Безопасность при угоне транспортного средства - сервисная информация: Прочее Dodge Dart PF

Система безопасности при угоне транспортного средства.

Система защиты от угона транспортного средства (VTSS) является доступным заводским оборудованием для этого транспортного средства. VTSS включает в себя различные стандартные и опциональные функции, которые обеспечивают защиту от несанкционированного доступа, эксплуатации и вторжения транспортного средства. VTSS состоит из двух основных подсистем: Система иммобилайзера ключа Sentry (SKIS) и Сигнализация об угоне транспортного средства (VTA). Дополнительные детали каждой из этих подсистем и их компонентов можно найти в другой сервисной информации.

За исключением проводных транспондеров Sentry ключ, которые основаны на процедурах крепления кабельных жгутов (Rf), различные проводные контакты, проводные схемы соединяют компоненты VTA и SKIS с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких кабельных жгутов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SKIS или VTA посредством использования комбинации паяных соединителей, схем сращивания кабелей.

Система иммобилизатора часовых ключей.

Система Sentry ключ Immobilizer (SKIS) - это стандартное оборудование, устанавливаемое на заводе-изготовителе на эту модель. SKIS обеспечивает пассивную защиту транспортного средства, блокируя транспортное средство, предотвращая работу двигателя, если не обнаружен действительный электронно-кодированный ключ или FOB с интегрированным ключом (FOBIK). В транспортных средствах, не оборудованных системой Passive Entry Keyless Go (PEKG), действительный кодированный ключ или FOBIK также должен присутствовать в узле зажигания.

SKIS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах данной сервисной информации:

1. Модуль управления кузовом - Модуль управления кузовом (BCM) скрыт внутри приборной панели за пределами рулевой колонки. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ КУЗОВОМ, ОПИСАНИЕ ". (ref-646224-S31141207742014072800000)
2. Модуль узла зажигания - модуль узла зажигания (IGNM) (также известный как Keyless зажигание Node / KIN) расположен на приборной панели непосредственно внутри рулевой колонки. См. " МОДУЛЬ, УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ОПИСАНИЕ ". (ref-646224-S15067521592014072800000)
3. Приборная панель - Приборная панель (Ic) (также известная как Приборная панель / IPC) расположена на приборной панели, над рулевой колонкой и непосредственно перед оператором транспортного средства. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-646236-S08271057922014072800000)
4. Низкочастотная антенна - транспортные средства, оснащенные дополнительной системой пассивного ввода Keyless Go (PEKG), имеют несколько низкочастотных антенных блоков, стратегически расположенных внутри транспортного средства. См. " АНТЕННА, ПАССИВНЫЙ ВВОД, ОПИСАНИЕ ". (ref-646254-S04515822162014072800000)
5. Модуль управления силовым агрегатом - модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известный как модуль управления двигателем / блок управления двигателем) расположен на внутренней стороне поддона для батарей в левом переднем углу моторного отсека. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ОПИСАНИЕ ". (ref-646224-S10719748682014072800000)
6. Модуль концентратора радиочастоты - модуль концентратора радиочастоты (RFHM) (также известный как концентратор радиочастоты) расположен на опоре панели полки под обрезом панели полки за спинкой заднего сиденья. См. " МОДУЛЬ, РАДИОЧАСТОТА (КОНЦЕНТРАТОР радиочастоты), ОПИСАНИЕ ". (ref-646224-S30712734272014072800000)
7. Транспондер Sentry ключ - микрочип транспондера Sentry ключ расположен внутри каждого ключа или FOB с интегрированным ключом (FOBIK). См. " КЛЮЧ, ТРАНСПОНДЕР, ОПИСАНИЕ ". (ref-646253-S40294446522014072800000)

Сигнализация об угоне транспортного средства

VTA (Vehicle Theft Alarm) - это опциональное оборудование, устанавливаемое на заводе-изготовителе на эту модель. VTA доступен в двух различных конфигурациях: базовой и премиальной. Базовая система обеспечивает защиту автомобиля по периметру путем мониторинга дверей автомобиля, зажигания и багажника. В автомобилях, построенных для определенных рынков, где требуется оборудование, защита по периметру также включает мониторинг капота. Система премиум-класса добавляет защиту внутреннего пространства автомобиля от опрокидывания к функциям, обнаруживаемым в базовой системе. Если несанкционированный доступ автомобиля, вторжение или несанкционированный внешний контакт обнаруживаются с помощью импульсных систем.

VTA включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Приоткрыто Switches - Приоткрыто выключатель является неотъемлемой частью механизма защелки каждой передней или задней двери и крышки палубы. Обратитесь к " выключатель, дверь Приоткрыто, описание ". Капот Приоткрыто выключатель является неотъемлемой частью механизма защелки капота транспортных средств, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование, или в транспортных средствах, оборудованных дополнительной системой дистанционного запуска. Обратитесь к " выключатель, HOOD Приоткрыто, описание ". (ref-646265-S14290894942014072800000)(ref-646253-S42164488102014072800000)
2. Модуль управления кузовом - Модуль управления кузовом (BCM) скрыт внутри приборной панели за пределами рулевой колонки. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ КУЗОВОМ, ОПИСАНИЕ ". (ref-646224-S31141207742014072800000)
3. Приборная панель - приборная панель (Ic) (также известная как приборная панель / IPC) расположена на приборной панели над рулевой колонкой и непосредственно перед водителем. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-646236-S08271057922014072800000)
4. Ультразвуковой и препятствующий наклону модуль - В автомобилях, оснащенных VTA премиум-класса, ультразвуковой и препятствующий наклону модуль (UAM) (также известный как модуль приемопередатчика вторжения / ITM) расположен на и скрыт над центральной высоко установленной стоп-лампой (CHMSL) крышка отделки на верхней облицовке рядом с центром верхнего отверстия заднего стекла.

Система защиты от угона автомобиля (VTSS) состоит из двух основных подсистем: Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) и Vehicle Theft Alarm (VTA).

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) предназначена для обеспечения пассивной защиты от несанкционированного использования транспортного средства путем отключения двигателя примерно через две секунды работы всякий раз, когда предпринимается попытка эксплуатации транспортного средства с использованием чего-либо, кроме ключа или FOB с интегрированным ключом (FOBIK), оборудованного действительным микрочипом-транспондером Sentry ключ. SKIS считается системой пассивной защиты, поскольку она всегда активна при включенной системе зажигания и не требует какого-либо вмешательства заказчика.

Модуль радиочастотного концентратора (RFHM) (также известный как Rf-концентратор) использует радиочастотную (Rf) связь для запроса и получения подтверждения того, что используемый ключ или FOBIK является действительным ключом или FOBIK для управления транспортным средством. Аппаратное и программное обеспечение RFHM на основе микроконтроллера также использует электронные сообщения для связи с модулем узла зажигания (IGNM). (ref-646224-S35914924292014072800000)

Предварительно запрограммированные транспондеры Sentry ключ поставляются с транспортным средством с завода. Каждый RFHM распознает максимум восемь ключей Sentry ключ или блоков FOBIK. Если клиент хотел бы получить дополнительные ключи Sentry ключ или блоки FOBIK, отличные от тех, которые поставляются с транспортным средством, они могут быть приобретены у любого официального дилера. Эти дополнительные ключи Sentry ключ или блоки FOBIK должны быть запрограммированы на ключи RFHM в инструменте дилера транспортного средства, чтобы система могла их распознать. (ref-646253-S05785645662014072800000)

RFHM выполняет самотестирование SKIS каждый раз, когда состояние зажигания переходит во включенное состояние, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок для любой системы или компонента, который обнаруживается. Если неисправность обнаружена, RFHM отправит электронное сообщение запроса индикатора безопасности в модуль управления кузовом (BCM), и BCM будет освещать индикатор безопасности в кластере приборов (IPC) в качестве панели приборов.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к SKIS, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SKIS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SKIS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SKIS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SKIS, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Базовая версия сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) предназначена для обеспечения активной или пассивной защиты периметра транспортного средства путем мониторинга дверей транспортного средства, зажигания и багажника. В транспортных средствах, построенных для определенных рынков, где требуется оборудование, защита периметра также включает визуальный мониторинг капота. Премиум-система VTA добавляет внутреннее проникновение в транспортное средство и защиту от наклона к функциям, обнаруживаемым в базовой системе. Если система VTA обнаруживает любую попытку скомпрометировать контролируемую систему транспортного средства или функцию, сирена снаружи в качестве звукового сигнала.

Модуль управления кузовом (BCM) включает в себя логические схемы и схемы управления для базовой версии VTA. Каждый из дополнительных переключателей обеспечивает проводные входы для BCM, в то время как BCM обеспечивает управляющие выходы для автомобильных сирен и систем освещения. Модуль радиочастотного концентратора (RFHM) (также известный как Rf Hub) контролирует состояние модуля электронных данных узла зажигания (IGNM).

Премиум версия VTA включает в себя ультразвуковой и анти-наклонный модуль (UAM) (также известный как Intrusion Transceiver модуль / ITM). UAM обеспечивает внутреннюю защиту от вторжения, а также буксировку и защиту от кражи шины. UAM включает в себя логику и схемы управления для этих функций VTA, а также является подчиненным узлом, обменивающимся данными по локальной сети интерфейса (LIN). UCM - это UAM.

Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к системе VTA, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы VTA или электронных средств управления и связи между модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы VTA или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Режимы работы

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждого из режимов работы сигнализации об угоне транспортного средства (VTA).

1. Включение - Модуль диагностики кузова (BCM) и модуль диагностики радиочастотных узлов (RFHM) (также известный как Rf Hub) должны иметь электронную конфигурацию конфигурации сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) для того, чтобы VTA работал в соответствии с проектом. BCM хранит и сравнивает данные конфигурации транспортного средства с другими электронными блоками управления (ECU) в транспортном средстве, включая RFHM. Эта конфигурация Также называется интегрированной конфигурацией.
2. Срабатывание - При срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации, срабатывании сигнализации.
3. Отключение - пассивное отключение передатчика тревоги при угоне транспортного средства (VTA) происходит путем вставки действительного ключа SENTRY ключ Immobilizer система (SKIS) или FOB с интегрированным ключом (FOBIK) в зажигание или при переходе состояния зажигания во включенное состояние. Активное отключение VTA для всех рынков происходит, когда транспортное средство разблокировано нажатием кнопки разблокировки RKE (RKE).
4. Тревога - Сигнализация о угоне транспортного средства (VTA) обеспечивает как визуальные, так и звуковые выходы; однако временные интервалы этих выходов варьируются в зависимости от требований рынка, для которого изготовлено транспортное средство. Во всех случаях визуальным выходом будет мигание пассажирского салона или выключение внешних ламп, в то время как звуковым выходом будет пульсация сирены. Для транспортных средств с базовой версией VTA входы, которые будут запускать сигнализацию, включают в себя выключатель багажника и выключатели дверей.
5. Режим включения питания - когда взведенный аварийный сигнал об угоне батареи (VTA) обнаруживает, что батарея была отключена и снова подключена, он входит в режим питания. В режиме включения питания вооруженная система сигнализации остается взведенной после отказа или отключения батареи. Если VTA был взведен до отключения или сбоя батареи, технику или оператору автомобиля придется активно или пассивно отключать систему сигнализации после того, как батарея была снова подключена. Режим включения питания также будет применяться, если батарея отключается.
6. Предупреждение о несанкционированном вскрытии - функция предупреждения о несанкционированном вскрытии транспортного средства (VTA) выдаст звуковой сигнал три раза при отключении VTA, если сигнализация была активирована и с тех пор истекло время, или если батарея была отключена и повторно подключена. Эта функция предупреждает оператора транспортного средства о том, что сигнализация VTA была активирована, когда транспортное средство находилось без присмотра. Эта функция отключена в транспортных средствах, изготовленных для определенных экспортных рынков, где это требуется.
7. VUTA-вход и сигнал тревоги о вторжении. Отключение аварийного сигнала тревоги о повороте и повороте. Каждый сигнал тревоги о повороте и вторжении является исключительной функцией премиум-версии сигнализации о краже транспортного средства (VTA). Когда эта версия VTA взведена, ультразвуковой и анти-наклонный модуль (UAM) (также известный как приемопередающий модуль вторжения / ITM) использует ультразвуковые датчики движения и приема для мониторинга интерьера транспортного средства на предмет движения и низкой тяжести.

Программирование ответчика сторожевого ключа.

Все действительные ключи SENTRY или FOB с интегрированным ключом (FOBIK), запрограммированные на механический ключ, должны быть запрограммированы на работу с модулем радиочастотного концентратора (RFHM) (также известным как радиочастотный концентратор), когда транспортное средство поставляется с завода. RFHM может быть запрограммирован на распознавание до восьми ключей Sentry или блоков-транспондеров FOBIK. (ref-646224-S05214180092014072800000)

Инициализация системы иммобилайзера сенсорного ключа.

Система Sentry ключ Immobilizer (SKIS) должна быть инициализирована после замены модуля радиочастотного концентратора (RFHM) (также известного как радиочастотный концентратор). Инициализация SKIS требует использования диагностического инструмента. Инициализация также потребует, чтобы у вас был доступ к уникальному четырехзначному контакт-коду, который был назначен оригинальному RFHM. контакт-код ДОЛЖЕН использоваться для входа в режим защищенного доступа. (ref-646224-S05214180092014072800000)

Схема №6

Войти

Три уникальные вариации ключа транспондера доступны для этого транспортного средства. Они

1. Ключ-ответчик системы Sentry ключ Immobilizer - ключ-ответчик системы Sentry ключ Immobilizer (SKIS) (1) используется в сочетании с модулем узла зажигания (IGNM) (также известным как беспроводной узел зажигания / WIN), оснащенным поворотным выключателем зажигания. Этот ключ-ответчик используется только для транспортных средств, которые не оснащены опциональной системой дистанционного ввода без ключа (RKE).
2. Ключ транспондера системы дистанционного управления входом без ключа - Ключ транспондера системы дистанционного управления входом без ключа (RKE) (2) также известен как FOB с интегрированным ключом (FOBIK). Как и ключ транспондера SKIS, ключ транспондера RKE FOBIK используется в сочетании с модулем узла зажигания (IGNM) (также известным как беспроводный ключ зажигания / WIN).
3. Ключ-транспондер системы пассивного ввода без ключа - ключ-транспондер системы пассивного ввода без ключа (PEKG), который используется только для транспортных средств типа PEOB с интегрированным ключом (FOBIK). Однако, в отличие от ключа-транспондера SKIS и ключа-транспондера RKE FOBIK, ключ-транспондер PEKG также используется в сочетании с модулем узла зажигания (IGN).

Независимо от типа ключа-транспондера, используемого для этого транспортного средства, в дополнение к тому, что он должен быть вырезан для соответствия механическому кодированию цилиндров замка и запрограммирован для работы системы RKE, каждый ключ зажигания имеет микрочип транспондера, который содержит уникальный идентификационный код транспондера. Этот идентификационный код, который постоянно запрограммирован в него производителем, должен быть запрограммирован в модуль радиочастотного концентратора (RFHM) (также известный как Rf-концентратор), чтобы быть распознан SKIS IS как действительный ключ.

Ключ ответчика Sentry ключ не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь ключ ответчика или блок передатчика FOBIK и RKE.