Операция
Когда состояние переключателя зажигания переходит в состояние ВКЛ, модуль узла зажигания (IGNM) посылает электронное сообщение о состоянии переключателя зажигания по частной последовательной шине в модуль радиочастотного концентратора (RFHM) (также известный как Rf-Hub). В транспортных средствах, не оборудованных системой пассивного ввода без ключа (PEKG), IGNM использует внутреннюю антенну для связи с персональным транспондером Sentry ключ на основе входных сигналов, полученных от RFHM.
RFHM определяет, присутствует ли действительный ключ, на основе ответа от транспондера. Если обнаружен недействительный ключ, этот факт передается RFHM в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных Controller Area сеть (CAN), и блок управления силовым агрегатом позволяет двигателю продолжать работать. Если блок управления силовым агрегатом получает недействительное сообщение ключа или не получает сообщение от RFHM по шине данных CAN.
Каждый Sentry ключ имеет уникальный идентификационный код транспондера, постоянно запрограммированный в нем производителем. Аналогично, RFHM имеет уникальный секретный код ключа, постоянно запрограммированный в нем производителем. Когда Sentry ключ запрограммирован в памяти RFHM, RFM сохраняет идентификационный код транспондера из Sentry ключ, а Sentry ключ узнает секретный код транспортного средства из RFHM. (ref-646253-S05785645662014072800000)
Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) выполняет самотестирование каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, и будет хранить информацию о неисправности, связанную с ключом, в виде расшифровка кодов ошибок в памяти RFHM, если обнаружена проблема с ответчиком Sentry ключ. Чип ответчика Sentry ключ может быть диагностирован, и любой сохраненный расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента См. Соответствующую диагностическую информацию.
Общие проблемы со связью
- Два ключа транспондера слишком близко друг к другу.
- Еще одно устройство-транспондер (т.е. скорость Pass) находится слишком близко к транспондеру Sentry ключ.
Индикатор безопасности, высвечивающийся сплошным светом (не мигает) в ИС, указывает на наличие системного сбоя.
- Потеря связи по шине данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / CAN.
- Неисправен антенный контур.
ПримечаниеПосле замены RFHM на новый блок, транспондеры Sentry ключ должны быть запрограммированы на новый RFHM. Следуйте инструкциям, приведенным в диагностическом сканирующем инструменте для программы замены RFHM. Транспондеры Sentry ключ и передатчики дистанционный Keyless Entry (RKE) (если они оснащены) будут запрограммированы во время этой операции. Нет необходимости программировать запрограммированный передатчик RKE еще раз после того, как Sentry ключ.
ПримечаниеПри одновременной замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и RFHM выполните следующие действия по
- Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- Запрограммируйте новый RFHM. Запрограммируйте все транспондеры Sentry ключ на новый RFHM.
См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646224-S05214180092014072800000)
Схема №1
Функции и функции модуля зажигания Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) (также известного как модуль дистанционного ввода Sentry ключ / SKREEM, модуль беспроводного управления / WCM или беспроводной узел зажигания / WIN) являются неотъемлемой частью радиочастотного концентратора (RFHM) (также известного как концентратор Rf) или интегрированного узла зажигания Keyless (KGO) в оснащенных автомобилях.
RFHM является основным компонентом системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Он также является приемником для системы дистанционный Keyless Entry (RKE), системы Passive Entry (Pe), системы дистанционного запуска и системы TPM (Tire давление контроль) на транспортных средствах, оборудованных таким образом. RFHM расположен на левой стороне полки упаковки, поддерживающей спинку заднего сиденья под описанием. (ref-646224-S30712734272014072800000)
KIN включает в себя встроенную кнопку зажигания. IGNM включает в себя поворотный переключатель FOBIK зажигания или переключатель цилиндра с ключом. KIN или IGNM расположен на приборной панели, справа от рулевой колонки. Остальная часть KIN или IGNM, включая условия монтажа и электрические соединения, скрыты внутри приборной панели. См. " МОДУЛЬ, БЕСКЛЮЧЕВОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ОПИСАНИЕ " или " МОДУЛЬ, ОПИСАНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. (ref-646224-S19128701492014072800000)(ref-646224-S15067521592014072800000)
Функции и особенности модуля Sentry ключ Immobilizer модуль (RFIM) (также известного как Sentry ключ дистанционный Entry модуль / SKREEM, модуль беспроводного управления / WCM или беспроводной узел зажигания / WIN) являются неотъемлемой частью радиочастотного концентратора (RFHM) (также известного как Rf Hub Node) и модуля зажигания / IGNOR транспортного средства.
В автомобилях с поворотным переключателем зажигания RFHM, настроенным на управление сигнализацией зажигания (RFHM), с помощью интегрального ключа-транспондера Sentry ключ, интегрированного с механическим ключом, и FOB с интегрированным ключом (FOBIK), через настроенную антенну, внутреннюю для IGNM. IGNM передает принятый сигнал Lf и состояние выбранного переключателя зажигания обратно в RFHM. В автомобилях с кнопочной системой Keyless Go (K), а также передает сигналы S.
RFHM также служит в качестве Rf-приемника (RKIGNIN) с удаленным входом для диагностики (Rke) и, если транспортное средство оборудовано таким образом, в качестве приемника для системы дистанционного запуска и для системы мониторинга давления в шинах (TPM). См. " ОПИСАНИЕ ", " РАБОТА " или " МОНИТОРИНГ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ОПИСАНИЕ ". RFHM обменивается данными по управляющей сети (CAN) с модулем управления кузовом (BCM). (ref-646254-S37710076182014072800000)(ref-646258-S03878662452014072800000)(ref-646212-S31340168552014072800000)
RFHM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют программное обеспечение, которое включает в себя стратегию алгоритма скользящего кода, которая помогает уменьшить возможность несанкционированного отключения системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Алгоритм скользящего кода обеспечивает безопасность, предотвращая переопределение SKIS через несанкционированную замену RFHM или блок управления силовым агрегатом. Однако использование этой стратегии также означает, что замена RFHM или блок управления силовым агрегатом блоков потребует процедуры инициализации системы.
RFHM сохраняет в памяти идентификационные номера любого компонента Sentry ключ или FOBIK, который запрограммирован в нем. Максимум восемь транспондеров Sentry ключ могут быть запрограммированы в RFHM. Для дополнительной безопасности системы каждый RFHM запрограммирован уникальным кодом секретного ключа. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и запрограммирован в транспондер каждого Sentry.
Другой защитный код, называемый контакт, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа RFHM. Режим защищенного доступа необходим во время обслуживания для выполнения процедур инициализации SKIS и программирования ответчика Sentry ключ. RFHM также хранит в своей памяти идентификационный номер транспортного средства (VIN), который он узнает через сообщение шины данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время инициализации SKIS.
В случае, если требуется замена RFHM, код секретного ключа может быть передан в новый RFHM из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью диагностического инструмента сканирования и процедуры инициализации SKIS. Надлежащее завершение процедуры инициализации SKIS позволит запрограммировать существующие блоки транспондера Sentry ключ в новый RFHM, чтобы новые блоки ключа Sentry ключ не требовались. В случае, если исходный код секретного ключа не может быть восстановлен. (ref-646224-S05214180092014072800000)
Когда состояние выключателя зажигания переходит в состояние " Включено ", RFHM передает сообщение о неисправности Lf, чтобы возбудить транспондер в FOBIK. RFHM затем ожидает ответа сигнала Lf от транспондера. Если полученный ответ идентифицирует ключ или FOBIK как действительный, RFHM передает электронное сообщение о неисправности ключа в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. Если полученный ответ идентифицирует ключ как недействительный.
RFHM также отправляет сообщения запроса электронного индикатора безопасности по шине данных CAN, чтобы сообщить Ic, как управлять индикатором безопасности. Сообщение запроса индикатора безопасности от RFHM сообщает Ic, что индикатор остается включенным в течение примерно трех секунд каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние в качестве теста лампочки. После завершения теста лампочки RFHM отправляет сообщения индикатора безопасности в Ic, чтобы отключить индикатор, включить индикатор безопасности.
RFIS выполняет самотестирование каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок в памяти RFHM, если обнаружена неисправность системы. Проводные цепи RFHM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не будут доказывать убедительность в диагностике функций RFHM или электронных средств связи.
Схема №2
Модуль ультразвуковой защиты и защиты от наклона (UAM) (также известный как модуль приема ультразвуковой сигнализации / UAM или модуль внешнего приемопередатчика / ITM) является частью опциональной, премиальной версии сигнализации о краже автомобиля (VTA) в системе безопасности от угона автомобиля (VTSS). UAM скрыт над центром.
Схема №3
Корпус UAM (2) из формованного черного пластика и оба преобразователя (4) вставляются в крепления и фитинги, встроенные в и скрытые на внутренней поверхности крышки подстройки CHMSL (1). Каждый из преобразователей жестко соединен с корпусом UAM. Крышка подстройки CHMSL крепится тепловыми стойками к подложке обшивки и крепится четырьмя защелкивающимися зажимами, которые проходят через верхнюю часть корпуса CHMSL во внутренний коллектор.
Внутри центра корпуса UAM скрыта электронная схема модуля. Корпус UAM герметично закрыт и защищает внутренние компоненты модуля, включая микроконтроллер, датчики против наклона и электронную схему связи. UAM также является ведомым узлом локальной сети интерфейса (LIN) и обменивается данными по шине данных LIN с модулем управления корпусом (BCM), который является ведущим узлом LIN.
UAM и два ультразвуковых преобразователя не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если они неэффективны или повреждены, весь UAM и оба преобразователя должны быть заменены как единое целое.
Модуль UAM (Ultrasonic и Anti-tilt шина) (также известный как Ultrasonic Alarm модуль / UAM или Intrusion Transceiver модуль / ITM) управляет всеми дополнительными функциями премиум-версии Vehicle Theft Alarm (VTA). UAM добавляет защиту от кражи личного имущества, обнаруживая движение внутри транспортного средства, и обеспечивает защиту от кражи шин и отбрасывания путем мониторинга угла поворота транспортного средства.
UAM по-прежнему получает напряжение аккумуляторной батареи на предохранительной схеме B + через предохранитель в центре распределения питания (PDC) и всегда заземляется через вынос и разъем жгута проводов кузова, который прикреплен к металлическому листу кузова в удаленной точке массы. Эти соединения позволяют UAM оставаться в рабочем состоянии, независимо от состояния выключателя зажигания. UAM получает электронное сообщение запроса руки от BCM по шине данных LIN, когда Vs взведен.
Пока VTA взведен, UAM генерирует звуковые всплески сверхвысокой частоты в салоне транспортного средства с помощью ультразвукового передающего преобразователя и контролирует входной сигнал возврата с помощью ультразвукового приемного преобразователя. Логика UAM использует алгоритм для обнаружения движения в салоне транспортного средства посредством модуляции ультразвукового эха, возникающего из-за эффекта Доплера. UAM также контролирует внутреннюю низкую гравитацию (также известную как низкий G) акселерометры для обнаружения изменений в тангаже и крене транспортного средства.
Проводные схемы UAM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике UAM или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики UAM или электронных средств управления и связи, связанных с работой VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. соответствующую диагностическую информацию.
Переключатель капота Приоткрыто приводится в действие механизмом защелки капота и ударником защелки капота. Когда капот закрыт и правильно защелкнут, переключатель капота Приоткрыто является разомкнутой цепью. Когда капот открыт или только частично защелкнут, переключатель капота Приоткрыто является замкнутой цепью. Переключатель имеет диагностический резистор 1 к Ом, подключенный параллельно контактам переключателя, расположенным между двумя клеммами переключателя. Переключатель капота Приоткрыто жестко подключен последовательно между цепью возврата и сигнальной цепью модуля управления кузовом (BCM).
BCM считывает данные с входа переключателя с жестким капотом через внутренний подтягивающий резистор, а затем использует этот вход для управления другими электронными функциями и характеристиками транспортного средства. Некоторые из этих функций могут включать систему дистанционного запуска и сигнализацию об угоне транспортного средства (VTA). BCM также может отправлять сообщения о состоянии переключателя с электронным капотом в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).
Встроенный выключатель, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.