3.6L двигатель - сервисная информация: Снятие и установка Dodge Durango III

Как установить 3.6L двигатель - сервисной информация: снятия и установки

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. При необходимости снимите верхний впускной коллектор (см. раздел " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ "). (ref-465933-S24442072442012042300000)
2. Установите кронштейн подъема двигателя со стороны водителя (специальный инструмент № 10242-1, кронштейны, подъем двигателя, левая сторона) (1) на левую головку цилиндров с помощью болтов (2), прилагаемых к кронштейну подъема двигателя. Затяните болты до 21 Н.м (15 фут-фунтов).
3. Установите кронштейн подъема двигателя со стороны пассажира (специальный инструмент № 10242-2, кронштейны, подъем двигателя, правая сторона) (1) на правую головку цилиндров с помощью болтов (2), поставляемых вместе с кронштейном подъема двигателя. Затяните болты до 21 Н.м (15 футов фунтов).
4. Поместите подъемный строп для выравнивания нагрузки (2), например, выравниватель нагрузки двигателя OTC® 4305 или аналогичный, между подъемными кронштейнами двигателя (3) и подъемником двигателя (1).
5. Переставьте жгут проводов стартера и основной жгут проводов в заднюю часть моторного отсека. ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
6. Разместите двигатель в транспортном средстве, совместив два установочных штифта с корпусом коробки передач.
7. Совместите язычок на амортизаторах (3) с выемкой в кронштейнах крепления двигателя (2) и опустите двигатель так, чтобы груз опирался на амортизаторы.
8. Установите левую и правую гайки крепления двигателя (1) и затяните до 61 Н.м (45 фт.л.).
9. Снимите такелажные кронштейны двигателя и установите опорные кронштейны 1 левого верхнего впускного коллектора, ослабив затяжку шпилек 2.
10. Проложите на двигателе основной электрожгут и электрожгут стартера.
11. Зацепите два фиксатора жгута проводов стартера (1) за верхние опорные кронштейны впускного коллектора.
12. Подсоедините один фиксатор главного жгута проводов (3) к левой крышке головки цилиндров и два фиксатора (2) к верхним опорным кронштейнам впускного коллектора.
13. Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (3).
14. Подсоедините левый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (5).
15. Присоедините один фиксатор главного жгута проводов (2) к крышке головки цилиндров и один фиксатор главного жгута проводов (4) к крепежной шпильке крышки головки цилиндров.
16. Вставьте фиксатор основного жгута проводов (1) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
17. Подсоедините электрический соединитель (1) к правому датчику положения распределительного вала (положение распредвала).
18. Присоедините фиксатор главного жгута проводов (2) к правой шпильке крепления крышки головки цилиндров.
19. Подсоедините четыре фиксатора основного жгута проводов (1) к правой крышке головки цилиндров.
20. Подсоедините электрические разъемы (2) к соленоидам регулируемых фаз газораспределения на правой головке цилиндров.
21. Зацепите два фиксатора жгута проводов стартера (1) за правую крышку головки цилиндров.
22. Зацепите жгут стартера за фиксатор основного жгута (3).
23. Подсоедините электрический соединитель 2 электромагнита масляного насоса.
24. Зацепите четыре фиксатора жгута проводов (1).
25. Установите наземную планку 3 на правый кронштейн подвески двигателя.
26. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465919-S07448334682012042300000)
27. Установите четыре болта коробки передач на масляный поддон двигателя (1). Затяните болты до 55 Н.м (41 фут фунта).
28. Установите две резиновые пробки 1, закрывающие болты фланца фиксатора заднего сальника.
29. Установите боковой двигатель на болт трансмиссии 1. Затяните болт до 55 Н.м (41 фут фунт.).
30. Установите пылезащитный экран гидротрансформатора (3) с болтом (2). Затяните болт до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Если оборудовано AWD, задняя часть двигателя должна быть опущена, чтобы получить доступ к верхней передаче на болты двигателя.
31. Если коробка передач оборудована AWD, поддержите трансмиссию подходящим домкратом, снимите три стяжных болта (1), шесть болтов (2) и отрегулируйте домкрат, чтобы опустить заднюю часть двигателя.
32. Установите четыре верхних передаточных механизма на болты двигателя (1). Затяните болты до 55 Н.м (41 фут фунт.).
33. Установите болт (1) крепления трубки индикатора уровня трансмиссионной жидкости (2) к корпусу трансмиссии и затяните до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.).
34. Подсоедините главный жгут к жгуту впрыска/зажигания двигателя (1) сзади левой головки цилиндров.
35. Подсоедините главный жгут к жгуту давления/температуры масла двигателя (2) сзади левой головки цилиндров.
36. При наличии AWD поднимите заднюю часть двигателя, установите на место шесть болтов (2) и три стяжных болта (1). Затяните все болты до 55 Н.м (41 фут фунт.).
37. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и установите шесть болтов гидротрансформатора (1) через крепление стартера. Затяните болты до 42 Н.м (31 фут фунт.).
38. Прикрепите фиксатор линии охладителя коробки передач (1) к фланцу масляного поддона.
39. Зацепите фиксатор 2 жгута проводов стартера и фиксатор 1 основного жгута проводов за блок двигателя.
40. Установите стартер согласно " СТАРТЕР, МОНТАЖ ". (ref-465961-S40295705202012042300000)
41. Подключите шнур питания к нагревателю блока цилиндров двигателя (если он оборудован).
42. Подсоедините главный жгут проводов к датчику положения коленчатого вала (положение коленвала) (3).
43. Зацепите один фиксатор основного жгута проводов (1) за блок двигателя и один фиксатор основного жгута проводов (2) за правый монтажный кронштейн двигателя.
44. Поместите тепловой экран (1) над датчиком положения коленчатого вала (положение коленвала).
45. При наличии AWD установите переднюю ось 1 (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-465928-S31394133722012042300000)
46. Опустите автомобиль.
47. При наличии AWD присоедините фиксатор (1) вентиляционного шланга раздаточной коробки к верхнему опорному кронштейну (2) впускного коллектора.
48. Установите трубку питания сердечника нагревателя (1) с помощью одного болта (2), затянутого до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
49. Установите указатель уровня масла (2), затянув болт (1) на 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
50. Установите компрессор кондиционера (2) с помощью трех болтов (1), затянутых до 25 Н.м (18 футов фунтов).
51. Подсоедините обратный шланг сердечника нагревателя (1).
52. Установите нижний шланг радиатора (1) на корпус насоса охлаждающей жидкости двигателя.
53. Установите верхний шланг радиатора (1) на корпус термостата двигателя.
54. Подсоедините электрические соединители (2) к левым соленоидам регулируемых фаз газораспределения.
55. Зацепите два фиксатора жгута проводов стартера (1) за левую крышку головки цилиндров.
56. Подсоедините электрический соединитель компрессора (1) и зацепите фиксатор жгута проводов (2) за линию нагнетания компрессора. ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
57. Установите теплозащитный экран (2) на левую и правую опоры двигателя с помощью двух болтов (1), затянутых до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Правый каталитический нейтрализатор показан на иллюстрации, левый каталитический нейтрализатор аналогичен.
58. Установите правый и левый каталитические нейтрализаторы (2) на частично установленные нижние фланцевые болты (3) каталитического нейтрализатора.
59. Установите болты верхнего фланца каталитического нейтрализатора (1) и затяните все болты M8 до 23 Н.м (17 футов фунтов).
60. Подсоедините правый и левый разъемы датчика кислорода (4) к основному жгуту проводов.
61. Установите генератор 1 согласно указаниям раздела " ГЕНЕРАТОР, МОНТАЖ ". (ref-465960-S38649135632012042300000)
62. Установите ремень привода приспособления 3 согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ ". (ref-465940-S28892887022012042300000)
63. Установите модуль вентилятора охлаждения (см. раздел " ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, МОНТАЖ "). (ref-465940-S22919138712012042300000)
64. Подсоедините шланг (1) подвода топлива к топливной трубке (2) в соответствии с разделом " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465971-S27987872172012042300000)
65. Установите трубку подпиточного воздуха (3) на левую крышку головки цилиндров и зацепите зажимы (1) за шланг суфлирования трансмиссии (2).
66. Установить верхний впускной коллектор и изолятор согласно " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-465933-S35388430622012042300000)
67. Установите шланг ПКВ (1) на клапан ПКВ (2).
68. Установите трубку продувки паром (1) на соленоид продувки топливом (2). См. " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465971-S27987872172012042300000)
69. Установите гайку (2) на опорный кронштейн возвратной трубы сердечника нагревателя (3) и затяните до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
70. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465919-S07448334682012042300000)
71. Установите монтажную шпильку компрессора кондиционера (2) и затяните до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
72. Установите гайку (1) и болт (4) на опорные кронштейны возвратной трубки сердечника нагревателя (3). Затянуть до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
73. При наличии оборудования установите плиту скольжения раздаточной коробки, плиту скольжения коробки передач, плиту скольжения передней подвески и плиту скольжения передней подвески. См. " ПОД ЗАЩИТОЙ КУЗОВА ". (ref-465925-S40579421452012042300000)
74. Опустите автомобиль.
75. Установите электровакуумный насос 4 и монтажный кронштейн 1 согласно указаниям раздела " НАСОС ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ, МОНТАЖ ". (ref-465922-S30040597282012042300000)
76. Установите резонатор (3) и корпус воздухоочистителя, см. раздел " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-465933-S30773472812012042300000)
77. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-465933-S14680727502012042300000)
78. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)
79. Установите крышку двигателя 1.
80. Установите капот согласно " КАПОТ, МОНТАЖ ". (ref-465921-S27288356462012042300000)
81. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
82. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)

Как установить воздухоочиститель

1. Установите элемент воздухоочистителя (3) в корпус воздухоочистителя.
2. Установите крышку (1) так, чтобы выравнивающие язычки вошли в нижний корпус (2).
3. Установите крышку на корпус и закрепите защелки крышки корпуса (1).

Схема №80

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Отсоедините электрический соединитель (2) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
4. Ослабьте зажим (1) на корпусе дросселя.
5. Ослабьте зажим (4) на корпусе воздухоочистителя.
6. Снимите шланг подвода воздуха (3).
7. Отсоедините шланг подпитки свежего воздуха (4) от корпуса воздухоочистителя.
8. Выведите фиксатор шланга (5) из зацепления с корпусом воздухоочистителя.
9. Извлеките штифт толкателя (3).
10. Переместите уплотнение колпака (2) и потяните корпус воздухоочистителя (1) прямо вверх от установочных штифтов.

Как установить корпус воздухоочиститель

1. Установите корпус воздухоочистителя (1) прямо на установочные штифты, прокладывая воздухозаборник под уплотнением колпака (2).
2. Установите штифт толкателя 3.
3. Зацепите фиксатор шланга (5) за корпус воздухоочистителя.
4. Установите шланг подпитки свежего воздуха (4) в корпус воздухоочистителя.
5. Установите шланг подвода воздуха (3) на корпус воздухоочистителя и корпус дросселя. Затяните хомуты 1 и 4 на 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
6. Подсоедините электрический соединитель (2) к датчику температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
7. Установите крышку двигателя 1.
8. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №81

Войти

3.6L алюминиевые головки цилиндров имеют уникальную конструкцию с левым и правым отливками. Выпускные коллекторы интегрированы в головки цилиндров. Головка цилиндров имеет четыре клапана на цилиндр с запрессованными в порошкообразный металл направляющими клапана. Направляющие клапана не исправны. В клапанной коробке Двойной верхний распредвал (DOHC) используются роликовые коромысла с гидравлическими подъемниками. Крышки подшипников распределительного вала головки цилиндров изготовлены из порошкового металла, а расположение и направление каждой крышки отмечено на боковой стороне крышек. Трубки свечи зажигания запрессованы в головки цилиндров и уплотнены на месте. Трубки имеют тонкостенную конструкцию, и при работе в зоне трубки свечи зажигания необходимо соблюдать осторожность.

1. Убедитесь, что гидравлические подъемники хотя бы частично заполнены маслом. При нажатии на гидравлический подъемник перемещение плунжера должно быть небольшим или вообще отсутствовать.
2. Установите гидравлический подъемник (ы) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла используются повторно, соберите их в исходное положение.
3. Установить коромысло (-я) согласно разделу " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, УСТАНОВКА ". (ref-465933-S19282682272012042300000)
4. Установите распределительный вал (распределительные валы), фазеры, крышку (крышки) головки цилиндров и верхний впускной коллектор. См. " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-465933-S40552315052012042300000)
5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №82

Войти

Коромысла представляют собой стальные штамповки с цельным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 0,5 мм в гнезде регулятора зазора для смазки ролика и распределительного вала.

Схема №83

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите распределительный вал (ы). См. " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в исходное положение. (ref-465933-S30507184802012042300000)
3. Снимите коромысло (коромысла) (1).

Схема №84

Войти

Осмотрите кулачковый толкатель в сборе на предмет износа или повреждения (Рис. 323), при необходимости замените.

1. Перед установкой коромысла смажьте чистым моторным маслом.
2. Установите коромысло (коромысла) (1).
3. Установите распределительный вал (распределительные валы), фазеры, крышку (крышки) головки цилиндров и верхний впускной коллектор. См. " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-465933-S40552315052012042300000)
4. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №85

Войти

Масляные уплотнения (1) штока клапана изготовлены из эластомерной формованной стали в неинтегрированной конфигурации с установленной направляющей. Уплотнение не удерживается на месте пружиной клапана (2). Уплотнения штока клапана не подлежат повторному использованию, если сняты с направляющих клапана (3), их необходимо заменить. Перед установкой клапанов всегда покрывайте уплотнения клапанов чистым моторным маслом.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Снимите пружину (пружины) клапана (2). См. " ПРУЖИНА (ПРУЖИНЫ), КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра номер 5 показано на иллюстрации, все другие направляющие уплотнения клапана аналогичны. (ref-465933-S39240921812012042300000)
2. Снимите направляющее уплотнение клапана (1) с помощью инструмента для уплотнения клапана (2). Снятую пломбу утилизировать. ПРИМЕЧАНИЕ: Седло пружины выпускного клапана цилиндра № 5 показано на иллюстрации, все остальные седла пружины клапана аналогичны.
3. При необходимости снимите седло пружины клапана (1).
4. При необходимости снимите клапан (ы). См. " КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465933-S28399834772012042300000)

Схема №89

Войти

1. В случае снятия установите клапан (ы). См. " КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Соберите клапаны в их первоначальное положение. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, убедитесь, что высота наконечника штока клапана соответствует техническим требованиям. См. " Двигатель - Технические характеристики ". Выпускной клапан цилиндра номер 5 показан на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны. (ref-465933-S17925671332012042300000)(ref-465933-S10971928572012042300000)
2. В случае снятия установите седло пружины (1) на направляющую клапана.
3. Смажьте моторным маслом губку направляющего уплотнения клапана 3. Установите направляющее уплотнение клапана (3) на шток клапана. С помощью соответствующего привода (1) плотно надвиньте уплотнение на направляющую клапана. Не прижимайте уплотнение к верхней части направляющей. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (3). Направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра № 5 показано на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, соберите их в исходное положение. Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
4. Установите пружину (и) клапана (2). См. раздел " ПРУЖИНА (И), КЛАПАН, УСТАНОВКА ". (ref-465933-S41911791872012042300000)

Схема №90

Войти

Пружины клапана имеют конструкцию улья и изготовлены из высокопрочной хромированной кремнистой стали. Пружины являются общими для приложений впуска и выпуска. Направляющие уплотнения клапана отформованы из резины на стальном опорном цилиндре с охватывающей пружиной на кромке уплотнения. Уплотнения не интегрированы с седлом пружины клапана. Седло пружины клапана представляет собой плоскую стальную шайбу. Стальные фиксаторы пружин клапана предназначены для использования с пружинами улья, а фиксаторы пружин клапана имеют трехбуртовую конструкцию стыкового типа.

Как снять 3.6L двигатель - сервисной информация: снятия и установки

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите катушки зажигания (см. раздел " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, СНЯТИЕ "). (ref-465970-S23319521922012042300000)
3. Используя сжатый воздух, выдуйте любую грязь или загрязнения из-за верхней части свечей зажигания.
4. Снимите крышку (крышки) головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА (КРЫШКИ), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465933-S03013779652012042300000)
5. Установите верхнюю половину установщика трубки свечи зажигания (специальный инструмент № 10255, установщик, трубка свечи зажигания) (1) в удаляемую трубку свечи зажигания (2).
6. С помощью подходящих стопорных плоскогубцев (1) снимите трубку свечи зажигания (2) с головки цилиндров и выбросьте трубку.
7. Очистите зону вокруг крепления трубки свечи зажигания с помощью очистителя Mopar® Parts Cleaner или аналогичного устройства.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Снимите свечу зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465970-S32977207352012042300000)
2. Установите нижнюю половину установщика трубки свечи зажигания (специальный инструмент № 10255, установщик, трубка свечи зажигания) (1) в головку цилиндра и затяните до 17,5 Н.м (13 футов фунтов).
3. Нанесите шпильку Mopar® и держатель подшипника на новую трубку свечи зажигания приблизительно на расстоянии 3 мм (0 118 дюйма) от конца трубки в виде буртика шириной 2 мм (0 078 дюйма) (1).
4. Расположите трубку свечи зажигания (3) на верхней половине установщика трубок свечи зажигания (специальный инструмент № 10255, установщик, трубка свечи зажигания) (2) и соберите инструмент на головке цилиндров. Проверьте наличие двух упорных шайб 4. ВНИМАНИЕ: Не затягивайте болт (1). Чрезмерное затягивание может повредить резьбу свечи зажигания головки цилиндров.
5. Затяните болт 1, чтобы затянуть трубку свечи зажигания в нужное положение. Когда верхняя половина инструмента соприкасается с нижней половиной инструмента, трубка устанавливается. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышка левой головки цилиндров показана на иллюстрации, крышка правой головки цилиндров аналогична. ВНИМАНИЕ: Крутящий момент свечи зажигания является критическим и не должен превышать указанного значения. Чрезмерное затягивание растягивает оболочку свечи зажигания, уменьшая ее теплопередающую способность, что приводит к возможному катастрофическому отказу двигателя.
6. Установите свечу зажигания и затяните до 17,5 Н.м (13 фут-фунтов). См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА ". (ref-465970-S26647266802012042300000)
7. При необходимости установите новое уплотнение трубки свечи зажигания (2). См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА ". (ref-465933-S32994515812012042300000)
8. Установите крышку (и) головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н · м (45 дюймов фунтов). (ref-465933-S32994515812012042300000)

Схема №96

Войти

Впускной клапан (6) изготовлен из цельнокованой жаропрочной (мартенситной) стали. Выпускной клапан (7) представляет собой конструкцию из двух частей с кованой (аустенитной) головкой, приваренной к (мартенситной) штанге. Оба клапана имеют азотированную обработку поверхности для предотвращения истирания, за исключением концевых и стопорных канавок. Четыре клапана на цилиндр приводятся в действие роликовыми коромыслами, которые поворачиваются на стационарных рычажных регуляторах. Все клапаны используют три держателя (1) бортовых замков для удержания пружин (3) и для обеспечения вращения клапана.

Схема №97

Войти

Впускной и выпускной клапаны имеют передний угол 45,25 ± 0,25 градуса (1). Седла клапанов (2) имеют передний угол 44,75 ± 0,25 градуса.

Схема №98

Войти

Осмотрите оставшийся запас (5) после замены клапанов (см. " Двигатель - Технические характеристики "). (ref-465933-S10971928572012042300000)

1. Снимите головку (и) цилиндров. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины должны быть повторно использованы, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в их исходные места. Пружина выпускного клапана цилиндра номер 5 показана на иллюстрации, все остальные пружины клапана аналогичны. (ref-465933-S28379868872012042300000)
2. Снимите пружину (пружины) клапана (2). См. раздел " ПРУЖИНА (ПРУЖИНЫ), КЛАПАН, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Перед снятием клапанов удалите все заусенцы из стопорных канавок фиксатора штока клапана (2) и наконечника штока (1) во избежание повреждения направляющих клапана. (ref-465933-S39240921812012042300000)
3. Снимите клапан (ы) (3). Определите каждый клапан, чтобы обеспечить установку в исходном месте.
4. При необходимости снимите направляющее уплотнение клапана (1) и седло пружины (3). См. раздел " УПЛОТНЕНИЕ (УПЛОТНЕНИЯ), НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465933-S08700074322012042300000)

1. Покрыть штоки клапанов 2 чистым моторным маслом и установить клапаны в головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапаны используются повторно, соберите их на прежнее место.
2. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, проверьте высоту наконечника клапана (5). Если высота наконечника клапана (5) превышает спецификацию, отшлифуйте наконечник клапана до тех пор, пока он не будет соответствовать спецификации. См. " Двигатель - Спецификации ". Убедитесь, что измерение произведено от поверхности головки цилиндра (7) до верхней части штока клапана (2). (ref-465933-S10971928572012042300000)
3. В случае снятия установите седло пружины (3) и направляющее уплотнение клапана (1) на направляющую клапана. См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (1). Номер 5 направляющего уплотнения выпускного клапана цилиндра показан на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны. (ref-465933-S33517553352012042300000)
4. Установите пружину (и) клапана (2). См. " ПРУЖИНА (И), КЛАПАН, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Соберите пружины клапанов в их исходное положение. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, убедитесь, что установленная высота пружины клапана соответствует техническим требованиям. См. " Двигатель - Технические характеристики ". Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные пружины клапанов аналогичны. (ref-465933-S41911791872012042300000)(ref-465933-S10971928572012042300000)
5. Установите головку (и) цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА "). (ref-465933-S35740532152012042300000)

Схема №99

Войти

Блок цилиндров представляет собой 60-градусную литую алюминиевую конструкцию высокого давления с литыми стальными гильзами цилиндров. Ведущая сторона блока находится с правой стороны и вмещает цилиндры 1, 3 и 5. Блок цилиндров представляет собой открытую конструкцию деки с вырезанными щелями между каждым цилиндром. В долине блока расположены два датчика детонации. Блок цилиндров имеет три комплекта сопел охлаждения поршня, которые крепятся к главной масляной галерее. Четыре крышки основного подшипника из порошкового металла имеют конструкцию с перекрестными болтами и имеют направленные стрелки, запрессованные в крышки. Основной подшипник номер 2 - это место для двухкомпонентных упорных подшипников верхней половины. Упорные подшипники установлены масляными канавками наружу. Крышки основных подшипников имеют 6-болтовую конструкцию и крепятся перекрестными болтами для улучшения прочности нижнего конца. На каждом из блоков цилиндров расположены три сверления для слива масла.

Схема №100

Войти

Зазоры коленчатого вала двигателя и шатунного подшипника могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура использования Plastigage

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
2. Поместите кусок Plastigage (1) по всей ширине журнала (Кроме того, подозрительные области можно проверить, поместив Plastigage в подозрительную область). Пластигаж не должен крошиться при использовании. При хрупкости - получить свежий запас.
3. Затянуть болты крышки проверяемого подшипника на момент в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " Двигатель - Технические условия ". ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазываться, приводя к неточным результатам. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная крышка шатуна показана на иллюстрации. (ref-465933-S10971928572012042300000)
4. Снимите крышку подшипника и сравните ширину сплющенного Plastigage (2) со шкалой, предусмотренной на упаковке (1). Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора. Различия в показаниях между концами указывают на величину присутствующей конусности или на возможность попадания инородного материала под вкладыш подшипника.
5. Запишите все снятые показания. Сравните измерения зазора со спецификациями двигателя. См. " Двигатель - Спецификации ". ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная шатунная шейка показана на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Пластигаж доступен в различных диапазонах зазоров. Используйте наиболее подходящий диапазон для спецификаций, которые вы проверяете. Пластигаж, как правило, сопровождается двумя шкалами. Одна шкала в дюймах, другая - метрическая шкала. (ref-465933-S10971928572012042300000)
6. Установите соответствующие подшипники для достижения указанных зазоров подшипников.
7. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.

Схема №103

Войти

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

1. Использованный осторожно, хон размера отверстия цилиндра, оборудованный камнями 220 крупки, самый лучший инструмент для этой работы. Помимо обезжиривания, он уменьшит конусность и овальность, а также уберет легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ходов приводят к очистке отверстия и поддержанию требуемых пределов. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ хоны жесткого типа для удаления глазури стенки цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может производиться, если отверстие цилиндра прямое и круглое. Для получения удовлетворительной поверхности будет достаточно использования цилиндрического поверхностного хона, оснащенного 280 зернистыми камнями, около 20-60 ходов, в зависимости от состояния канала. Используйте легкое хонинговальное масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин.
3. Хонингование следует делать, перемещая хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор штриховки. Отметки хонов должны ПЕРЕСЕКАТЬСЯ под углом от 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец.
4. Регулируемая скорость мотора хона между 200 и 300 об/мин необходима для получения надлежащего угла (1) штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту может регулироваться для получения желаемого угла от 50 ° до 60 ° (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. Протрите чистотой вкладыши коренных подшипников (1 и 2).
2. Осмотрите вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотрите фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Осмотрите упорные шайбы коленчатого вала на предмет задиров, царапин, износа или посинения.
6. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ. См. " Двигатель / блок двигателя / подшипник (ы), коленчатый вал - стандартная процедура ". (ref-465933-S26124800622012042300000)
7. Осмотрите отверстия коренных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев.
8. Если в отверстиях коренных подшипников блока цилиндров обнаружены повреждения, блок двигателя необходимо заменить.
9. Используйте индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, индикатор цилиндра) (2), чтобы правильно измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется INCREMENTS. Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
10. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия (4). Начните с верхней части расточки, перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) оси коленчатого вала в точке А (1).
11. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи дна отверстия.
12. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
13. Поверните измерительное устройство на 90 ° в точку B (1) и повторите три измерения. Убедитесь, что максимальная конусность соответствует спецификациям. См. " Двигатель - Спецификации ". (ref-465933-S10971928572012042300000)
14. Определите овальность, сравнив разницу между A и B на каждом из трех уровней. Убедитесь, что максимальная овальность соответствует спецификациям. См. " Двигатель - Спецификации ". (ref-465933-S10971928572012042300000)
15. Если конусность и некруглость отверстия цилиндра соответствуют техническим требованиям, отверстие цилиндра может быть отточено. См. " Двигатель / блок двигателя - стандартная процедура ". Если конусность или некруглость отверстия цилиндра превышает максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. (ref-465933-S14241404632012042300000)

Схема №106

Войти

Шатунные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащего масляного зазора. В противовес переднего коленчатого вала впрессованы маркировки марки диаметра цапфы шатунного подшипника (2). Эти метки считываются слева направо, соответствуя номеру журнала 1, 2, 3, 4, 5, 6. Выберите размер подшипника, соответствующий маркировке коленчатого вала для каждой шейки подшипника штока.

Маркировка класса диаметра цапфы шатунного подшипника соответствует конкретным диаметрам цапфы. В приведенной ниже таблице указаны три маркировки класса коленчатого вала и связанные с ними диаметры шеек.

Схема №107

Войти

Вкладыши шатунных подшипников (1) маркируются размером подшипника (2) на поверхности подкладки подшипника. Подшипники доступны в трех различных размерах для достижения желаемого масляного зазора.

Вкладыши стержневых подшипников выпускаются трех размеров. В приведенной ниже таблице указаны три размера подшипников.

Зазор между подшипниками и маслом также может быть определен с помощью Plastigage или аналогичного средства. См. " Двигатель / блок двигателя - стандартная процедура ". (ref-465933-S14241404632012042300000)

Как заменить шатунный подшипник

Подшипники шатуна (1) обслуживаются в автомобиле. Они должны быть заменены по одному за раз, чтобы предотвратить контакт поршней с клапанами. Подшипники шатуна " подобраны " для достижения надлежащих масляных зазоров. См. " ПОДШИПНИК (Ы), ШАТУН, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465933-S15528167632012042300000)

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465970-S32977207352012042300000)
3. Снимите масляный поддон, подборщик масляного насоса и масляный насос двигателя (см. раздел " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-465933-S32360636712012042300000)
4. Снимите восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите поддон обмотки (1). ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как может произойти повреждение шатунов ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
5. Отметьте положение шатуна и крышки подшипника (1) с помощью постоянного маркера или скрайбера. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Заменяйте одновременно только один подшипник шатуна, в то время как все остальные крышки подшипников шатуна остаются правильно затянутыми. Если снять все крышки шатунных подшипников, вращение коленчатого вала приведет к повреждению клапана и/или поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и колпачка, так как может произойти повреждение двигателя.
6. Отверните болты крышки шатуна 5 и крышки шатуна 4. Болты крышки утилизировать.
7. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установите направляющие штифты на снимаемый шатун. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
8. Проверните коленчатый вал в сторону от шатуна и снимите вкладыш подшипника.
9. При необходимости выберите и установите новые подшипники на шатун. См. " ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), ШАТУН, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465933-S15528167632012042300000)
10. Установите вкладыш подшипника 8 на шатун с хвостовиком, вставленным в обработанную канавку в штоке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
11. Проверните коленчатый вал, направляя при этом шатун в положение над шейкой штока. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
12. Установите вкладыш подшипника (6) на колпачок шатуна (4) с хвостовиком, вставленным в механически обработанную канавку в колпачке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов крышки шатуна (5).
13. Установите крышку шатуна и подшипник с хвостовиком с той же стороны, что и шток. Затяните НОВЫЕ болты с головкой шатуна (5) до 20 Н.м (15 фут-фунтов) плюс 90 °.
14. При необходимости проверьте боковой зазор шатуна. См. " Двигатель / блок двигателя / шток, поршень и соединение - стандартная процедура ". (ref-465933-S28895032722012042300000)
15. Повторите предыдущие шаги для каждого заменяемого подшипника шатуна. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
16. Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить.
17. Установите поддон для защиты от ветра с помощью восьми болтов крышки основного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °.
18. Установите масляный насос двигателя, подборщик масляного насоса и масляный поддон согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". (ref-465933-S00780665712012042300000)
19. Установите свечи зажигания и катушки зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-465970-S26647266802012042300000)
20. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-465933-S14680727502012042300000)
21. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
22. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Выполните демонтаж двигателя согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-465933-S16800449732012042300000)
2. Снимите крышки головок цилиндров, свечи зажигания, верхний масляный поддон, крышку ГРМ двигателя, цепь ГРМ и звездочки См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, СНЯТИЕ ". (ref-465933-S21750767382012042300000)
3. Снимите гибкую пластину и масляное уплотнение заднего коленчатого вала. См. " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465933-S09763701612012042300000)
4. Снимите подборщик маслонасоса и маслонасос двигателя согласно " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465933-S32360636712012042300000)
5. Снимите восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите поддон обмотки (1). ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как может произойти повреждение шатунов ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
6. Отметьте положение шатуна и крышки подшипника (1) с помощью постоянного маркера или скрайбера. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и колпачка, так как может произойти повреждение двигателя.
7. Отверните болты крышки шатуна 5 и крышки шатуна 4. Болты крышки утилизировать. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
8. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установите направляющие штифты на шатун. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта со струей (струями) поршневого маслоохладителя. Расположение струи (струй) маслоохладителя критично для правильной работы двигателя.
9. Протолкните шатун и поршень в цилиндр до тех пор, пока шатун не освободится от шейки коленчатого вала. Снимите направляющие штифты. Повторите эту процедуру для каждого цилиндра, пока все шатуны не освободятся от коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. Снимите крестообразные болты главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки крышек коренных подшипников, так как это может привести к повреждению коренных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и маркируются для обеспечения правильной сборки.
10. Отметьте положение крышки основного подшипника с помощью нестираемого маркера или разметочного инструмента.
11. Снимите восемь болтов крышки главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите крышки главного подшипника. ВНИМАНИЕ: Не опирайте коленчатый вал на целевое колесо (1). Поврежденные или изогнутые зубья целевого колеса разрушат способность целевых колес правильно ретранслировать положение коленчатого вала на датчик положения коленчатого вала.
12. Снимите коленчатый вал с блока двигателя.
13. При необходимости снимите четыре болта (2) и колесо мишени (1). Четыре болта утилизировать.

Схема №114

Войти

1. Очистите от масла шейки подшипников.
2. Определите микрометром максимальный диаметр цапф. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапф.
3. Сравните измеренный диаметр шейки шатуна с таблицей маркировки диаметра шейки шатуна коленчатого вала Выберите размер подшипника, который соответствует маркировке коленчатого вала для каждой шейки шатуна, которая обеспечит надлежащий масляный зазор. См. " ПОДШИПНИК (Ы), ШАТУН, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465933-S15528167632012042300000)
4. Сравните измеренный диаметр цапфы коренного подшипника с графиком маркировки диаметра цапфы коренного подшипника коленчатого вала Получите опознавательные знаки марки цапфы коренного подшипника из блока двигателя и выберите верхний и нижний размеры коренного подшипника, которые обеспечат надлежащий масляный зазор. См. " Двигатель / Блок двигателя / ПОДШИПНИК (S), Коленчатый вал - Стандартная процедура ". (ref-465933-S26124800622012042300000)
5. Для шатунных шеек убедитесь, что максимальная конусность и максимальная некруглость соответствуют спецификациям. См. " Двигатель - Спецификации ". (ref-465933-S10971928572012042300000)
6. Для шеек коренных подшипников убедитесь, что максимальная конусность и максимальная некруглость соответствуют спецификациям. См. " Двигатель - Спецификации ". (ref-465933-S10971928572012042300000)

Схема №115

Войти

1. При необходимости выберите и установите новые основные подшипники коленчатого вала на блок двигателя. См. " Двигатель / блок двигателя / подшипник (S), Коленчатый вал - стандартная процедура ". (ref-465933-S26124800622012042300000)
2. При необходимости выберите и установите новые подшипники на шатун. См. " ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), ШАТУН, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465933-S15528167632012042300000)
3. В случае снятия установите целевое колесо (1) на коленчатый вал четырьмя новыми болтами (2). Убедитесь, что в резьбовых отверстиях коленчатого вала нет остатков клея для фиксации резьбы. Затяните болты до 10 Н.м (89 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
4. В случае снятия смажьте и установите верхние половины коренного подшипника 6 в блок двигателя 7. ВНИМАНИЕ: При установке коленчатого вала соблюдайте осторожность, чтобы не повредить опорные поверхности на коленчатом валу.
5. Установите коленчатый вал 4 в блок двигателя 7. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
6. Установка упорных шайб (1) в месте расположения коренного подшипника № 2, используя следующую процедуру: Передвинуть коленчатый вал вперед до предела хода. Смазать и установить переднюю упорную шайбу 1, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал назад до предела хода. Смазать и установить заднюю упорную шайбу, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
7. Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
8. В случае снятия смажьте и установите нижние половины коренного подшипника (3) на основные крышки (1).
9. Установите крышки коренных подшипников (1) с помощью двух болтов крышки внутреннего коренного подшипника (2).
10. Затяните болты крышки внутреннего коренного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, до 20 Н· м (15 футов фунтов) плюс 90 °.
11. Измерить люфт конца коленчатого вала. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Типовая конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. (ref-465933-S09531684042012042300000)
12. В случае снятия установите вкладыш подшипника 8 на шатун с хвостовиком, вставленным в обработанную канавку в стержне. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
13. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установите направляющие штифты на шатун. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта со струей (струями) поршневого маслоохладителя. Расположение струи (струй) маслоохладителя критично для правильной работы двигателя.
14. Потяните шатун и поршень в сторону коленчатого вала до посадки шатуна на шейку коленчатого вала. Снимите направляющие штифты. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
15. В случае снятия установите вкладыш подшипника (6) на колпачок шатуна (4) с хвостовиком, вставленным в механически обработанную канавку в колпачке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов крышки шатуна (5).
16. Установите крышку шатуна и подшипник с хвостовиком с той же стороны, что и шток. Затяните НОВЫЕ болты с головкой шатуна (5) до 20 Н.м (15 фут-фунтов) плюс 90 °.
17. При необходимости проверьте боковой зазор шатуна. См. " Двигатель / блок двигателя / шток, поршень и соединение - стандартная процедура ". (ref-465933-S28895032722012042300000)
18. Повторите предыдущие шаги для остальных шатунов.
19. Установите поддон обмотки (1) с помощью восьми болтов крышки коренного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
20. Установите восемь стяжных болтов главного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 28 Н.м (21 фут фунт.).
21. Установите маслонасос двигателя и подхват маслонасоса согласно " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". (ref-465933-S00780665712012042300000)
22. Установите масляное уплотнение и гибкую пластину заднего коленчатого вала согласно разделу " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, УСТАНОВКА ". (ref-465933-S16914601602012042300000)
23. Установить цепь ГРМ и звездочки, крышку ГРМ двигателя, масляные поддоны, свечи зажигания и крышки головок цилиндров. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, МОНТАЖ ". (ref-465933-S03187848972012042300000)
24. Установите двигатель согласно " МОНТАЖУ ". (ref-465933-S28929184372012042300000)
25. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-465933-S14680727502012042300000)
26. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
27. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)
28. Проработайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверьте правильность уровня жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)

Схема №116

Войти

1. Снимите ремень привода вспомогательных устройств. См. " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия болта демпфера колебаний коленчатого вала может потребоваться усилие более 350 Н · м (260 фут-фунтов). (ref-465940-S20367993122012042300000)
2. Удерживая демпфер колебаний коленчатого вала (1) с Держателем гасителя колебаний (специальный инструмент № 10198, Держатель, Гаситель колебаний) (2) и выньте болт гасителя колебаний коленчатого вала.
3. Оттяните демпфер колебаний коленчатого вала (1) от коленчатого вала.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

1. Нанесите легкое покрытие моторного масла на поверхность уплотнения переднего коленчатого вала (1).
2. Совместите демпфер колебаний коленчатого вала (1) со шпонкой маховика на коленчатом валу и установите демпфер. Установите демпфер на звездочку коленчатого вала.
3. Установите и вручную затяните болт гасителя колебаний коленчатого вала (2).
4. Удерживайте демпфер колебаний коленчатого вала (1) с держателем демпфера колебаний (специальный инструмент № 10198, держатель, демпфер колебаний) (2) и затяните болт демпфера колебаний коленчатого вала до 40 Н· м + 105 ° (30 футов фунтов + 105 °).
5. Установите приводной ремень приспособления согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ ". (ref-465940-S28892887022012042300000)

Схема №119

Войти

1. Снимите трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-465982-S34482226862012042300000)
2. Снимите болты 1 и проставку 2.
3. Снимите гибкую пластину (3).

1. Установите гибкую пластину (3) на коленчатый вал.
2. Установите проставку 2 и затяните болты 1 от руки.
3. Затяните крепежные болты (1) до 95 Н· м (70 фут-фунтов) крест-накрест.
4. Установите трансмиссию согласно " МОНТАЖУ ". (ref-465982-S38467906812012042300000)

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра.
2. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвиньте кольцо вниз в цилиндр в положение 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. С помощью щупа (1) проверьте зазор торца кольца. Замените кольца, не соответствующие спецификации. Положение кольца Концевой зазор кольца № 1 (сверху) Кольцо 0,25-0,40 мм (0 010-0 016 дюйма) № 2 (по центру) Кольцо 0,30-0,45 мм (0 012-0 018 дюйма) Кольцо контроля масла (стальная рейка) 0,15-0,66 мм (0 006-0,26 дюйма)
4. Очистите канавки поршневого кольца. Удалите все забоины и заусенцы.
5. Измерьте зазор со стороны кольца, как показано на иллюстрации. Убедитесь, что щуп (1) плотно прилегает между контактной площадкой кольца и кольцом. Замените любое кольцо, не соответствующее спецификации.

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Снять поршень и шатун (ы). См. раздел " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения поршневых колец их необходимо снимать в следующем порядке: № 1 (верхнее) поршневое кольцо (1) № 2 (промежуточное) поршневое кольцо (2) Масляное кольцо верхняя боковая рейка (3) Масляное кольцо нижняя боковая рейка (4) Расширитель масляного кольца (5) ПРИМЕЧАНИЕ: Типовой поршень показан на иллюстрации. (ref-465933-S18317010662012042300000)
2. Снимите поршневое кольцо № 1 (верхнее) с помощью инструмента - расширителя колец.
3. Снимите (промежуточное) поршневое кольцо № 2 с помощью инструмента - расширителя колец. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень, показанный на иллюстрации. Не используйте расширитель поршневого кольца для удаления боковых рельсов масляного кольца.
4. Снимите верхнюю боковую рейку масляного кольца.
5. Снимите нижнюю боковую рейку масляного кольца.
6. Снимите расширитель масляного кольца (1).

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Если требуется, установите новые кольца на поршень. См. " Двигатель / Блок двигателя / Кольцо (S), Поршень - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения поршневых колец, они должны быть установлены в следующем порядке: Расширитель масляных колец (5) Нижний боковой рельс масляного кольца (4) Верхний боковой рельс масляного кольца (3) № 2 (промежуточный) Поршневое кольцо (2) № 1 (верхний) поршневое кольцо (1) ПРИМЕЧАНИЕ: Типтипичное поршневое кольцо, показанное на иллюстрации, не использовать для установки масляного кольца. (ref-465933-S36904187402012042300000)
2. Установите расширитель масляного кольца (1).
3. Установите нижнюю боковую направляющую масляного кольца, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем масляного кольца. Прочно удерживайте этот конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение.
4. Установите верхнюю боковую направляющую масляного кольца таким же образом, как и нижнюю боковую направляющую. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневое кольцо № 1 (верхнее) (1) и поршневое кольцо № 2 (промежуточное) (3) имеют разное поперечное сечение. Установите кольца с маркировкой изготовителя (точка) (2), обращенной вверх, в направлении верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень, показанный на иллюстрации.
5. Установить поршневое кольцо № 2 (промежуточное) с помощью инструмента расширителя колец.
6. Установить поршневое кольцо № 1 (верхнее) с помощью инструмента расширителя колец.
7. Вращайте кольца вокруг поршня, кольца должны вращаться в канавках с внешней обвязкой.
8. Расположите концевые зазоры поршневого кольца следующим образом: Зазор расширителя масляного кольца (5) Концевой зазор нижней боковой направляющей масляного кольца (4) Концевой зазор верхней боковой направляющей масляного кольца (1) № 2 (промежуточный) концевой зазор кольца (5) № 1 (верхний) концевой зазор кольца (2)
9. Установите поршень и шатун (ы). См. " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ, МОНТАЖ ". (ref-465933-S28683241862012042300000)

Схема №127

Войти

Поршни имеют облегченную конструкцию с поршневыми кольцами сверхнизкого натяжения для улучшения топливной экономичности. Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава, а юбка поршня имеет покрытие Moly®. Верхняя площадка поршневого кольца имеет анодированное покрытие для улучшения износа. Поршень соединяется со штоком с помощью полного плавающего пальца с двумя стопорными зажимами. Шатун кованый стальной с болтовой треснувшей конструкцией колпака. Шатунные болты не подлежат повторному использованию. Поршни доступны в двух различных диаметрах с маркировкой класса для каждого отверстия, указанного на боковой стороне блока цилиндров. Верхнее компрессионное кольцо представляет собой стальное кольцо 1,2 мм с напылительным покрытием. Промежуточное компрессионное кольцо выполнено в виде микронапира диаметром 1,2 мм. Оба компрессионных кольца имеют точку или метку на поршневом кольце. Маркированная сторона кольца должна быть обращена к верхней части поршня. Трехкомпонентное кольцо контроля масла 2 мм очень тонкое. Это хромированные кольца и имеют расширитель из нержавеющей стали.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите масляные поддоны, крышку ГРМ двигателя и головки цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ "). (ref-465933-S28379868872012042300000)
3. Демонтируйте маслонасос двигателя согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465933-S32360636712012042300000)
4. Снимите восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите поддон обмотки (1).
5. При необходимости перед извлечением поршней из блока двигателя снимите верхний гребень расточек цилиндров надежным гребневым расширителем. Обязательно держите верхушки поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны необходимо снять с верхней части блока двигателя. При снятии поршневых и шатунных узлов с двигателя проверните коленчатый вал КШ так, чтобы каждый шатун был центрирован в расточке цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как может произойти повреждение шатунов ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
6. Отметьте положение шатуна и крышки подшипника (1) с помощью постоянного маркера или скрайбера. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и колпачка, так как может произойти повреждение двигателя.
7. Отверните болты крышки шатуна 5 и крышки шатуна 4. Болты крышки утилизировать. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
8. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установите направляющие штифты на снимаемый шатун. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта со струей (струями) поршневого маслоохладителя. Расположение струи (струй) маслоохладителя критично для правильной работы двигателя.
9. Извлеките поршень и шатун 1 из расточки цилиндра.
10. Повторите предыдущие шаги для каждого снимаемого поршня.
11. Сразу после снятия поршня и шатуна снова установите крышку подшипника (4) на ответный шатун для предотвращения повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
12. При необходимости снимите поршневые кольца (см. " КОЛЬЦО (КОЛЬЦА), ПОРШЕНЬ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-465933-S01219986422012042300000)
13. Повторите предыдущие шаги для каждого снимаемого поршня.

Как установить изолятор левый подвеску двигателя

1. В случае снятия установите левый кронштейн крепления двигателя (1) в транспортное средство.
2. Установите изолятор 4 левой опоры двигателя в транспортное средство.
3. Используйте пространство от отсутствующего стартера, чтобы вставить штифт изолятора в кронштейн и повернуть узел на место.
4. Установите стартер согласно " СТАРТЕР, МОНТАЖ ". (ref-465961-S40295705202012042300000)
5. Установите левый амортизатор крепления двигателя (4) на раму с помощью двух болтов (3), затянутых до 61 Н.м (45 футов фунтов).
6. Установите левый кронштейн крепления двигателя (1) на блок двигателя с помощью четырех болтов (5), затянутых до 61 Н.м (45 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Насос ГУР не показан на иллюстрации.
7. Установите гайку (1) и болт (4) на опорные кронштейны возвратной трубки сердечника нагревателя (3). Затянуть оба крепежных элемента до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
8. При наличии AWD установите переднюю ось 1 (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-465928-S31394133722012042300000)
9. Если установлено, установите переднюю опорную плиту и переднюю опорную плиту подвески. См. " ПОД ЗАЩИТОЙ КУЗОВА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Левая опора двигателя показана на иллюстрации, правая опора двигателя аналогична. (ref-465925-S40579421452012042300000)
10. Опустите автомобиль.
11. Совместите язычок на амортизаторах (3) с выемкой в кронштейнах крепления двигателя (2) и опустите двигатель так, чтобы груз опирался на амортизаторы.
12. Установите левую и правую гайки крепления двигателя (1) и затяните до 61 Н.м (45 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
13. Установите теплозащитный экран (2) на левую и правую опоры двигателя с помощью двух болтов (1), затянутых до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.).
14. Подсоедините левый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (5).
15. Установите верхний впускной коллектор, изолятор и шланг впуска воздуха согласно " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-465933-S35388430622012042300000)
16. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите шланг впуска воздуха, верхний впускной коллектор (2) и изолятор. См. раздел " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Двигатель должен быть существенно приподнят для облегчения снятия подвески двигателя. Отказ отсоединить левый датчик положение распредвала может привести к повреждению датчика и / или соединителя жгута проводов. (ref-465933-S24442072442012042300000)
3. Отсоедините левый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (5).
4. Снимите ремень привода приспособления 4 согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465940-S20367993122012042300000)
5. Снимите генератор 8. См. раздел " ГЕНЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Левая подвеска двигателя показана на иллюстрации, правая подвеска двигателя аналогична. (ref-465960-S22976153212012042300000)
6. Отверните болты (1) и снимите теплозащитный экран (2) с левой и правой опор двигателя.
7. Снимите планку массы 1 с правого кронштейна крепления двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
8. Отверните гайки 1 левой и правой подвески двигателя.
9. Установите опорное приспособление двигателя (специальный инструмент # 8534B, опорное приспособление, двигатель) и осторожно поднимите двигатель как можно выше.
10. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как указано в разделе " ТАКЕЛАЖНЫЕ И ПОДЪЕМНЫЕ ТОЧКИ ". (ref-465919-S32366251372012042300000)
11. При наличии оборудования снимите переднюю опорную плиту и переднюю опорную плиту подвески. См. раздел " ПОД ЗАЩИТОЙ КУЗОВА ". (ref-465925-S40579421452012042300000)
12. При наличии AWD снимите правую переднюю полуось (1). См. разделы " ДЕМОНТАЖ " и " ДЕМОНТАЖ ". (ref-465923-S14458899622012042300000)(ref-465924-S01102557682012042300000)
13. Отсоедините один фиксатор основного электрожгута (2) от правого монтажного кронштейна двигателя.
14. Снимите четыре болта (3) с правого кронштейна крепления двигателя (2).
15. Снимите два болта (5) с правого амортизатора крепления двигателя (4).
16. Отсоедините изолятор (4) от кронштейна (2) крепления двигателя и снимите изолятор с транспортного средства.
17. При необходимости снимите с автомобиля правый кронштейн крепления двигателя (2).

Как установить изолятор правый подвеску двигателя

1. В случае снятия установите правый кронштейн крепления двигателя (2) в транспортное средство.
2. Установите в автомобиль правый амортизатор крепления двигателя (4).
3. Вставьте шпильку изолятора в кронштейн и поверните узел на место.
4. Установите изолятор правой опоры двигателя (4) на раму с помощью двух болтов (5), затянутых до 61 Н.м (45 футов фунтов).
5. Установите правый кронштейн крепления двигателя (2) на блок двигателя с помощью четырех болтов (3), затянутых до 61 Н.м (45 футов фунтов).
6. Присоедините один фиксатор главного жгута проводов (2) к правому монтажному кронштейну двигателя.
7. При наличии AWD установите правую переднюю полуось (1). См. разделы " УСТАНОВКА " и " УСТАНОВКА ". (ref-465923-S28409071432012042300000)(ref-465924-S10785690482012042300000)
8. Если установлено, установите переднюю опорную плиту и переднюю опорную плиту подвески. См. " ПОД ЗАЩИТОЙ КУЗОВА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Левая опора двигателя показана на иллюстрации, правая опора двигателя аналогична. (ref-465925-S40579421452012042300000)
9. Опустите автомобиль.
10. Совместите язычок на амортизаторах (3) с выемкой в кронштейнах крепления двигателя (2) и опустите двигатель так, чтобы груз опирался на амортизаторы.
11. Установите левую и правую гайки крепления двигателя (1) и затяните до 61 Н.м (45 футов фунтов).
12. Установите заземляющую планку 1 на правый кронштейн подвески двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
13. Установите теплозащитный экран (2) на левую и правую опоры двигателя с помощью двух болтов (1), затянутых до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.).
14. Установите генератор 8 согласно указаниям раздела " ГЕНЕРАТОР, МОНТАЖ ". (ref-465960-S38649135632012042300000)
15. Установите ремень привода приспособления 4 согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ ". (ref-465940-S28892887022012042300000)
16. Подсоедините левый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (5).
17. Установите верхний впускной коллектор, изолятор и шланг впуска воздуха согласно " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-465933-S35388430622012042300000)
18. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как указано в разделе " ТАКЕЛАЖНЫЕ И ПОДЪЕМНЫЕ ТОЧКИ ". (ref-465919-S32366251372012042300000)
2. Снимите опорную плиту, если она оборудована. См. разделы " ПЛИТА, ОПОРНАЯ РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ ", " ПЛИТА, ОПОРНАЯ РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ ", " ПЛИТА, ОПОРНАЯ РАМА, ТОПЛИВНЫЙ БАК, ДЕМОНТАЖ ", " ПЛИТА, ОПОРНАЯ РАМА, ТРАНСМИССИЯ, ДЕМОНТАЖ " и " ПЛИТА, ОПОРНАЯ РАМА, РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465925-S30284619522012042300000)(ref-465925-S37911096052012042300000)(ref-465925-S28353303122012042300000)(ref-465925-S36372325342012042300000)(ref-465925-S36231615982012042300000)
3. Отверните четыре болта 2 и снимите скобу левой траверсы 1.
4. Отверните два болта 3 и снимите правую скобу 4 траверсы.
5. Снимите два болта (2) с заднего амортизатора крепления двигателя.
6. Используя подходящую стойку домкрата и деревянный блок, расположенный под поддоном картера коробки передач, поднимите трансмиссию до тех пор, пока вес не снимется с изолятора (приблизительно 5 мм).
7. Отверните шесть болтов 3 и снимите поперечину 1.
8. На автомобилях 4х4 отверните три болта (2) и снимите задний изолятор крепления двигателя (1).
9. На автомобилях 4х2 отверните три болта (2) и снимите задний изолятор крепления двигателя (1).
10. На автомобилях 4х2 при необходимости отверните четыре болта (1) и снимите задний кронштейн крепления двигателя (2).

Как установить изолятор задний подвеску двигателя

1. На транспортных средствах 4x2, если они сняты, установите задний кронштейн крепления двигателя (2) с помощью четырех болтов (1), затянутых до 33 Н· м (24 фута фунтов).
2. На автомобилях 4x2 установите задний изолятор крепления двигателя (1) с помощью трех болтов (2), затянутых до 61 Н· м (45 футов фунтов).
3. На автомобилях 4x4 установите задний изолятор крепления двигателя (1) с помощью трех болтов (2), затянутых до 61 Н· м (45 футов фунтов).
4. Установите поперечину (1) с помощью шести болтов (3), затянутых до 55 Н.м (41 фут фунт.).
5. Опустите трансмиссию так, чтобы груз опирался на изолятор.
6. Установите два болта (2) на задний изолятор крепления двигателя и затяните до 61 Н.м (45 футов фунтов).
7. Установите скобу левой поперечины (1) с помощью четырех болтов (2), затянутых до 55 Н.м (41 фут фунт.).
8. Установите правую распорку траверсы (4) с помощью двух болтов (3), затянутых до 55 Н.м (41 фут фунт.).
9. Установить опорную плиту, если она оборудована. См. " ПЛИТА, ОПОРНАЯ РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, УСТАНОВКА ", " ПЛИТА, ОПОРНАЯ РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, УСТАНОВКА ", " ПЛИТА, ОПОРНАЯ РАМА, ТОПЛИВНЫЙ БАК, УСТАНОВКА ", " ПЛИТА, ОПОРНАЯ РАМА, ТРАНСМИССИЯ, УСТАНОВКА " и " ПЛИТА, ОПОРНАЯ РАМА, РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА, УСТАНОВКА ". (ref-465925-S32552796172012042300000)(ref-465925-S17703500932012042300000)(ref-465925-S28392114212012042300000)(ref-465925-S41871564672012042300000)(ref-465925-S40725278292012042300000)
10. Опустите автомобиль.

Схема №136

Войти

Система смазки представляет собой полнопоточную фильтрацию, систему смазки с подачей под давлением. Масляный насос монтируется на дно блока цилиндров и цепной привод от звездочки коленчатого вала. Приемная трубка масляного насоса прикреплена к масляному насосу и опирается на поддон с воздушной подушкой. В блоке двигателя установлены три заглушки масляной галереи. Датчик давления масла в системе позволяет контролировать давление масла с помощью диагностического сканирующего инструмента. Датчики давления и температуры масла расположены на корпусе масляного фильтра в сборе, который монтируется в верхней части блока двигателя между головками цилиндров. Маслоохладитель монтируется на корпус масляного фильтра. В масляном насосе есть предохранительный клапан, который активируется только при холодном запуске или для аварийного сброса, поскольку выход масляного насоса саморегулируется. На блоке двигателя смонтированы три жиклера поршневого маслоохладителя. Каждая струя охлаждает два поршня.

Схема №137

Войти

Масло из поддона картера перекачивается масляным насосом лопастного типа, установленным в нижней части блока цилиндров, который приводится в движение цепью от звездочки коленчатого вала. Масло из насоса поступает на элемент масляного фильтра, а затем в узел маслоохладителя. После фильтрации и охлаждения масла оно поступает в главную масляную галерею. Масло под давлением проходит через основной канал к четырем основным шейкам для смазки основных подшипников коленчатого вала. Масло под давлением проходит через коренные шейки коленчатого вала к перекрестному сверлению, подводя масло к шейкам шатуна. Из галереи главного подшипника номер один масло поступает в правое вспомогательное натяжное устройство цепи и на холостой вал основной цепи. Главная масляная галерея также подает масло на три комплекта жиклеров для охлаждения поршневого масла. Из блока цилиндров масло по сверлениям поступает в левую и правую головки цилиндров. Масло левой головки цилиндров подается в левый вторичный натяжитель цепи ГРМ, шейки распределительного вала и гидравлические регуляторы люфтов. Правый цилиндр слышит подачу масла на правые шейки распределительного вала и гидравлические регуляторы люфтов. Лепестки распределительного вала и коромысла смазываются через небольшое отверстие в коромысле; масло проходит через регулятор зазора, затем через коромысло и попадает на кулачок распределительного вала. Масло также течет через каждый из четырех передних подшипников распределительного вала в распределительные валы и фазеры.

СХЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465971-S02093746452012042300000)
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)
4. Снимите корпус воздухоочистителя в сборе, верхний и нижний впускные коллекторы согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465933-S24442072442012042300000)
5. Отверните четыре болта 2 и два винта 1 и 3.
6. Снимите маслоохладитель 4.
7. Снимите и утилизируйте уплотнения маслоохладителя (1).

1. Установите новые уплотнения маслоохладителя (1) на корпус масляного фильтра (2).
2. Установите маслоохладитель (4) на корпус масляного фильтра.
3. Завинтите два винта 1 и 3. Затяните винты до 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
4. Установите четыре болта (2) и затяните до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
5. Установить верхний и нижний впускные коллекторы и корпус воздухоочистителя в сборе согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-465933-S35388430622012042300000)
6. Заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-465933-S14680727502012042300000)
7. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
8. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)
9. Проработайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверьте правильность уровня жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)

Схема №138

Войти

Все двигатели оснащены высококачественным полнопоточным масляным фильтром одноразового типа. Chrysler Corporation рекомендует использовать масляный фильтр Mopar ® или его эквивалент.

Схема №139

Войти

1. Поместите ткань, поглощающую масло, вокруг корпуса масляного фильтра в основании крышки масляного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: Масляный фильтр (3) прикреплен к крышке масляного фильтра (1).
2. Поверните колпачок масляного фильтра (1) против часовой стрелки и снимите колпачок (1) и фильтр (3) с корпуса масляного фильтра.
3. Снимите масляный фильтр (3) с колпачка масляного фильтра (2).
4. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо (1).

Схема №140

Войти

1. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо (1) чистым моторным маслом.
2. Установите уплотнительное кольцо (1) на крышку фильтра (2).
3. Установите новый масляный фильтр (3) в крышку масляного фильтра (2).
4. Заверните крышку масляного фильтра (1) в корпус масляного фильтра и затяните до 25 Н· м (18 футов фунтов).
5. Добавьте масло, проверьте уровень картерного масла и запустите двигатель. Проверьте наличие утечек масла. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-465933-S14680727502012042300000)

Как установить датчик масляный насос

1. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо (1) моторным маслом и установить на трубку забора масла.
2. Установите маслосъемную трубку (1) двумя болтами (2 и 3). Затяните болты до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
3. Установите масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ". (ref-465933-S33005049662012042300000)
4. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-465933-S14680727502012042300000)
5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
6. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Схема №141

Войти

Масляный насос двигателя лопастного типа установлен на нижней стороне блока цилиндров и приводится в действие цепью масляного насоса от коленчатого вала с передаточным отношением 1:1. Такое расположение насоса повышает эффективность по сравнению с расположением на коленчатом валу. Насос приводится в действие бесшумной цепью, которая натягивается с помощью подпружиненного натяжного устройства. Насос не приурочен к двигателю.

Внутренний механический предохранительный клапан шарового и пружинного типа предотвращает избыточное давление в двигателе, сбрасывая масло в картер, и обеспечивает аварийную защиту в таких условиях, как холодный старт с высокой частотой вращения двигателя.

Насос имеет подвижный золотниковый механизм для изменяемой производительности и двухступенчатый соленоид для двухступенчатого регулирования давления. Насос и соленоид не подлежат разборке. Оба являются необслуживаемыми изделиями и подлежат замене в виде полной сборки.

Схема №142

Войти

Масляный насос двигателя имеет семь лопастей и подвижный элемент (1), который непрерывно регулируется для поддержания регулируемой подачи давления масла путем изменения производительности насоса. Насос имеет две ступени регулируемого давления работы, управляемые соленоидом включения/выключения (2). Регулирование режима низкого давления (соленоид включен) составляет приблизительно 200 кПа (29 фунт/кв. дюйм), а регулирование режима высокого давления (соленоид выключен) составляет приблизительно 450 кПа (65 фунт/кв. дюйм). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) переключает насос между ступенями в зависимости от условий работы двигателя, температуры масла и охлаждающей жидкости, скорости и нагрузки. В большинстве типичных условий насос будет работать в низком режиме от холостого хода до примерно 3000 об/мин и переключаться с низкого на высокий режим между 3000 и 4000 об/мин.

Максимальное давление масла в двигателе ограничивается 1000 кПа (145 фунт/кв. дюйм) предохранительным клапаном (3). Давление в главной масляной галерее двигателя можно контролировать с помощью диагностического оборудования через датчик давления масла, установленный на задней части модуля масляного фильтра. Минимальное давление для двигателя составляет 41 кПа (6 фунт/кв. дюйм) при любых условиях эксплуатации. Все, что находится под этим давлением, может привести к повреждению критически важных движущихся частей.

Схема №143

Войти

В режиме регулирования высокого давления (соленоид выключен) давление масла основной галереи (2) прикладывается к подвижному элементу (1). Давление масла в основной полости действует против давления пружины (3) для перемещения элемента в более концентрическое положение относительно приводного вала насоса (4), таким образом уменьшая рабочий объем и производительность насоса.

Схема №144

Войти

В режиме регулирования низкого давления (соленоид включен) соленоид под напряжением открывает дополнительную камеру (1) для давления масла в основной полости, увеличивая усилие на пружине (2) для дальнейшего уменьшения смещения и выходного давления.

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите верхний масляный поддон (см. " PAN, масло, снятие "). (ref-465933-S15145127942012042300000)
3. Снимите датчик масляного насоса (1), как описано в разделе " ДАТЧИК, МАСЛЯНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465933-S15226073452012042300000)
4. Отсоедините электрожгут двигателя от электрического соединителя 1 электромагнита масляного насоса.
5. Нажмите на фиксатор разъема (1) для отсоединения электроразъема электромагнита маслонасоса от блока двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: На графике показана снятая для наглядности крышка ГРМ двигателя.
6. Вставьте электрический соединитель соленоида масляного насоса в блок двигателя, слегка поверните соединитель по часовой стрелке, протолкните его мимо крепежного болта первичного натяжителя цепи (1) и в двигатель.
7. Отодвиньте назад натяжитель цепи масляного насоса (2) и вставьте соответствующий стопорный штифт (1), например, шестигранный ключ 3 мм. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
8. Отметьте направление вращения на цепи масляного насоса (3) и звездочке (4) с помощью ручки для краски или эквивалента, чтобы помочь в повторной сборке. ПРИМЕЧАНИЕ: На шестерне или цепи масляного насоса нет меток синхронизации. Хронометраж масляного насоса не требуется.
9. Снимите звездочку масляного насоса T45 стопорного болта (2) и снимите звездочку масляного насоса (4).
10. Снимите стопорный штифт (3) и выведите пружину натяжителя цепи масляного насоса (1) из зацепления со штифтом (2).
11. Снимите натяжитель цепи масляного насоса с масляного насоса.
12. Отверните четыре болта масляного насоса (1) и снимите масляный насос (3).

Схема №152

Войти

1. Осмотрите провода электромагнита (1) на предмет порезов или задиров.
2. Проверьте состояние уплотнительного кольца соединителя (3).
3. Осмотрите фиксирующий язычок разъема (2) на предмет усталости или повреждения.

Как установить масляный насос двигатель

1. Совместите установочные штифты 2 с блоком двигателя и установите маслонасос 3 четырьмя болтами 1. Затяните болты до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
2. Установите на масляный насос натяжитель цепи масляного насоса.
3. Поместите пружину натяжителя цепи масляного насоса (1) над штифтом (2).
4. Отодвиньте натяжитель цепи масляного насоса и вставьте соответствующий стопорный штифт (3), например, шестигранный гаечный ключ 3 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: На шестерне или цепи масляного насоса нет меток синхронизации. Хронометраж масляного насоса не требуется. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
5. Поместите звездочку масляного насоса (4) в цепь масляного насоса (3). Выровняйте звездочку масляного насоса с валом масляного насоса и установите звездочку. Установите T45 стопорный болт (2) и затяните до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
6. Снимите стопорный штифт 1. Убедитесь, что цепь масляного насоса центрирована на натяжном устройстве и звездочке коленчатого вала.
7. Поверните коленчатый вал CW на один полный оборот, чтобы проверить правильность установки цепи масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: На графике показана снятая для наглядности крышка ГРМ двигателя.
8. Установите электрический соединитель 2 электромагнита масляного насоса в блок двигателя. Поверните соединитель так, чтобы его можно было протолкнуть мимо крепежного болта первичного натяжителя цепи (1). Затем слегка поверните разъем по часовой стрелке и вставьте его в блок цилиндров, пока он не зафиксируется на месте.
9. Убедитесь, что фиксирующий язычок (1) электромагнита масляного насоса находится в зацеплении с блоком двигателя.
10. Подсоедините электрожгут двигателя к электросоединителю 1 электромагнита масляного насоса.
11. Установите датчик масляного насоса (1) в соответствии с разделом " ДАТЧИК, МАСЛЯНЫЙ НАСОС, УСТАНОВКА ". (ref-465933-S40926064842012042300000)
12. Установите масляный поддон согласно PAN, масло, установка
13. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-465933-S14680727502012042300000)
14. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.). ВНИМАНИЕ: Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или низкого давления масла, который горит более 2 секунд, может указывать на низкое или отсутствие давления моторного масла. Остановите двигатель и выясните причину индикации.
15. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Схема №153

Войти

3,6-литровый двигатель имеет три установленных в блокировке двигателя масляных жиклера (1), установленных для охлаждения нижней стороны каждого поршня. Струи масла подаются главной масляной галереей, и распыляются вверх по дну поршней и стенкам цилиндров. Каждый комплект жиклеров имеет обратный клапан, который закрывается ниже 2,5 бар (35 фунтов на квадратный дюйм), чтобы поддерживать достаточное давление масла на холостом ходу. Все три комплекта масляных жиклеров идентичны и уплотняют блок двигателя с помощью уплотнительного кольца и крепежа.

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

1. Снимите коленчатый вал (см. раздел " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-465933-S18186568892012042300000)
2. Снимите болт (1) и жиклер (жиклеры) (2) маслоохладителя поршня с блока двигателя.
3. Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо (1) со струи (струй) масляного охладителя поршня.

1. Смажьте новое уплотнительное кольцо (1) моторным маслом и установите на поршень жиклер (жиклеры) маслоохладителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Струя поршневого маслоохладителя для цилиндров один/два показана на иллюстрации. Форсунки поршневого маслоохладителя для цилиндров три/четыре и пять/шесть аналогичны.
2. Установите жиклер (жиклеры) (2) маслоохладителя поршня в блок двигателя и затяните стопорный болт (1) до 6 Н.м (53 дюйма фунтов.).
3. Установите коленчатый вал (см. раздел " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, УСТАНОВКА "). (ref-465933-S37615045872012042300000)
4. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-465933-S14680727502012042300000)
5. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)
6. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
7. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)

1. Установите датчик давления масла (2) и затяните до 20 Н· м (177 дюймов фунтов.).
2. Подсоедините электрический соединитель (3) датчика давления масла.
3. Установить верхний и нижний впускные коллекторы и корпус воздухоочистителя в сборе согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-465933-S35388430622012042300000)
4. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

1. Стравите давление в топливной системе согласно инструкции " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465971-S02093746452012042300000)
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите шланг впуска воздуха, верхний впускной коллектор и нижний впускной коллектор с топливными форсунками и топливной рейкой 2 согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465933-S24442072442012042300000)
4. Отсоедините электрический соединитель (5) датчика температуры масла.
5. Извлеките датчик температуры масла (1) из корпуса масляного фильтра (3).

Установите датчик температуры масла (1) и затяните до 20 Н· м (177 дюймов фунтов.).

1. Подсоедините электрический соединитель (4) датчика температуры масла.
2. Установить верхний и нижний впускные коллекторы и корпус воздухоочистителя в сборе согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-465933-S35388430622012042300000)
3. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №156

Войти

Верхний впускной коллектор выполнен из нейлонового композитного материала методом литья под давлением. Верхний впускной коллектор уплотнен к нижнему впускному коллектору с помощью шести индивидуальных прессовых силиконовых прокладок. Заменяйте прокладки всякий раз, когда верхний впускной коллектор снимается с двигателя. Между верхним и нижним впускными коллекторами расположена прокладка глушителя для улучшения шума, вибрации и резкости (NVH). Левая крышка головки цилиндров имеет две выравнивающие стойки, способствующие правильной установке подушки глушителя. Семь крепежных деталей верхнего впускного коллектора ввинчиваются непосредственно в составной нижний впускной коллектор и представляют собой самонаклеивающуюся конструкцию. Если верхний впускной коллектор поврежден или треснул, его необходимо заменить.

Электронный регулятор дроссельной заслонки (ETC) и датчик давления воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) крепятся непосредственно к верхнему впускному коллектору. Верхний впускной коллектор также обеспечивает вакуумные порты для усилителя тормозов, принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и контроля выбросов.

Схема №157

Войти

Нижний впускной коллектор выполнен из нейлонового композитного материала методом литья под давлением. Нижний впускной коллектор уплотняется к головкам цилиндров с помощью шести индивидуальных запрессованных на месте силиконовых прокладок порта. Заменяйте прокладки всякий раз, когда нижний впускной коллектор снимается с двигателя. Семь крепежных деталей верхнего впускного коллектора ввинчиваются непосредственно в составной нижний впускной коллектор и представляют собой самонаклеивающуюся конструкцию.

Топливная рейка для впрыска топлива также представляет собой композитную конструкцию. Четыре крепежных элемента топливной направляющей ввинчиваются непосредственно в композитный нижний впускной коллектор и имеют самонарезающую конструкцию. Нижний впускной коллектор можно обслуживать, не снимая рейку топливного инжектора. Топливная рейка и топливные форсунки должны быть установлены в нижний впускной коллектор в сборе. Не пытайтесь установить топливную рейку, когда форсунки находятся в коллекторе. Всегда устанавливайте новые уплотнительные кольца на топливные форсунки.

Если нижний впускной коллектор поврежден или треснул, его необходимо заменить.

Как снять нижний впускной коллектор

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно инструкции " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465971-S02093746452012042300000)
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите шланг впуска воздуха и верхний впускной коллектор (2) согласно " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465933-S24442072442012042300000)
4. Снимите изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.
5. Отсоедините шланг подвода топлива (1) от топливной рейки согласно указаниям раздела " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465971-S27987872172012042300000)
6. Отсоедините электрические соединители 2 топливной форсунки.
7. Отсоедините фиксатор жгута впрыска/зажигания (1) от задней части нижнего впускного коллектора.
8. Выведите из зацепления фиксатор 2 основного электрожгута с задней стороны нижнего впускного коллектора.
9. Снимите восемь болтов крепления нижнего впускного коллектора (1).
10. Снимите нижний впускной коллектор (2) с топливными форсунками и топливной рейкой.
11. Снять и выбросить шесть нижних впускных коллекторов к уплотнениям головки цилиндров (1).
12. При необходимости снимите топливную рейку 2 и топливные форсунки с нижнего впускного коллектора согласно указаниям раздела " РЕЙКА, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465971-S32979073962012042300000)

Схема №162

Войти

Проверить верхний и нижний впускные коллекторы на наличие

1. Повреждения и трещины
2. Повреждение или коробление поверхности прокладки

Проверить нижний впускной коллектор на наличие

1. Поврежденные отверстия топливного инжектора

Если на верхнем или нижнем коллекторе имеются повреждения или деформации, замените коллектор.

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности. Установите новое верхнее - нижнее уплотнение впускного коллектора 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что топливные инжекторы и жгуты электропроводки находятся в правильном положении, чтобы они не мешали установке верхнего впускного коллектора.
2. В случае снятия установите изолятор (2) на две выравнивающие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
3. Поднимите и удерживайте семь болтов крепления верхнего заборника (1) на расстоянии от сопрягаемой поверхности. Слегка отогните болты или, если требуется, используйте эластичную ленту, чтобы держать болты подальше от сопрягаемой поверхности.
4. Установите верхний впускной коллектор (1) на нижний впускной коллектор так, чтобы две установочные стойки (2) на верхнем впускном коллекторе совпали с соответствующими отверстиями (3) в нижнем впускном коллекторе.
5. Установите семь болтов крепления верхнего впускного коллектора. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 8 Н· м (71 дюйм фунтов.).
6. Наверните две гайки (1) на опорный кронштейн (2) верхнего впускного коллектора, затяните гайки (1) до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов) и затяните шпильку (3) до 20 Н.м (177 дюймовых фунтов)
7. Зацепите фиксатор жгута проводов (4) за шпильку (3).
8. Установите два верхних опорных кронштейна впускного коллектора (2) с двумя шпильками (3) и двумя гайками (1). Затяните шпильки (3) до 20 Н.м (177 дюймовых фунтов) и гайки (1) до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
9. Установите гайку (2) на опорный кронштейн возвратной трубы сердечника нагревателя (3) и затяните до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
10. Подсоедините к верхнему впускному коллектору следующие шланги: Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) (7) продувка паром (3) усилитель тормозов (6)
11. Подключите электрические разъемы к датчику абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2) и электронному регулятору дроссельной заслонки (ETC) (4).
12. Прикрепите жгут ETC к зажиму (5) на корпусе дросселя и присоедините фиксатор жгута проводов (1) к верхнему впускному коллектору рядом с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
13. Подсоедините фиксатор шланга усилителя тормозов (1) к верхнему впускному коллектору.
14. Установите шланг подвода воздуха (3) на корпус воздухоочистителя и корпус дросселя. Затяните хомуты 1 и 4 на 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
15. Подсоедините электрический соединитель (2) к датчику температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
16. Установите крышку двигателя 1.
17. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №165

Войти

1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности. Установите новый нижний впускной коллектор на уплотнения головки цилиндров 1.
2. В случае снятия установите топливные форсунки и топливную рейку (1) в нижний впускной коллектор. Затяните четыре болта в последовательности, показанной на иллюстрации, до 7 Н.м (62 фунта на дюйм). См. " РЕЙКА, ТОПЛИВО, МОНТАЖ ". (ref-465971-S37790887592012042300000)
3. Расположите нижний впускной коллектор (1) на поверхностях головки цилиндров.
4. Установить болты крепления впускной коллектор и затянуть в последовательности, показанной на иллюстрации, до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
5. Вставьте фиксатор основного жгута проводов (2) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
6. Вставьте фиксатор жгута впрыска/зажигания (1) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
7. Состыкуйте электрические соединители 2 топливной форсунки.
8. Подсоедините шланг подачи топлива к топливной рейке (1) согласно указаниям раздела " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465971-S27987872172012042300000)
9. Установите изолятор (2) на две центрирующие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
10. Установите верхний впускной коллектор 1, опорные кронштейны и шланг подвода воздуха согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-465933-S35388430622012042300000)
11. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
12. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите корпус воздухоочистителя в сборе и верхний впускной коллектор (см. раздел " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ "). (ref-465933-S24442072442012042300000)
3. Снимите обе крышки головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-465933-S03013779652012042300000)
4. Снимите свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465970-S32977207352012042300000)
5. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465919-S07448334682012042300000)
6. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)
7. Снимите масляный поддон, приводные ремни вспомогательных устройств, демпфер колебаний коленчатого вала и крышку газораспределения двигателя. См. " КРЫШКА (Ы), газораспределение двигателя, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте эту возможность, чтобы измерить износ цепи газораспределения. См. " ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток газораспределения всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-465933-S11263877162012042300000)(ref-465933-S38378720202012042300000)
8. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте выпуска, совместив углубление (4) на коленчатом валу с соединением блок/крышка подшипника (5).
9. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что СТРЕЛКИ (2) на левых кулачковых фазерах направлены друг к другу и параллельны установочной поверхности (3) крышки головки цилиндров, и что правые кулачковые фазеры СТРЕЛКИ (7) направлены друг от друга, а ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (9) параллельны установочной поверхности (8) крышки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка фазера (1 и 3) может совмещаться либо с внешним, либо с внутренним звеном цепи. Любое выравнивание допустимо, если между маркировками имеется двенадцать штырей цепи.
10. Должно быть двенадцать штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (1) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (3), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
11. Отметьте направление вращения на следующих цепях синхронизации, используя краску или эквивалент, чтобы помочь в повторной сборке: Левая боковая кулачковая цепь Правая боковая кулачковая цепь Цепь масляного насоса Основная цепь
12. Сбросьте правое устройство натяжения цепи кулачка, оттянув поршень устройства натяжения и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент # 8514, штифты, устройство натяжения) (1).
13. Верните в исходное положение левостороннее устройство натяжения кулачковой цепи, приподняв собачку (1), оттянув поршень (2) и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент № 8514, штифты, устройство натяжения) (3). См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ КЛАПАНА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465933-S38378720202012042300000)
14. Отсоедините пружину натяжителя цепи масляного насоса (3) от штифта (2) и снимите натяжитель цепи масляного насоса (1).
15. Снимите звездочку масляного насоса T45 стопорного болта 4 и снимите звездочку масляного насоса 5 и цепь масляного насоса 6. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
16. Установите (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (1) с номером инструмента, обращенным вверх.
17. Ослабьте, но не снимайте клапан регулирования выпускного масла (3) и клапан регулирования впускного масла (2).
18. Снимите (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (1).
19. Снимите клапан регулировки масла (2) с правого впускного кулачкового фазера.
20. Оттяните фазер правого впускного кулачка от распределительного вала и снимите правую цепь кулачка.
21. При необходимости снимите масляный клапан (3) и снимите правый кулачок выпуска с распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
22. Установите (специальный инструмент № 10202-2, замок, распределительный вал/фазер, левая сторона) (1) с номером инструмента, обращенным вверх.
23. Ослабьте, но не снимайте клапан регулирования выпускного масла (2) и клапан регулирования впускного масла (3).
24. Снимите (специальный инструмент № 10202-2, замок, кулачковый вал/фазер, левая сторона) (1).
25. Снимите масляный клапан (2) с левого фазера выпускного кулачка.
26. Оттяните фазер левого кулачка выпуска от распределительного вала и снимите цепь левого кулачка.
27. При необходимости снимите масляный клапан (3) и снимите фазер левого впускного кулачка с распределительного вала.
28. Сбросьте основное натяжное устройство цепи (5), оттянув поршень натяжного устройства и установив штифт натяжного устройства (специальный инструмент # 8514, штифты, натяжное устройство) (3). Отверните два T30 болта (4) и снимите натяжное устройство основной цепи.
29. Снимите T30 болт (1) и основную направляющую цепи (2).
30. Снимите промежуточную звездочку T45 стопорный болт 2 и шайбу 3.
31. Снимите первичную цепь, промежуточную звездочку и звездочку коленчатого вала в сборе.
32. При необходимости отверните два T30 болта (6) и левый кулачковый натяжитель цепи (5).
33. При необходимости отверните два T30 болта (4) и снимите левую направляющую кулачковой цепи (2) и рычаг натяжного устройства (1).
34. При необходимости отверните два T30 болта (4) и снимите правое устройство натяжения кулачковой цепи (3).
35. При необходимости отверните три T30 болта (2) и снимите правую боковую направляющую кулачковой цепи (1) и рычаг натяжного устройства (6).
36. Осмотрите все звездочки и направляющие цепи. В случае повреждения замените.

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. Осмотрите все звездочки и направляющие цепи. В случае повреждения замените.
2. В случае снятия установите правую боковую направляющую кулачковой цепи (1) и рычаг натяжного устройства (6). Затянуть крепежные T30 болты (2) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
3. В случае снятия установите правое боковое устройство натяжения кулачковой цепи 3 на блок двигателя двумя болтами 4. Затяните T30 болты (4) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
4. Сбросьте правое устройство натяжения цепи кулачка (3), оттянув поршень устройства натяжения и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент # 8514, штифты, устройство натяжения) (5).
5. В случае снятия установите левую боковую направляющую кулачковой цепи (2) и рычаг натяжного устройства (1). Затянуть крепежные T30 болты (4) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
6. В случае снятия установите левостороннее устройство натяжения кулачковой цепи (5) на головку цилиндров двумя болтами (6). Затяните T30 болты (6) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
7. Верните в исходное положение левостороннее устройство натяжения кулачковой цепи (5), приподняв собачку (3), оттолкнув поршень и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент № 8514, штифты, устройство натяжения) (7). См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ КЛАПАНОВ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465933-S38378720202012042300000)
8. Убедитесь, что шпонка (3) установлена в коленчатом валу.
9. Убедитесь, что поршень цилиндра номер один находится в верхней мертвой точке, совместив углубление (2) на коленчатом валу с соединением блока/крышки подшипника (1).
10. Убедитесь, что распределительные валы установлены в верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
11. Поместите первичную цепь на звездочку коленчатого вала (3) так, чтобы стрелка (2) была совмещена с плакированным звеном (1) на цепи газораспределения.
12. Поддерживая это выравнивание, переверните звездочку коленчатого вала и цепь газораспределения и поместите промежуточную звездочку (4) в цепь газораспределения так, чтобы выемка (2) была выровнена с пластинчатым звеном (1) на цепи газораспределения.
13. Сохраняя эту центровку, смазать втулку паразитной звездочки чистым моторным маслом и установить звездочки и цепь ГРМ на двигатель. Чтобы убедиться, что синхронизация по-прежнему правильна, гальваническое звено (6) цепи синхронизации должно быть расположено в 12:00 (1), когда выемка (5) на коленчатом валу выровнена с соединением блока/крышки подшипника (4).
14. Установите стопорный болт 2 промежуточной звездочки и шайбу 3. Затяните T45 болт (2) до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
15. Установите основную направляющую цепи (2). Затянуть крепежный T30 болт (1) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
16. Сбросьте основное натяжное устройство цепи (5), оттянув поршень натяжного устройства и установив штифт натяжного устройства (специальный инструмент # 8514, штифты, натяжное устройство) (3).
17. Установите первичный натяжитель цепи 5 на блок двигателя двумя болтами 4. Затяните T30 болты (4) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов) и извлеките штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (3).
18. Нажмите левый впускной кулачковый фазер на распределительный вал впуска. Установите и вручную затяните масляный регулирующий клапан 6. ПРИМЕЧАНИЕ: Левая боковая и правая боковая кулачковые цепи идентичны. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
19. Наложите левую кулачковую цепь на левый впускной кулачковый фазер и на промежуточную звездочку (1) так, чтобы стрелка (3) была выровнена с плакированным звеном (2) на кулачковой цепи.
20. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг выпускного и впускного кулачковых фазеров так, чтобы плакированные звенья были выровнены с отметками синхронизации фазера (1). Расположите левосторонние кулачковые фазеры так, чтобы стрелки (3) были направлены навстречу друг другу и были параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров (5). Нажмите фазер выпускного кулачка на выпускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулировки масла (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера распределительного вала или блокировки фазера может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
21. Установите (специальный инструмент № 10202-2, замок, распределительный вал/фазер, левая сторона) (4) с номером инструмента, обращенным вверх.
22. Затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (6) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
23. Снимите фиксатор фазера распределительного вала (4).
24. Нажмите на правую сторону фазера выпускного кулачка на распределительный вал выпуска. Установите и вручную затяните клапан регулировки масла 7. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
25. Натяните правую боковую кулачковую цепь на правый выпускной кулачковый фазер и на направляющую звездочку (1) так, чтобы выемка (2) была выровнена с пластинчатым звеном (3) на кулачковой цепи.
26. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг выпускного и впускного кулачковых фазеров так, чтобы плакированные звенья были выровнены с отметками синхронизации фазера (1). Расположите правые кулачковые фазеры так, чтобы стрелки (3) были направлены в сторону друг от друга, а линии скрайбирования (4) были параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров (6). Нажмите фазер впускного кулачка на впускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулировки масла (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера распределительного вала или блокировки фазера может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
27. Установите (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (5) с номером инструмента, обращенным вверх.
28. Затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (7) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
29. Снимите фиксатор фазера распределительного вала (5). ПРИМЕЧАНИЕ: На шестерне или цепи масляного насоса нет меток синхронизации. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
30. Поместите звездочку масляного насоса (5) в цепь масляного насоса (6). Поместите цепь масляного насоса на звездочку коленчатого вала, совмещая звездочку масляного насоса с валом масляного насоса. Установить звездочку масляного насоса T45 стопорный болт (4) и затянуть до 25 Н.м (18 фут-фунтов).
31. Установите натяжитель цепи масляного насоса (1). Убедитесь, что пружина (3) расположена над штифтом (2).
32. Снимите шпильки натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, шпильки, натяжное устройство) (1) и (6) с правой и левой стороны кулачкового натяжного устройства цепи.
33. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди) на два полных оборота, останавливающихся при совмещении лунки (4) на коленчатом валу с местом соединения колодки/крышки подшипника (5).
34. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что СТРЕЛКИ (2) на левых кулачковых фазерах направлены друг к другу и параллельны установочной поверхности (3) крышки головки цилиндров, и что правые кулачковые фазеры СТРЕЛКИ (7) направлены друг от друга, а ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (9) параллельны установочной поверхности (8) крышки головки цилиндров.
35. Должно быть 12 штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (1) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (3), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров.
36. При неправильной синхронизации двигателя повторите эту процедуру.
37. Установите крышку ГРМ двигателя, демпфер колебаний коленчатого вала, приводные ремни вспомогательных устройств и масляный поддон. См. раздел " КРЫШКА (И), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА ". (ref-465933-S21583441532012042300000)
38. Установить свечи зажигания. Затянуть до 17,5 Н.м (13 фут-фунтов). См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА ". (ref-465970-S26647266802012042300000)
39. Установите крышки головок цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА "). (ref-465933-S32994515812012042300000)
40. Установите верхний впускной коллектор и корпус воздухоочистителя в сборе согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-465933-S35388430622012042300000)
41. Заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-465933-S14680727502012042300000)
42. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
43. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)
44. Проработайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверьте правильность уровня жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)
3. Снимите электровакуумный насос согласно разделу " НАСОС, ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465922-S35195286402012042300000)
4. Снимите верхний шланг радиатора (2) и корпус термостата (1) согласно " ТЕРМОСТАТ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465940-S21622086222012042300000)
5. Снимите обратный шланг (1) с корпуса водяного насоса.
6. Снимите нижний шланг радиатора (2) с корпуса водяного насоса.
7. Снимите шланг подвода сердцевины нагревателя (1) с корпуса отвода охлаждающей жидкости (2).
8. Выверните болт (2) и переставьте трубку подвода сердечника нагревателя (1).
9. Снимите ремень привода приспособления 3 согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465940-S20367993122012042300000)
10. Снимите приспособление для натяжения ремня привода (7) согласно " УСТРОЙСТВУ ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ, РЕМНЯ, СНЯТИЯ ". (ref-465940-S07481246852012042300000)
11. Снимите натяжной ролик (2) приспособления согласно " РОЛИК, НАТЯЖНОЙ РОЛИК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465940-S42156660462012042300000)
12. Снимите демпфер колебаний коленчатого вала (6). См. " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Левая крышка головки цилиндров показана на иллюстрации, правая крышка головки цилиндров аналогична. (ref-465933-S12282348292012042300000)
13. Снимите правую и левую крышки головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465933-S03013779652012042300000)
14. Снимите верхний и нижний масляные поддоны. См. " PAN, масло, снятие ". ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать водяной насос или корпус выпуска охлаждающей жидкости для снятия крышки синхронизации двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Болт (4) может быть M6 (раннее производство) или M8 (позднее производство). (ref-465933-S15145127942012042300000)
15. Снимите следующие болты крепления крышки ГРМ: Три болта M10 (1). Один болт M8 (2). Двадцать два болта M6 (3). Один болт M6 (ранний выпуск) или M8 (поздний выпуск) (4).
16. Используя семь указанных точек, осторожно снимите крышку таймера.
17. При необходимости снимите оставшиеся четыре болта М6 (2) и кожух выхода охлаждающей жидкости (1) с крышки ГРМ двигателя.
18. При необходимости снимите оставшиеся четыре болта М6 (4) и водяной насос (3) с крышки ГРМ двигателя. ВНИМАНИЕ: Не используйте жидкости на масляной основе, проволочные щетки, абразивные круги или металлические скребки для очистки поверхностей прокладок двигателя. Используйте только изопропиловый (втирающий) спирт, наряду с пластиковыми или деревянными скребками. Неправильная подготовка поверхности прокладки может привести к утечке жидкости двигателя.
19. Удалите весь остаточный герметик с крышки цепи ГРМ, головки цилиндров и сопрягаемых поверхностей блока цилиндров. См. раздел " Двигатель - стандартная процедура ". (ref-465933-S25948921452012042300000)
20. Снимите и утилизируйте прокладку корпуса выхода охлаждающей жидкости (1) и прокладку водяного насоса (2).

1. В случае снятия установите корпус выхода хладагента (1) на крышку ГРМ с новой прокладкой, используя только четыре болта (2), показанные на иллюстрации, затянутые до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
2. В случае снятия установите водяной насос (3) на крышку ГРМ, используя только четыре болта (4), показанные на иллюстрации, затянутые до 12 Н.м (106 фунтов). См. " НАСОС, ВОДА, УСТАНОВКА ". (ref-465940-S15054815792012042300000)
3. Установите прокладку корпуса выхода охлаждающей жидкости (1) и прокладку водяного насоса (2).
4. Очистите крышку ГРМ двигателя, головку цилиндров и сопрягаемые поверхности блоков изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика. ВНИМАНИЕ: Сборка двигателя требует использования уникального герметика, который совместим с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar® Threebond двигатель RTV Герметик, может привести к утечке жидкости из двигателя. ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика Mopar® Threebond двигатель RTV на поверхности прокладки компоненты должны быть собраны в течение 20 минут, а крепежные детали должны быть затянуты до технических характеристик в течение 45 минут. Длительное воздействие воздуха перед сборкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
5. Нанесите на переднюю крышку валик уплотнителя Mopar® Threebond двигатель RTV шириной от 2 до 3 мм, как показано на иллюстрации, в следующих местах: Три бобышки головки цилиндров (1) Правый и левый фланцы (2) Четыре головки цилиндров к тройникам блока цилиндров (3) Крышка к зазору натяжителя цепи правого кулачка (4)
6. Совместите установочные штифты (5) на блоке двигателя с крышкой газораспределения двигателя и установите крышку. ПРИМЕЧАНИЕ: Болт (4) может быть M6 (раннее производство) или M8 (позднее производство).
7. Установите и затяните болты крепления крышки ГРМ: Двадцать два болта M6 (3) до 12 Н.м (106 фунт.). Один болт M8 (2) до 25 Н.м (18 фунт.). Три болта M10 (1) до 55 Н.м (41 фунт.). Один болт M6 (раннее производство) или M8 (позднее производство) (4). Затяните болт M6 до 12 Н.м (18 фунт.). (106 фунт.).
8. Установите верхний и нижний масляные поддоны. См. " PAN, масло, установка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Левая крышка головки цилиндров показана на иллюстрации, правая крышка головки цилиндров аналогична. (ref-465933-S33005049662012042300000)
9. Установите правую и левую крышки головки цилиндров и верхний впускной коллектор. См. " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". (ref-465933-S32994515812012042300000)
10. Установите демпфер колебаний коленчатого вала 6 согласно указаниям раздела " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, МОНТАЖ ". (ref-465933-S19894656572012042300000)
11. Установите ролик холостого хода приспособления 2 согласно указаниям раздела " РОЛИК, РОЛИК ХОЛОСТОЙ, МОНТАЖ ". (ref-465940-S30162427292012042300000)
12. Установите приспособление для натяжения приводного ремня (7) согласно указаниям раздела " НАТЯЖИТЕЛЬ, РЕМЕНЬ, УСТАНОВКА ". (ref-465940-S29219199702012042300000)
13. Установите ремень 3 привода приспособления согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465940-S20367993122012042300000)
14. Установите трубку питания сердечника нагревателя (1) с помощью одного болта (2), затянутого до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
15. Установите шланг подвода сердцевины нагревателя (1) в корпус отвода теплоносителя (2).
16. Установите нижний шланг радиатора (2) на корпус водяного насоса.
17. Установите обратный шланг (1) к корпусу водяного насоса.
18. Установите корпус термостата (1) и верхний шланг радиатора (2) согласно " ТЕРМОСТАТ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465940-S21622086222012042300000)
19. Установите электровакуумный насос согласно указаниям раздела " НАСОС ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ, МОНТАЖ ". (ref-465922-S30040597282012042300000)
20. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-465933-S14680727502012042300000)
21. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
22. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)
23. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)