Приборная панель - сервисная информация: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Указатели

При нахождении выключателя зажигания в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) ток аккумуляторной батареи не подается ни на один из датчиков, и схема EMIC запрограммирована на перемещение всех игл датчика обратно к нижнему пределу их соответствующих шкал. Следовательно, датчики точно не указывают состояние транспортного средства, если выключатель зажигания не находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК).

Все измерительные приборы EMIC являются магнитными блоками с воздушным сердечником. Две неподвижные электромагнитные катушки расположены внутри каждого измерительного прибора. Эти катушки намотаны под прямым углом друг к другу вокруг подвижного постоянного магнита. Подвижный магнит подвешен внутри катушек на одном конце поворотного вала, в то время как измерительная игла прикреплена к другому концу вала. Одна из катушек имеет фиксированный ток, протекающий через нее для поддержания постоянной напряженности магнитного поля. Ток, протекающий через вторую катушку, изменяется, что приводит к изменению его напряженности магнитного поля.

Датчики диагностируются с помощью самодиагностического теста привода EMIC. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в EMC, которые контролируют каждый датчик, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. Конкретные детали работы для каждого датчика можно найти в другом месте этой сервисной информации. (ref-285338-S16190820622008052100000)

Вакуум - флуоресцентный дисплей

Блок Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd) припаян к электронной плате EMIC. С выключателем зажигания в положениях OFF или ACCESSORY, дисплей одометра активируется при открытии двери водителя (режим Rental Car) и деактивируется, когда дверь водителя закрыта. В противном случае дисплейный блок активен, когда выключатель зажигания находится во включенном положении или положении START, а также неактивен, если переключатель зажигания находится в отключенном состоянии или вспомогательном положении.

Интенсивность освещения Vfd блока регулируется схемой EMIC на основе входного сигнала от переключателя фар и входного сигнала уровня затемнения, полученного от переключателя диммера панели. EMIC синхронизирует интенсивность освещения других Vfd блоков с интенсивностью освещения блока в EMIC путем отправки электронных сообщений уровня затемнения в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных CAN.

Кнопка аварийного отключения Vfd имеет несколько возможностей отображения, включая одометр, датчик отключения, часы работы двигателя, индикацию переключения передач (PRNDL), несколько предупредительных или напоминающих индикаторов и различную диагностическую информацию при наличии определенных условий неисправности. Переключатель одометра / датчика отключения на монтажной плате EMIC используется для управления некоторыми режимами дисплея. Этот переключатель приводится в действие вручную путем нажатия переключателя одометров / датчиков отключения, который проходит через нижний край блока объектива.

Находясь в режиме одометра с выключателем зажигания во включенном положении и неработающим двигателем, нажатие переключателя одометр / отключение одометром в течение примерно шести секунд отобразит информацию о часах работы двигателя. Удерживая этот переключатель нажатым при повороте выключателя зажигания из положения OFF в положение ON, вы инициируете самодиагностический тест привода EMIC. Обратитесь к сервисной информации группы приборов " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " для получения дополнительной информации об этой функции кластера. Микропроцессор EMC запоминает, какой режим дисплея активен, когда выключатель зажигания выключается, и возвращается в положение IG. (ref-285339-S21485991802008052100000)

Устройство Vfd диагностируется с помощью самодиагностического теста привода EMIC. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в EMC, которые управляют некоторыми функциями Vdf, требует использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. Конкретные сведения об операции для одометра, одометр отключения, индикатор переключения передач и различные предупреждающие и напоминающие функции индикатора могут быть найдены в другом месте этого устройства. (ref-285338-S16190820622008052100000)

Индикаторы

Индикаторы расположены в различных положениях внутри модуля EMIC и все из них могут быть подключены к шине управления, управляемой электронным блоком. Индикатор дверной панели, индикатор сиденья с высоким световым сигналом и индикаторы сигналов поворота работают на основе сообщений контроллера EMIC. индикатор тормоза управляется сообщениями шины данных CAN от контроллера Antilock тормоз (CAB), а также входами жесткого стояночного тормозного переключателя для EMC.

Различные индикаторы EMIC управляются различными стратегиями; некоторые получают выход выключателя зажигания с предохранителем от схемы ЭМИК и имеют переключаемое масса. В то время как другие заземлены через схему ЭМИЧ и подключены к источнику питания коммутируемой батареи. Тем не менее, все индикаторы полностью контролируются микропроцессором ЭМОК на основе различных проводных и электронных входов сообщений. Круиз, 4WD, 4WD низкий и индикаторы освещения, а также те, которые расположены внутри блока Vfd, являются фиксированными индикаторами.

Кроме того, некоторые индикаторы в этой комбинации приборов автоматически или самонастраиваются. Эта функция позволяет конфигурируемым индикаторам включаться схемой EMIC для совместимости с определенным дополнительным оборудованием. EMIC по умолчанию для индикатора ABS и индикатора подушки безопасности включены, и эти настройки конфигурации должны быть программно отключены в EMIC с помощью инструмента диагностического сканирования для транспортных средств, которые не имеют этого оборудования. Автоматически или самонастраиваемые индикаторы остаются скрытыми в каждом EMIC.

Входы жестких проводных индикаторов могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако индикаторы, управляемые схемами EMIC и шиной CAN, диагностируются с помощью самодиагностического исполнительного механизма EMIC. см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в EMICS, которые управляют индикатором, требует использования инструмента диагностического сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. Конкретные детали работы для каждого индикатора можно найти в другом месте этой сервисной информации. (ref-285338-S16190820622008052100000)

Освещение кластера.

EMIC имеет один электролюминесцентный выход, который обеспечивает обратное освещение кластера всякий раз, когда внешнее освещение включено. Интенсивность освещения этой лампы регулируется при вращении колесика внутреннего освещения на переключателе фары (до тусклого, до яркостного) в одно из шести доступных минорных фиксированных положений. ЭМС контролирует резисторный мультиплексированный вход от переключателя фары на входной цепи диммера. В ответ на этот вход электронная схема EMC принимает жесткий переключатель Fw12.

EMIC использует этот выход Pwm для управления интенсивностью освещения электролюминесцентной лампы кластерной подсветки и блока Vfd на монтажной плате EMIC, затем обеспечивает синхронизированный выход Pwm на различных сигнальных цепях переключателя панелей с предохранителями для управления и синхронизации интенсивности освещения других ламп накаливания в транспортном средстве. EMIC также передает электронные сообщения об уровне затемнения по шине данных CAN в другие электронные модули синхронизации в транспортном средстве.

Кроме того, маховик на переключателе фар имеет положение PARADE для обеспечения режима ПАРАД (или похороны). EMIC отслеживает запрос на этот режим от переключателя фар, затем передает электронное сообщение об уровне затемнения для освещения всех блоков Vfd в автомобиле при полной (дневной) интенсивности для более легкой видимости при движении в светлое время суток с включенным внешним освещением.

Электролюминесцентный ламповый блок состоит из слоев люминофора, углерода, оксида иридия олова и диэлектрика, нанесенных с помощью процесса шелкографии между двумя полиэфирными мембранами, и включает в себя короткий провод пигтейла и разъем. Провод пигтайла лампы подключен к розетке разъема на монтажной плате EMIC. EMC питает эту лампу переменным током (AC) номиналом 80 вольт rms (корень средний квадрат) и 415 герц, производимый частицами трансформатора на схеме, который возбуждает их.

Тем не менее, надлежащее тестирование обработки Pwm в EMIC и электронных сообщений об уровне затемнения, отправляемых ЭМИК по шине данных CAN, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Если все измерительные приборы и индикаторы приборной группы неэффективны, обязательно проверить предохранитель B (+) и цепи массы в комбинации приборов на наличие коротких замыканий или размыканий. См. соответствующую статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и видах расположения различных разъемов жгута проводов, соединений и заземлений.

Если отдельный датчик или индикатор с жестким проводом неэффективен, обратитесь к сервисной информации по диагностике и тестированию для этого конкретного датчика или индикатора. Если индивидуальный измерительный прибор или индикатор, управляемый сообщением в шине данных контроллера (CAN), является неэффективным, выполнить тест привода следующим образом:

Индикатор АБС

Индикатор ABS показывает оператору транспортного средства, когда система ABS или схема или компонент системы неэффективны. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор ABS Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикатор ABS по причинам, связанным с индикатором ABS.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится во включенное положение, индикатор ABS горит в течение примерно четырех секунд в качестве теста на лампочке. Весь тест колбы является функцией CAB.
2. Сообщение включения индикатора ABS - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ABS от CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Тест привода - Каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор ABS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.
5. Диагностический тест ABS - индикатор ABS мигает во включенном и выключенном состоянии с помощью сообщений о включении и выключении лампы из CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAP отправляет надлежащее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если Cab посылает сообщение включения лампы после теста лампочки, это указывает, что интеркулер обнаружил неисправность системы или световая сигнализация стала неэффективной.

Для правильной диагностики антиблокировочной тормозной системы, CAB, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ABS, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №347

Войти

Индикатор подушки безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Тем не менее, панель приборов может быть запрограммирована на отключение этого индикатора на автомобилях, которые не оснащены системой подушек безопасности, которая недоступна на некоторых рынках. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области над и слева от ступицы иглы спидометра.

Индикатор подушки безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для подушки безопасности в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая загорается из-за приборной панели.

Индикатор подушки безопасности обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера удерживающих устройств (ORC) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор подушки безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор подушки безопасности горит в течение примерно шести-восьми секунд. Весь тест на лампочку является функцией ORC.
2. Индикаторная лампа подушки безопасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора подушки безопасности от ORC, индикатор подушки безопасности будет светиться. Индикатор остается включенным в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от Orc, в зависимости от того, что дольше. Этот индикатор также будет погашен при выключенном положении переключателя зажигания.
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одиночное сообщение об отключении лампы от ОЦР.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор подушки безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Контрольная подсветка привода индикатора подушки безопасности является функцией комбинации приборов.

ORC будет постоянно отслеживать состояние системы подушек безопасности и датчиков, чтобы определить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC отправляет надлежащее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если ORС отправит сообщение о включенной лампе после теста колбы, это указывает на то, что ORC- может обнаружить неисправность системы или обнаружить требуемый натяжной ремень.

Для правильной диагностики системы подушки безопасности, ORC, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора подушки безопасности, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №348

Войти

Индикатор тормоза является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области ниже и справа от ступицы иглы спидометра.

Индикатор тормоза состоит из трафаретного выреза слова тормоз (все кластеры с первичной шкалой спидометра, работающей в милях в час) или пиктограммы International управление и дисплей Symbol for тормоз отказ (все кластера с первичной шкале, работающей в километрах в ч) в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не дает индикатору быть четко видимым, когда он не освещен.

Индикатор тормоза обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор тормоза

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства при включении стояночного тормоза, при определенных неисправностях гидравлической системы тормозов, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или при отключении переключателя уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию при обнаружении определенных неисправностей в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на плате ввода кластера на основе кластерного программирования, электронных сообщений, получаемых кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB).

Индикатор торможения фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор тормоза по следующим причинам.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " ВКЛ "., индикатор тормоза горит около четырех секунд в качестве испытания лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
2. Сообщение включения индикатора тормоза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB может также посылать сообщения включения лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи датчика переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении ON, индикатор тормоза мигает ON и OFF. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход датчика переключения стояночного тормоза в кластер не разомкнется (переключатель стояночного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор тормоза будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Выключатель стояночного тормоза на механизме педали стояночной тормозной системы обеспечивает жесткий проводной диагностический вход в схему приборной панели через цепь контроля переключателя стояночных тормозов, когда парковочный тормоз срабатывает или не полностью отпускается. CAB постоянно контролирует цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем интеркулер отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC).

Для дальнейшей диагностики индикатора тормоза или схемы приборной панели, которая управляет светодиодным индикатором, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Жесткий проводной выключатель стояночного тормоза, входящий в приборную панель, может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью о схемах проводки системы. Для правильной диагностики переключателя уровня тормозной жидкости, ABS, CAB, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора тормоза, требуется инструмент диагностического сканирования см. соответствующую диагностическую информацию. (ref-285338-S16190820622008052100000)

Жесткий проводной выключатель стояночного тормоза, входящий в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN), можно диагностировать с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и видах расположения различных соединителей кабельных жгутов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики могут не оказаться убедительными в диагностике EMIC, антиблокировочной тормозной системы контроллера (CAB), шины данных сети контроллеров (CAN) или входов электронных сообщений, также используемых EMIC для обеспечения работы индикатора тормоза. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики EMIC, CAB, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора тормоза, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №349

Войти

Индикатор зарядки является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с верхним краем кластера приборов, между тахометром и спидометром.

Индикатор зарядки состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для аккумулятор Charging Condition в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор зарядки обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор зарядки

Индикатор зарядки дает указание оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор зарядки фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор зарядки по следующим причинам.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор зарядки горит от комбинации приборов около двух секунд в качестве испытания лампочки.
2. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о низком напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что напряжение в норме (больше, чем примерно 12,0 вольт, но меньше, чем 16,0 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокое напряжение (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (менее примерно 15,5 вольт, но более 11,5 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор зарядки будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем PCМ отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель включает индикатор зарядки из-за сбоя заряда или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания. Для дальнейшей диагностики индикатора зарядки или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, обратитесь к " диагностике и тестированию ". (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики системы зарядки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора зарядки, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №350

Войти

Индикатор круиза является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Однако на автомобилях, не оборудованных дополнительной системой контроля скорости, этот индикатор отключается электронным способом. Индикатор круиза расположен ниже незначительного датчика, установленного на левой стороне кластера.

Индикатор крейсерского режима состоит из трафаретного выреза слова CRUISE в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть хорошо видимым, когда он не освещен. Зеленый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачным слоем накладки вызывает появление индикатора зеленого цвета через полупрозрачный наружный слой накладка при его подсветке сзади светодиодной панелью, которая припаивается к электронной плате прибора.

Когда внешнее освещение включено, интенсивность освещения круизного индикатора регулируется вместе с общим освещением кластера с помощью тумблера диммера ламп панели на переключателе фар.

Маршевый индикатор обслуживается как единое целое с приборной панелью.

CRUISE INDICATOR (индикатор крейсерского режима)

Круиз-индикатор дает индикацию оператору транспортного средства, когда система контроля скорости включена, независимо от того, включено ли управление скоростью. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Круиз-индикатор Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную схему выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной группы.

1. Cruise Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора круиза от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что система контроля скорости включена, индикатор круиз-сигнала горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от ИКМ или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит через тест привода, индикатор круиз-контроля будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатели управления скоростью для определения правильных выходов на сервопривод управления скоростью. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики круиз-индикатора или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики системы управления скоростью, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой круиз-индикатора, требуется диагностическое сканирующее средство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор двери Приоткрыто

Индикатор приоткрытой двери является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Этот индикатор расположен в блоке одометра / датчика отключения вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd). Однако на транспортных средствах, оснащенных дополнительным электронным информационным центром для транспортного средства (EVIC), индикатор приоткрывенной двери в одометре Vdf электронно подавляется таким образом, чтобы не дублировать показания, предоставляемые EVIC. Индикатор дверной двери состоит из текстового индикатора дверь, который появляется в месте датчика отключения.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани тахометра накладки кластера. Темный объектив над ЧРП не позволяет ему быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Индикатор приоткрытой двери появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация одометра / трипометра при его освещении монтажной платой электронного блока приборов.

Индикатор приоткрытой двери обслуживается как единое целое с ЧРП в комбинации приборов.

Индикатор приоткрытой двери показывает оператору транспортного средства, что одна или несколько дверей пассажирского салона могут быть открыты или не полностью заперты. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и аппаратно-проводных входов, полученных группой от переключателей приоткрытых дверей, расположенных в каждом блоке дверной защелки.

Функция индикатора приоткрывания двери вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходную схему выключателя зажигания с предохранителем (пуск-запуск). Поэтому индикатор приоткрытой двери Vf всегда будет отключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или СТАРТ. Приборная панель включит индикатор двери по следующим причинам:

1. Вход переключателя двери Приоткрыто - каждый раз, когда кластер обнаруживает масса на любой из цепей датчика переключения приоткрытой двери (переключатель двери Приоткрыто закрыт = дверь открыта или не полностью заперта), загорается индикатор приоткрытых дверей. Индикатор остается включенным до тех пор, пока все входы датчиков переключателей приотключенной двери в кластере не будут разомкнуты (выключатель дверцы открыт = дверь полностью закрыта), пока кластер не завершит сброс нагрузки внутренних ламп (около пяти минут), либо пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует переключатели приоткрытой двери, чтобы определить состояние дверей. Для дальнейшей диагностики индикатора приоткрытой двери или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-285338-S16190820622008052100000)

Жесткие проводные переключатели дверей и цепи, связанные с работой индикатора двери могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ.

Схема №351

Войти

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Этот датчик входит в комплект малого датчика с топливным датчиком, расположенным на левой стороне приборной панели, слева от спидометра. Индикатор состоит из подвижной иглы или указателя манометра, управляемого схемой приборной группы, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает снизу вверх от C (или холодного) до H (либо горячего). Международная шкала управления и отображения значка символа для температуры охлаждающей среды расположена непосредственно на крышке концевой панели двигателя.

При освещении сзади панельными лампами светорегулируемого кластера общего освещения с включенными наружными лампами циферблатная поверхность белого индикатора отображается сине-зеленым цветом, а черная графика - силуэтом на подсвечиваемом фоне. Красная графика и красная стрелка индикатора по-прежнему отображаются красным цветом. Подсветка датчика обеспечивается встроенной электролюминесцентной лампой, которая обслуживается как блок.

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Датчик температуры двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя дает указание оператору транспортного средства о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик контролируется печатной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения иглы датчика обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение температуры двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что температура находится между нижним пределом нормы [около 54°C] и верхним пределом нормали [около 122 ° C.
2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что температура ниже нижнего предела нормы [около 54°C], калибровочная игла удерживается при приращении С в нижнем конце шкалы измерения. Калибровочная стрелка остается на нижнем пределе шкалы измерения до тех пор, пока кластер не получит сообщение от ИКМ, показывающее, что температуру выше примерно 54 ° С (130o F], или до того положения переключателя зажигания, которое произойдет первым.
3. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер снова получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что температура выше примерно 122°C, калибровочная игла перемещается в красную зону на верхнем конце шкалы измерения, индикатор температуры двигателя загорается и звучит один тональный сигнал утора. Калибровочная стрелка остается в красной зоне, а указатель температуры двигателя продолжает гореть до тех пор, пока кластер не получит сообщение от РСМ о том, чтобы повторить цикл измерения температуры ниже приблизительно 122 ° С или 25o F.
4. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд кластер переместит стрелку манометра в нижний конец шкалы манометра.
5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, игла датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить рабочую температуру двигателя. Затем PCМ отправляет соответствующие сообщения на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики датчика температуры охлаждающей воды двигателя или схемы приборной панели, которая управляет датчиком, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если приборная панель включает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания прибора температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель нуждается в системе охлаждения. (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №352

Войти

Индикатор температуры двигателя является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикатор температуре двигателя расположен рядом с верхней кромкой кластера приборов, между незначительным набором датчиков и спидометром.

Индикатор температуры двигателя состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для температуры охлаждающей жидкости двигателя в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы индикатор был четко виден, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление электронного индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор температуры двигателя обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Указатель температуры двигателя

Индикатор температуры двигателя показывает оператору транспортного средства, когда показания датчика температуры двигателя отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор температуры двигателя фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, индикатор температуры двигателя горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампочки. Весь тест лампочки является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что температура выше примерно 122°C, индикатор температуры двигателя будет светиться и звучит один тональный сигнал утора. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, показывающее, что температуру ниже примерно 119 ° С (119°C.) или пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF (выключено), в зависимости от того, что происходит первым.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор температуры двигателя будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить рабочую температуру двигателя. Затем PCМ отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора температуры двигателя или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если приборная панель включает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель нуждается в системе охлаждения. (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора температуры двигателя, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №353

Войти

Индикатор электронной программы стабильности / системы помощи при торможении (ESP / BAS) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области ниже и слева от ступицы иглы скоростемера.

Индикатор ESP / BAS состоит из трафаретного выреза текста ESP BAS в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за электронной платы прибора.

Индикатор ESP / BAS обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ESP / BAS

Индикатор ESP / BAS показывает оператору транспортного средства, когда обнаружена проблема в программе электронной стабилизации (ESP-) / системе помощи при торможении (BAS-). Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборного блока на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных блоком от контроллера Antilock тормоз (CAB) и модуля переднего управления (FCM) по шине данных сети шина CAN (CAN).

Индикатор ESP / BAS Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда он предусмотрен на пути к земле транзистором приборной панели или панели.

1. Испытание лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор ESP / BAS горит в течение примерно четырех секунд в качестве испытания лампы.
2. Индикаторное сообщение о включении лампы ESP / BAS - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное световое сообщение от CAB или FCM, будет гореть индикатор ESP- / BAS. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение лампа-OFF из CAV или FMC, либо до того момента, пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF (выключено), в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда блок проходит тест исполнительного механизма, индикатор ESP / BAS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

CAB и FCM постоянно контролируют цепи и датчики системы ESP / BAS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии и правильно ли выводятся данные на компоненты системы. Затем CAF или FCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики системы ESP / BAS, CAB, FCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ESP- и BAS- необходим диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №354

Войти

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) является стандартным оборудованием для всех приборных блоков. Однако на транспортных средствах, не оборудованных ETC, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области справа от ступицы иглы спидометров.

Индикатор ETC состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для Electronic дроссельная заслонка управление в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор ETC обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) показывает оператору транспортного средства, когда система ETC, схема или компонент системы неэффективны. Индикатор ETC управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор ETC Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен путем к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор ETC по причинам, связанным с индикатором.

1. Испытание лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ. Индикатор ETC светится около 15 секунд. Все испытание лампы является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Сообщение включения индикатора ETC - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет подсвечиваться. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается освещенным или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше. Если индикатор горит полностью при работающем двигателе, транспортное средство обычно остается пригодным для вождения. Если индикатор мигает при работающем двигателе, автомобиль может потребовать буксировки. Мигающий индикатор означает, что система ETC требует немедленного обслуживания. Индикатор погаснет при повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Ошибка связи - если кластер не получает от МУП сообщения о включении или выключении лампы в течение трех секунд подряд, то загорается индикатор ETC. Этот индикатор горит до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение об отключении лампы из МУПР.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ETC будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Подсветка теста привода индикатора ETC является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханический приборный кластер (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN). Если блок управления силовым агрегатом посылает сообщение о включенной лампе после тестирования колбы, это указывает на то, что PSM обнаружил неисправность в системе ETC.

Для правильной диагностики системы ETC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ETC, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №355

Войти

Индикатор противотуманной фары является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительными противотуманными фарами, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен рядом с верхним краем приборной панели, между незначительным набором датчиков и спидометром.

Индикатор противотуманной фары состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для переднего противотуманного огня в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть ясно видимым, когда он не освещен. Зеленый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачным слоем накладки вызывает появление индикатора зеленым цветом через полупрозрачный наружный слой накладной панели, который загорается от электронной схемы прибора.

Индикатор противотуманной фары обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор противотуманной фары

Индикатор противотуманной фары дает указание оператору транспортного средства, когда загораются дополнительные противотуманные фары. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от переднего модуля управления (FCM) (также известного как интегрированный модуль питания / IPM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор противотуманной фары фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на вход батареи приборов поступает ток от предохранителя B (+). Поэтому светодиод может загораться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной группы.

1. Сообщение о включении противотуманной индикаторной лампы - каждый раз, когда кластер получает от FCM электронное сообщение о включенном состоянии противотуманного индикаторного фонаря с указанием на то, что реле противотуманных фар находится под напряжением, загорается индикатор противотумочной фары. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы из FCМ или пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия заряда батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Проверка привода - каждый раз, когда блок проходит проверку привода, индикатор противотуманной фары будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе испытания для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления блоком.

FCM непрерывно контролирует сообщения о состоянии электронного переключателя внешнего освещения от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN), чтобы определить соответствующие выходы для реле противотуманной фары. FCМ активирует или деактивирует реле туманоуловителя, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в EMIC.Д ля дальнейшей диагностики индикатора противотуманирующей лампы или схемы приборной группы, которая управляет индикатором, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ". (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики системы противотуманных фар, FCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №356

Войти

Манометр топлива является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Этот манометр входит в комплект малого датчика с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, расположенным на левой стороне приборной панели, слева от спидометра. Данный датчик состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой приборной группы, и фиксированной шкалы 90 градусов на крышке пульта, которая считывает снизу вверх от E (или пустого) до F (либо полного). Напоминание о шкале международного контроля и отображении значка для топлива находится на передней части пульта управления.

Графика топливомера черная на белом поле, за исключением одной красной градуировки в нижнем конце шкалы манометра, что делает их хорошо видимыми внутри приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами светорегулируемой общей подсветки кластера с включенными внешними лампами белая циферблатная поверхность манометров выглядит сине-зеленой с черным графическим силуэтом на подсвеченном фоне, а красная графика и красная стрелка по-прежнему выглядят красными. Подсветка датчика обеспечивается интегральной о-люминесцентной лампой, которая обслуживается как блок прибора.

Топливомер обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Топливомер

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Манометр топлива представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который принимает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения иглы манометра обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания повернут в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Вход блока отправки уровня топлива - кластер обеспечивает источник постоянного тока в блок передачи уровня топлива и контролирует обратный входной сигнал на схеме измерения уровня топлива. Сопротивление через блок подачи уровня топлива увеличивается по мере того, как уровень топлива падает и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения входного напряжения датчика уровня топлива. программирование кластера применяет алгоритм для расчета правильного положения иглы указателя топлива на основе входного сигнала датчика уровня топлива, затем перемещает иглу указателя в правильное относительное положение на шкале уровнемера. Этот алгоритм используется для демпфирования перемещения иглы указательного прибора в пределах топливного бака против отрицательного воздействия.
2. Меньше, чем 12,5 процента уровня зажигания при полном входе - каждый раз, когда индикатор уровня топлива на входе кластера указывает, что топливный бак заполнен примерно на 12,5 процента или менее в течение 10 последовательных секунд, и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд и скорость автомобиля больше нуля, калибровочная игла перемещается примерно на одну шестнадцатую градацию по шкале манометра, загорается индикатор низкого топлива и звучит один тон. Индикатор низкого топлива остается освещенным до тех пор, пока датчик уровня топлива не включится на 60 процентов, а скорость автомобиля не станет больше нуля.
3. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает на то, что уровень топлива в топливном баке меньше положения остановки иглы датчика EMPTY, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является короткое замыкание.
4. More Than Full Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше положения остановки иглы датчика FULL, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является разомкнутая цепь.
5. Испытание привода - каждый раз, когда блок проходит испытание привода, игла манометра топлива будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале манометра в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность манометра и схемы управления блоком.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем EMC отправляет соответствующие электронные сообщения об уровне топлива другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных шина CAN (CAN). Для дальнейшей диагностики датчика топлива или схемы приборной панели, которая управляет датчиком, обратитесь к " диагностике и тестированию ". (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой топливомера или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор ворот Приоткрыто

Индикатор приоткрывания ворот является стандартным оборудованием на всех блоках приборов. Этот индикатор расположен в блоке одометра / датчика хода вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd). Однако, на транспортных средствах, оборудованных дополнительным электронным информационным центром для транспортного средства (EVIC), индикатор приоткрытого ворот в одометре Vdf электронно подавляется так, чтобы не дублировать показания, предоставляемые EVID. Индикатор прокола состоит из текстового GATE, который появляется в месте индикатора хода.

Одометр ЧРП припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани тахометра накладки кластера. Темный объектив над ЧПС не позволяет ему быть отчетливо видимым при его отсутствии. Индикатор приоткрывания затвора появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещенности, что и информация одометра / трипометра, когда он подсвечивается приборной платой электронного кластера.

Индикатор приоткрытого затвора обслуживается как единое целое с блоком ЧРП в комбинации приборов.

Индикатор приоткрытого затвора показывает оператору транспортного средства, что задний дверь багажника может быть открыт или не полностью заперт. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного группой от переключателя приоткрытого затвора, встроенного в блок защелки дверь багажника.

Функция индикатора приоткрытого затвора вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор приоткрытого затвора Vf всегда будет отключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК.

1. Вход переключателя Приоткрыто дверь багажника - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи датчика переключения Приоткрыто дверь багажника (переключатель ajor затвора закрыт = затвор открыт или не полностью заперт), загорается индикатор. Индикатор остается включенным до тех пор, пока вход датчика переключения adjar дверь багажника на кластере не разомкнет цепь (переключатель выключен = полностью замкнут), пока кластер не завершит первый сброс внутренней нагрузки (около пяти минут), или до того, какое из положений зажигания выключателя произойдет.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует Приоткрыто-переключатель лифтгейта для определения состояния дверь багажника. Для дальнейшей диагностики индикатора или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " Диагностика и тестирование ". (ref-285338-S16190820622008052100000)

Жесткий проводной выключатель и цепи, связанные с работой индикатора приоткрытого затвора, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ.

Схема №357

Войти

Электронный селекторный индикатор автоматической коробки передач является стандартным заводским оборудованием на этом транспортном средстве. Информация об индикаторе выбора передачи отображается в электронном, сине-зеленом блоке Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd). Этот блок Vdf припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным под тахометром в нижней правой области наложения кластера. Темная линза над Vфд препятствует тому, чтобы индикатор был ясно видимым, когда он не освещен.

Индикатор выбора передач отображает следующие символы слева направо: P, R, N, D, 2 и 1. Каждый символ отображается сине-зеленым цветом и на том же уровне освещенности, что и информация одометра. Соответственно, эти символы представляют положения PARK, REVERSE, NEUTRAL, привод, вторую передачу и первую передачу рычага выбора коробки передач на рулевой колонке. Индикатор также подсвечивает прямоугольную коробку вокруг символа, который представляет выбранное в данный момент положение рычага.

В дневное время (внешние лампы выключены) индикатор переключения передач светится на полной яркости для ясной видимости. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещения индикатора регулируется другими лампами общего освещения кластера с помощью регулировочного маховичка ламп пульта на переключателе фар. Однако положение режима PARADE регулировочных маховичков ламп панели позволяет включать индикатор на полную яркость, если внешние лампы включены в светлое время суток.

Индикатор переключения передач обслуживается как единое целое с блоком Vfd в комбинации приборов.

Индикатор переключения передач

Электронный индикатор выбора передач показывает оператору транспортного средства трансмиссию, которая была выбрана рычагом выбора передач автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Информация об индикаторе переключения передач отображается блоком одометра / датчика отключения вакуумного люминесцентного индикатора (Vfd), припаянным к электронной печатной плате приборной панели. После того как переключатель зажигания переведен в положение " ВЫКЛЮЧЕНО ", блок не будет отображать информацию о переключении передач. Каждый раз, когда панель отключается от тока батареи более чем на пять минут, он должен самостоятельно конфигурироваться для типа автоматической передачи, которая используется в транспортном средстве при повторном подключении к току батареи.

1. Сообщение о выбранной передаче - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о выбранной передаче от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вокруг соответствующего символа в индикаторе селектора передач будет подсвечиваться коробка. Коробка будет оставаться подсвеченной до тех пор, пока кластер не получит другое сообщение о выбранной передаче, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если группе не удается получить выбранное сообщение о переключении передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение трех секунд, схема комбинации приборов отобразит все положения переключателя передач в рамке (выбрано) до тех пор, пока не будет получено действительное выбранное сообщение о переключении передач или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, одометр / одометр отключения Vfd будет отображать все свои символы одновременно, затем пошагово просматривайте каждый сегмент символа отдельно во время части Vfd теста, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует входной сигнал жесткого мультиплексора от датчика диапазона передачи (TRS), а затем отправляет соответствующее сообщение в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора переключения передач или схемы приборной панели, которая управляет этой функцией, обратитесь к " диагностике и тестированию ". (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики TRS, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора переключения передач, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №358

Войти

Индикатор дальнего света является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с верхним краем кластера приборов, между незначительным набором датчиков и спидометром.

Индикатор дальнего света состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для дальнего света в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Синий светодиод за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в синем цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он припаян к электронной схеме приборной панели.

Индикатор дальнего света обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света дает указание оператору транспортного средства, когда загораются фары дальнего света. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного мультиплексного входа, полученного кластером от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя выбора шайбы / луча.

Индикатор дальнего света Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор дальнего света по следующим причинам.

1. Включение фар дальнего света - каждый раз, когда кластер обнаруживает включение фар ближнего света от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя выбора шайбы / луча, высокие лучи фары и индикатор дальнего света будут светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сигнал отключения фар большого света от многофункционального выключателя или до истечения временного интервала сброса внешней нагрузки лампы (экономии батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор дальнего света будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел индикатора отсека кабины / CCN) постоянно контролирует выключатель фары и многофункциональный переключатель, чтобы определить правильный контроль ближнего света и дальнего света фары. Затем EMC отправляет соответствующие электронные сообщения о включении и выключении лампы дальнего света в модуль управления передней панелью (FCM) по сети индикаторов зоны контроллера (CAN), обращается к шине данных и управляет индикатором дальнего света соответственно для дальнейшей диагностики. (ref-285338-S16190820622008052100000)

Жесткий проводной выключатель фары и многофункциональный переключатель входов и цепей, связанных с работой индикатора дальнего света могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Для правильной диагностики FCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой указателя дальнего света требуется инструмент диагностического сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №359

Войти

Индикатор низкого уровня топлива является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с верхним краем кластера приборов, между незначительным набором датчиков и спидометром.

Индикатор низкого уровня топлива состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для топлива в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая загорается с помощью светодиода.

Индикатор низкого уровня топлива обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор низкого уровня топлива

Индикатор низкого уровня топлива дает указание оператору транспортного средства, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Индикатор низкого уровня топлива фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор низкого уровня топлива по причинам, связанным с индикатором топлива.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ. Индикатор низкого уровня топлива горит около двух секунд в качестве теста на лампочке.
2. Меньше, чем 12,5 Процент последовательного входа зажигания - кластер обеспечивает постоянный источник тока для индикатора уровня топлива и контролирует обратный вход на цепи измерения уровня топлива. Сопротивление через блок отправки уровня топлива увеличивается по мере того, как уровень топлива падает и уменьшается по мере повышения уровня топлива, вызывая изменения входного напряжения. Каждый раз, когда входной сигнал уровня топлива в кластере указывает, что топливный бак заполнен примерно на 12,5 или менее процентов в течение 10 последовательных секунд, а скорость транспортного средства равна нулю или 60 последовательным секундам, и скорость автомобиля больше нуля. Функция тонального сигнала утора будет повторяться только в течение одного и того же цикла зажигания, если индикатор низкого уровня топлива циклически выключен, а затем снова включен с помощью соответствующих входов от блока передачи уровня топлива.
3. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает на то, что уровень топлива в топливном баке меньше положения E (или пустого) остановки иглы датчика, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является короткое замыкание.
4. More Than Full Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает на то, что уровень топлива в топливном баке превышает положение остановки иглы F (или полного) датчика, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является разомкнутая цепь.
5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит через тест привода, индикатор низкого уровня топлива будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем кластер отправляет соответствующие электронные сообщения об уровне топлива другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных шина CAN (CAN). Для дальнейшей диагностики индикатора низкого уровня топлива или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, обратитесь к " диагностике и тестированию ". (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня топлива или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №360

Войти

Индикатор низкого давления масла является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Этот индикатор расположен возле верхнего края приборной панели, между тахометром и спидометром.

Индикатор низкого давления масла состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для моторного масла в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный наружный слой накладки не позволяет индикатору быть хорошо видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачным слоем накладки приводит к тому, что значок появляется красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладной панели, когда она припаивается к электронной схеме.

Индикатор низкого давления масла обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор низкого давления масла

Индикатор низкого давления масла показывает оператору транспортного средства, когда показания давления масла в двигателе отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор низкого давления масла фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели.

1. Сообщение низкого давления масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о давлении моторного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на давление около 6,9 к Па (1 фунт / кв.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор низкого давления масла будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление моторного масла. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора низкого давления масла или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики датчика давления масла в двигателе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого давления масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №361

Войти

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области слева от ступицы иглы спидометра.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состоит из трафаретного выреза значка Международного Символа Управления и Отображения для Двигателя в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая светится из-за электронной панели.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор неисправности

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для схемы или компонента, связанного с выбросами бортовой диагностики II (бортовая система диагностики II). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- управляется транзистором на плате приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от ИКМ по области сети передачи данных.

Светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Тест лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, индикатор горит в течение примерно 15 секунд в качестве теста лампочки. Весь тест лампочки является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о сбросе лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться " или гореть сплошным светом, как продиктовано сообщением блок управления силовым агрегатом.Д ля некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит сообщение об отключении лампы. Другие коды неисправностей могут потребовать, чтобы неисправность была устранена, и информация о СПМ должна быть сброшена перед тем, как произойдет сброс информации. (ref-285337-S01782284272008052100000)
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ИКМ в течение 10 последовательных циклов сообщений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается кластером приборов для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от ИКМ не будет получено достоверное сообщение.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен во время проверки лампочки в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления импульсно-импульсной модуляцией непрерывно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или схемы приборной панели, которая управляет светодиодным индикатором, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики систем топлива и выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №362

Войти

Одометр и трип-одометр - это стандартное оборудование, устанавливаемое на заводе во всех приборных кластерах. Информация об одометре, датчике хода и часах работы двигателя отображается в общем электронном сине-зеленом блоке Vfd (Vacuum-Fluorescent дисплей).этот блок ЧРП припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымящейся прозрачной линзой, расположенное под тахометром в нижней правой области наложения кластера. Темная линза видимым индикатором не видно.

Одометр, датчик аварийного отключения и информация о часах работы двигателя не отображаются одновременно. Переключатель сброса датчика аварийного отключения на печатной плате приборной панели переключает отображение между режимами одометра и датчика аварийного выключения путем нажатия кнопки переключателя odometer / trip odometre, которая проходит через нижний край объектива кластера, слева от вспомогательного набора датчиков. Когда отображается информация об датчике аварийного отключения, слово TRIP также высвечивается в правом нижнем углу одометры / датчика аварийного останова Vfd в сине-зеленом цвете.

Одометр, одометр поездки и информация о часах двигателя хранится в памяти комбинации приборов. Эта информация может быть увеличена, когда соответствующие входы предусмотрены для комбинации приборов, но информация не может быть уменьшена. На одометре могут отображаться значения до 999 999 километров. Odometer защелкивается при этих значениях и не будет опрокидываться до нуля.

Дисплей устройства зажигания не имеет десятичной точки и не будет показывать значения меньше, чем полная единица (километр или миля), в то время как дисплей датчика отключения имеет десятичную точку и показывает десятые доли единицы (километра или мили). Единица измерения (километры или километры) для одометра и дисплея датчика аварийного отключения не отображается на Vfd. Единицы измерения для одометров / датчиков комбинации приборов выбираются во время их изготовления и не могут быть изменены.

В светлое время суток (внешние лампы не горят) для обеспечения четкой видимости одометр Vfd светится с полной яркостью. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещенности ПВП регулируется другими лампами общего освещения кластера при помощи маховичка диммера ламп пульта на переключателе фар. Однако положение тумблера светильников пульта в режиме PARADE позволяет осветить ВФД на полную яркость, если внешние лампы включены в течение часов дневного света.

Одометр / отключающий одометр Vfd, переключатель отключающего одометра и кнопка переключателя отключающего одометра обслуживаются как единое целое с приборной панелью.

Одометр / одометр отключения

Одометр и путевой одометр показывают оператору транспортного средства расстояние, пройденное транспортным средством. Часы работы двигателя указывают совокупное время включения двигателя. Этот индикатор контролируется схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных группой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Одометр, одометр отключения и информация о часах работы двигателя отображается на дисплее Vfd (Vacuum Fluorescent дисплей). ЧРП будет отображать информацию об одометре всякий раз, когда какая-либо дверь открывается с помощью выключателя зажигания в положениях OFF или ACCESSORY, а также будет отображать последнюю ранее выбранную информацию одометра или одомера отключения при переключении переключателя зажигания в положение ON или START. Схема панели приборов управляет Чпф и обеспечивает следующие функции:

1. Переключение дисплея одометра / отключающего одометра - мгновенное включение кнопки сброса отключающего одометра при включенном ЧРП приведет к переключению дисплея между информацией одометра и одометра отключения. Каждый раз, когда ЧРП подсвечивается выключателем зажигания в положениях ON или START, дисплей автоматически вернется в последний режим, выбранный ранее (одометр или одометр отключения).
2. Переключение отображения часов работы двигателя - когда кнопка переключателя сброса одометра отключения нажата и удерживается в течение более шести секунд, когда переключатель зажигания находится в положении ON, а сообщение о частоте вращения двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) равно нулю, информация об одометре отключения будет мгновенно отображаться, затем будет отображаться информация о часах работы двигателя. Vfd должен отображать информацию о одометре, когда кнопка переключателя сброса одометра отключения нажата, чтобы переключиться на отображение часов работы двигателя. Часы работы двигателя будут отображаться в течение примерно 30 секунд, пока не произойдет сообщение о частоте вращения двигателя.
3. Сброс отключающего одометра. При нажатии и удержании кнопки сброса отключающего одометра в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) в течение более двух секунд отключающий одометр сбрасывается на 0,0 километров (миль). Vfd должен отображать информацию отключающего одометра, чтобы информация отключающего одометра могла быть сброшена.
4. Индикация сообщения GASCAP об отключении источника зажигания - на транспортных средствах, изготовленных с кодом страны США, каждый раз, когда блок получает электронное сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на контролируемую утечку в системе испарительных выбросов, блок заменяет отображаемое значение odometer / trip odometer на текстовое сообщение GASCAP. Это сообщение служит напоминанием оператору транспортного средства о том, что газовый колпачок правильно установлен и затянут, но также может указывать на другой источник утечки воздуха в системе испарительных выбросов.
5. Индикация сообщения NO-предохранитель исправлена - каждый раз, когда блок получает электронное сообщение от переднего контрольного модуля (FCM), указывающее на то, что подача информации об отключении зажигания (Iod) для блока разомкнута. Кластер заменяет отображаемое значение одометра / отключающего датчика текстовым сообщением НЕТ-ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ. Это сообщение указывает на отсутствие, перегорание или неэффективность цепи питания IODS.
6. Дисплей температуры окружающей среды - на транспортных средствах, которые не оснащены дополнительным электронным информационным центром транспортного средства (EVIC), каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре окружающей среды от FCM, кластер заменяет отображаемое значение одометра / отключающего одомера значением температуры окружающей атмосферы. Это значение будет отображаться и обновляться в течение текущего цикла зажигания до тех пор, пока кнопка сброса отключающего odometer не будет нажата и отпущена мгновенно, что приведет к возврату дисплея информации об одометре / отключающем одомере, которая последний раз отображалась для оставшейся части этого цикла зажигания.
7. Ошибка связи - если кластер не сможет получить электронное сообщение о расстоянии во время нормальной работы, он будет удерживать и отображать последние данные, полученные до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. Если кластер не получит сообщение о расстоянии в течение одной секунды после того, как выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ., он будет отображать последнее значение расстояния, сохраненное в памяти кластера. Если кластер не сможет отобразить информацию о расстоянии из-за ошибки, внутренней по отношению к кластеру, Vfd отобразит Ошибку.
8. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, одометр Vfd будет отображать все свои сегменты одновременно, затем пошагово просматривать каждый сегмент символа отдельно во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию о импульсе скорости транспортного средства, полученную от датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), и информацию об импульсе частоты вращения двигателя, принятую от датчика положения коленчатого вала, а затем отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики одометра / отключающего одомера или схемы приборной панели, которая управляет этими функциями, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчика положения коленчатого вала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой одометра / отключающего одометров, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №363

Войти

Индикатор ремня безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Этот индикатор расположен рядом с верхним краем приборной панели, между незначительным набором датчиков и спидометром.

Индикатор ремня безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для ремня безопасности в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) позади выреза в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели.

Индикатор ремня безопасности обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ремня безопасности

Индикатор ремня безопасности дает оператору транспортного средства информацию о состоянии переднего ремня безопасности со стороны водителя. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода от переключателя ремня безопасности в втягивающем устройстве ремня безопасности со стороны водителя через схему индикатора ремня безопасности водителя.

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Индикатор ремня безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает токовый вход батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться как напоминание о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет выполняться независимо от состояния переключателя ремня безопасности, вводимого в кластер.
2. Переключатель переднего ремня безопасности со стороны водителя не пристегнут - ремень безопасности активен - после включения функции напоминания о том, что ремень безопасности находится в закрытом положении, каждый раз, когда блок обнаруживает обрыв цепи на индикаторе ремней безопасности (выключатель ремня сиденья разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положениях СТАРТ или ВКЛ. Кроме того, если передний ремень безопасности остается расстегнутым примерно через 60 секунд после завершения работы индикатора цикла безопасности при скорости транспортного средства более чем 8 миль в час.
3. Передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут - Beltminder неактивно - следуя функции напоминания о ремнях безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи драйвера индикатора ремня безопасности (переключатель ремня сиденья открыт = расстегнутый ремень безопасности) с выключателем зажигания в положениях START или ON, индикатор будет светиться.
4. Резервная индикаторная подушка безопасности - если комбинация приборов обнаруживает неисправность в цепи индикатора подушки безопасности, она посылает электронное сообщение с указанием неисправности контроллеру удерживания водителя и пассажиров (ORC), затем мигает индикатор ремня безопасности ВКЛ. И ВЫКЛ. Кластер будет продолжать мигать индикатор до тех пор, пока не будет устранена неисправность цепи индикатора надувной подушки безопасности или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " ВЫКЛЮЧЕНО ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ремня безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом водителя индикатора ремней безопасности в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Жесткий проводной выключатель ремня может быть диагностирован с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующие электросхемы системы.

Усовершенствованная программа напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремня безопасности и слышимый звуковой сигнал предупреждения о неподрессоренном переднем ремне безопасности со стороны водителя. Функция BELTMINDER может быть отключена или включена клиентом с использованием последовательности программирования, которая следует ниже, или дилером с использованием диагностического сканирующего инструмента.

Последовательность программирования заказчика

1. При всех закрытых дверях и переключателе зажигания в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК, пристегнуть пристегнуть передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и дождаться завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
3. Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя три или более раз, заканчивая застегиванием ремня.
4. Повернуть переключатель зажигания в любое положение, кроме ВКЛ или ПУСК, чтобы переключить функцию BELTMINDER из текущего положения (из активного в неактивное или из неактивного в активное). Тональный сигнал одиночного звукового сигнала обеспечивает звуковое подтверждение того, что последовательность программирования успешно завершена.

Схема №364

Войти

Индикатор безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на транспортных средствах, не оснащенных дополнительной системой безопасности от угона транспортных средств (VTSS), этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен возле верхнего края приборной панели, между тахометром и спидометром.

Охранный индикатор состоит из небольшого круглого выреза в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не подсвечивается. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он подсвечивается сзади светодиодом, который припаивается на электронную плату приборной панели.

Охранный индикатор обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор безопасности

Индикатор безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда контроллер системы защиты от угона автомобиля (VTSS) находится в состоянии готовности или взведен. На транспортных средствах, оснащенных системой ввода данных Sentry ключ Immobilizer (SKIS), индикатор безопасности также дает указание водителю транспортного средства о статусе SKIS.Э тот же индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборного блока на основе кластерного программирования, жесткими проводными входами к блоку из различных компонентов системы безопасности и электронными сообщениями, принимаемыми блоком с помощью ключа

Индикатор безопасности Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает ток от батареи по схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может загораться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда транзистор комбинации приборов обеспечивает путь к земле. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть непрерывно, мигать цикл с медленной частотой (0,5 Герц, 12,5 процентов).

1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор безопасности горит в течение примерно двух секунд в качестве теста лампы. Весь тест лампы является функцией SKREEM.
2. Индикация VTSS - Во время 16-секундной функции постановки на охрану VTSS кластер будет неоднократно мигать индикатором безопасности ON и OFF с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе постановки на охрану. После успешного включения VTSS кластер непрерывно мигает индикатором безопасности ON и OFF с более медленной скоростью, указывая на то, что VTSS включен. Индикатор защиты продолжает мигать с меньшей скоростью до тех пор, пока VTSS не будет отключен или активирован. Если VTSS выдал аварийный сигнал и повторно включен, кластер будет мигать индикатором безопасности с постоянной медленной скоростью в течение примерно 30 секунд после отключения VTSS.
3. Индикаторная лампа SKIS-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение о включении лампы от SKREEM, индикатор безопасности будет светиться. Индикатор может мигать включенным и выключенным или освещенным твердым, как предписано сообщением SKRIEM.ИНДИКАТОР остается гореть сплошным или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от СКРИМ, либо пока выключатель зажигания не переключится в положение SECURITY. (ref-285365-S31990080462008052100000)
4. Ошибка связи - Если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от SKREEM в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности освещается кластером приборов. Индикатор остается управляемым и освещенным кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
5. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Схема приборной панели управляет индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении и VTSS указывает на срабатывание, взведение или сигнализацию. Если переключатель зажигания находится во включенном / пусковом положении, SKREEM выполняет самотестирование для определения того, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. Затем SKREEM отправляет соответствующие сообщения о включении или отключении лампы в электромеханический отсек EMCULAR.

Для правильной диагностики VTSS, SKIS, SKREEM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора безопасности, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №365

Войти

Индикатор обслуживания 4WD является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной системой полного привода и раздаточной коробкой с электронным смещением, этот индикатор отключается в электронном виде. Этот индикатор расположен ниже незначительной колеи, установленной на левой стороне кластера.

Сервисный индикатор 4WD состоит из трафаретного выреза текста SVC 4WD в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом непрозрачного слоя накладки вызывает появление индикатора янтарным цветом через светопрозрачный наружный слой накладной панели при его загорании на электронную плату прибора.

Индикатор обслуживание 4WD обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор обслуживания 4WD

Индикатор обслуживания 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда передний модуль управления (FCM) (также известный как интегрированный модуль питания / IPM) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для электронной схемы раздаточной коробки или неисправности компонентов. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от FCM по шине данных сети области контроллера (CAN).

Служебный 4WD индикатор Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. 4WD

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ., индикатор обслуживания 4WD горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампочки.
2. Обслуживание 4WD Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает от FCM сообщение о включении индикаторной лампы электронного сервиса хтагх1, загорается индикатор сервисного индикатора хтегх2. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы из FCМ или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", что бы ни произошло раньше. 4WD 4WD
3. Ошибка связи - если кластер не получает от FCM сообщений о включении или выключении лампы в течение 10 секунд, то индикатор услуги 4WD загорается кластером для индикации потери связи с FCM.Д ля получения действительного сообщения из FCМ этот индикатор остается управляемым и подсвечиваемым кластером.
4. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда кластер проходит через тест исполнительного механизма, индикатор обслуживания 4WD будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

FCM постоянно контролирует электронные цепи управления раздаточной коробкой и узел двигателя / датчика режима переключения коробки передач, чтобы определить состояние системы. Затем FCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора обслуживания 4WD или схемы приборной панели, которая управляет светодиодным индикатором, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики FCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора обслуживания 4WD, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

4WD индикатор

Индикатор 4WD является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на автомобилях, не оборудованных дополнительной системой полного привода и раздаточной коробкой с электронным смещением, этот индикатор отключается электронным способом. Индикатор хтагх1 расположен ниже незначительной колеи, установленной в левой части кластера. 4WD

Индикатор 4WD состоит из трафаретного выреза текста хтагх1 в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачным слоем накладки вызывает появление индикатора янтарным цветом через полупрозрачный наружный слой накладке при его освещении из-за печатной платы прибора, которая загорается с помощью светодиода. 4WD

Когда внешнее освещение включено, интенсивность освещения индикатора 4WD регулируется вместе с общим освещением кластера при помощи маховичка диммера ламп панели на переключателе фар.

Индикатор 4WD обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор низкого уровня 4WD

Низкий индикатор 4WD является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Однако на автомобилях, не оборудованных дополнительной системой полного привода и раздаточной коробкой с электронным смещением, этот индикатор отключается электронным способом. Низкий индикатор 4WD расположен ниже малой колеи, установленной на левой стороне кластера.

Низкий индикатор 4WD состоит из трафаретного выреза текста хтагх1 в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод за вырезом в непрозрачным слоем накладки вызывает появление индикатора янтарным цветом через полупрозрачный наружный слой накладке, когда она подсвечивается из-за печатной схемы прибора, которая загорается с помощью светодиода. 4LOW

Когда внешнее освещение включено, интенсивность освещения индикатора низкого уровня 4WD регулируется вместе с общим освещением кластера с помощью маховичка диммера ламп панели на переключателе фар.

Низкий индикатор 4WD обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда электронная раздаточная коробка была переведена в режим xtigx1. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления передней панелью (FCM) (также известного как интегрированный силовой модуль / IPМ) по шине данных сети контроллеров (CAN). 4WD

Индикатор 4WD Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда панель приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной группы. 4WD

1. 4WD Индикаторное сообщение о включении лампы - каждый раз, когда кластер получает от FCM электронное сообщение о включенной лампе-индикаторе хтагх1, индикатор будет светиться. Индикатор остается горящим до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы из FCМ или пока выключатель зажигания не переключится в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. 4WD
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит через тест привода, индикатор 4WD будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

FCM постоянно контролирует электронную раздаточную коробку через узел двигателя / датчика переключения режимов раздаточной коробки, чтобы определить, когда включен режим 4WD. Затем FCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора xtax1 или схемы приборной панели, которая управляет светодиодным индикатором, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". 4WD (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики двигателя / датчика режима переключения коробки передач, FCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора 4WD, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор низкого уровня 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда электронная раздаточная коробка переведена в режим низкого уровня 4WD. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от переднего модуля управления (FCM) (также известного как интегрированный модуль питания / IPM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Низкий индикатор 4WD Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. 4WD

1. 4WD низкий Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает от FCM электронное сообщение о включении индикатора низкого уровня xtigx1, индикатор будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы из FCМ или пока выключатель зажигания не переключится в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. 4WD
2. Тест исполнительного механизма - Каждый раз, когда кластер проходит тест исполнительного механизма, индикатор низкого уровня 4WD будет включен, а затем снова выключен во время светодиодной части теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

FCM непрерывно контролирует электронную раздаточную коробку через узел двигателя / датчика режима переключения коробки передач, чтобы определить, когда включен низкий режим 4WD. Затем FCМ отправляет надлежащее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора низкого уровня xtax1 или схемы приборной панели, которая управляет светодиодным индикатором, обратитесь к " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". 4WD (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики двигателя / датчика режима переключения коробки передач, FCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня 4WD, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №366

Войти

Спидометр является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. спидометр расположен в центре комбинации приборов, между тахометром и вспомогательным измерительным блоком. Спид-метр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной 210-градусной первичной шкалы на циферблате манометра, которая показывает скорость слева направо либо от 0 до 120 миль / ч, либо с 0 до 200 км / час, в зависимости от рынка, для которого изготовлено транспортное средство. Каждая версия также имеет вторичную шкалу на индикаторном наборе, которая обеспечивает эквивалентные единицы.

Графика спидометра черная (основная шкала) и синяя (дополнительная шкала) на белом поле, что делает их отчетливо видимыми в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами светорегулируемым общим освещением кластера с включенными внешними лампами белая циферблатная грань шкалы выглядит сине-зеленой с черно-синей графикой, силуэтированной на подсвеченном фоне, а красная стрелка все еще кажется красной. Подсветка датчика обеспечивается встроенной электролюминесцентной лампой, которая обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Спидометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Спидометр

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения транспортного средства по дороге. Этот датчик управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Спидометр представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который принимает ток батареи на электронную плату приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения калибровочной иглы обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением калибровочной стрелки и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда группа получает электронное сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), она вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку датчика в это относительное положение скорости на шкале датчика. Группа получит новое сообщение и переставит стрелку датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка датчика будет постоянно позиционироваться в относительное положение скорости транспортного средства на шкале датчика до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка спидометра будет перемещаться к нескольким калибровочным точкам на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), чтобы определить скорость движения автомобиля по дороге. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости транспортного средств в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики спидометра или схемы приборной панели, которая управляет измерительным прибором, обратитесь к " диагностике и тестированию ". (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой спидометра, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №367

Войти

Тахометр является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Тахомер расположен с правой стороны от комбинации приборов, прямо справа от спидометра. Он состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой кластера приборов, и фиксированной шкалы в 210 градусов на циферблатной грани датчика, которая считывает слева направо от 0 до 7. Текст обороты в минуту X 1000, нанесенный на накладку кластера непосредственно над ступицей стрелки тахометра, идентифицирует, что каждое число на тахометре должно быть умножено на 1000 об / мин.

Графика тахометра черная на белом поле, что делает их хорошо видимыми в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами светорегулируемой общей подсветки кластера с включенными наружными лампами циферблат белого манометра выглядит сине-зеленым, а черная графика - силуэтной на подсвеченном фоне, а красная стрелка по-прежнему кажется красной. Подсветка индикатора обеспечивается встроенной электролюминесцентной лампой, которая обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Тахометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Тахометр дает указание оператору транспортного средства о скорости двигателя. Этот датчик контролируется печатной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Тахометр представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который принимает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения калибровочной иглы обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением калибровочной стрелки и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание скорости двигателя и устанавливает калибровочную иглу в это относительное положение скорости на шкале датчика. Кластер получит новое сообщение и переставит указатель датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет непрерывно переставляться в относительное положение скорости двигателя на шкале датчика до тех пор, пока двигатель не остановится, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о скорости двигателя, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка тахометра будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала, чтобы определить частоту вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения двигателя в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики тахометра или схемы приборной панели, которая управляет прибором, обратитесь к " диагностике и тестированию ". (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики датчика положения коленчатого вала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой тахометра, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №368

Войти

Индикатор буксировки / перемещения является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Указатель буксирования / перемещения расположен ниже малой колеи, установленной с левой стороны кластера.

Индикатор буксировки / перегона состоит из трафаретного выреза текста TOW / HAUL в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки приводит к тому, что индикатор выглядит желтым через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за светодиодной панели прибора.

При включенном внешнем освещении интенсивность освещения указателя буксировки / перегона диммируется, что регулируется вместе с общим освещением кластера с помощью тумблера светорегулятора ламп пульта на переключателе фар.

Индикатор буксировки / перегона обслуживается как одно целое с приборной панелью.

Индикатор буксировки/перемещений

Индикатор буксировки / перегона дает указание оператору транспортного средства, когда выбрана функция буксировки / перегона переключателя буксировки / перегона, пересматривая график переключения автоматической коробки передач с электронным управлением. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор буксировки / перегона Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Сообщение о включении индикатора буксировки / перегона - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора буксировки / перегона от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что выбран график переключения буксировки / перегона, индикатор будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор буксировки / перемещения будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатель буксировки / перемещения, чтобы определить правильные выходы для автоматической коробки передач. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора буксировки или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики системы управления передачей, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора буксировки / перемещения, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №369

Войти

Индикатор контроля тяги электронной программы стабильности / системы помощи при торможении (ESP / BAS) / системы управления тягой (TCS) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области выше и справа от ступицы иглы скоростемера.

Индикатор контроля тяги состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Стабильности - Анти-Спин " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор контроля тяги обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор контроля тяги.

Индикатор контроля тяги дает указание оператору транспортного средства, когда активирована электронная программа стабилизации (ESP) / система помощи при торможении (BAS) / противобуксовочная система (TCS). Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных шина CAN (CAN)

Индикатор контроля тяги полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Индикатор загорается только при предоставлении пути к земле транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор управления тягой по следующим причинам

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится во включенное положение, индикатор контроля тяги горит в течение примерно четырех секунд в качестве теста лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
2. Индикаторное сообщение о включении лампы контроля тяги - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения лампы индикатора контроля тяги от CAB, указывающее на то, что ESP / BAS / TCS был активирован, индикатор управления тягой будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы из CAF или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контроля тяги будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

CAB постоянно контролирует состояние входов в системы ESP / BAS / TCS, чтобы определить правильные выходы для компонентов антиблокировочной тормозной системы (ABS). Затем интеркулер отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел кабины / CCN) ". Для дальнейшей диагностики индикатора управления тягой или диагностики приборной панели обратитесь к индикатору и схемотехнике блока приборов. (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики ESP / BAS / TCS, CAB, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора контроля тяги, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №370

Войти

Индикатор перегрева коробки передач является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области выше и справа от ступицы иглы спидометров.

Индикатор перегрева коробки передач состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для трансмиссия температура в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, который светится на приборную панель, когда она освещена из-за приборной панели.

Индикатор перегрева трансмиссии обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор перегрева коробок передач

Индикатор перегрева трансмиссии показывает оператору транспортного средства, когда температура трансмиссионной жидкости является чрезмерной, что может привести к ускоренному износу или выходу из строя компонентов трансмиссии. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор перегрева передачи Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор перегрева коробки передач горит в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку.
2. Индикаторная лампа превышения температуры при переключении - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение о превышении температуры при переключении от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура передающей жидкости составляет 135°C или выше, индикатор будет светиться и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока цикл зажигания не будет снова включен в положение выключения, в зависимости от того, что происходит первым.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор перегрева трансмиссии будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик температуры передачи, чтобы определить рабочее состояние трансмиссии. Затем ИКМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель загорается индикатор перегрева коробки передач из-за высокой температуры масла коробки передач, это может указывать на то, что коробка передач или система охлаждения коробки передач перегружены, либо для них требуется дополнительная диагностика системы управления коробкой передач. (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики датчика температуры передачи, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора перегрева передачи, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №371

Войти

Два указателя сигнала поворота, один правый и один левый, являются штатным оборудованием на всех приборных кластерах. Указатели сигнала поворота расположены около верхнего края приборной панели, правый - между спидометром и тахометром, а левый - между спидометром и комплектом малой колеи.

Каждый индикатор сигнала поворота состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для предупреждения о повороте в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет этим индикаторам быть четко видимыми, когда они не освещены. Зеленый светоизлучающий диод (светодиод) за каждым вырезом непрозрачного слоя накладки вызывает появление каждого индикатора зеленым цветом через полупрозрачный наружный слой накладной панели, когда она припаивается к схеме прибора.

Индикаторы сигнала поворота обслуживаются как единое целое с приборной панелью.

Указатель поворотника

Индикаторы сигнала поворота дают указание оператору транспортного средства о том, что сигнал поворота (мигает левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигают левый и правый индикаторы) были выбраны и работают. Эти индикаторы управляются транзисторами на электронной печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования, жесткого проводного входа мультиплексора, полученного кластером от сигналов поворота и схемы переключателя предупреждения об опасности многофункционального выключателя в схеме мукса переключателя поворотов / опасностей, а также электронные сообщения, полученные из передней части модуля управления (FCM) по линии питания.

Каждый индикатор поворотного сигнала Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на цепи плавкого предохранителя B (+). Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикаторы поворотного сигнала по следующим причинам.

1. Включение сигнала включения - каждый раз, когда кластер обнаруживает сигнал выключения первого входного реле на входе переключателя сигналов включения из схемы переключения сигналов включения многофункционального выключателя в схеме мультиплексора переключателей включения / опасности, он передает соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя сигналов выключения в FCM по шине данных CAN. FCM реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения батареи и скоростью вспышки для правой или левой ламп сигналов выключения. FCМ также отправляет соответствующие электронные сигналы обратно в схему управления кластером, чтобы включить частоту мигания.
2. Hazard предупреждение-On вход - каждый раз, когда кластерное реле обнаруживает сигнал предупреждения об опасности на входном сигнале включения от схемы переключателя предупреждений об опасности многофункционального выключателя в схеме мультиплексора переключатель поворота / опасности, оно отправляет соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя опасности FCM по шине данных CAN. FCМ реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения батареи и скоростью вспышки для каждой из ламп сигнала правого и левого поворотов. FCM также передает соответствующие электронные сигналы обратно в схему управления кластерным устройством flash rate.
3. Режим выхода лампы - если FCM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение на приборную панель. Затем приборная панель увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота и частоту щелчков электромеханического реле, чтобы обеспечить индикацию проблемы оператору автомобиля.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикаторы сигнала поворота будут включены, а затем снова выключены во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность каждого светодиода и схемы управления кластером.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует многофункциональный переключатель и электронные сообщения от FCM, чтобы определить правильный сигнал поворота и работу индикатора предупреждения об опасности. Для дальнейшей диагностики индикаторов сигнала поворота или схемы приборной панели, которая управляет индикаторами, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-285338-S16190820622008052100000)

Для правильной диагностики сигнала поворота и системы предупреждения об опасности, многофункционального переключателя, FCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сигнала поворота, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.