема №380
Схема №381
  1. Установите звездочку коленчатого вала (1) и расположите на середине коленчатого вала.
  2. Удерживая фазер распределительного вала в руках, расположите цепь ГРМ на фазере распределительного вала и совместите метки ГРМ, как показано на иллюстрации.
  3. Удерживая фазер распределительного вала и цепь газораспределения в руках, расположите цепь газораспределения на звездочке коленчатого вала и выровняйте метку газораспределения, как показано на иллюстрации.
  4. Совместите прорезь в фазере распределительного вала со штифтом на распределительном валу и расположите фазер распределительного вала на распределительном валу, одновременно сдвигая звездочку коленчатого вала в нужное положение.
  5. Затяните пальцами фиксирующий болт (1) фазера распределительного вала.
  6. В случае снятия установите направляющую цепи ГРМ (1) и затяните болты (2) до 11 Н.м (8 фут-фунтов).
  7. В случае снятия установите натяжитель цепи ГРМ (2) и затяните болты (3) до 11 Н.м (8 фут-фунтов).
  8. Снимите штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, Штифты, Натяжное устройство) (1).
  9. Проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте совмещение меток ГРМ (1, 2). Если метки синхронизации не совпадают, снимите звездочку распределительного вала и выполните повторную центровку.
  10. Затяните фазерный болт распределительного вала (1) до 85 Н· м (63 фута/фунт).
  11. Установите масляный насос (1) на коленчатый вал и плотно затяните пальцами крепежные болты (2) масляного насоса.
  12. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните стопорные болты масляного насоса до 28 Н.м (21 фут фунт.).
  13. Убедитесь, что скользящие втулки (1) установлены в крышке цепи синхронизации.
  14. Установите крышку цепи ГРМ (см. " КРЫШКА (Ы), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА, 5.7L "). (ref-465934-S35825368412012042300000)
  15. Залейте масло в двигатель.
  16. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)
  17. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  18. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Схема №382
Схема №383
  1. Демонтируйте модуль вентилятора охлаждения (1) согласно разделу " ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465940-S32398312912012042300000)
  2. Снимите серпантинный ремень согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465940-S20367993122012042300000)
  3. Снимите масляный поддон согласно " PAN, масло, снятие, 5.7L ". (ref-465934-S38788101342012042300000)
  4. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)
  5. Снимите нижний хомут (1) шланга радиатора у водяного насоса.
  6. Снимите хомут нижнего шланга радиатора (2) у радиатора и снимите нижний шланг радиатора (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости отключать линии хладагента для демонтажа компрессора переменного тока.
  7. Снимите компрессор В-К с блока двигателя и расположите в сторону согласно " КОМПРЕССОР, В-К, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465931-S23974274942012042300000)
  8. Опустите автомобиль.
  9. Отсоедините электрический соединитель 4 датчика КМП.
  10. Отверните болт крепления датчика положение распредвала (3).
  11. Слегка покачиваясь, осторожно снимите датчик положение распредвала (1) с крышки синхронизации (2).
  12. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика положение распредвала, при необходимости замените.
  13. Снимите верхний хомут (1) шланга радиатора на корпусе термостата.
  14. Снимите верхний фиксатор шланга радиатора (2) на кожухе вентилятора и отведите шланг радиатора в сторону.
  15. Снимите опорный кронштейн резонатора воздухоочистителя у водяного насоса.
  16. Отсоедините электрический соединитель к датчику температуры охлаждающей жидкости (3).
  17. Снимите болт крепления трубки нагревателя (1).
  18. Поднимите трубку нагревателя (2) из водяного насоса.
  19. Проверьте состояние уплотнительного кольца трубки нагревателя, при необходимости замените. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости отсоединять шланги от насоса ГУР, для снятия насоса ГУР.
  20. Снимите насос гидроусилителя руля (1) и отведите его в сторону (см. раздел " НАСОС, ДЕМОНТАЖ "). (ref-465942-S21726515062012042300000)
  21. Снимите генератор. См. " ГЕНЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При установке съемника убедитесь, что болты полностью пропущены через весь демпфер коленчатого вала. (ref-465960-S22976153212012042300000)
  22. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
  23. Установите съемник (2) и снимите демпфер коленчатого вала (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать водяной насос для снятия крышки ГРМ.
  24. Снимите болты крышки синхронизации и снимите крышку синхронизации.
  25. Убедитесь, что скользящие втулки крышки синхронизации (1) остаются расположенными в крышке синхронизации.
  26. При необходимости очистите уплотнительные поверхности.

Натяжение цепи ГРМ поддерживается путем прокладки цепи ГРМ через узел натяжного устройства. Нейлоновый башмак давит на цепь ГРМ, поддерживая правильное натяжение цепи.

Схема №384

ПримечаниеПроверьте правильность сборки натяжного устройства.

Схема №385
  1. Установите шайбу (1), пружину (2) и плунжер (3) внутрь корпуса натяжного устройства (4).
  2. Сожмите вместе корпус натяжного устройства (3) и подвижный направляющий башмак (2) и установите штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (1).

Другие статьи — 5.7L двигатель - сервисная информация