Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор Dodge Durango III

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

На данной модели доступны четыре различные системы обогрева-A / C.

1. Двухзонный ручной регулятор температуры (MTC)
2. Ручное регулирование температуры (MTC) Tri Zone
3. Автоматическая регулировка температуры (ATC) в двух зонах
4. Автоматический контроль температуры (ATC) Tri Zone

Для поддержания уровня производительности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. См. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " для получения дополнительной информации перед попыткой какого-либо обслуживания системы охлаждения двигателя. (ref-465940)

Операция

Все доступные системы отопления-A / C являются системами смешанного типа воздуха. В передних двухзонных смесительно-воздушных системах отопления-A / C две смесительно-воздушные двери контролируют количество кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг сердцевины нагревателя. Две смесительно-воздушные двери обеспечивают полностью независимый контроль температуры воздуха на выходе. Регуляторы температуры определяют температуру воздуха на выходе, управляя приводами смесительно-воздушных дверей, которые перемещают смесительно-воздушные двери. Эта конструкция позволяет практически мгновенно контролировать температуру воздуха на выходе из задней двери.

Схема №2

Войти

Система отопления-кондиционер вытягивает наружный (окружающий) воздух через воздухозаборник свежего воздуха (4), расположенный на панели капота у основания лобового стекла, и в корпус воздухозаборника над корпусом отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ) и проходит через испаритель кондиционер (7). Затем поток воздуха направляется либо через сердцевину нагревателя (2), либо вокруг нее. Это делается путем регулировки положения двери (дверей) для смешанного воздуха (3) с помощью регулятора (регуляторов) температуры, расположенного на панели управления кондиционер-нагревателем на приборной панели. Затем поток воздуха направляется из выпускного отверстия (8) для пола, выпускного отверстия (10) для приборной панели или выпускного отверстия (1) для размораживателя в различных комбинациях путем регулирования положения дверей (9 и 11) для воздушного режима с использованием устройства управления режимом, расположенного на устройстве управления А/С-нагревателем. Управление температурой и режимом использует электрические приводы для работы воздушных дверей.

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе кондиционер-нагревателя.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении кондиционер-нагревателем. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая перекрывает поступление свежего воздуха. При закрытом заборнике свежего воздуха кондиционированный воздух в транспортном средстве втягивается обратно в корпус НВВК через заборник рециркуляционного воздуха (6), расположенный в пассажирском салоне.

Компрессор переменного тока может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на ручном управлении температурой (MTC) A / C-нагревателя или автоматически включен в систему автоматического регулирования температуры (ATC), когда установленные температуры требуют кондиционного охлаждения воздуха. В обеих системах компрессор переменного тока будет автоматически включаться при любом положении Mix to Defrost. Это удалит тепло и влажность из воздуха, прежде чем он будет направлен через или вокруг нагревателя.

Два щелевых выхода размораживателя получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через формованные пластиковые каналы размораживателя, которые соединяются с выходами размораживателя корпуса Кондиционирование. Воздушный поток из выпускных отверстий устройства для размораживания направляется неподвижными лопатками в выпускных решетках устройства для размораживания и не может регулироваться. Решетки выхода размораживателя исправны с верхней крышки приборной панели.

Выходные отверстия туманоуловителей боковых окон получают воздушный поток из корпуса НВКВ через формованные пластмассовые каналы туманоуловителей. Каплеотбойники направляют воздух из корпуса ОВКВ через выпускные отверстия, расположенные на А-образных стойках. Воздушный поток из выпускных отверстий туманоуловителя бокового окна направляется неподвижными лопатками в выпускных решетках туманоуловителя и не может регулироваться. Решетки выхода туманоуловителя боковых окон не исправны с А-стоек. Туманоуловители работают, когда элементы управления находятся в режимах нагрева, двухуровневого режима, смешивания и размораживания.

Четыре выхода приборной панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через два канала литой пластиковой главной панели. Один воздуховод направляет поток воздуха из выходов правой боковой приборной панели, в то время как другой воздуховод подает поток воздуха к левым боковым выходам. Каждый из этих выпусков может быть индивидуально отрегулирован для направления потока воздуха.

Напольные выходы получают воздушный поток из корпуса НВВК через напольные распределительные каналы, которые соединены с задней частью корпуса распределения воздуха НВВК. Два пластиковых задних распределительных канала и один центральный консольный канал прикреплены к задней части корпуса распределения воздуха и обеспечивают кондиционированный воздух для задних сидений. Воздушный поток из двух задних распределительных воздуховодов регулировать нельзя. Два выпускных отверстия, расположенных в задней части напольной консоли, могут быть индивидуально отрегулированы для направления потока воздуха, но выпускные отверстия по обе стороны консоли не могут быть отрегулированы, и поток воздуха направляется неподвижными лопастями.

Передняя система кондиционирования воздуха предназначена для использования хладагента, не содержащего CFC, хладагент хладагент R-134a, и использует расширительный клапан кондиционера для измерения потока хладагента к испарителю кондиционера. Испаритель кондиционера охлаждает и осушает поступающий воздух перед смешиванием его с нагретым воздухом. Для поддержания минимальных температур испарителя и предотвращения замерзания используется датчик температуры испарителя. Этот датчик расположен ниже по потоку от испарителя и подает сигнал на испаритель.

Приводы смешанных дверей подключаются к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов Кондиционирование. Привод (ы) дверцы смесителя может перемещать дверцу (ы) смесителя в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя до высокого, а на другой стороне - до низкого, дверца смесительного воздуха будет перемещаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, дверца смесительного воздуха перемещается в противоположном направлении.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверь (двери) смесительного воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление кондиционер-нагревателем использует систему позиционирования с отсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения приводов дверей для смешивания и дверей для воздуха для смешивания. Управление кондиционер-нагревателем определяет положения остановки дверей смесительного воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях привода смесительных дверей.

Привод (ы) смесительной двери диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-465964-S19837166322012042300000)

Привод (ы) дверцы смесителя не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Привод двери режима (1) является реверсивным, 12 вольт постоянного тока (DC), серводвигателем. Привод двери режима расположен в верхней правой части воздухораспределительного корпуса ОВКВ и механически соединен с дверцами режима.

Привод двери режима взаимозаменяем с приводами дверей смешанного воздуха и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод заключен в идентичный черный литой пластиковый корпус с цельным гнездом (2) для подключения проводов. Каждый исполнительный механизм имеет идентичный выходной вал со шлицами (3), которые соединяют его с рычажным механизмом двери, и три цельных монтажных выступа (4), которые позволяют крепить исполнительный механизм к корпусу воздухораспределителя. Привод двери режима требует механической индексации рычажной передачи двери режима воздуха и калибруется электронным способом с помощью управления кондиционер-нагревателем.

Двухрежимные приводы дверей подключаются к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему автомобиля специальными двухпроводными выводами и разъемами жгута проводов Кондиционирование. Приводы дверей режима могут перемещать панели/размораживание/демист/напольные воздушные двери в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя на высокий уровень, а на другой стороне - на низкий уровень, двери mode-воздух будут двигаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, двери mode-воздух движутся в противоположном направлении.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверь режима воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление кондиционер-нагревателем использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения приводов дверей режима и дверей режима воздуха. Устройство управления кондиционер-нагревателем запоминает положения остановки дверей в режиме подачи воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в схемах привода двери режима.

Дверные приводы режима диагностируются с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-465964-S19837166322012042300000)

Дверные приводы режима не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Привод рециркуляционной двери (1) представляет собой реверсивный, 12 вольт постоянного тока (DC), серводвигатель. Привод рециркуляционной двери расположен на корпусе воздухозабора ОВКВ и непосредственно соединен с осью вращения рециркуляционной воздушной двери.

Привод двери рециркуляции взаимозаменяем с приводами дверей смешанного воздуха и дверей режима воздуха. Каждый привод заключен в идентичный черный литой пластиковый корпус с цельным гнездом (2) для подключения проводов. Каждый исполнительный механизм имеет идентичный выходной вал со шлицами (3), которые соединяют его с рычажным механизмом двери, и три цельных монтажных выступа (4), которые позволяют крепить исполнительный механизм к корпусу воздухозаборника. Привод рециркуляционной двери требует механической индексации поворотного вала рециркуляционной двери и калибруется электронным способом с помощью управления кондиционер-нагревателем.

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему автомобиля специальным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционно-воздушную дверь в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя на высокий уровень, а на другой - на низкий, дверь рециркуляционного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, дверь рециркуляционного воздуха движется в противоположном направлении.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверь рециркуляционного воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление кондиционер-нагревателем использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения привода двери рециркуляции и двери рециркуляции воздуха. Устройство управления кондиционер-нагревателем запоминает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери.

Привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-465964-S19837166322012042300000)

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №3

Войти

Модуль питания двигателя воздуходувки используется на этой модели, если он оснащен системой автоматического регулирования температуры (ATC) heating-кондиционер или системой ручного регулирования температуры (MTC) heating-кондиционер.

Модуль питания двигателя воздуходувки монтируется на пассажирской стороне корпуса Кондиционирование рядом с двигателем воздуходувки. Модуль питания двигателя воздуходувки состоит из литого пластикового корпуса с монтажной пластиной и двумя встроенными разъемами (1). За монтажной пластиной скрыта электронная схема модуля питания и несколько цилиндрических ребер, теплоотвод (2). Модуль питания двигателя воздуходувки доступен для обслуживания из-под приборной панели.

Модуль питания двигателя воздуходувки подключается к электрической системе автомобиля через специальный вывод и разъем жгута проводов приборной панели. Второй вывод и соединитель жгута проводов приборной панели соединен с электродвигателем вентилятора.

В системе автоматического регулирования температуры (ATC) модуль питания двигателя воздуходувки позволяет микропроцессорному управлению кондиционер-нагревателем рассчитывать и обеспечивать бесступенчатые скорости двигателя воздуходувки на основе ввода ручного переключателя воздуходувки или программирования ATC.

В системе ручного регулирования температуры (ATC) модуль питания двигателя воздуходувки позволяет микропроцессорному управлению кондиционер-нагревателем обеспечивать бесконечное количество скоростей двигателя воздуходувки во всем его рабочем диапазоне на основе входного сигнала переключателя воздуходувки.

Обе системы ATC и MTC используют стратегию схемы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Напряжение ШИМ подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала ШИМ с напряжением обратной связи электродвигателя воздуходувки. Результирующий выходной сигнал приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости вентилятора.

Модуль питания двигателя вентилятора диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-465964-S19837166322012042300000)

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на 5-вольтовом опорном сигнале, посылаемом модулем Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Датчик температуры окружающего воздуха подключается к TIPM через двухпроводной вывод и разъем жгута проводов транспортного средства. Датчик температуры окружающего воздуха изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры наружного воздуха, что либо увеличивает, либо уменьшает напряжение опорного сигнала, считываемое TIPM. TIPM преобразует и транслирует данные датчика в контроллере управления температурой.

Датчик температуры окружающего воздуха диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. соответствующую диагностическую информацию по управлению силовым агрегатом.

Датчик температуры окружающего воздуха не подлежит регулировке или ремонту и подлежит замене в случае выхода из строя или повреждения.

Схема №4

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите решетку согласно " РЕШЕТКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465921-S35029314672012042300000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов 4 от датчика температуры наружного воздуха 2.
4. Снимите защелку (1), крепящую датчик температуры окружающего воздуха к выходу конденсатора/радиатора (3), и снимите датчик.

Схема №5

Войти

Датчик температуры испарителя (1) измеряет температуру кондиционированного воздуха после испарителя А/С (2). Датчик температуры испарителя представляет собой электрический термистор в литом пластиковом корпусе, который вставляется в корпус ОВКВ (3) вблизи самой холодной точки испарителя переменного тока. Две клеммы в разъеме (4) соединяют датчик с электрической системой транспортного средства.

Внешнее расположение датчика температуры испарителя позволяет снимать и устанавливать датчик, не нарушая хладагента в системе А/С.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру кондиционированного воздуха ниже по потоку от испарителя А / С и подает входной сигнал на управление А / С-нагревателем. Управление А / С-нагревателем использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы А / С и для защиты системы А / С от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к А / С-нагревателю через датчик массы контура и 5-опорного сигнала температуры.

Управление A / C-нагревателем использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Управление A / C-нагревателем запрограммировано так, чтобы реагировать на этот вход, запрашивая модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для циклического включения сцепления A / C по мере необходимости, чтобы оптимизировать работу системы A / C и защитить систему A / C от замерзания испарителя.

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканера. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-465964-S19837166322012042300000)

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №6

Войти

Система автоматического регулирования температуры (ATC) heating-кондиционер использует датчик солнца (1) для измерения интенсивности солнечного света. Солнечный датчик включает в себя два датчика (2) солнечной нагрузки в литом пластиковом корпусе, который установлен на приборной панели, и прозрачную линзу (3), которая выступает через решетку размораживателя. Розетка жгута проводов (4) соединяет датчик солнца с электрической системой автомобиля.

Система ATC heating-кондиционер использует два солнечных датчика для балансировки системы в ответ на боковые колебания интенсивности солнечного света. Пассажирам, находящимся на солнце и в тени, требуются разные функциональные настройки, потому что они испытывают очень разные температуры. Узел датчика солнца предоставляет данные для управления нагревателем кондиционера, чтобы помочь определить правильный режим и положения дверей смесительного воздуха и скорости двигателя вентилятора. Солнечные датчики не являются датчиками термисторного типа, а скорее фотодиодами. По этой причине солнечные датчики реагируют на интенсивность солнечного света, а не на температуру. Датчик солнца в сборе также используется для определения дневных и ночных условий для автоматического управления фарами на транспортных средствах, оборудованных MTC.

Датчик солнца диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-465964-S19837166322012042300000)

Солнечный датчик в сборе не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Датчик давления на стороне PCC-16 контролирует давление на стороне высокого давления в системе охлаждения A / C. Когда давление на стороне высокого давления PSI / C, а также на стороне высокого давления PSI, давление на стороне высокого давления PSI (PSI / C), давление на стороне высокого давления PSI (PSI), давление на стороне высокого давления PSI (PSI), давление на стороне высокого давления PSI / C (PSI), давление на стороне высокого давления на стороне высокого давления PSI / C SI (PSI), давление на стороне высокого давления PSI (PSI / C SI), давление на стороне высокого давления на стороне высокого давления на стороне высокого давления PC/ C SI.

Клапан типа Шрадера в фитинге нагнетательной линии кондиционера позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления кондиционера без нарушения хладагента в системе кондиционера.

Датчик давления переменного тока диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. Соответствующую диагностическую информацию управления трансмиссией.

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Привод задней двери смесителя соединяется с управлением A / C-нагревателя через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и соединителя заднего электрожгута-A / C. Привод задней двери смесителя может перемещать заднюю дверь смесителя в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателя понижает напряжение на одной стороне подключения двигателя, а другое подключение низкое, задняя дверь смесителя-воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление смесителя / C ителя меняет полярность напряжения двигателя на полярность.

Когда управление A / C-нагревателя делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоих соединениях низким, задняя дверь смешивания воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление A / C-нагревателя использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения заднего привода двери смешивания и задней двери смешивания воздуха. Управление A / C-нагревателя узнает задние положения остановки двери смешивания воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепи задней двери смешивания.

Привод задней смесительной двери диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-465964-S19837166322012042300000)

Привод задней двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №7

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите правую панель триммерного эффекта четверти (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ТРИММЕРНЫЙ ЭФФЕКТ ЧЕТВЕРТИ, СНЯТИЕ "). (ref-465921-S07773746672012042300000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов (3) от привода задней дверцы смесителя (4).
4. Отвинтите три винта (1), которые крепят привод задней дверцы смесителя к заднему корпусу отопителя-кондиционера (2), и снимите привод.

Схема №8

Войти

1. Установите задний привод дверцы смесителя (1) на задний нагреватель - корпус кондиционера (3). При необходимости слегка поверните привод, чтобы совместить шлицы на выходном валу привода (4) с шлицами на соединительной муфте дверцы смесителя (2).
2. Установите три винта (1), которые крепят привод задней дверцы смесителя (4) к заднему нагревателю - корпусу кондиционера (2). Затяните винты до 2 Н.м (17 дюймов фунтов).
3. Подсоедините разъем жгута проводов (3) к приводу дверцы заднего смесителя.
4. Установите правую четверть трим-панель (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ТРИМ, МОНТАЖ "). (ref-465921-S22832939962012042300000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Откалибруйте переднюю и заднюю системы кондиционирования воздуха следующим образом: Запустите функцию калибровки привода с помощью сканирующего инструмента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Убедитесь, что калибровка привода передней системы кондиционирования воздуха прошла. Исправьте все ошибки, прежде чем продолжить, если калибровка привода не прошла. Поверните заднюю ручку управления температурой против часовой стрелки в полное холодное положение. Позвольте контроллеру оставаться в полностью холодном положении в течение 5 секунд. Поверните заднюю ручку управления температурой в положение " горячее " по часовой стрелке. (ref-465964-S02140942132012042300000)

Привод двери заднего режима (1) представляет собой реверсивный серводвигатель постоянного тока (12 В). Привод двери заднего режима расположен на внутренней стороне корпуса заднего отопителя-кондиционера. Привод двери заднего режима содержится в черном литом пластмассовом корпусе, который имеет встроенную розетку для подключения провода (2), три встроенных монтажных язычка (4) и выходной вал со шлицами (3), которые соединяют привод с дверцей заднего режима.

Привод двери заднего режима не требует механической индексации к двери заднего режима воздуха, так как он калибруется электронным способом с помощью управления A / C-нагревателем.

Привод двери заднего режима подключается к управлению А / С-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов заднего нагревателя-А / С. Привод двери заднего режима может перемещать дверь заднего режима-воздух в двух направлениях. Когда управление А / С-нагревателем тянет напряжение с одной стороны подключения двигателя высоко, а другое подключение низко, дверь заднего режима-воздух будет двигаться в одном направлении. Когда управление А А / С-нагревателем меняет направление движения двери на полярность напряжения двигателя.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, задняя дверь режима воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для контроля работы и относительного положения привода задней двери режима и задней двери режима воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает позиции остановки задней двери режима воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем обнаруживает его в цепи заднего привода режима.

Привод двери заднего режима диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-465964-S19837166322012042300000)

Привод двери заднего режима не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае неработоспособности или повреждения.

Схема №9

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите правую панель триммерного эффекта четверти (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ТРИММЕРНЫЙ ЭФФЕКТ ЧЕТВЕРТИ, СНЯТИЕ "). (ref-465921-S07773746672012042300000)
3. Отсоедините разъем электрожгута (2) от привода двери заднего режима (1).
4. Отвинтите три винта (4), крепящих привод задней дверцы к заднему нагревателю - корпусу кондиционера (3), и снимите привод.

Схема №10

Войти

1. Установите привод двери заднего режима (1) на корпус заднего отопителя-кондиционера (4). При необходимости слегка поверните привод, чтобы совместить шлицы на выходном валу привода (2) с шлицами в муфте двери режима (3).
2. Установите три винта (4), которые крепят привод задней двери (1) к заднему нагревателю - корпусу кондиционера (3). Затяните винты до 2 Н.м (17 фунтов).
3. Подсоедините разъем электрожгута (2) к приводу двери заднего режима.
4. Установите правую четверть трим-панель (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ТРИМ, МОНТАЖ "). (ref-465921-S22832939962012042300000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Откалибруйте переднюю и заднюю системы кондиционирования воздуха следующим образом: Запустите функцию калибровки привода с помощью сканирующего инструмента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Убедитесь, что калибровка привода передней системы кондиционирования воздуха прошла. Исправьте все ошибки, прежде чем продолжить, если калибровка привода не прошла. Поверните заднюю ручку управления температурой против часовой стрелки в полное холодное положение. Позвольте контроллеру оставаться в полностью холодном положении в течение 5 секунд. Поверните заднюю ручку управления температурой в положение " горячее " по часовой стрелке. (ref-465964-S02140942132012042300000)

Управление A / C-нагревателем для системы заднего обогревателя-A / C смонтировано в верхней облицовке. Заднее управление позволяет пассажирам промежуточных сидений регулировать заднюю температуру и скорость двигателя воздуходувки, когда управление передним A / C-нагревателем установлено в положение " Заднее ", в противном случае управление передним A / C-нагревателем приводит в действие как переднюю, так и заднюю системы обогревателя-A / C.

Управление A / C-нагревателем для заднего нагревателя - система A / C является подчиненным потенциометром для управления передним A / C-нагревателем.

Управление задним A / C-нагревателем диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-465964-S19837166322012042300000)

Управление задним A / C-нагревателем не может быть отремонтировано и должно быть заменено, если оно не работает или повреждено.

Модуль питания двигателя задней воздуходувки подключается к электрической системе через специальный провод и разъем жгута проводов заднего обогревателя-А / С. Второй провод и разъем жгута проводов заднего обогревателя-А / С подключается к двигателю задней воздуходувки.

В системе автоматического регулирования температуры (ATC) модуль питания двигателя заднего вентилятора позволяет с помощью микропроцессорного управления A / C-нагревателем рассчитывать и обеспечивать бесступенчато изменяемые скорости двигателя вентилятора на основе либо ручного ввода переключателя вентилятора, либо программирования ATC.

В системе ручного управления температурой (MTC) модуль питания двигателя заднего вентилятора позволяет микропроцессорному управлению A / C-нагревателем обеспечивать бесконечное количество скоростей двигателя заднего вентилятора во всем его рабочем диапазоне на основе входного сигнала переключателя вентилятора.

Обе системы ATC и MTC используют стратегию схемы с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Напряжение Pwm подается на схему компаратора, которая сравнивает напряжение сигнала Pwm с напряжением обратной связи двигателя воздуходувки. Результирующий выход управляет схемой модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости задней воздуходувки.

Модуль питания двигателя заднего вентилятора диагностируется с помощью сканера. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-465964-S19837166322012042300000)

Модуль питания двигателя заднего вентилятора не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №11

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите правую панель триммерного эффекта четверти (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ТРИММЕРНЫЙ ЭФФЕКТ ЧЕТВЕРТИ, СНЯТИЕ "). (ref-465921-S07773746672012042300000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов (4) от модуля питания двигателя заднего вентилятора (3).
4. Отверните винт (2), крепящий модуль питания двигателя заднего вентилятора к заднему нагревателю - корпусу кондиционера (1).
5. Отсоедините модуль питания двигателя заднего вентилятора от корпуса заднего нагревателя-A / C и извлеките модуль.

Схема №12

Войти

Большинство моделей оснащено воздушным фильтром твердых частиц (1), который помогает очищать наружный воздух, поступающий в корпус ОВК. Фильтр монтируется в пассажирском салоне, за бункером перчаточного ящика.

Фильтр следует заменять не реже одного раза в год или каждые 24 000 км и проверять, не кажется ли эффективность системы отопления/кондиционирования воздуха ниже ожидаемой. Воздушный фильтр для твердых частиц помечен стрелкой (2) для указания направления потока воздуха через фильтр.

Схема №13

Войти

Все модели оснащены общим корпусом Кондиционирование, который сочетает в себе возможности кондиционирования и обогрева в одном блоке, смонтированном в пассажирском салоне. Корпус Кондиционирование состоит из трех отдельных корпусов

1. Корпус воздухозаборника (1) - корпус воздухозаборника установлен на пассажирском конце корпуса ОВКВ и содержит дверь рециркуляции воздуха и привод.
2. Корпус ОВКВ (2) - Корпус ОВКВ монтируется за приборной панелью и содержит испаритель переменного тока, блок резисторов двигателя воздуходувки или модель питания (в зависимости от применения) и двигатель воздуходувки. Корпус Кондиционирование состоит из верхнего и нижнего корпусов, которые крепятся друг к другу, и имеет средства монтажа для корпуса воздухозаборника и воздухораспределительного корпуса.
3. Воздухораспределительный кожух (3) - воздухораспределительный кожух монтируется в задней части кожуха ОВКВ и содержит сердцевину нагревателя, дверцы и приводы смешанного воздуха, дверцы и привод режимного воздуха, дверные соединения и датчик температуры испарителя. Когда автомобиль оснащен дизельным двигателем 3,0 л, в воздухораспределительном корпусе также установлен электрический нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC).

Система отопления-кондиционер является системой смешанного типа. Дверцы смесительного воздуха управляют количеством кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг сердцевины нагревателя. Две доступные двухзонные системы отопления кондиционер используют два смесительных привода дверей.

Система кондиционирования воздуха предназначена для использования хладагента, не хладагент хладагент R-134a ХФУ, и использует испаритель для охлаждения и осушения поступающего воздуха перед его смешиванием с нагретым воздухом. Регулятор температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха, управляя приводами дверцы смесителя, которые перемещают дверцы смесителя. Это позволяет практически немедленно регулировать температуру воздуха на выходе из системы. Двухрежимные дверные приводы управляют дверцами, которые направляют поток кондиционированного воздуха из различных выпускных отверстий для воздуха в зависимости от выбранного режима. Привод рециркуляционной двери приводит в действие рециркуляционно-воздушную дверь, которая закрывает забор свежего воздуха и рециркулирует воздух уже внутри автомобиля. Электродвигатель вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через узел корпуса НВВК, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса НВВК с выбранной скоростью с помощью резистора электродвигателя вентилятора или модели питания, в зависимости от применения нагревателя-А/С.

Корпус ОВКВ должен быть снят с транспортного средства и разобран для обслуживания испарителя переменного тока. Воздухораспределительный кожух должен быть извлечен из кожуха ОВКВ и разобран для обслуживания дверец «режим-воздух» и «смешанный воздух». Корпус воздухозаборника должен быть снят с корпуса ОВКВ и разобран для обслуживания рециркуляционно-воздушной двери.

Электродвигатель вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через корпус НВВК, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса воздухозаборника НВВК с выбранной скоростью.

Как система отопления кондиционер с ручным регулированием температуры (MTC), так и система отопления кондиционер с автоматическим регулированием температуры (ATC) имеют электронный модуль питания двигателя вентилятора для управления скоростью двигателя вентилятора. Модуль питания использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ), поступающую от управления кондиционер-нагревателем, и сигнал обратной связи от двигателя вентилятора для регулирования пути массы двигателя вентилятора. В обеих системах электродвигатель воздуходувки получает ток аккумулятора через модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении Run (Работа), а управление электродвигателем воздуходувки находится в любом положении, кроме Off (Выкл.).

Система управления двигателем воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465964-S02140942132012042300000)

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе как узел и не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Открытый предохранитель
2. Неработающий модуль питания двигателя воздуходувки
3. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
4. Выключатель управления нерабочим режимом
5. Неработающий электродвигатель воздуходувки
6. Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Модели, оснащенные задней системой обогрева-A / C, оснащены общим задним обогревателем-корпусом A / C (1), который объединяет возможности A / C и обогрева в единый блок, смонтированный в задней части пассажирского салона.

Задний обогреватель-A / C система является системой типа воздуха смеси (задняя система A / C запрограммирована для использования не-CFC, хладагент хладагент хладагент R-134a и использует расширительный клапан A / C (6) и испаритель A / C (5) для охлаждения и осушения входящего воздуха перед смешиванием его с нагретым воздухом. Привод двери смеси (8) управляет дверью смешанного воздуха, которая регулирует температуру воздуха.

Задний корпус отопителя-A / C должен быть снят с транспортного средства и разобран для обслуживания испарителя A / C, сердцевины отопителя, двери режима воздуха и двери смешанного воздуха.

Двигатель задней воздуходувки регулирует скорость воздуха, проходящего через задний нагреватель - корпус A / C, путем вращения колеса воздуходувки внутри корпуса с выбранной или запрограммированной скоростью.

Двигатель задней воздуходувки работает только тогда, когда переключатель зажигания находится в режиме RUN, а управление передним A / C-нагревателем настроено либо на переднее управление задней системой обогрева-A / C, либо на заднее управление задней системой обогрева-A / C. Скорость двигателя задней воздуходувки регулируется силовым модулем двигателя задней воздуходувки.

Двигатель задней воздуходувки и колесо воздуходувки сбалансированы на заводе-изготовителе, не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены в сборе, если они не работают или повреждены.

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор A/C не имеет исправных деталей. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от конденсатора кондиционера.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Схема №14

Войти

Сердцевина нагревателя (1) вмонтирована в левую сторону корпуса распределения воздуха ОВКВ, который расположен за приборной панелью. Сердцевина нагревателя представляет собой теплообменник, выполненный из рядов алюминиевых трубок и ребер. Сердцевина нагревателя расположена внутри воздухораспределительного корпуса таким образом, что только выбранное количество воздуха, поступающего в корпус, проходит через сердцевину нагревателя, прежде чем распределяется по каналам и выпускным отверстиям системы кондиционер. Один конец сердцевины нагревателя снабжен баком (2), который включает в себя фитинги для трубок (3) сердцевины нагревателя.

Сердцевина нагревателя может обслуживаться без снятия корпуса ОВК с автомобиля.

Когда двигатель работает, охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует от двигателя через шланги к сердечнику нагревателя. Когда хладагент течет через двигатель и в сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух направляется через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер и трубок сердцевины нагревателя и распределяется в воздухораспределительном корпусе ОВКВ. Смесительно-воздушные двери позволяют регулировать температуру выходящего воздуха путем регулирования количества воздуха, протекающего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае ограничения, утечки или повреждения.

Ресивер/осушитель (5) кондиционера хранит ненужный хладагент, фильтрует хладагент, помогает удалить влагу из хладагента и удерживает любые пары хладагента, которые могут покинуть конденсатор (1) кондиционера, пока он не станет жидкостью. Ресивер/осушитель кондиционера находится на стороне высокого давления системы кондиционера и расположен на левой стороне конденсатора кондиционера.

Приемник/осушитель кондиционера воздуха встроен в конденсатор кондиционера воздуха и должен быть заменен конденсатором в сборе.

Ресивер/осушитель кондиционера воздуха выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера воздуха и компрессора кондиционера инородным материалом, который может находиться в хладагенте. Хладагент поступает в приемник/осушитель кондиционера в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера/осушителя кондиционера поглощает любую влагу, которая могла попасть в систему хладагента и попасть в нее. Кроме того, в периоды работы системы кондиционирования воздуха с высокими требованиями приемник/осушитель кондиционера воздуха действует как резервуар для хранения избытка хладагента.

Ресивер/осушитель кондиционера встроен в конденсатор кондиционера и не имеет исправных деталей.

Ресивер / осушитель кондиционера не может быть отремонтирован, и конденсатор кондиционера необходимо заменить, если ресивер / осушитель протекает или поврежден, или если произошел внутренний отказ компрессора кондиционера. См. " КОНДЕНСАТОР, КОНДИЦИОНЕР, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465931-S20788130062012042300000)

Схема №15

Войти

Испаритель кондиционер (1) для системы отопления кондиционер расположен в корпусе ОВКВ за приборной панелью. Испаритель кондиционера и изолятор (2) расположены в корпусе ОВКВ таким образом, что весь воздух, поступающий в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускным отверстиям системы отопления кондиционера. Однако воздух, проходящий над ребрами испарителя, будет кондиционироваться только при включенном компрессоре А/С и циркуляции хладагента через испаритель А/С.

Трубки (4) испарителя переменного тока соединены и уплотнены с расширительным клапаном переменного тока с помощью резиновых уплотнительных колец (5) и отводящего блока (3).

Обслуживание испарителя переменного тока возможно только путем снятия и разборки корпуса ОВКВ в сборе.

Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.

Испаритель А/С не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда расширительный клапан кондиционера удаляется из испарителя кондиционера.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Расширительный клапан кондиционера регулирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из жидкостного трубопровода кондиционера и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель кондиционера. Механический датчик в расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя кондиционер через всасывающую линию кондиционер, и регулирует размер отверстия в отверстии жидкостной линии, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в испаритель в соответствии с требованиями охлаждения кондиционер. Регулирование потока хладагента через испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.

Расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам и трубкам отопителя к сердечнику заднего отопителя. Когда хладагент течет через сердцевину нагревателя, тепло, отведенное от двигателя, передается ребрам сердцевины нагревателя, и воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло из ребер. Задняя смесительная воздушная дверца позволяет регулировать температуру воздуха на выходе заднего отопителя путем регулирования количества воздуха, проходящего через или вокруг сердечника заднего отопителя. Скорость двигателя задней воздуходувки регулирует объем воздуха, протекающего через корпус заднего отопителя-А/С.

Сердечник заднего отопителя не подлежит ремонту и подлежит замене в случае его неработоспособности, негерметичности или повреждения.

Хладагент поступает в задний испаритель кондиционера из заднего расширительного клапана кондиционера в виде низкотемпературной смеси низкого давления жидкости и газа. При обтекании воздухом ребер заднего испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает задний испаритель переменного тока.

Испаритель A / C не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда задний расширительный клапан A / C снимается с заднего испарителя A / C.

Задний испаритель A / C не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Задний испарительный клапан A / C регулирует поток жидкого хладагента высокого давления и низкой температуры, поступающего в расширительный клапан, и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в задний испаритель A / C. Для удовлетворения требований к охлаждению транспортных средств A / C в заднем расширительном клапане A / C используется механический датчик для контроля температуры и давления хладагента, выходящего из заднего испарителя A / C, и затем не корректирует размер отверстия входного отверстия испарителя, чтобы обеспечить только надлежащее количество хладагента.

Задний расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден