Как продиагностировать и тестирование - система безопасности при угоне автомобиля
Система безопасности при угоне транспортного средства (VTSS) разделена на две базовые подсистемы: Система Sentry ключ Immobilizer (SKIS) и Сигнализация при угоне транспортного средства (VTA). Рекомендуемые процедуры диагностики и тестирования каждой из этих двух подсистем VTSS можно найти в другом месте этой сервисной информации.
Как продиагностировать и тестирование - система SENTRY ключ IMMOBILIZER
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Проводные цепи между модулями и компонентами, связанными с системой Sentry ключ Immobilizer (SKIS), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике SKIS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SKIS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SKIS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SKIS, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ SENTRY ключ IMMOBILIZER | ||
|---|---|---|
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
| ИНДИКАТОР БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ГОРИТ ВО ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЯ ЛАМПЫ | 1. Неэффективный светодиод (LED). | 1. Используйте диагностический инструмент сканирования для выполнения теста привода комбинация приборов (Ic) (также известного как приборная панель Комбинация приборов / IPC). Обратитесь к соответствующей диагностической информации. |
| 2. Неэффективная цепь индикатора безопасности. | 2. Проверьте цепь индикатора безопасности между модулем управления телом (BCM) и Ic на обрыв или короткое замыкание. При необходимости отремонтируйте цепь. | |
| 3. Неэффективная цепь массы. | 3. При необходимости проверьте и отремонтируйте разомкнутую цепь массы на разъеме для ИС. | |
| 4. Неэффективная схема питания аккумулятора. | 4. Проверьте и отремонтируйте разомкнутую цепь питания аккумулятора на разъеме для ИС, если требуется. | |
| 5. Неэффективная схема подачи зажигания. | 5.при необходимости испытайте и отремонтируйте цепь питания с открытым зажиганием на разъеме для ИС. | |
| ИНДИКАТОР БЕЗОПАСНОСТИ МИГАЕТ ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ ЛАМПЫ | 1. Неверный ключ или FOB с интегрированным ключом (FOBIK) в выключателе зажигания. | 1. Замените недействительный ключ или FOBIK известным действительным ключом или FOBIK. |
| 2. Неисправность, связанная с ключом. | 2. Используйте диагностический инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию для дальнейшей диагностики. | |
| ИНДИКАТОР БЕЗОПАСНОСТИ ГОРИТ СПЛОШНЫМ СВЕТОМ ПОСЛЕ ИСПЫТАНИЯ ЛАМПОЧКИ | 1. Обнаружена неисправность/неисправность системы SKIS. | 1. Используйте диагностический инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию для дальнейшей диагностики. |
| 2. Система СКИС неэффективна. | 2. Используйте диагностический инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию для дальнейшей диагностики. | |
Как продиагностировать и тестирование - сигнализация об угоне автомобиля
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Проводные цепи между модулями и компонентами, относящимися к системе сигнализации об угоне транспортного средства (VTA), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике VTA или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики VTA или электронных средств управления и связи, связанных с работой VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Как продиагностировать и тестирование - ультразвуковой модуль и модуль защиты от наклона
Жесткие проводные цепи между ультразвуковым модулем и модулем предотвращения наклона (UAM) (также известным как модуль ультразвуковой сигнализации / UAM или модуль приемопередатчика вторжения / ITM) и модулем управления корпусом (BCM) могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления кабельных жгутов, информацию о выводах разъемов и расположение разъемов для различных видов жгутов.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике UAM или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы сигнализации об угоне транспортного средства (VTA). Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики UAM или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №4
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
- Снимите обе задние поручни с облицовки (см. раздел " РУКОЯТКА, ПОРУЧЕНЬ, СНЯТИЕ "). (ref-646233-S12609291392014072800000)
- Снимите панели отделки с внутренней стороны обеих C-образных стоек. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА C-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646233-S18586071582014072800000)
- Снимите два вставных пластиковых крепежа, которые крепят облицовку к внутреннему заднему коллектору крыши.
- Используя трим-стик или другой подходящий широкий плосколопастной инструмент, осторожно проведите по линии раздела между центральной высоко установленной стоп-лампой (CHMSL) (1) и крышкой CHMSL (3), которая прикреплена к центральной задней части верхней облицовки (2). Загните крышку CHMSL вниз достаточно далеко, чтобы отсоединить четыре защелкивающихся зажима, которые крепят крышку через корпус CHMSL к внутреннему коллектору крыши.
- Осторожно потяните заднюю кромку крышки CHMSL (1) достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов (3) и отсоединить его от ультразвукового модуля и модуля предотвращения наклона (UAM) (2), установленного внутри крышки CHMSL.
- Осторожно потяните заднюю кромку крышки CHMSL достаточно далеко, чтобы получить доступ и повернуть каждый из двух преобразователей UAM (4) против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы отсоединить их от обращенных вперед гнезд на каждой стороне внутренней поверхности крышки CHMSL.
- Осторожно оттяните заднюю кромку крышки CHMSL достаточно далеко, чтобы получить доступ к проводам обоих преобразователей UAM и отсоединить их от зажимов маршрутизации, встроенных во внутреннюю поверхность крышки CHMSL.
- Осторожно потяните заднюю кромку крышки CHMSL на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к UAM и отсоединить его от крепежных элементов, встроенных во внутреннюю поверхность крышки CHMSL.
- Извлеките UAM и оба преобразователя из транспортного средства как единое целое.
Как продиагностировать и тестирование - выключатель капота Приоткрыто
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
- Отсоедините разъем электрожгута от приоткрытого выключателя капота.
- Проверьте целостность цепи между двумя выводами приоткрытого переключателя. Должна быть непрерывность при выдвинутом плунжере переключателя и только непрерывность диагностического резистора 1 к Ом при нажатом плунжере переключателя. Если все в порядке, используйте диагностическое сканирующее устройство и соответствующую диагностическую процедуру для завершения тестирования модуля управления корпусом (BCM), а также цепей между BCM и переключателем приоткрытого переключателя. Если не в порядке, замените неэффективный переключатель капота.