Схема №48
3,6-литровый (219,7 CID) двигатель V-6 на гибком топливе оснащен регулируемыми фазами газораспределения (VVT), двумя верхними распредвалами (Двойной верхний распредвал (DOHC)) и литым под высоким давлением алюминиевым блоком цилиндров со стальными вкладышами в конфигурации 60 °. 3,6-литровый двигатель имеет масляный насос переменного разряда с цепным приводом и двухступенчатым регулятором давления для улучшения топливной экономичности. Выпускные коллекторы интегрированы в головки цилиндров для уменьшения веса. Цилиндры пронумерованы спереди назад. Правый берег имеет номера 1, 3, 5, а левый - 2, 4, 6. Порядок обжига - 1-2-3-4-5-6. Серийный номер двигателя расположен с левой стороны блока цилиндров у фланца трансмиссии.
Как продиагностировать двигатель - введение
Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.
Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).
Возможные причины и способы устранения неисправностей приведены в " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ " и " ТАБЛИЦЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-465933-S22762436432012042300000)(ref-465933-S38174803992012042300000)
Диагностика топливной системы приведена в статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-465971)
Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза
- Испытание цилиндра давлением сжатия. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА ". (ref-465933-S40221837532012042300000)
- Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-465933-S08656615382012042300000)
- Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя. См. раздел " ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-465933-S30014234922012042300000)
- Диагностика утечек во впускном коллекторе. См. раздел " УТЕЧКИ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ ". (ref-465933-S05005148392012042300000)
Описание 3.6L двигателя - сервисной информация: обзора
Маслоохладитель крепится к верхней части корпуса масляного фильтра, который расположен в V блока цилиндров. Маслоохладитель представляет собой пластинчатый теплообменник «хладагент-масло».
Операция
От масляного насоса двигателя масло поступает на вход корпуса масляного фильтра 1 и к элементу масляного фильтра, расположенному внутри корпуса масляного фильтра. После фильтрации масло проходит внутри через маслоохладитель двигателя и затем в главный масляный канал (5).
Охлаждающая жидкость поступает из правой водяной рубашки блока цилиндров (3) и из левой водяной рубашки блока цилиндров (4) в корпус. Хладагент протекает через маслоохладитель и выходит из корпуса из заднего патрубка шланга (6), где возвращается в водяной насос. Перепуск хладагента в корпусе предназначен для направления избыточного потока хладагента вокруг маслоохладителя для непрерывной циркуляции.
Датчик давления масла (2) расположен на корпусе масляного фильтра (3). Датчик давления масла представляет собой трехпроводной датчик с портом датчика с конической резьбой. Порт датчика крепится к корпусу масляного фильтра через отверстие для доступа. Заплата с резьбовым замком уплотняет датчик давления масла к корпусу масляного фильтра.
Схема №49
Датчик давления масла представляет собой сенсорный блок на основе кремния, который измеряет давление моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и массы на датчик. Вход в РСМ происходит по цепи возврата сигнала. Датчик давления масла представляет собой линейный датчик; при изменении давления пропорционально изменяется напряжение и возвращает в РСМ сигнал напряжения, отражающий давление масла. Показание нулевого давления составляет 0,5 вольта, а полной шкалы - 4,5 вольта.
Схема №50
- Стравите давление в топливной системе согласно инструкции " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465971-S02093746452012042300000)
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите шланг впуска воздуха, верхний впускной коллектор и нижний впускной коллектор с топливными форсунками и топливной рейкой 2 согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465933-S24442072442012042300000)
- Отсоедините электрический соединитель 4 датчика давления масла.
- Извлеките датчик давления масла (2) из корпуса масляного фильтра (3).
Датчик температуры масла (1) расположен на корпусе масляного фильтра (3). Датчик температуры масла представляет собой двухпроводной датчик с зондом датчика с конической резьбой. Щуп датчика крепится к корпусу масляного фильтра через отверстие для доступа. Заплата с резьбовым замком уплотняет датчик температуры масла к корпусу масляного фильтра.
Схема №51
Датчик температуры масла представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и массы на цепь низкого опорного сигнала датчиков. При низкой температуре масла сопротивление датчика высокое. При высокой температуре масла сопротивление датчика низкое.
Алюминиевые головки цилиндров 3.6L имеют уникальную конструкцию с левым и правым отливками. Выпускные коллекторы интегрированы в головки цилиндров. Если в части выпускного коллектора обнаружены какие-либо повреждения, головку цилиндров необходимо снять для ремонта или замены. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ". (ref-465933-S28379868872012042300000)
Схема №52
В приводе ГРМ используются четыре бесшумные цепи. Бесшумная конструкция звена цепи улучшает зацепление со звездочкой и снижает шум, вибрацию и резкость (NVH). Одна цепь (5) приводит в движение масляный насос (4), а три цепи - распределительные валы в двухступенчатом исполнении. Левая вторичная цепь (1) распределительного вала использует устройство (9) натяжения цепи, управляемое давлением масла, с храповым устройством. В правой цепи (8) вторичного распределительного вала используется натяжное устройство (7), управляемое давлением масла, без храповика. Первичная цепь (2) также использует натяжное устройство (6), управляемое давлением масла, без храповика. Подпружиненное натяжное устройство (3) воспринимает слабину в цепи масляного насоса (5). Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства выполнены из стеклонаполненного нейлона с нейлоновыми поверхностями износа.
Схема №53
Первичная цепь ГРМ - бесшумного типа. Первичная цепь приводит в движение звездочку холостого хода с 28 зубьями непосредственно от звездочки коленчатого вала с 21 зубьями. Это приводит к снижению скорости холостой звездочки на 75%. Узел промежуточной звездочки соединяет первичный цепной привод и вторичный цепной привод. Узел паразитной звездочки состоит из двух цельных 22-х зубчатых звездочек и 28-ти зубчатой звездочки. Узел промежуточной звездочки вращается на неподвижном промежуточном валу. Промежуточный вал легко запрессовывается в блок цилиндров. Большая шайба на болте промежуточного вала и задний фланец промежуточного вала используются для управления движением тяги звездочки. Масло под давлением проходит через центр промежуточного вала для смазки втулок, используемых в узле промежуточной звездочки. Первичное движение цепи регулируется с помощью гидравлического масла, демпфируемого натяжителем и неподвижной направляющей. Натяжное устройство и направляющая используют нейлоновые пластиковые изнашиваемые поверхности для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку разбрызгиванием масла.
Схема №54
Есть две идентичные цепи вторичного привода, обе бесшумного типа, по одной для привода распределительных валов в каждой головке цилиндра с двойным верхним кулачком (Двойной верхний распредвал (DOHC)). Вторичные цепи приводят в движение звездочки распределительного вала с 33 зубьями непосредственно от звездочек холостого хода с 22 зубьями. Это уменьшение частоты вращения в сочетании с уменьшением частоты вращения коленчатого вала до холостой звездочки дает требуемое передаточное отношение привода распределительного вала 2:1. Для поддержания натяжения в каждой системе вторичной цепи используется фиксированная направляющая цепи и гидравлическое масло, демпфируемое натяжным устройством. Левый гидравлический вторичный натяжитель цепи питается от главной масляной галереи через головку цилиндров. Правый гидравлический вторичный натяжитель цепи питается от коренной шейки подшипника номер один. Каждое натяжное устройство включает в себя управляемый путь утечки через устройство, известное как вентиляционный диск, расположенный в носовой части поршня, для управления нагрузками цепи. Только левое натяжное устройство имеет механическую храповую систему, которая ограничивает слабину цепи, если поршень натяжного устройства стравливается после выключения двигателя. В рычагах и направляющих натяжного устройства также используются поверхности износа из нейлона для низкого трения и длительного износа. Две вспомогательные цепи газораспределения смазываются отверстиями в натяжных устройствах, управляемых маслом, которые распыляют масло через отверстие в рычагах натяжного устройства. Отверстия защищены от засорения мелкоячеистой сеткой, которая расположена на задней стороне гидравлических натяжных устройств.
Схема №55
Устройство натяжения левой боковой кулачковой цепи, используемое на 3.6L двигателе, снабжено храповиком. Храповик состоит из рейки (2) и собачки (1). При использовании зубчатая рейка (2) проходит вместе с поршнем (3) от корпуса натяжного устройства. Собачка (1) не позволит рейке (2) убраться обратно в корпус натяжного устройства. Для возврата натяжного устройства в исходное положение собачка (1) должна быть выведена из зацепления с зубчатой рейкой (2), чтобы поршень (3) и зубчатая рейка (2) могли быть задвинуты назад (4) в корпус натяжного устройства.
Схема №56
ПримечаниеПаз (2) в стойке обеспечивает точку крепления для штифта, который удерживает стойку в отведенном положении.
Схема №57
- Используя подходящий инструмент, например, шестигранный ключ (1), поднимите собачку со стойки.
- Придерживая собачку от рейки, вдвиньте рейку и поршень в корпус натяжного устройства.
- После совмещения паза с отверстием в корпусе натяжного устройства вставьте штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (1) для удержания рейки и поршня во втянутом положении.