5.7L двигатель - сервисная информация: Прочее Dodge Durango III

Рабочие характеристик

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания и запишите номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверьте электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключите топливную систему и выполните процедуру стравливания давления в топливной системе в соответствии с " топливо DELIVERY, GAS, STANDARD PROCEDURE ". (ref-465971-S02093746452012042300000)
5. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксируйте давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах по-прежнему наблюдаются аномально низкие давления сжатия, выполните испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-465934-S32992970082012042300000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) и рекомендуемое давление 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установите поршень цилиндра, который должен быть испытан при сжатии ВМТ. Во время испытаний следите за тем, чтобы сжатый воздух выходил через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Обратитесь к " КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-465934-S14329287732012042300000)

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Механическая часть

КАРТА МЕХАНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа системы «принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) «Основной целью клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) является рециркуляция продувочных газов обратно из области картера через двигатель для потребления несгоревших углеводородов. Система принудительная вентиляция картера обычно имеет обратный клапан и источник добавочного воздуха. В системе используются резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Разрежение внутри впускного коллектора двигателя вытягивает удар газами из картера в камеру сгорания вместе со штатной всасываемой воздушно-топливной смесью. Система принудительная вентиляция картера может засориться отложениями шлама и лака и засориться газами в картере. Это разрушает масло, способствуя дополнительному образованию осадочного материала. Если оставить неисправленными, результат - закупоренные масляные кольца, расход масла, быстрый износ колец из-за накопления шлама, разрыв прокладок и уплотнений из-за наддува картера.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые массы Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком малой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Для определения вязкости масла, которое должно использоваться при определенных условиях движения и/или температурах окружающей среды, обратитесь к руководству владельца транспортного средства.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная масло по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая масло.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.
19. Уплотнения портов впускного коллектора Двигатели, которые имеют V-образную конфигурацию и «влажную впадину», могут втягивать масло во впускные порты из-за неправильного уплотнения между портами впускного коллектора и головкой цилиндров. Причины могут включать в себя неправильный крутящий момент болтов впускного коллектора, коррозию (алюминиевый впускной коллектор) и или деформированную уплотнительную поверхность.

Схема №464

Войти

Из-за большого количества отказов, вызванных пылью, грязью, влагой и другим посторонним мусором, попадающим в двигатель во время эксплуатации. Крышки или колпачки нужны для уменьшения возможного ущерба, который может быть причинен или создан.

Схема №465

Войти

Крышки над отверстиями уменьшат любые возможности попадания посторонних материалов в системы двигателя. Используя фрезерный инструмент (специальный инструмент № 10368, Set, Universal Protective Cap), выберите соответствующую крышку, необходимую для процедуры.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Гидростатический замок

Если двигатель подозревается в гидростатической блокировке (независимо от того, что вызвало проблему), выполните следующие действия.

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно разделу " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465971-S02093746452012042300000)
2. Отсоедините отрицательный кабель (кабели) батареи от батареи.
3. Осмотрите воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
4. Поместите торговое полотенце вокруг свечей зажигания, чтобы поймать любую жидкость, которая может находиться под давлением в головке цилиндра. Снимите свечи зажигания.
5. При снятых всех свечах зажигания проверните коленчатый вал с помощью бруса-прерывателя и розетки.
6. Определите жидкость в баллонах (хладагент, топливо, масло).
7. Убедитесь, что вся жидкость удалена из цилиндров.
8. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторение этой проблемы.
9. Впрысните небольшое количество машинного масла в цилиндры, чтобы смазать стенки. Это предотвращает повреждение при перезапуске.
10. Установите новые свечи зажигания. Затяните свечи зажигания до 41 Н.м (30 футов фунтов).
11. Слейте моторное масло. Снимите и утилизируйте масляный фильтр.
12. Установите сливную пробку. Затяните пробку до 34 Н· м (25 фут-фунтов).
13. Установите новый масляный фильтр.
14. Заправьте картер двигателя указанным количеством и маркой масла. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-465919-S34593306932012042300000)
15. Подключите отрицательный кабель (кабели) аккумулятора.
16. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. Все уплотнительные поверхности, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должны содержать смазки или масла. Очистите поверхности с помощью очистителя деталей тормозов Mopar® перед нанесением герметика. После нанесения герметика собрать детали в течение 10 минут.

В области двигателей используются многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте. Mopar® Герметик RTV Силиконовый резиновый клей, MOPAR® Силиконовый резиновый RTV, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker прокладочные материалы, каждый из которых имеет различные свойства и не может использоваться вместо другого.

КЛЕЙ ИЗ СИЛИКОНОВОЙ РЕЗИНЫ MOPAR® Герметик RTV используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® SILICONE RUBBER RTV используется для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла, смазки для зубчатых передач и охлаждающей жидкости. Этот материал представляет собой специально разработанный серый силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства при воздействии моторного масла, смазки для зубчатых передач и охлаждающей жидкости. Отличная адгезия даже на маслянистых поверхностях, выдерживает температуры до 330°C. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF-RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обрабатываемых деталях при любых температурах. Этот материал также предотвращает коррозию. Уплотнитель прокладки Mopar® доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или в баллоне на 4 или 6 унций с аппликатором.

Блок цилиндров

Блок цилиндров

Поршни и штифты

ПОРШНИ

ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ

Поршневые кольца

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Шатуны

ШАТУНЫ

Коленчатый вал

Коленчатый вал

Распределительный вал

Распределительный вал

Распределение фаз газораспределения

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров

Гидравлические толкатели

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОЛКАТЕЛИ

Клапаны

КЛАПАНЫ

Клапанная пружина

Клапанная пружина

Масляный насос

Масляный насос

Давление масла

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Корпус воздухоочистителя

1. Расположите корпус воздухоочистителя и закрепите резиновые втулки корпуса воздухоочистителя (1) на шариковых шпильках.
2. Установите фиксатор (2) толкающего штифта корпуса воздуховода воздухоочистителя.
3. Установите элемент воздушного фильтра в корпус в сборе.
4. Установите крышку воздухоочистителя на установочные ушки корпуса в сборе.
5. Зафиксируйте 2 пружинных зажима (3) и зафиксируйте крышку воздухоочистителя на корпусе в сборе.
6. Подсоедините шланг подпитки воздуха (2) к крышке воздухоочистителя.
7. Подсоедините шланг чистого воздуха к крышке воздухоочистителя и затяните зажим (1) до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения (специальный инструмент # 7700, тестер, система охлаждения) или аналог горловины колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить 5.7L двигатель - сервисной информация: прочее

Очистите все уплотнительные поверхности блока цилиндров и головок цилиндров с помощью очистителя тормозных деталей Mopar® (или аналогичного).

Направляющие клапана

Направляющие клапанов изготовлены из порошкового металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не являются заменяемыми или исправными, и расширение направляющих клапанов не рекомендуется. При износе направляющих сверх допустимых пределов замените головки цилиндров.

И впускные, и выпускные клапаны изготовлены из стали. Впускной клапан имеет диаметр 50,93 мм (2,00 дюйма), а выпускной - 39,53 мм (1,55 дюйма). Все клапаны используют трехбортовые фиксаторы для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Стандартная процедура - рефасинг

ГРАФИК УГЛА НАКЛОНА ТОРЦА И СЕДЛА КЛАПАНА

1. С помощью подходящего циферблатного индикатора измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана. Вставьте клапан в головку цилиндров. Вращать клапан, прикладывая легкое давление к седлу клапана. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края поверхности клапана, опустите седло клапана с помощью 15-градусного камня. Если синий переносится на нижнюю кромку торца клапана, поднимите седло клапана, используя камень 65 градусов.
3. При правильном расположении сиденья ширина впускного сиденья должна составлять 1,18-1,62 мм (0,0464-0,0637 дюйма), а выпускного - 1,48-1,92 мм (0 058-0 075 дюйма).
4. Проверьте высоту установки пружины клапана после замены клапана и седла. Высота установки пружин впускных и выпускных клапанов не должна превышать 46,0 мм (1,81 дюйма).
5. Седло клапана должно сохранять угол наклона седла 44 1/2 ° - 45 °.
6. Торец клапана должен сохранять угол наклона торца 45 ° - 45 1/2 °.

Схема №466

Войти

1. Снимите головку блока цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L "). (ref-465934-S28994155882012042300000)
2. Сжать пружины клапана с помощью компрессора пружины клапана (специальный инструмент # C-3422-D, Компрессор, Пружина клапана) и адаптера (специальный инструмент # 8464, Адаптер, Пружина клапана).
3. Снимите замки фиксации клапана 1, фиксаторы пружины клапана 2, уплотнения штока клапана 3 и пружины клапана 6.
4. Перед снятием клапанов (4, 5) удалите все заусенцы из стопорных канавок штока клапана во избежание повреждения направляющих клапана. Определить клапаны для обеспечения установки в исходном месте.

Схема №467

Войти

1. Тщательно очистите клапаны. Выбросьте сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.
2. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
3. Измерьте износ штоков клапанов. Если износ превышает 0 051 мм (0 002 дюйма), замените клапан.
4. Покрыть штоки клапанов чистым моторным маслом и вставить их в головку цилиндров.
5. При повторной шлифовке клапанов или седел проверьте высоту штока клапана. Если клапан слишком длинный, замените головку цилиндров.
6. Установите новые уплотнения 3 на все направляющие клапана. Установите пружины клапана 6 и фиксаторы клапана 2.
7. Сжать клапанные пружины компрессором клапанной пружины (спец. инструмент № C-3422-D, Компрессор, Клапанная пружина) (1) и переходником (спец. инструмент № 8464, Переходник, Клапанная пружина), установить замки и освободить инструмент. Если клапаны и/или седла отшлифованы, измерьте установленную высоту пружин. Убедитесь, что измерение производится от нижней части гнезда пружины в головке цилиндра до нижней поверхности фиксатора пружины.
8. Установите головку блока цилиндров согласно разделу " ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА, 5.7L ". (ref-465934-S32032700812012042300000)

Схема №468

Войти

Зазоры коленчатого вала двигателя и шатунного подшипника могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура использования Plastigage

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
2. Поместите кусок Plastigage (1) по всей ширине журнала (Кроме того, подозрительные области можно проверить, поместив Plastigage в подозрительную область). Пластигаж не должен крошиться при использовании. При хрупкости - получить свежий запас.
3. Затянуть болты крышки проверяемого подшипника на момент в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " Двигатель - Технические условия ". ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазываться, приводя к неточным результатам. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная крышка шатуна показана на иллюстрации. (ref-465934-S32251694592012042300000)
4. Снимите крышку подшипника и сравните ширину сплющенного Plastigage (2) со шкалой, предусмотренной на упаковке (1). Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора. Различия в показаниях между концами указывают на величину присутствующей конусности или на возможность попадания инородного материала под вкладыш подшипника.
5. Запишите все снятые показания. Сравните измерения зазора с техническими характеристиками, указанными в спецификациях двигателя. См. " Двигатель - Спецификации ". ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная шатунная шейка показана на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Пластигаж доступен в различных диапазонах зазоров. Используйте наиболее подходящий диапазон для спецификаций, которые вы проверяете. Пластигаж, как правило, сопровождается двумя шкалами. Одна шкала в дюймах, другая - метрическая шкала. (ref-465934-S32251694592012042300000)
6. Установите соответствующие подшипники для достижения указанных зазоров подшипников.
7. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.

Схема №471

Войти

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

1. Использованный осторожно, хон размера отверстия цилиндра, оборудованный камнями 220 крупки, самый лучший инструмент для этой работы. Помимо обезжиривания, он уменьшит конусность и овальность, а также уберет легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ходов приводят к очистке отверстия и поддержанию требуемых пределов. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ хоны жесткого типа для удаления глазури стенки цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может производиться, если отверстие цилиндра прямое и круглое. Для получения удовлетворительной поверхности будет достаточно использования цилиндрического поверхностного хона, оснащенного 280 зернистыми камнями, около 20-60 ходов, в зависимости от состояния канала. Используйте легкое хонинговальное масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин.
3. Хонингование следует делать, перемещая хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор штриховки. Отметки хонов должны ПЕРЕСЕКАТЬСЯ под углом от 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец.
4. Регулируемая скорость мотора хона между 200 и 300 об/мин необходима для получения надлежащего угла (1) штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту может регулироваться для получения желаемого угла от 50 ° до 60 ° (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки

1. Галерея у отверстия переходника масляного фильтра
2. Отверстия передней и задней масляных галерей
3. Система многократного вытеснения масла (MDS) - скважины в долине
4. Маслоподводящие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала

Просверленные и резьбовые отверстия должны быть очищены от мусора после сборки.

После полной очистки блока смажьте резьбу передней и задней пробок масляных галерей и пробок для слива охлаждающей жидкости герметиком для труб Loctite® PST с тефлоном 592. Затянуть пробки масляного картера 1/4 дюйма x 18 NPT до 20 Н.м (15 фут-фунтов). Затянуть заглушки для слива охлаждающей жидкости 1/4 дюйма x 18 NPT до 34 Н.м (25 футов фунтов). Затянуть заглушки 3/8 дюйма x 18 NPT до 27 Н.м (20 фут-фунтов).

Схема №472

Войти

Схема №473

Войти

1. Протрите чистотой вкладыши коренных подшипников (1, 2).
2. Осмотрите вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотрите фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Осмотрите упорные шайбы коленчатого вала на предмет задиров, царапин, износа или посинения.
6. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ.
7. Осмотрите отверстия коренных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев.
8. Если в отверстиях коренных подшипников блока цилиндров обнаружены повреждения, замените блок двигателя.
9. Используйте индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, индикатор цилиндра) (2), чтобы правильно измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется увеличение. Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
10. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия (4). Начните с верхней части расточки, перпендикулярно (поперек или под углом 90 °) к оси коленчатого вала в точке А (1).
11. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи дна отверстия.
12. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
13. Поверните измерительное устройство на 90 ° в точку B (1) и повторите три измерения. Убедитесь, что максимальное значение конусности соответствует спецификациям.
14. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
15. Если конусность отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 015 мм (0,0006 дюйма), то отверстие цилиндра может быть отточено. Если конусность отверстия цилиндра или некруглость превышают максимальные пределы, замените блок цилиндров.

Схема №474

Войти

Двигатель 5.7L Eagle оснащен регулируемой синхронизацией кулачка (VCT). Эта система улучшает и/или замедляет синхронизацию распределительного вала для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Узел VCT иногда называют фазером распределительного вала.

Узел VCT состоит из звездочки распределительного вала и фазера синхронизации. Узел фазера VCT крепится болтами к распределительному валу и обслуживается как узел.

Пробка отверстия сердечника распределительного вала

1. Прочистите отверстие сердечника в блоке цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите клей на новую пробку отверстия сердечника распределительного вала. На новую пробку предварительно нанесен клей.
2. Установите новую пробку отверстия распределительного вала (1), расположенную в задней части блока цилиндров, с помощью подходящего инструмента с плоской поверхностью. Пробка должна быть полностью посажена на заплечик блока цилиндров.
3. Установите гибкую пластину. См. раздел " ГИБКАЯ ПЛАСТИНА, УСТАНОВКА, 5.7L ". (ref-465934-S13019159852012042300000)
4. Выполните монтаж двигателя согласно " МОНТАЖНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, 5.7л ". (ref-465934-S22035110552012042300000)

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

1. Смазать лепестки распределительного вала и шейки подшипников распределительного вала и вставить распределительный вал (1).
2. Установите упорную пластину распределительного вала (1) и плотно затяните стопорные болты.
3. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните стопорные болты упорной пластины распределительного вала до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.).
4. Измерить люфт на конце распределительного вала согласно " Двигателю - Технические условия ", при отклонении от технических условий установить новую упорную пластину. (ref-465934-S32251694592012042300000)
5. Установите цепь ГРМ (5) и звездочки (1, 3) согласно " ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, МОНТАЖ, 5.7л ". (ref-465934-S15941739012012042300000)
6. Установите натяжитель цепи ГРМ 4 и направляющую 2.
7. Установите масляный насос (1), установите стопорные болты и затяните до 28 Н.м (21 фут фунт.).
8. Установите крышку цепи ГРМ (см. " КРЫШКА (Ы), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА, 5.7L "). (ref-465934-S35825368412012042300000)
9. Установить масляный поддон согласно " PAN, масло, установка, 5.7L ". ВНИМАНИЕ: В двигателях, оборудованных MDS, используются как стандартные роликовые подъемники (2), так и отключающие роликовые подъемники (1). Отключающие роликовые подъемники должны использоваться в цилиндрах 1, 4, 6, 7. Отключающие подъемники могут быть идентифицированы по двум отверстиям в боковой части корпуса подъемника (3), для фиксирующих штифтов. ПРИМЕЧАНИЕ: Если требуется замена кулачкового вала и фиксатора в качестве фиксатора. (ref-465934-S04239188692012042300000)
10. Установите задний подъемник и фиксатор MDS в сборе (2) и затяните болт (1) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
11. Установите передний подъемник и фиксатор MDS в сборе (2) и затяните болт (1) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
12. Очистите поверхность сопряжения сальника масляного поддона блока и масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии масляного поддона необходимо установить новую прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки. Старую прокладку и уплотнительное кольцо нельзя использовать повторно.
13. Установите новую прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки. ПРИМЕЧАНИЕ: Mopar® двигатель RTV должен наноситься на 4 тройника (1, 2), где встречаются передняя крышка, задний фиксатор и прокладка масляного поддона. Бортик RTV должен закрывать дно прокладки. Эта площадь составляет приблизительно 4,5 мм 25 мм в каждом из 4 мест таврового соединения.
14. Нанесите Mopar® двигатель RTV на тройники (1, 2).
15. Установите масляный поддон, установите крепежные болты и, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните до 12 Н· м (9 футов фунтов).
16. Установите масломерную линейку двигателя. Правая прокладка головки цилиндров показана на иллюстрации, левая прокладка головки цилиндров аналогична. ВНИМАНИЕ: Прокладки головки цилиндров не взаимозаменяемы между левой и правой сторонами. Они отмечены буквами «L» и «R» для обозначения левой или правой стороны, и они отмечены «верх» для обозначения того, какая сторона идет вверх.
17. С помощью подходящего растворителя очистите все уплотнительные поверхности блока цилиндров и головок цилиндров.
18. Установите новую прокладку (прокладки) головки цилиндров (5) на блок цилиндров.
19. Поместите головку (головки) цилиндров (4) на прокладку головки цилиндров (5) и блок цилиндров. Правая головка цилиндров показана на иллюстрации, левая - аналогично.
20. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты головки цилиндров 1-10 до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
21. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты 11-15-20 Н· м (15 фут-фунтов).
22. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты головки цилиндров 1-10 до 54 Н· м (40 футов фунтов).
23. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты 11-15-20 Н· м (15 фут-фунтов).
24. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, поверните болты головки цилиндров 1 на 10 90 °.
25. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты 11-15-34 Н· м (25 фут-фунтов). Правая головка цилиндров показана на иллюстрации, левая - аналогично. ВНИМАНИЕ: Более длинные штанги толкателей предназначены для стороны выпуска, а более короткие штанги толкателей - для стороны впуска.
26. Установите штанги толкателей в то же положение, которое было отмечено при демонтаже.
27. Установить фиксатор штанги толкателя (спец. инструмент № 9070, Фиксатор, Толкатель) (1). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что фиксаторы (1) и коромысла (2) не перекрываются, когда это может привести к затягиванию болтов или повреждению двигателя. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что штанга (штанги) толкателя установлена в коромысле (коромыслах) (2) и толкатель (толкатели) правильно во время установки узла вала коромысла (3), или двигатель может быть поврежден. Перепроверить после того, как узел вала коромысла затянут до технических характеристик. ВНИМАНИЕ: Узлы вала коромысла не взаимозаменяемы между впуском и выпуском, невозможность их установки в правильном месте может привести к повреждению двигателя. Впускные коромысла (1) обозначены буквой «I»(2).
28. Установить узлы вала коромысла в то же положение, которое было отмечено при демонтаже.
29. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты вала коромысла до 22 Н.м (16 фут-фунтов). ВНИМАНИЕ: Не вращайте и не проворачивайте двигатель во время или сразу после установки коромысла. Дать толкателям гидравлических роликов достаточное время для стравливания давления (около пяти минут).
30. Снимите фиксатор штанги толкателя (спец. инструмент № 9070, Фиксатор, Толкатель) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка крышки головки цилиндров (1) может использоваться повторно при условии отсутствия порезов, надрывов или деформации.
31. Осмотрите прокладку крышки головки цилиндров (1), при необходимости замените. ВНИМАНИЕ: Не используйте жесткие чистящие средства для очистки крышек головок цилиндров. Возможно серьезное повреждение крышек.
32. Очистите крышку головки цилиндров (2) и уплотнительную поверхность головки цилиндров.
33. Нанесите клей Mopar® замок и Seal на болты крышки головки цилиндров.
34. Расположите крышку головки цилиндров и прокладку, плотно установите пальцами стопорные болты.
35. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты крышки головки цилиндров до 8 Н.м (70 дюймов. фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой катушек зажигания нанесите диэлектрическую смазку на внутреннюю сторону сапог свечи зажигания.
36. Установите катушки зажигания (2).
37. Установите крепежные болты катушки зажигания (3) и затяните до 7 Н.м (62 дюйма фунтов.).
38. Установите двигатель в транспортное средство в соответствии с разделом " УСТАНОВКА, 5.7L ". (ref-465934-S22035110552012042300000)
39. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
40. Установите крышку 2 двигателя.
41. Заправьте двигатель надлежащим моторным маслом. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-465919-S34593306932012042300000)
42. Установите колпачок заливки масла (1).
43. Заправьте систему охлаждения соответствующим хладагентом в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)
44. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
45. Дорожные испытания транспортного средства.

HIGH

Если уровень масла выше отметки ПОЛНЫЙ, то возможно погружение шатунов в масло. При работающем двигателе это условие могло создать пену в масляном поддоне. Пена в поддоне картера будет подаваться к гидравлическим толкателям масляным насосом, заставляя их терять длину и позволяя клапанам шумно садиться.

LOW

Низкий уровень масла может позволить масляному насосу забирать воздух. При подаче воздуха к толкателям они теряют длину, что позволяет клапанам шумно садиться. Любые утечки на стороне всасывания масляного насоса, через который можно втягивать воздух, создают такое же толкающее действие. Проверить систему смазки от впускного сетчатого фильтра до крышки насоса, включая колпачок фиксатора предохранительного клапана. Когда шум толкателя обусловлен аэрацией, он может быть прерывистым или постоянным, и обычно более одного толкателя будет шумным. Когда уровень масла и утечки исправлены, работайте двигатель на быстром холостом ходу. Запустите двигатель на время, достаточное для удаления всего воздуха из толкателей.

Зазор со стороны поршневого кольца

Схема №479

Войти

1. Измерьте зазор со стороны кольца, как показано на иллюстрации, убедитесь, что щуп (1) плотно прилегает между контактной площадкой кольца и кольцом. Замените любое кольцо, не соответствующее спецификации.
2. Вращайте кольцо вокруг поршня, кольцо должно вращаться в канавке с внешней обвязкой.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА

Схема №480

Войти

Схема №481

Войти

Схема №482

Войти

1. Установите расширитель масляного кольца.
2. Установите верхнюю боковую рейку, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторите этот шаг для нижней боковой направляющей.
3. Установить промежуточное поршневое кольцо № 2 с помощью установщика поршневых колец.
4. Установить верхнее поршневое кольцо № 1 с помощью установщика поршневых колец. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите поршневые кольца так, чтобы зазоры располагались так, как указано при виде поршня сверху. ПРИМЕЧАНИЕ: Шахматный кольцевой зазор важен для контроля масла.
5. Установите расширитель масла так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (1).
6. Установите рейки масляного кольца так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (2, 4).
7. Установите второе компрессионное кольцо так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (3).
8. Установите верхнее сжатие так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (1).

1. Используя подходящий чистящий растворитель, очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Как проверить давление масла двигателя

1. Снять блок подачи давления масла и установить узел манометра (специальный инструмент No C-3292A, манометр, манометр).
2. Запустите двигатель, пока не откроется термостат.
3. Давление масла: Idle-25 кПа (4 фунт/кв. дюйм) минимум 3000 об/мин-170-758 кПа (25-110 фунт/кв. дюйм)
4. Если на холостом ходу давление масла равно 0, выключите двигатель. Проверьте засорение маслосъемного сита или заедание предохранительного клапана.

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемой области утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к МЕТОДУ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА.

Стандартная процедура - обслуживание моторного масла

Указатель уровня масла в двигателе расположен с левой стороны двигателя на 5.7L двигателях.

Как заменить масло двигателя

Замену моторного масла производите на пробеге и через интервалы времени, указанные в графиках технического обслуживания (см. " ГРАФИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ "). (ref-465919-S32897724422012042300000)

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку.
6. Установите сливную пробку в картер. Крутящий момент до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
7. Опустить автомобиль и заполнить картер указанным типом и количеством моторного масла, описанным в данной сервисной информации.
8. Установите колпачок для заливки масла.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Схема №483

Войти

Схема №484

Войти

Схема №485

Войти

Схема №486

Войти

Схема №487

Войти

Схема №488

Войти

Схема №489

Войти

Схема №490

Войти

Схема №491

Войти

Схема №492

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465971-S02093746452012042300000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2).
3. Снимите колпачок заливки масла (1).
4. Снимите крышку 2 двигателя.
5. Снимите масломерную линейку двигателя.
6. Отсоедините электрический соединитель на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (1).
7. Ослабьте зажим шланга подачи свежего воздуха на корпусе воздухоочистителя (2).
8. Снимите фиксирующий болт резонатора (3).
9. Ослабьте зажим (4) шланга резонатора на корпусе дросселя и снимите резонатор.
10. Снимите впускной коллектор. См. " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7л ". ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием клапана управления маслом двигатель должен находиться при комнатной температуре. (ref-465934-S15296552422012042300000)
11. Отсоедините электрический соединитель 1 крана управления маслом.
12. Снимите крепеж клапана регулировки масла (2).
13. Поверните масляный регулирующий клапан (3), чтобы сломать уплотнение, затем вытяните масляный регулирующий клапан прямо. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте пневматические инструменты для установки приспособления для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984B, приспособление для подъема двигателя).
14. Установите приспособление для подъема двигателя (специальный инструмент № 8984B, приспособление для подъема двигателя) (1).
15. Надежно затяните крепежные болты подъемного приспособления (2).
16. Расположите опорное приспособление двигателя (специальный инструмент № 8534B, опорное приспособление, двигатель) (1).
17. Соедините опорное приспособление двигателя (специальный инструмент # 8534B, опорное приспособление, двигатель) (1) с подъемным приспособлением двигателя (специальный инструмент # 8984B, подъемное приспособление двигателя) (2) и затяните для поддержки двигателя.
18. Поднимите и поддержите транспортное средство.
19. Слейте моторное масло.
20. Снимите и передние колеса, и шины.
21. Удалите четыре крепежных болта (2) с опорной плиты (1), если она оборудована. Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
22. Отверните обе крепежные гайки 2 крепления двигателя 1.
23. Если имеется, отметьте линию (1) поперек соединения C/V с ответным фланцем для справки по установке.
24. Удалите крепежные болты соединения С/V (2), если они имеются, и отсоедините соединение С/V от вспомогательного фланца.
25. Снимите левый фиксирующий болт теплового экрана каталитического нейтрализатора (1) и снимите тепловой экран (2). ВНИМАНИЕ: Модуль рулевой колонки центрирован относительно системы рулевого управления транспортного средства. Неспособность удерживать систему и модуль рулевой колонки в центрированном положении и блокироваться / препятствовать вращению может привести к повреждению модуля рулевой колонки. См. " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465918-S41889133222012042300000)
26. Снимите зажимной болт (1) нижней муфты рулевого вала.
27. Снимите нижнюю муфту рулевого вала (2) с рулевого механизма. Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
28. Отсоедините оба фиксатора жгута проводов датчика скорости переднего колеса 1 от поворотных кулаков.
29. Отверните оба болта крепления датчика скорости переднего колеса (2).
30. Снимите оба датчика (3) частоты вращения передних колес с поворотных кулаков и расположите в сторону. Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично. ВНИМАНИЕ: Никогда не допускайте зависания суппорта дискового тормоза от тормозного шланга. Это приведет к повреждению тормозного шланга. Обеспечьте подходящую опору для надежного подвешивания суппорта.
31. Снимите оба болта крепления адаптера переднего тормозного суппорта (1) и, используя натяжные тросы или страховочную проволоку, закрепите тормозные суппорты (2) в сторону. Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
32. Отверните обе гайки верхнего шарового шарнира (1).
33. Снимите обе гайки подшипника ступицы полуоси (2), если таковые имеются. Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
34. Отделите оба поворотных кулака от шаровых шарниров.
35. Если он оборудован, слегка сдвиньте обе полуоси внутрь при наклоне подшипника ступицы и поворотного кулака в сборе наружу (не снимать). Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
36. Отверните оба нижних болта (1) на нижних рычагах (2).
37. Удалите крепежные болты (1) крышки из-под пыли.
38. Снимите конструктивную пылезащитную крышку (2).
39. Снимите напорную магистраль 1 на рулевом механизме.
40. Снимите возвратную магистраль (2) на рулевом механизме.
41. Снимите фиксаторы 1 напорной магистрали рулевого механизма на поперечине люльки двигателя и отведите напорную магистраль 2 в сторону.
42. Снимите поперечину люльки двигателя. См. " ПОПЕРЕЧИНА, ЛЮЛЬКА, ДВИГАТЕЛЬ И ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Заборная трубка масляного насоса, поддон и масляный поддон являются одним узлом. Когда масляный поддон снят, необходимо установить новую прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки. Старая прокладка и уплотнительное кольцо не могут быть повторно использованы. (ref-465925-S39542372532012042300000)
43. Снимите фиксирующий кронштейн линии передачи на поддоне картера.
44. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления масляного поддона.
45. Снимите масляный поддон и выбросьте прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки.
46. При необходимости очистите уплотнительные поверхности.

1. Промойте все детали в подходящем растворителе.

Схема №493

Войти

Схема №494

Войти

Схема №495

Войти

1. Снимите крышку насоса.
2. Тщательно очистите все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка насоса поцарапана или имеет желобки, следует заменить узел масляного насоса.
3. Вдвиньте внешний ротор в корпус масляного насоса. Прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерьте зазор между внешним ротором (2) и корпусом. Если измерение составляет 0 235 мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить масляный насос в сборе.
4. Установите внутренний ротор в корпус масляного насоса. Замерьте зазор между внутренним 3 и наружным 1 роторами. Если зазор между роторами составляет 0 150 мм (0 006 дюйма) или более, необходимо заменить масляный насос в сборе.
5. Поместите прямую кромку (1) поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями под болты), если между прямой кромкой и роторами можно вставить щуп (2) размером 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более, насос необходимо заменить.
6. Установите крышку насоса на место. Затянуть крепежные детали до 15 Н.м (132 дюйма фунтов.).

Схема №496

Войти

1. Расположите масляный насос на коленчатом валу и установите пальцами стопорные болты масляного насоса.
2. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните стопорные болты масляного насоса до 28 Н.м (21 фут фунт.).
3. Установите крышку ГРМ (см. раздел " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ, 5.7L "). (ref-465934-S35825368412012042300000)
4. Установите масляный поддон в соответствии с разделом " PAN, масло, установка, 5.7L ". (ref-465934-S04239188692012042300000)

Выпускной коллектор - левая сторона

1. Снимите колпачок заливки масла (1).
2. Снимите крышку 2 двигателя.
3. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465971-S02093746452012042300000)
4. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
5. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 5.7л ". (ref-465934-S30952154692012042300000)
6. Отсоедините вакуумную линию EVAP (1) на корпусе дросселя.
7. Отсоедините магистраль подвода топлива (2) у топливопровода.
8. Отсоедините шланг (3) подпиточного воздуха на впускном коллекторе.
9. Снимите змеевидный ремень согласно разделу " РЕМЕНЬ, СЕРПЕНТИН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Отсоединять линии хладагента для демонтажа компрессора кондиционера не требуется. (ref-465940-S20367993122012042300000)
10. Извлеките компрессор кондиционера из блока двигателя и отведите его в сторону. См. " КОМПРЕССОР, КОНДИЦИОНЕР, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: При обслуживании или замене компонентов выхлопной системы отсоедините разъем (разъемы) датчика кислорода. Позволяя выхлопу висеть на проводах датчика кислорода, это приведет к повреждению жгута и / или датчика. (ref-465931-S23974274942012042300000)
11. Отсоедините левый перед датчиком О2 электрический соединитель 1.
12. Отверните передние стопорные гайки теплозащитного экрана выпускного коллектора.
13. Поднимите и поддержите транспортное средство.
14. Если установлено, снимите опорную плиту (1) с помощью четырех крепежных болтов (2) и снимите опорную плиту.
15. Отсоедините левую выхлопную трубу / каталитический нейтрализатор (см. " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, УДАЛЕНИЕ "). (ref-465927-S41336563042012042300000)
16. Отверните задние стопорные гайки теплозащитного экрана выпускного коллектора и снимите теплозащитный экран.
17. Отверните стопорные болты нижнего выпускного коллектора.
18. Опустите автомобиль.
19. Отверните стопорные болты верхнего выпускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Левый выпускной коллектор снимается снизу двигателя и выходит наружу через переднюю часть моторного отсека.
20. Поднимите и поддержите транспортное средство.
21. Выньте левый выпускной коллектор и прокладку из-под двигателя и наружу через переднюю часть моторного отсека.
22. Осмотрите выпускной коллектор на предмет повреждений. См. " КОЛЛЕКТОР, ВЫПУСК, ОСМОТР, 5.7L ". (ref-465934-S38742638032012042300000)
23. Очистите сопрягаемые поверхности.

Выпускной коллектор - правая сторона

1. Снимите колпачок заливки масла (1).
2. Снимите крышку 2 двигателя.
3. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2). ВНИМАНИЕ: При обслуживании или замене компонентов выхлопной системы отсоедините разъем (разъемы) датчика кислорода. Если допустить зависание выхлопа проводами датчика кислорода, то это приведет к повреждению жгута и/или датчика.
4. Отсоедините правый перед датчиком О2 электрический соединитель (1).
5. Отверните передние стопорные гайки теплозащитного экрана выпускного коллектора.
6. Поднимите и поддержите транспортное средство.
7. Если установлено, снимите опорную плиту (1) с помощью четырех крепежных болтов (2) и снимите опорную плиту.
8. Отсоедините правую выхлопную трубу / каталитический нейтрализатор. См. раздел " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, УДАЛЕНИЕ ". (ref-465927-S41336563042012042300000)
9. Отверните задние стопорные гайки теплозащитного экрана выпускного коллектора и снимите теплозащитный экран.
10. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите стопорные болты выпускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Правый выпускной коллектор снимается снизу двигателя и выходит наружу через заднюю часть моторного отсека.
11. Снимите правый выпускной коллектор и прокладку снизу двигателя и наружу через заднюю часть моторного отсека.
12. Осмотрите выпускной коллектор на предмет повреждений. См. " КОЛЛЕКТОР, ВЫПУСК, ОСМОТР, 5.7L ". (ref-465934-S38742638032012042300000)
13. Очистите сопрягаемые поверхности.

Очистите сопрягаемые поверхности на головке цилиндров и коллекторе. Промыть растворителем и продуть насухо сжатым воздухом.

1. Перед установкой убедитесь, что все сопрягаемые поверхности прокладки чистые и не содержат мусора. ПРИМЕЧАНИЕ: Левый выпускной коллектор и прокладку установите снизу двигателя и через переднюю часть моторного отсека. Перед установкой болтов/шпилек коллектора убедитесь, что прокладка правильно посажена.
2. Установите выпускной коллектор и прокладку и плотно затяните болты/шпильки вручную.
3. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты/шпильки выпускного коллектора до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
4. Установите тепловой экран выпускного коллектора, установите стопорные гайки заднего теплового экрана и затяните до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
5. Установите левую выхлопную трубу / каталитический нейтрализатор (см. раздел " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, УСТАНОВКА "). (ref-465927-S37313743222012042300000)
6. Установите опорную плиту (1), установите ее на четыре крепежных болта (2) и затяните до 28 Н· м (21 фут фунт.).
7. Опустите автомобиль.
8. Установите гайки крепления переднего теплового экрана и затяните до 8 Н· м (71 дюйм фунтов.).
9. Подсоедините левый перед датчиком О2 электрический соединитель (1).
10. Установите компрессор кондиционер на блок двигателя согласно " КОМПРЕССОР, кондиционер, МОНТАЖ ". (ref-465931-S33917266512012042300000)
11. Установите серпантинный ремень согласно " МОНТАЖ РЕМНЯ, СЕРПАНТИНА ". (ref-465940-S28892887022012042300000)
12. Подсоедините рукав подпиточного воздуха (3) на впускном коллекторе.
13. Подсоедините линию подачи топлива (2) к топливопроводу.
14. Подсоедините вакуумную линию EVAP (1) к корпусу дросселя.
15. Установите воздухоочиститель в сборе. См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА, 5.7L ". (ref-465934-S26716388022012042300000)
16. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
17. Установите крышку 2 двигателя.
18. Установите колпачок заливки масла (1).
19. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Перед установкой убедитесь, что все сопрягаемые поверхности прокладки чистые и не содержат мусора. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите правый выпускной коллектор и прокладку снизу двигателя и через заднюю часть моторного отсека. Перед установкой болтов/шпилек коллектора убедитесь, что прокладка правильно посажена.
2. Установите выпускной коллектор и прокладку и плотно затяните болты/шпильки вручную.
3. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты/шпильки выпускного коллектора до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
4. Установите тепловой экран выпускного коллектора, установите стопорные гайки заднего теплового экрана и затяните до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
5. Установите правую выхлопную трубу / каталитический нейтрализатор. См. раздел " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, УСТАНОВКА ". (ref-465927-S37313743222012042300000)
6. Установите опорную плиту (1), установите ее на четыре крепежных болта (2) и затяните до 28 Н· м (21 фут фунт.).
7. Опустите автомобиль.
8. Установите передние стопорные гайки теплозащитного экрана выпускного коллектора и затяните до 8 Н· м (71 дюйм фунтов.).
9. Подсоедините правый перед датчиком О2 электрический соединитель (1).
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
11. Установите крышку 2 двигателя.
12. Установите колпачок заливки масла (1).
13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №497

Войти

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и оснащен двухвальной системой короткого бегункового клапана (SRV) для максимизации как низкого крутящего момента, так и пиковой мощности. SRV крепится болтами к задней части впускного коллектора и может обслуживаться отдельно от коллектора. во впускном коллекторе используется одноплоскостная система уплотнения с отдельными уплотнениями отверстий и отдельным уплотнением отверстий принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) для предотвращения утечек.

Перед установкой впускного коллектора тщательно очистите сопрягаемые поверхности. Используйте подходящий чистящий растворитель, затем высушите на воздухе.