Описание капитального ремонта - NV244 GENII: обзора
NV244 GENII - это полностью и частично управляемая раздаточная коробка с электронным управлением без работы с двумя приводами.
Дифференциал в раздаточной коробке используется для управления передачей крутящего момента на переднюю и заднюю оси. Редукторная система низкого диапазона обеспечивает повышенную способность крутящего момента низкой скорости для работы в условиях бездорожья. Низкий диапазон обеспечивает передаточное отношение 2,72: 1.
Зубчатая передача установлена в двух алюминиевых половинах корпуса, прикрепленных болтами. Передний и задний подшипники главного вала установлены в алюминиевых корпусах фиксаторов, прикрепленных болтами к половинам корпуса.
Идентификация
К заднему корпусу каждой раздаточной коробки прикреплен круглый идентификационный ярлык (1). Идентификационный ярлык содержит номер модели раздаточной коробки, номер сборки, серийный номер и коэффициент нижнего диапазона.
Серийный номер транспортного средства также представляет дату сборки.
Схема №168
Операция
Входная шестерня соединена шлицевым соединением с выходным валом трансмиссии. Входная шестерня приводит в движение главный вал через планетарный узел и муфту диапазона. Передний выходной вал приводится в действие приводной цепью, которая соединяет вал с ведущей звездочкой на главном валу. Ведущая звездочка соединена шлицевым соединением с дифференциальным узлом. В зависимости от положения вилки режима и втулки передний выходной вал приводится в движение непосредственно от главного вала или через дифференциал. Режим вилки приводит в действие муфту режима и ступицу.
Датчик режима работы раздаточной коробки (1) обеспечивает обратную связь датчика переключения переднего датчика зажигания (FCM) о положении раздаточной коробки. Датчик состоит из линейного аналогового датчика положения, который преобразует положение выходного вала двигателя в сигнал постоянного тока. Датчик может поворачиваться на полные 360 градусов как для NV144, так и для NV244 GENII. Рабочая огибающая или поворот сектора от -5 до 180 градусов для NV144 и от -40 до 20 градусов для xtag3 CM II. NV244 5VDC
Схема №169
Во время нормальной эксплуатации транспортного средства передний модуль управления (FCM) контролирует выходные сигналы датчика режима, по крайней мере, каждые 2 миллисекунды, когда двигатель переключения передач неподвижен или активен.
Относительные углы сектора переключения раздаточной коробки относительно интерпретируемого режима работы раздаточной коробки приведены в разделе " УГЛЫ СЕКТОРА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПОЛОЖЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ ". (ref-212833-S28332545092005122700000)
Селекторный переключатель в сборе установлен на правой стороне приборной панели автомобиля (IP) и состоит из поворотной ручки, соединенной с резистивной сетью для выбора режима и диапазона. Также в этом узле расположен утопленный, нормально открытый мгновенный переключатель для переключения в и из раздаточной коробки NEUTRAL. Ручка или аналогичный инструмент используется для выбора переключения NEUTRAL, таким образом уменьшая вероятность непреднамеренного запроса на переключение.
Поскольку положение селекторного переключателя изменяется, сопротивление между контактом напряжения питания датчика режима и выходом датчика режима будет изменяться. Аппаратное обеспечение, программное обеспечение и калибровка в переднем модуле управления (FCM) обеспечивают интерпретацию сопротивления селекторного переключателя, как указано в таблице ИНТЕРПРЕТАЦИЯ СЕЛЕКТОРНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.
Двигатель переключения передач (1) представляет собой электромеханическое устройство, состоящее из двигателя постоянного тока с постоянными магнитами, моторного тормоза, зубчатой передачи и аналогового датчика положения. Общая функция двигателей переключения передач состоит в том, чтобы перемещать и блокировать шестерню, которая перемещает вилки режима и диапазона, находящиеся в раздаточной коробке. Это позволяет электрически переключать раздаточную коробку в несколько рабочих положений (4LOCK, AWD, N (нейтраль) и 4LO). Рабочий ток двигателя переключения передач в условиях останова составляет 30 А при 1372 В °.
Двигатель переключения передач содержит моторный тормоз, который обеспечивает средство удержания раздаточной коробки в выбранном положении.
Схема №170
Переключение передач в раздаточной коробке происходит, когда тормоз двигателя переключения передач отпущен, а напряжение широтно-импульсной модуляции (ШИМ) подается на двигатель переключения передач модулем переднего управления (FCM). Линейный аналоговый датчик положения, расположенный внутри двигателя переключения передач, обеспечивает FCM угловым, вращательным положением двигателей. С помощью этой информации FCM непрерывно знает положение двигателей и, следовательно, позволяет ему точно управлять работой двигателей, включая полярность напряжения, которая используется для управления направлением двигателя.
Тормоз в двигателе переключения передач состоит из соленоида, который при возбуждении позволяет двигателю переключения передач вращаться. Во время нормальной работы (включение зажигания транспортного средства) контакт 6 на разъеме двигателя переключения передач будет иметь постоянный положительный потенциал батареи по отношению к земле транспортного средства. FCM позволяет путь обратного тока через контакт 7, когда тормоз должен быть отпущен и позволяет переключить раздаточную коробку. Рабочий ток не должен быть больше 1,2a, когда 12 В пост.
- Моторный тормоз всегда должен быть отпущен во время смены.
- Моторный тормоз всегда должен быть отпущен в течение калиброванного количества времени до смены и после смены. Существует исключение для переключений в НЕЙТРАЛЬНОЕ. Моторный тормоз всегда должен быть отпущен в течение калиброванного количества времени до смены и после смены в течение периода времени более 2, но менее 5 секунд.
- Моторный тормоз должен быть всегда включен, пока активен моторный тормоз расшифровка кода ошибки.