Приборная панель - сервисная информация: Обзор Dodge Dakota III рестайлинг

Схема №372

Войти

Панель приборов (1) для этого транспортного средства представляет собой электромеханический узел приборной панели (EMIC), который расположен на панели инструментов над отверстием рулевой колонки непосредственно перед водителем. Остальная часть панели приборов EMC, включая опоры и электрические соединения, скрыта внутри панели приборов за панелью кластера (2). Помимо аналоговых датчиков и индикаторов, модуль ЭМК включает в себя один сине-зеленый цифровой вакуумный флуоресцентный дисплей (Vfd).

Схема №373

Войти

Датчики EMIC и индикаторы, используемые для крепления маски, видны через специальное отверстие в панели приборов и защищены прозрачным пластиковым кластерным объективом, который составляет единое целое с кластерным объективом, капюшоном и блоком маски (3). Непосредственно за кластерным объективом находится кластерный капюшон и встроенная кластерная маска, которые изготовлены из формованного черного пластика. Используются две различные маски, одна с черными кольцами и одна с серебряными кольцами вокруг отверстий датчика. Капюшон кластера служит в качестве козырька и защищает отдельные индикаторы от окружающего света кластера и отражения.

Задняя часть корпуса кластера и электронная схема EMIC защищены литой пластиковой задней крышкой (1), которая крепится к корпусу кластера винтами, а восемь винтов, установленных по внешнему периметру задней крышки, прикрепляют ее к линзе кластера, капоту и блоку маски. В задней крышке имеются отверстия для зазора под розетки разъемов кластерного соединителя. Розетки разъема на задней стороне электронной платы кластера соединяют EMC с электросистемой автомобиля через три выема с разъемами из жгута проводов приборной панели.

Между задней крышкой и блоком объектива, капюшона и маски расположен корпус кластера (2). Формованный пластиковый корпус кластера служит в качестве носителя для печатной платы и схем кластера, разъемов разъема кластера, датчиков, светодиода для каждого индикатора кластера, блока Vfd, звукового преобразователя тона, наложения кластеров, электролюминесцентной лампы для общего освещения кластера, указателей датчика, одометра / выключателя отключения.

Наложение кластера представляет собой слоистый пластиковый блок. Темная, видимая, внешняя поверхность наложения маркируется всеми циферблатными циферблатами и градациями, но этот слой также является полупрозрачным. Темнота этого внешнего слоя предотвращает появление кластера, загроможденного или занятого, скрывая индикаторы кластера, которые не освещены, в то время как полупрозрачность этого слоя позволяет легко видеть те индикаторы и значки, которые освещены. Нижележащий слой наложения непрозрачен и позволяет свету от светодиода быть прозрачным для каждого индикатора и различных индикаторов.

Несколько версий модуля EMIC предлагаются на этом транспортном средстве. Эти версии соответствуют всем вариациям дополнительного оборудования и нормативным требованиям для различных рынков, на которых будет предлагаться транспортное средство. Микропроцессорная EMIC- использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине данных Controller Area сеть (CAN) вместе с несколькими жесткими проводными аналоговыми и мультиплексными входами для мониторинга датчиков и переключателей во всем автомобиле. В ответ на эти входы, внутренние схемы и электронное программирование ЭМИК позволяют ему интегрировать и электронные функции передачи. (ref-352649-S28085997612010010600000)

Помимо типичной поддержки измерительных приборов и индикаторов, электронные функции и функции, которые поддерживает или контролирует EMIC, включают в себя следующее:

1. Звуковые предупреждения - электронная печатная плата EMIC оснащена преобразователем звуковых тональных сигналов и программированием, которое позволяет ей подавать различные звуковые сигналы оператору транспортного средства, включая гудки и звуковые звуки. Электромеханическое реле также припаяно к печатной плате для создания слышимых щелчков, которые имитируют звук обычного сигнала поворота или мигалки с предупреждением об опасности. См. " Электрооборудование - звонок / зуммер / звуковой сигнал / зумпф - описание ". (ref-352648-S18095065822010010600000)
2. Автоматическое управление фарами - на транспортных средствах, оборудованных дополнительными автоматическими фарами, EMIC контролирует входы как от переключателя фар, так и датчика солнечной нагрузки, расположенного в верхней части приборной панели для обеспечения автоматических фар.
3. Управление тормозной лампой - EMIC предоставляет электронные сообщения запроса тормозной лампы на передний модуль управления (FCM), расположенный в интегрированном силовом модуле (IPN) в моторном отсеке рядом с батареей для управления тормозными лампами, исключая управление центральной высоко установленной стоп-сигналом (CHMSL), который остается управляемым прямым проводным выходом переключателя тормозных ламп.
4. Управление блокировкой переключения передач тормозов - на автомобилях с опциональной автоматической коробкой передач EMIC контролирует входы от переключателя тормозных ламп, выключателя зажигания и датчика диапазона передачи (TRS), затем управляет выходом водителя со стороны высокого уровня для управления соленоидом блокировки переключения передач тормоза (BTSI), который блокирует и разблокирует рычаг селектора переключения передач автоматической коробки передач на рулевой колонке.
5. Управление грузовой лампой - EMIC обеспечивает прямое управление работой грузовой лампы с функцией сброса нагрузки (экономия заряда батареи), которая автоматически выключит грузовую лампу, если она останется включенной по истечении заданного интервала времени.
6. Compass Mini-Trip Computer Support - EMIC обеспечивает поддержку дополнительного компасного компьютера для мини-поездки (CMTC) путем расчета средней экономии топлива, расстояния до значений температуры в порожнем состоянии и вне его, а также хранения данных об одометре поездки и истекшем времени включения зажигания.
7. Электронный интерфейс раздаточной коробки. На транспортных средствах, оснащенных электронной полноприводной раздаточная коробка, EMIC контролирует жесткий проводной мультиплексный вход от переключателя режима раздаточного ящика, а затем предоставляет соответствующие электронные сообщения шины данных в FCM для управления раздаточным ящиком. После завершения сдвига раздаточных коробок FCМ предоставляет электронное сообщение в EMC, и EMIC отвечает активацией соответствующих индикаторов 4WD внутри кластера или в переключателе кейса передачи.
8. Расширенная поддержка реагирования на аварию - EMIC контролирует входной сигнал от каждого контроллера удерживающего устройства (ORC) транспортного средства и после срабатывания подушки безопасности немедленно отключает выход блокировки питания, разблокирует все двери путем активации выхода разблокировки питания, затем включает выход блокировки мощности, если вход переключателя блокировки питания остается неактивным в течение двух секунд. EMIC. также отслеживает входной сигнал из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для автоматического включения внутреннего освещения после срабатывания подушки безопасности, через 10 секунд транспортное средство выключается.
9. Управление внешним освещением - EMIC предоставляет электронные сообщения о запросах фар и парковых огней в FCM для соответствующего управления внешними лампами стандартных головных и парковых ламп, а также опциональными передними противотуманными фонарями. Это включает поддержку выбора луча фары и функции оптического звукового сигнала, также известной как вспышка-пропускание.
10. Внешнее освещение, отказоустойчивое - при отсутствии входа переключателя фар EMIC включит лампу подсветки кластера и предоставит FCM электронные сообщения с запросами о низком освещении и парковочной лампе для работы внешней лампы по умолчанию. FCМ также обеспечит работу парковой лампы и ближнего света фары по умолчанию, а EMC включит общее освещение кластера на полную интенсивность, если произойдет сбой обмена электронными данными шины между ЭМИК и FCMS.
11. Поддержка данных об уровне топлива - EMIC обеспечивает источник тока для и получает проводной аналоговый вход от блока отправки уровня топлива, расположенного на модуле топливного насоса в топливном баке. EMIC использует этот вход для расчета правильного положения иглы указателя топлива и работы индикатора низкого уровня топлива. На основе этого входа EMIC также вычисляет уровень топлива, среднюю экономию топлива и расстояние до пустых данных, а затем использует электронные сообщения для передачи этих данных по шине данных CAN для использования другими электронными модулями в транспортном средстве.
12. Управление обогреваемым сиденьем - EMIC контролирует входы от выключателя зажигания и электронные сообщения о частоте вращения двигателя из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для контроля высокого бокового выхода водителя на индикаторы обогреваемого сиденья Светоизлучающий диод (LED). Этот вход позволяет переключателям подогреваемых кресел пробуждать модуль обогреваемых сидений, если выключатель приведен в действие. ЭМИК обесточивает светодиодные индикаторы включения обогреваемого сиденья, что приводит к отключению системы обогрева сиденья, кроме переключателя зажигания или любого положения. (ref-352656-S42245665672010010600000)
13. Управление сиреной - EMIC контролирует входной сигнал от переключателя сирены и выдает электронные сообщения запроса сирены в FCM для управления реле сирены.
14. Сброс нагрузки внутренних ламп - EMIC обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы и грузовые лампы, если они остаются включенными после временного интервала около пяти минут.
15. Управление внутренним освещением - EMIC контролирует входы от переключателя внутреннего освещения, выключателей приоткрытой двери, переключателя грузовой лампы, переключателей лампы считывания и модуля дистанционного ввода ключа Sentry (SKREEM) (также известного как модуль иммобилайзера / SKIM или беспроводной модуль управления / WCM) для обеспечения контроля ламп вежливости. Это включает в себя поддержку синхронизированного входа с функциями плавного затухания в театральном стиле и подавления подсветки.
16. Управление затемнением ламп панели - EMIC контролирует аппаратно реализованные мультиплексированные входы от переключателя фар на панели приборов, затем обеспечивает аппаратно реализованный 12-вольтовый выход с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), который синхронизирует уровень затемнения всех управляемых ламп панели с уровнем затемнения лампы подсветки кластера.
17. Силовые замки - EMIC контролирует входы от выключателей силовых замков и SKREEM (также известный как модуль Sentry ключ Immobilizer модуль / SKIM или беспроводной модуль управления / WCM), чтобы обеспечить управление двигателями силового замка через высокие боковые выходы драйвера к двигателям. Это включает в себя поддержку откатных дверных замков (также известных как автоматические дверные замки), автоматическую разблокировку двери, режим запирания портфеля и режим блокировки дверного замка См. раздел " электрооборудование - Описание ования / системы питания ". (ref-352660-S15894914402010010600000)
18. Удаленный бесключевой доступ - EMIC поддерживает стандартные функции системы удаленного бесключевого доступа (RKE), в том числе поддержку БЛОКИРОВКИ РКЕ, РАЗБЛОКИРОВКИ (с опциональной разблокировкой только двери водителя и разблокировкой всех дверей), ПАНИКИ, слышимого чирикания, оптического лирпа, освещенных режимов входа, режима программирования RKA, а также опциональную систему безопасности при угоне транспортного средства (VTSS).
19. Интерфейс удаленного радиовыключателя - EMIC контролирует входы от дополнительных удаленных радиовыключателей, а затем предоставляет соответствующие электронные сообщения шины данных в радиоприемник для выбора режима работы радиостанции или дополнительной сотовой системы громкой связи, управления громкостью, предустановленного сканирования станции и функций поиска станции.
20. Управление лампой предупреждения об опасности и сигнале поворота - EMIC контролирует жесткие проводные мультиплексированные входы от многофункционального переключателя на рулевой колонке, затем предоставляет электронные сообщения о запросах лампы опасности и сигнала поворота в FCM 15 для управления лампой опасности и поворотом. EMC также обеспечивает слышимый щелчок с одной из двух скоростей, чтобы эмулировать нормальный и выключенный поворот или работу проблескового маячка на основе сообщений об отключении электронной лампы от FCM1.
21. Синхронизация вакуумного люминесцентного дисплея - EMIC контролирует жесткие проводные мультиплексированные входы от переключателя фар на приборной панели, затем передает сообщения об уровне затемнения лампы электронной панели, что позволяет всем другим электронным модулям на шине данных CAN с устройствами Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd) согласовывать свою интенсивность освещения с интенсивностью излучения блока EMIC. vfd. Это Включает режим PARADE (также известный как похоронный режим), который обеспечивает включение всех блоков Vf Fd в течение всего времени движения транспортного средства.
22. Контроль системы безопасности при угоне транспортного средства - EMIC контролирует входы от дополнительных переключателей дверей, переключателя зажигания и SKREEM (также известного как модуль Sentry ключ Immobilizer / SKIM или беспроводной модуль управления / WCM), затем предоставляет электронные звуковые сигналы и сообщения с запросами освещения в FCM для соответствующих функций вывода аварийных сигналов VTSS.
23. Управление системой стеклоочистителя и омывателя - EMIC контролирует аппаратно реализованные мультиплексные входы от переключателей стеклоочищающего устройства и омыватель в многофункциональном выключателе на рулевой колонке, а затем передает электронные сообщения с запросами на стеклоомыватель и омыватель в FCM для получения информации о соответствующих функциях системы. См. " Электрооборудование - Стеклоочистители / моечные машины / стеклоуборочные машины / омыватель - Описание ". (ref-352661-S27751481592010010600000)

Схема №374

Войти

В EMIC установлено 4 аналоговых датчика и предусмотрено до 25 индикаторов. Некоторые индикаторы EMIC автоматически настраиваются, когда EMIC подключается к электрической системе транспортного средства, для совместимости с определенным дополнительным оборудованием или оборудованием, необходимым для целей регулирования на определенных рынках. Хотя каждый EMIC может иметь положения для индикаторов для поддержки каждого доступного варианта, настраиваемые индикаторы не будут функционировать в транспортном средстве, в котором нет оборудования, которое поддерживает индикатор.

EMIC включает в себя следующие аналоговые датчики

1. Датчик температуры двигателя (2)
2. Топливомер (1)
3. Спидометр (9)
4. Тахометр (18)

EMIC включает в себя следующий блок Vfd

1. Индикатор одометра / датчика отключения / селектора передач (19)

EMIC включает положения по следующим показателям:

1. Индикатор подушки безопасности (10)
2. Индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS) (15)
3. Индикатор тормоза (21)
4. Индикатор грузовой лампы (26)
5. Индикатор изменения масла - только для транспортных средств внутреннего рынка, текстовое сообщение в одометре Vfd (19)
6. Индикатор зарядки (13)
7. Индикатор круиза (25)
8. Индикатор двери Приоткрыто - текстовое сообщение в одометре Vfd (19)
9. Электронный индикатор управления дросселем (ETC) (20)
10. Индикатор температуры двигателя (5)
11. Индикатор противотуманной фары - значок в одометре Vfd (19)
12. Индикатор низкого уровня полного привода (4WD низкий) (28)
13. Индикатор полного привода (4WD) (23)
14. Индикатор газовой шапки - текстовое сообщение в одометре ЧРП (19)
15. Индикатор дальнего света (6)
16. Индикатор низкого уровня топлива (4)
17. Индикатор низкого давления масла (17)
18. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (22)
19. Индикатор шины отсутствует - текстовое сообщение в odometer Vfd (19)
20. Индикатор предохранителя отсутствует - текстовое сообщение в одометре Vfd (19)
21. Индикатор ремня безопасности (7)
22. Индикатор безопасности (14)
23. Индикатор обслуживания полного привода (Serv 4WD) (24)
24. Индикатор давления в шинах (TPM) (8)
25. Индикатор буксировки / перемещения (27)
26. Индикатор контроля тяги (11)
27. Индикатор перегрева коробки передач (12)
28. Индикаторы поворотников (правый и левый) (3 и 16)
29. Индикатор промывочной жидкости - не используется

Каждый индикатор в EMIC, за исключением тех, которые расположены внутри блока Vfd, освещается выделенным светодиодом, который припаян к электронной печатной плате EMIC. освещение кластера осуществляется диммируемой электролюминесцентной лампой, которая освещает каждый из датчиков для видимости при включенном наружном освещении. Светодиодные блоки и блок электронно-люминисцентных ламп недоступны для сервисной замены и, если повреждены или неэффективны, должны быть заменены все ЭМС.

Жесткая проводная схема соединяет EMIC с электрической системой транспортного средства. Эти жесткие проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Данные цепи могут быть соединены друг с другом, с электросистемой транспортного средства и с EMC посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов клеммных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к " СХЕМАМ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Информация о проводах включает в себя электросхемы, а также сведения о правильном расположении проводов и ремонте кабелей. (ref-313023)

Модуль EMIC для данного транспортного средства обслуживается только как комплектное устройство. Модуль не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если датчик, светодиодный индикатор, блок Vfd, электронная печатная плата, аппаратные средства печатной платы, наложение кластера или корпус ЭМК повреждены или неэффективны, необходимо заменить весь модуль EMC. Кластерная линза, капот и маска доступны для отдельной сервисной замены.

Операция

Электромеханическая приборная панель (EMIC) в этом транспортном средстве также включает в себя аппаратное и программное обеспечение, необходимое для работы в качестве электронного модуля управления кузовом, и иногда упоминается как узел отсека кабины или CCN. Следующая информация касается, главным образом, функций приборной панели этого блока. Дополнительные сведения о функциях электронного управления кузовом этого блока можно найти в служебной информации для системы или компонента, которым управляет EMIC. Например: Дополнительные сведения о функциях звукового оповещения EMIC / служебный зуммер.

EMIC предназначен для того, чтобы позволить оператору транспортного средства контролировать состояние многих компонентов и операционных систем транспортного средства. Датчики и индикаторы в EMIC предоставляют ценную информацию о различных стандартных и дополнительных силовых агрегатах, системах топлива и выбросов, системах охлаждения, системах освещения, системах безопасности и многих других удобных предметах. EMIC установлен на приборной панели, чтобы все эти мониторы могли легко просматриваться оператором транспортного средства при вождении, в то же время обеспечивая относительную простоту доступа для обслуживания.

Аппаратное и программное обеспечение EMIC на базе микропроцессора использует различные входы для управления датчиками и индикаторами, видимыми на лицевой стороне кластера. Некоторые из этих входов являются проводными, но большинство из них в форме электронных сообщений, которые передаются другими электронными модулями по шине данных Controller Area сеть (CAN). См. " электрооборудование - Electronic управление Modules / электронные модули управления / COMMUNICATION - Operation ". (ref-352649-S40495848452010010600000)

Микропроцессор EMIC сглаживает входные данные, используя алгоритмы для обеспечения звуковых показаний датчика, которые являются точными, стабильными и реагирующими на условия эксплуатации. Эти алгоритмы предназначены для обеспечения показаний датчика во время нормальной работы, которые соответствуют ожиданиям клиента. Однако, когда существуют ненормальные условия, такие как высокая температура охлаждающей жидкости, алгоритм может привести указатель датчика в крайнее положение, и микропроцессор может подавать звуковой сигнал через встроенный звуковой преобразователь, чтобы обеспечить отчетливые визуальные и звуковые показания проблемы для оператора транспортного средства. EMIC может также выдавать звуковые сообщения для оператора.

Схема EMIC работает на токе аккумуляторной батареи, принимаемом через предохранительный винт B (+), предохранитель на невключенном предохранителе B (+), и на токе аккумуляторной батареи, принимаемом через предохранительный выход переключателя зажигания (пуск-пуск), предохранитель на предохранительном выходе переключателя зажигания (пуск-пуск). Такая компоновка позволяет EMIC обеспечивать некоторые функции независимо от положения переключателя зажигания, в то время как другие функции будут работать только с выключателем зажигания во включенном или начальном положении, защищенном разъеме провода.

EMIC также имеет возможность самодиагностического тестирования исполнительного механизма, который будет тестировать каждую из функций CAN-шины кластера путем включения соответствующих индикаторов, позиционирования калибровочных игл в нескольких заранее определенных точках калибровки по измерительным поверхностям и освещения всех сегментов одометра / датчика отключения / индикатора селектора передач вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd). См. " Электрооборудование - Приборный блок / приборная панель - Диагностика и тестирование ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя дает указание оператору транспортного средства о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик контролируется печатной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения иглы датчика назад к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение температуры двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что температура находится между нижним пределом нормы [около 54°C] и верхним пределом норм [около 122 ° С (122°C)], стрелка манометра перемещается в положение фактической относительной температуры по шкале манометров.
2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что температура ниже нижнего предела нормы [около 54°C], калибровочная игла удерживается при приращении С в нижнем конце шкалы измерения. Калибровочная стрелка остается на нижнем пределе шкалы измерения до тех пор, пока кластер не получит сообщение от ИКМ, показывающее, что температуры выше примерно 54 ° С (130o F], или до того момента, когда произойдет выключение зажигания.
3. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что температура выше примерно 122°C, калибровочная игла перемещается в красную зону на верхнем конце шкалы измерения, индикатор температуры двигателя загорается и звучит один сигнал утора. Калибровочная стрелка остается в красной зоне, а указатель температуры двигателя остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от ИКМ о том, что точка с температурой ниже примерно 122 градусов C выключена (252 градуса).
4. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о температуре двигателя, он удерживает стрелку манометра при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не повернется в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд кластер перемещает стрелку измерителя к нижнему концу шкалы датчика.
5. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, игла датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя протягивается к нескольким точкам калибровки на шкале индикатора в предписанной последовательности для подтверждения функциональности датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем PCМ отправляет соответствующие сообщения в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики датчика температуры охлаждающей воды двигателя или схемы приборной панели, которая управляет датчиком. См. " Электрооборудование - приборная панель / приборная группа - диагностика и тестирование ". Если приборная коробка включает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания прибора температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель требует систему охлаждения. (ref-352640-S40186753162010010600000)

Используйте диагностический сканирующий инструмент для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой датчика температуры хладагента двигателя. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №375

Войти

Манометр топлива является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Этот манометр входит в комплект малого датчика с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, расположенным на левой стороне приборной панели, слева от спидометра. Данный датчик состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой приборной группы, и фиксированной шкалы 90 градусов на крышке пульта, которая считывает снизу вверх от E (или пустого) до F (либо полного). Напоминание о шкале международного контроля и отображении значка для топлива находится на передней части пульта управления.

Графика топливомера черная на белом поле, за исключением одной красной градуировки в нижнем конце шкалы манометра, что делает их хорошо видимыми внутри приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами светорегулируемой общей подсветки кластера с включенными внешними лампами белая циферблатная поверхность манометров выглядит сине-зеленой с черным графическим силуэтом на подсвеченном фоне, а красная графика и красная стрелка по-прежнему выглядят красными. Подсветка датчика обеспечивается интегральной о-люминесцентной лампой, которая обслуживается как блок прибора.

Топливомер обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Манометр топлива представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который принимает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения иглы манометра обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания повернут в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Вход блока отправки уровня топлива - кластер обеспечивает источник постоянного тока в блок передачи уровня топлива и контролирует обратный входной сигнал на схеме измерения уровня топлива. Сопротивление через блок подачи уровня топлива увеличивается по мере того, как уровень топлива падает и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения входного напряжения датчика уровня топлива. программирование кластера применяет алгоритм для расчета правильного положения иглы указателя топлива на основе входного сигнала датчика уровня топлива, затем перемещает иглу указателя в правильное относительное положение на шкале уровнемера. Этот алгоритм используется для демпфирования перемещения иглы указательного прибора в пределах топливного бака против отрицательного воздействия.
2. Меньше, чем 14-процентный уровень зажигания - каждый раз индикатор уровня топлива в кластере указывает на то, что топливный бак заполнен примерно на 14 процентов или менее в течение 10 последовательных секунд, скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд и скорость автомобиля больше нуля, калибровочная игла перемещается примерно к одной шестнадцатой градации по шкале манометра, загорается индикатор низкого топлива и звучит один тон утора. Индикатор низкого топлива остается освещенным до тех пор, пока датчик уровня топлива не покажет, что топливная емкость находится в состоянии выше, чем около 17 процентов.
3. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает на то, что уровень топлива в топливном баке меньше положения остановки иглы датчика EMPTY, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является короткое замыкание.
4. More Than Full Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше положения остановки иглы датчика FULL, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является разомкнутая цепь.
5. Испытание привода - каждый раз, когда блок проходит испытание привода, игла манометра топлива будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале манометра в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность манометра и схемы управления блоком.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) непрерывно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем EMC отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива другим электронным модулям транспортного средства по шине данных Controller Area сеть (CAN). Для дальнейшей диагностики датчика топлива или схемы приборной панели, которая управляет датчиком. См. " Электрооборудование - Приборная панель / приборная группа - диагностика и тестирование ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой топливомера или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №376

Войти

Индикатор антиблокировочной системы (ABS) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор обслуживает как стандартное оборудование антиблокировочной системы заднего колеса (RWAL), так и дополнительное оборудование 4-Wheel Anti-замок (4WAL). Этот индикатор расположен возле верхнего края кластера приборов, между тахометром и спидометром.

Индикатор ABS состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для отказа антиблокировочной тормозной системы в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через светопрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор АБС обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ABS показывает оператору транспортного средства, когда система ABS или схема или компонент системы неэффективны. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор ABS светоизлучающий диод (LED) полностью управляется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда не горит, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается, только когда ему предоставляется путь к заземлению транзистором комбинации инструментов.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ. Индикатор ABS горит около четырех секунд в качестве теста на лампочке. Весь тест лампочки является функцией CAB.
2. Сообщение включения индикатора АБС - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора ABS от CAB, загорается индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от ООС или пока выключатель зажигания не переключится в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Ошибка связи - если кластер не получает никаких сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщения, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от ООС или пока выключатель зажигания не переключится в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Самотестирование - каждый раз, когда приборная панель проходит самопроверку, индикатор ABS включается, а затем снова выключается во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.
5. Диагностический тест ABS - индикатор АБС мигает и выключается сообщениями о включении и выключении лампы от CAB во время выполнения диагностических тестов ABC.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAP отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Если ООС посылает сообщение о включенной лампе после теста колбы, это указывает на то, что ООС обнаружил неисправность системы или что система АБС стала неэффективной. ООС сохраняет диагностический световой код неисправности (расшифровка кода ошибки) для любой функции.

Используйте диагностический сканирующий инструмент для правильной диагностики антиблокировочной тормозной системы, CAB, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ABS. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №377

Войти

Индикатор подушки безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Тем не менее, панель приборов может быть запрограммирована на отключение этого индикатора на автомобилях, которые не оснащены системой подушек безопасности, которая недоступна на некоторых рынках. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области над и слева от ступицы иглы спидометра.

Индикатор подушки безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для подушки безопасности в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая загорается из-за приборной панели.

Индикатор подушки безопасности обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера удерживающих устройств (ORC) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор подушки безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда не горит, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором комбинации инструментов. Приборная панель включает индикатор подушки безопасности по следующим причинам:

1. Испытание лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор подушки безопасности горит в течение примерно шести-восьми секунд. Весь тест лампы является функцией ORC.
2. Индикаторная лампа подушки безопасности - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении индикатора электронной подушки безопасности от ORC, индикатор подушек безопасности загорается. Индикатор остается включенным в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от ОРЦ, в зависимости от того, что дольше. Этот индикатор также будет погашен при выключенном положении переключателя зажигания.
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщения о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение об отключении лампы из ORС.
4. Самопроверка - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор подушки безопасности включается, а затем снова выключается во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Контрольная подсветка привода индикатора подушки безопасности является функцией комбинации приборов.

ORC постоянно отслеживает состояние цепей и датчиков системы подушек безопасности, чтобы определить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы на кластер приборов, также известный как узел отсека кабины (CCN). Если ORС посылает сообщение о включенной лампе после теста ламп накаливания, это указывает на то, что ОРК обнаружил неисправность системы или что натяжители подушек и ремней могут не сработать, когда требуется.

Используйте диагностический сканирующий инструмент для правильной диагностики системы подушек безопасности, ORC, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора подушки безопасности. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №378

Войти

Индикатор тормоза является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области ниже и справа от ступицы иглы спидометра.

Индикатор тормоза состоит из трафаретного выреза слова тормоз (все кластеры с первичной шкалой спидометра, работающей в милях в час) или пиктограммы International управление и дисплей Symbol for тормоз отказ (все кластера с первичной шкале, работающей в километрах в ч) в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не дает индикатору быть четко видимым, когда он не освещен.

Индикатор тормоза обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства при включении стояночного тормоза, при определенных неисправностях гидравлической системы тормозов, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или при отключении переключателя уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию при обнаружении определенных неисправностей в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на плате ввода кластера на основе кластерного программирования, электронных сообщений, получаемых кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB).

Индикатор торможения фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает входной ток аккумулятора по цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда не горит, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только при предоставлении пути к земле транзистором приборной группы. Приборная панель включает индикатор тормоза из следующих соображений:

1. Испытание колбы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " ВКЛЮЧЕНО ", индикатор тормоза горит около четырех секунд в качестве испытания колбы. Весь тест колбы является функцией CAB.
2. Индикаторная лампа тормоза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора торможения от CAB, загорается индикатор тормоза. CAF также может отправлять сообщения о включении лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от Cab или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи управления переключателем стояночных тормозов (переключатель стояночный тормоз замкнут = стояночное торможение включено или не полностью отпущено), пока выключатель зажигания находится во включенном положении, индикатор тормоза мигает и выключается. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока входным сигналом для переключения парковочного тормоза на кластер не станет разомкнутая цепь (переключатель парковочный тормоз размыкается = парковый тормоз полностью отпущен), либо пока переключатель зажигания не будет переведен в выключенное положение, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Самопроверка - каждый раз, когда приборная панель проходит самотестирование, индикатор тормоза включается, а затем снова выключается во время проверки лампочки в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Выключатель стояночного тормоза на механизме педали стояночной тормозной системы обеспечивает неразрушающий ввод кода массы в схему приборной панели через цепь датчика переключателя стояночных тормозов всякий раз, когда включается или не полностью отпускается стояночный тормоз. CAB постоянно отслеживает цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN).

Для дальнейшей диагностики индикатора тормоза или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " Электрическая часть - приборная панель / приборная группа - диагностика и тестирование ". Используйте обычные диагностические инструменты и процедуры для аппаратно-реализованного входа переключателя стояночного тормоза в приборную панель. Обратитесь к разделу " электросхемы СИСТЕМЫ ". Воспользуйтесь инструментом диагностического сканирования для правильной диагностики переключателя уровня тормозной жидкости, ABS, CAB, CCN, шины данных CAN или электронной связи, относящейся к индикатору работы тормоза. (ref-352640-S40186753162010010600000)(ref-313023)

Индикатор грузовой лампы дает индикацию оператору автомобиля, когда загорается внешняя грузовая лампа. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования, жесткого проводного мультиплексного входа, принимаемого кластером от переключателя грузовой лампы на схеме мультиплексора выключателя светорегулятора фар, и электронных сообщений запроса разблокировки, получаемых из дополнительного модуля дистанционного ввода ключей Sentry (SKREEM) (также известного как беспроводной модуль управления / WCM).

Индикатор грузовой лампы Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумуляторной батареи по цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиодный индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиодный индикатор загорается только при предоставлении пути к земле транзистором приборной группы.

1. Вход включения грузовой лампы - каждый раз, когда кластер обнаруживает включение грузовой лампы от выключателя фары на цепи мультиплексора переключателя света фар, грузовая лампа и индикатор грузовой лампы будут светиться. Грузовая лампочка и индикатор остаются включенными до тех пор, пока кластер не получит ввод выключения грузовой лампы из переключателя фары, до завершения кластером сброса нагрузки внутренних ламп (около пяти минут) или до того момента, как переключатель зажигания будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет первым.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок подвергается тесту привода, индикатор грузовой лампы будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления блоком.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) постоянно контролирует цепь переключателя диммера фары, чтобы определить правильные функции внутренних ламп и уровни освещенности панельных ламп для обеспечения. Кластер затем подает питание и обесточивает схему драйвера с низкой стороны для управления внешней грузовой лампой. Каждый раз, когда ЭМК подает напряжение на драйвер грузовой лампы, а выключатель зажигания находится в положениях ВКЛ или СТАРТ, группа также включает индикатор грузовой лампы. Для дальнейшей диагностики индикатора грузовой лампы или схемы панели приборной панели - см. раздел " Электрическая схема управления этим индикатором ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Вход переключателя фары с жесткой проводкой и цепь, относящаяся к работе индикатора грузовой лампы, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-313023)

Схема №379

Войти

Индикатор зарядки является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с верхним краем кластера приборов, между тахометром и спидометром.

Индикатор зарядки состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для аккумулятор Charging Condition в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор зарядки обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор зарядки дает указание оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор зарядки фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда не горит, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только при предоставлении пути к земле транзистором комбинации инструментов.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор зарядки освещается приборной панелью в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампочки.
2. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда кластер получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение о напряжении электронной системы, указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки загорается. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от ИКМ с указанием нормального напряжения (больше чем около 12,0 вольта, но меньше чем 16,0 вольт), или пока выключатель зажигания не переключится в выключенное положение, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда кластер получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение о напряжении электронной системы, указывающее на высокое напряжение (больше чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки загорается. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от ИКМ с указанием нормального напряжения (меньше чем примерно 15,5 вольт, но больше чем 11,5 вольта), или пока выключатель зажигания не включится в выключенное положение, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Самопроверка - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор зарядки включается, а затем снова выключается во время проверки лампы в тесте для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем PCМ отправляет соответствующие сообщения в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Если приборная панель включает индикатор зарядки из-за сбоя заряда или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания. Для дальнейшей диагностики индикатора зарядки или схемы приборной панели, которая управляет индикатором. См. " Электрооборудование - Приборная панель / комплект приборов - диагностика и тестирование ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Используйте диагностический сканирующий инструмент для правильной диагностики системы зарядки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора зарядки. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №380

Войти

Индикатор круиза является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Однако на автомобилях, не оборудованных дополнительной системой контроля скорости, этот индикатор отключается электронным способом. Индикатор круиза расположен ниже незначительного датчика, установленного на левой стороне кластера.

Индикатор крейсерского режима состоит из трафаретного выреза слова CRUISE в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть хорошо видимым, когда он не освещен. Зеленый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачным слоем накладки вызывает появление индикатора зеленого цвета через полупрозрачный наружный слой накладка при его подсветке сзади светодиодной панелью, которая припаивается к электронной плате прибора.

Когда внешнее освещение включено, интенсивность освещения круизного индикатора регулируется вместе с общим освещением кластера с помощью тумблера диммера ламп панели на переключателе фар.

Маршевый индикатор обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Круиз-индикатор показывает водителю, когда система управления скоростью включена, независимо от того, включено или нет управление скоростью. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Круиз-индикатор Светоизлучающий диод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда отключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной группы. Приборная панель включает индикатор круиза по следующим причинам:

1. Cruise Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора круиза от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что система контроля скорости включена, индикатор крейсерского режима горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от ИКМ или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Самопроверка - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, включается индикатор круиза, а затем снова выключается во время проверки лампы в тесте для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатели управления скоростью, чтобы определить соответствующие выходы для контроля скорости автомобиля. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора круиза или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " Электрооборудование - приборная группа / приборная панель - диагностика и тестирование ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Диагностическое сканирующее устройство требуется для правильной диагностики системы управления скоростью, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой маршевого индикатора. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Описание приборной панели - сервисной информация: обзора

Приоткрытый индикатор двери является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Этот индикатор расположен в блоке одометра / отключающего одомера вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd). Индикатор приоткрытой двери состоит из текста дверь, который появляется вместо информации о одометре / отключающем одомере в блоке odometer Vфд.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани тахометра накладки кластера. Темный объектив над ЧРП не позволяет ему быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Индикатор приоткрытой двери появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация одометра / трипометра при его освещении монтажной платой электронного блока приборов.

Индикатор приоткрытой двери обслуживается как единое целое с ЧРП в комбинации приборов.

Индикатор приоткрытой двери указывает оператору транспортного средства, что одна или несколько дверей пассажирского салона могут быть открыты или не полностью заперты. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и аппаратно-реализованных входов, полученных группой от переключателей приоткрытых дверей, расположенных в каждом блоке дверных защелок.

Функция индикатора приоткрытой двери вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда панель приборов получает входной ток батареи на выходную схему выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикация приоткрывенной двери Vdf всегда отключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включает индикатор двери по следующим причинам:

1. Вход переключателя двери Приоткрыто - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю на любой из цепей датчика переключения приоткрытой двери (переключатель двери Приоткрыто закрыт = дверь открыта или не полностью заперта) загорается индикатор приоткрытых дверей. Индикатор остается включенным до тех пор, пока все входы датчиков переключателей приотключенной двери в кластере не разомкнут цепь (выключатель дверцы открыт = дверь полностью закрыта), пока кластер не завершит сброс нагрузки внутренних ламп (около пяти минут), или пока переключатель зажигания не выключится в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Панель приборов, также известная как узел отсека кабины (CCN), постоянно контролирует приоткрытые дверные переключатели для определения состояния дверей. Для дальнейшей диагностики индикатора двери или схемы приборной панели, которая управляет индикатором. См. " Электрооборудование - приборная панель / приборная группа - диагностика и тестирование ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Используйте обычные диагностические инструменты и процедуры для жестко соединенных переключателей дверей и цепей, связанных с работой индикатора двери. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-313023)

Схема №381

Войти

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) является стандартным оборудованием для всех приборных блоков. Однако на транспортных средствах, не оборудованных ETC, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области справа от ступицы иглы спидометров.

Индикатор ETC состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для Electronic дроссельная заслонка управление в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор ETC обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) показывает оператору транспортного средства, когда система ETC, схема или компонент системы неэффективны. Индикатор ETC управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор ETC Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен путем к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор ETC по причинам, связанным с индикатором.

1. Испытание лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ. Индикатор ETC светится около 15 секунд. Все испытание лампы является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Сообщение включения индикатора ETC - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет подсвечиваться. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается освещенным или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше. Если индикатор горит полностью при работающем двигателе, транспортное средство обычно остается пригодным для вождения. Если индикатор мигает при работающем двигателе, автомобиль может потребовать буксировки. Мигающий индикатор означает, что система ETC требует немедленного обслуживания. Индикатор погаснет при повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Ошибка связи - если кластер не получает от МУП сообщения о включении или выключении лампы в течение трех секунд подряд, то загорается индикатор ETC. Этот индикатор горит до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение об отключении лампы из МУПР.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ETC будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Подсветка теста привода индикатора ETC является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханический приборный кластер (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN). Если блок управления силовым агрегатом посылает сообщение о включенной лампе после тестирования колбы, это указывает на то, что PSM обнаружил неисправность в системе ETC.

Для правильной диагностики системы ETC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ETC, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №382

Войти

Индикатор противотуманной фары является стандартным оборудованием для всех приборных блоков. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительными противотуманными фонарями, этот индикатор отключается с помощью электроники. Этот индикатор расположен в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd).

Индикатор противотуманной фары состоит из значка Международный символ управления и отображения для переднего противотуманного огня в левом нижнем углу блока Vfd. Блок Vf d припаян к электронной плате приборной панели, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблата датчика скорости накачки накладки кластера. Темный объектив над ПВФ не позволяет значку быть отчетливо видимым цветом, когда он не освещен.

В дневное время (внешние лампы выключены) блок Vfd светится с полной яркостью для ясной видимости. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещения блока Vf d регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью функции диммера ламп панели колесика внутреннего освещения на переключателе фар. Однако, положение режима PARADE колесика позволяет блоку Vdr освещаться с полной яркость, если внешние лампы включены в течение часов дневного света.

Индикатор противотуманной фары обслуживается как единое целое с блоком Vfd в комбинации приборов.

Индикатор противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда загораются факультативные противотуманные фары. Управление этим индикатором осуществляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых группой от переднего модуля управления (FCM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор противотуманной фары полностью управляется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет индикатору работать только всякий раз, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда не горит, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Индикатор загорается только тогда, когда он запитан от логической схемы группы приборов. Комбинация приборов включает индикатор противотуманного фонаря по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает от FCM электронное сообщение о включенной индикаторной лампе, указывающее на то, что реле противотуманных фонарей находится под напряжением, индикатор противотуманного огня горит. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы из FCМ, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF или пока не истечет временной интервал сброса внешней нагрузки (экономии батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Испытание привода - каждый раз, когда блок подвергается испытанию привода, индикатор противотуманной фары включается, а затем снова выключается во время части испытания Vfd для подтверждения функциональности Vf и схемы управления блоком.

FCM непрерывно отслеживает сообщения о состоянии электронного переключателя внешнего освещения от приборной панели, также известного как узел отсека кабины (CCN) для определения соответствующих выходов на реле противотуманной фары. FCМ активирует или деактивирует реле противотувной лампы, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в CCN.Д ля дальнейшей диагностики индикатора противотуманных ламп или схемы приборной группы, которая управляет индикатором. См. " Электрооборудование - панель приборов / приборная панель - диагностика и тестирование ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Используйте диагностический сканирующий инструмент для правильной диагностики системы противотуманных фар, FCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора противотуманной фары. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор газовой шапки является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Индикация газовой шапочки отображается в блоке вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра. Индикатор газовых шапок состоит из текстового сообщения GASCAP, которое появляется вместо информации о одометре / датчике отключения на дисплее.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани тахометра накладки кластера. Темный объектив над ЧРП не позволяет ему быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение газовой шапочки появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация одометра / трипометра при освещении электронной платой приборной панели.

Индикатор газовой шапки обслуживается как единое целое с ЧРП в комбинации приборов.

Индикатор газовой шапки показывает оператору транспортного средства, когда обнаружена серьезная утечка в бортовой системе улавливания паров топлива. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Индикаторная функция газовой шапки блока одометра Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда на вход аккумуляторной батареи поступает ток от цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикация газовой шапочки ЧРП всегда отключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включает индикатор газовой пробки по следующим причинам:

1. Индикация срабатывания индикатора загазованности на индикаторе включения-отключения сенсорного сообщения - каждый раз, когда блок принимает электронное сообщение о включении индикатора загерметизации от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на наличие грубой утечки в системе улавливания паров, индикатор блока загазовки светится. Если переключатель зажигания находится во включенном положении и транспортное средство не движется при получении сообщения, Vfd повторно и последовательно циклирует индикацию газовой заглушки в двух секундных интервалах с помощью информации об одометре / переключателе скорости движения транспортного средства или любых других активных текстовых предупреждений.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует бортовую систему улавливания паров, чтобы определить, есть ли утечки воздуха в системе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие электронные сообщения на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Если CCH включает индикатор газовой шапки из-за отслеживаемой грубой утечки в системе улавливания пара, это может указывать на то, что газовая шапка была снята или неправильно установлена.

Используйте диагностический сканирующий инструмент для правильной диагностики бортовой системы улавливания паров, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора газовой шапки. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №383

Войти

Индикатор дальнего света является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с верхним краем кластера приборов, между незначительным набором датчиков и спидометром.

Индикатор дальнего света состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для дальнего света в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Синий светодиод за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в синем цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он припаян к электронной схеме приборной панели.

Индикатор дальнего света обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор дальнего света показывает оператору транспортного средства, когда загорается дальний свет фары. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели в соответствии с кластерным программированием и аппаратным мультиплексным входом, принимаемым панелью от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального выключателя на схеме мукса переключателя выбора шайбы / луча.

Индикатор дальнего света светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет индикатору работать только всякий раз, когда на панель приборов поступает входной ток батареи по цепи B (+) с предохранителем. Поэтому светодиодный индикатор может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда транзистор приборной группы обеспечивает путь к земле.

1. Включение фар дальнего света - каждый раз, когда кластер обнаруживает включение фар ближнего света от цепи переключателя выбора луча фары многофункционального выключателя на схеме мультиплексора переключателя выбора шайбы / луча, подсвечиваются высокие лучи фары и индикатор дальнего света. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сигнал включения фары дальнего света от многофункционального переключателя или пока не истечет временной интервал сброса внешней нагрузки (экономии батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самопроверку, загорается индикатор дальнего света, а затем снова выключается во время проверки лампы в тесте для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Панель приборов, также известная как узел отсека кабины (CCN) постоянно контролирует выключатель фары и многофункциональный переключатель для определения правильного управления светом ближнего света и дальнего света фары. Затем CCN- отправляет соответствующие электронные сообщения о низком свете, включении / выключении лампы дальнего света на передний модуль управления (FCM) по шине данных сети контроллеров (CAN) и управляет работой индикатора высокого света соответственно. (ref-352640-S40186753162010010600000)

Используйте обычные диагностические инструменты и процедуры для аппаратного переключателя фар, а также входов многофункциональных переключателей и цепей, связанных с работой индикатора дальнего света. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Используйте диагностический сканирующий инструмент для правильной диагностики FCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой указателя дальнего луча. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. (ref-313023)

Схема №384

Войти

Индикатор низкого уровня топлива является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с верхним краем кластера приборов, между незначительным набором датчиков и спидометром.

Индикатор низкого уровня топлива состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для топлива в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая загорается с помощью светодиода.

Индикатор низкого уровня топлива обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор низкого уровня топлива дает указание оператору транспортного средства, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Индикатор низкого уровня топлива фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор низкого уровня топлива по причинам, связанным с индикатором топлива.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ. Индикатор низкого уровня топлива горит около двух секунд в качестве теста на лампочке.
2. Менее чем 14-процентный уровень зажигания на последовательном входе - кластер обеспечивает постоянный источник тока для индикатора уровня топлива и контролирует обратный вход в схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок подачи уровня топлива увеличивается по мере снижения уровня топлива, вызывая изменения входного напряжения. Каждый раз, когда индикатор уровня топлива в кластере указывает, что топливный бак заполнен примерно на 14 процентов или меньше в течение 10 секунд, а скорость автомобиля равна нулю или 60 секундам подряд, и скорость транспортного средства больше нуля.
3. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает на то, что уровень топлива в топливном баке меньше положения E (или пустого) остановки иглы датчика, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является короткое замыкание.
4. More Than Full Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает на то, что уровень топлива в топливном баке превышает положение остановки иглы F (или полного) датчика, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является разомкнутая цепь.
5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит через тест привода, индикатор низкого уровня топлива будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем кластер отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива другим электронным модулям автомобиля по шине данных Controller Area сеть (CAN). Для дальнейшей диагностики индикатора низкого уровня топлива или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " Электрооборудование - Приборная панель / приборная группа - диагностика и тестирование ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня топлива или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №385

Войти

Индикатор низкого давления масла является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Этот индикатор расположен возле верхнего края приборной панели, между тахометром и спидометром.

Индикатор низкого давления масла состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для моторного масла в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный наружный слой накладки не позволяет индикатору быть хорошо видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачным слоем накладки приводит к тому, что значок появляется красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладной панели, когда она припаивается к электронной схеме.

Индикатор низкого давления масла обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор низкого давления масла показывает оператору транспортного средства, когда показания давления масла в двигателе отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор низкого давления масла фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда не горит, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается, только когда ему предоставляется путь к заземлению транзистором комбинации инструментов.

1. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о давлении моторного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с указанием давления около 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм) или ниже, загорается индикатор низкого давления масла. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от ИКМ, указывающее на то, что давление выше примерно 6,9 КП а, или пока выключатель зажигания не переключится в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, индикатор низкого давления масла включается, а затем снова выключается во время проверки лампы в тесте для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление масла. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора низкого давления масла или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " Электрооборудование - приборная панель / приборная группа - диагностика и тестирование ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Используйте диагностический сканирующий инструмент для правильной диагностики датчика давления масла в двигателе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого давления масла. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №386

Войти

Индикатор контроля давления в шинах (TPM) является стандартным оборудованием для всех приборных блоков. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительным TMP, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в циферблате спидометра слева от ступицы иглы спидометров в накладке приборного блока.

Индикатор TPM состоит из трафаретного выреза значка, который представляет поперечное сечение шины с центрированным восклицательным знаком в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор TPM обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор TPM (Tire давление контроль) показывает оператору транспортного средства состояние системы TMP. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели, основываясь на программировании кластера и электронных сообщениях, полученных кластером от Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор TPM светоизлучающий диод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда панель приборов получает входной ток батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда выключается, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только при предоставлении пути к заземлению транзистором приборной группы.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ., SKREEM отправляет электронное сообщение о включении индикатора TPM кластеру для включения индикатора в течение примерно трех секунд в качестве теста на лампочке.
2. Индикаторная лампа TPM-сообщение о включении - каждый раз, когда кластер получает от SKREEM электронное индикаторное сообщение об отключении индикатора TMM, загорается индикатор TMP. Индикатор может мигать и выключаться или светиться сплошным светом, как это диктуется сообщением SKRIEM.П оказатель остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы из SKIREM или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Ошибка связи - если кластер не получает от SKREEM никаких сообщений о включении или выключении лампы TPM в течение шести секунд подряд, индикатор TMP загорается кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока из СКРИМ не будет получено действительное сообщение о включенной или отключенной лампе.
4. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, индикатор TPM включается, а затем снова выключается во время проверки лампы в тесте для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

SKREEM выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, чтобы решить, находится ли система TPM в хорошем рабочем состоянии и является ли давление накачки шины слишком высоким или низким. Затем SKREEM отправляет соответствующее сообщение о включении лампы или выключении лампы на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Если приборная панель неэффективно включает индикатор TMM после испытания колбы, это указывает на то, что произошло превышение давления накачки или неисправность системы.

Используйте диагностическое сканирующее средство для правильной диагностики системы TPM, SKREEM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №387

Войти

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области слева от ступицы иглы спидометра.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состоит из трафаретного выреза значка Международного Символа Управления и Отображения для Двигателя в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая светится из-за электронной панели.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для схемы или компонента, связанного с выбросами бортовой диагностики II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется транзистором на плате приборной панели на основе программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом через сетевую область контроллера.

Светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиодный индикатор загорается, только если ему предоставляется путь к заземлению транзистором группы приборов.

1. Тест лампы - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор горит в течение примерно 15 секунд в качестве теста лампы. Весь тест лампы является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор загорается. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как это диктуется сообщением ИКМ. Для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторяется, pcm отправляет сообщение об отключении лампы автоматически. Другие коды неисправностей могут потребовать, чтобы неисправность была устранена, а pcm был сброшен до того, как лампа будет послана дополнительная информация. (ref-352639-S28753954652010010600000)
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщения о включении или выключении лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 10 последовательных циклов сообщений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается кластером приборов для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и подсвечиваемым кластером до тех пор, пока из ИКМ не будет получено действительное сообщение.
4. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время проверки лампы в тесте для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или отключении лампы на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " Электрооборудование - Приборная панель / приборная панель - Диагностика и тестирование ". Если после того, как CCH CCL включит Мон. (ref-352640-S40186753162010010600000)

Используйте диагностический сканирующий инструмент для правильной диагностики систем топлива и выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор отсутствия шины является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикация отсутствия шины отображается в блоке вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра фиксированного сегмента. Индикатор без шины одомера состоит из текстового сообщения No-шина, которое появляется вместо информации о одометре / датчике отключения.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным в основании лицевой стороны правого циферблата кассеты (Dodge) или лицевой стороны тахометра (Chrysler). Темный объектив над Vфд не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение no-шина появляется тем же сине-зеленым цветом и на том же уровне освещения, что и другая информация, отображаемая в приборной схеме кластера ODVF.

В дневное время (внешние лампы выключены) блок Vfd одометра светится с полной яркостью для ясной видимости. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещения ЧРП регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью мерцающего маховичка ламп панели переключателя фар на приборной панели. Однако положение режима Parade колесика позволяет блоку Чпф гореть с полной яркости, если внешние лампы включаются в течение дневного времени.

No-шина индикатор обслуживается как единое целое с одометром Vfd блока в комбинации приборов.

Индикатор отсутствия шины показывает оператору транспортного средства, когда электронная шина данных связи неэффективна. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, не принимаемых по шине данных сети контроллеров (CAN) от переднего модуля управления (FCM).

Функция индикатора отсутствия шины в блоке одометра вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор отсутствия шины odometer Vfd всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включает индикатор отсутствия шины по следующим причинам.

1. No Electronic Communication Messages (Нет электронных сообщений связи) - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON (ВКЛ) и кластер не получает электронных сообщений связи по шине данных CAN, загорается индикатор отсутствия шины. Индикатор горит до тех пор, пока не будет восстановлена связь по шине CAN или до тех пор, пока выключатель зажигания не повернется в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Приборная панель, также известная как узел отсека кабины (CCN), постоянно контролирует шину данных CAN для определения состояния многих датчиков и систем по всему автомобилю. Если связь с шиной прервана, CCN- не может обеспечить точные дисплеи и выходы.

Использование диагностического сканирующего устройства необходимо для правильной диагностики индикатора отсутствия шины, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора отсутствия шины. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор отсутствия плавкого предохранителя является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Индикация отсутствия плавких предохранителей появляется в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра. Индикатор наличия плавкой вставки состоит из текстового сообщения о неисправности, которое отображается вместо информации об одометре на дисплее одиметра.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблатной грани тахометра накладки кластера. Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение без предохранителя появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация одометра, когда он освещается электронной платой кластера приборов.

Индикатор отсутствия предохранителя обслуживается как единое целое с Vfd в комбинации приборов.

Индикатор отсутствия предохранителей показывает оператору транспортного средства, когда предохранитель выключения зажигания (Iod) неэффективен или не установлен. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля переднего управления (FCM).

Функция индикатора отсутствия предохранителя блока вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) одометра полностью контролируется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем поступает ток от аккумуляторной батареи (run-start). Поэтому при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ON или START, индикатор не горит всегда.

1. Сообщение о включении индикатора отсутствия предохранителей - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ и блок получает от FCM электронное сообщение о включенном индикаторе отсутствия предохранителя, указывающее на отсутствие или неэффективность предохранителя Iod. Индикатор горит около трех секунд, пока не установится предохранитель IODE, до тех пор пока не будет нажата кнопка отключения переключателя сброса одометра или пока не произойдет отключение выключателя зажигания, в зависимости от того, что происходит первым.

FCM постоянно контролирует схему Iod, чтобы определить состояние предохранителя IODE, затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN) по шине данных CAN.

Используйте диагностический сканирующий инструмент, необходимый для правильной диагностики индикатора без предохранителей, FCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора без плавких предохранителей. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор изменения масла является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако, на транспортных средствах, изготовленных для экспортных рынков, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в блоке одометра / датчика отключения вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd). Индикатор смены масла состоит из циклического текстового изменения и сообщений масло, которые появляются вместо информации о одометре / датчике отключения в блоке odometer.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани тахометра накладки кластера. Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовые сообщения о смене масла появляются в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещенности, что и информация одометра, когда они освещаются электронной платой приборной панели кластера.

Индикатор сменного масла обслуживается как единое целое с Vfd в комбинации приборов.

Индикатор смены масла дает указание оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), определяет, что рекомендованный интервал замены масла был достигнут. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от блок управления силовым агрегатом.

Функция индикатора изменения масла вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация изменения масла Vfd всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор изменения масла по следующим причинам.

1. Сообщение о включении индикатора сменного масла - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ), и блок получает электронное сообщение о включении индикатора сменного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что был достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор сменного масла будет гореть в течение примерно трех секунд, пока не будет нажата кнопка переключателя сброса одометра отключения, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Процедура сброса индикатора сменного масла - После завершения замены моторного масла счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Поверните переключатель зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Медленно нажмите и отпустите педаль акселератора полностью три раза в течение десяти секунд. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Если индикатор сменного масла загорается при следующем запуске двигателя, повторите эту процедуру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует множество входных сигналов датчиков для определения рабочих циклов, которым подвергается двигатель. Предварительно запрограммированный алгоритм в блок управления силовым агрегатом затем определяет, когда отправлять правильное сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики индикатора сменного масла, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сменного масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №388

Войти

Индикатор ремня безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Этот индикатор расположен рядом с верхним краем приборной панели, между незначительным набором датчиков и спидометром.

Индикатор ремня безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для ремня безопасности в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) позади выреза в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели.

Индикатор ремня безопасности обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ремня безопасности дает оператору транспортного средства информацию о состоянии переднего ремня сиденья со стороны водителя. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели, основанным на программировании кластера и проводном вводе от переключателя ремней безопасности в втягивающем устройстве передних ремней сидения на стороне водителя через схему индикатора ремня.

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию подголовника, которая включается при отправке автомобиля с завода. Эта функция может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с использованием диагностического инструмента сканирования.

Индикатор ремня безопасности Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит, только когда ему предоставляется путь к заземлению транзистором приборной панели.

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор горит как напоминание о ремнях безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не повернется в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания происходит независимо от состояния входа переключателя ремня безопасности в кластер.
2. Переключатель переднего освещения со стороны водителя не пристегнут - ремень безопасности активен - после включения функции напоминания о ремнях безопасности, каждый раз, когда блок обнаруживает разомкнутую цепь на цепи индикатора безопасности (выключатель ремня безопасности открыт = ремень безопасности отстегнут) с переключателем зажигания в положении START или ON, индикатор загорается. Кроме того, если передний ремень безопасности остается расстегнутым примерно через 60 секунд после завершения цикла пристегивания ремней безопасности при скорости транспортного средства более чем около 8 миль в час.
3. Передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут - Beltminder неактивно - следуя функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи драйвера индикатора ремня безопасности (выключатель ремня сиденья открыт = расстегнутый ремень безопасности) с переключателем зажигания в положении START или ON, индикатор ремня остается включенным до тех пор, пока вход индикатора ремней безопасности в кластер не замкнется на массу (переключатель ремня сидения закрыт = ремень безопасности выключен).
4. Резервная индикаторная подушка безопасности - если приборная панель обнаруживает неисправность в цепи индикатора подушки безопасности, она отправляет электронное сообщение с указанием неисправности контроллеру удерживания пассажира (ORC), затем мигает индикатор ремня безопасности. Кластер продолжает мигать до тех пор, пока не будет устранена неисправность цепи индикатора надувной подушки безопасности или пока переключатель зажигания не переключится в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
5. Самопроверка - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор ремня безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом драйвера индикатора ремней безопасности в приборную панель, также известный как узел отсека кабины (CCN). Используйте обычные диагностические инструменты и процедуры для диагностики жесткого ввода переключателя ремня на приборной панели. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-313023)

На транспортных средствах, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), индикатор безопасности также дает оператору транспортного средства информацию о состоянии системы. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборного блока на основе кластерного программирования, аппаратными входами в блок от различных компонентов системы безопасности и электронными сообщениями, полученными блоком дистанционного управления.

Индикатор безопасности Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает ток батареи по схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиодный индикатор может загораться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиодный индикатор светится только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзисторной панелью прибора. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть непрерывно, мигать цикл медленно (0,5 Герц, 12,5 процентов).

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ. Индикатор безопасности горит около двух секунд в качестве теста лампочки. Весь тест на лампочке является функцией SKREEM.
2. Индикация VTSS во взведенном состоянии - в течение 16 секунд функция постановки на охрану с помощью системы VTS постоянно мигает индикатор безопасности, включается и выключается несколько раз с постоянной, быстрой скоростью для индикации того, что система VSTS находится в процессе взвода.
3. Индикаторная лампа SKIS-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное ламповое сообщение от SKREEM, индикатор безопасности будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или гореть сплошным светом, как предписано сообщением SKRIEM.О казатель остается загоревшимся твердым или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от СКРИМ, либо пока выключатель зажигания не переключится в положение " Безопасность ". (ref-352662-S12552207882010010600000)
4. Ошибка связи - Если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от SKREEM в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности освещается кластером приборов. Индикатор остается управляемым и освещенным кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
5. Самопроверка - каждый раз, когда приборная панель проходит самотестирование, индикатор безопасности включается, а затем снова выключается во время проверки лампочки в тесте для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Схема приборной панели управляет индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении и VTSS указывает на срабатывание, взведение или неисправность. Если переключатель зажигания находится во включенном или пусковом положениях безопасности, SKREEM выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. Затем SKREEM отправляет соответствующие сообщения о включении лампы или отключении лампы в приборную панель, также известную как кабина.

Использование диагностического сканирующего инструмента для правильной диагностики VTSS, SKIS, SCREEM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора безопасности. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №389

Войти

Индикатор обслуживания 4WD является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной системой полного привода и раздаточной коробкой с электронным смещением, этот индикатор отключается в электронном виде. Этот индикатор расположен ниже незначительной колеи, установленной на левой стороне кластера.

Сервисный индикатор 4WD состоит из трафаретного выреза текста SVC 4WD в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом непрозрачного слоя накладки вызывает появление индикатора янтарным цветом через светопрозрачный наружный слой накладной панели при его загорании на электронную плату прибора.

Индикатор обслуживание 4WD обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор обслуживания 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда передний модуль управления (FCM) (также известный как интегрированный модуль питания / IPM) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для электронной схемы раздаточной коробки или неисправности компонентов. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от FCM по шине данных сети области контроллера (CAN).

Служебный 4WD индикатор Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. 4WD

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ., индикатор обслуживания 4WD горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампочки.
2. Обслуживание 4WD Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает от FCM сообщение о включении индикаторной лампы электронного сервиса хтагх1, загорается индикатор сервисного индикатора хтегх2. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы из FCМ или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", что бы ни произошло раньше. 4WD 4WD
3. Ошибка связи - если кластер не получает от FCM сообщений о включении или выключении лампы в течение 10 секунд, то индикатор услуги 4WD загорается кластером для индикации потери связи с FCM.Д ля получения действительного сообщения из FCМ этот индикатор остается управляемым и подсвечиваемым кластером.
4. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда кластер проходит через тест исполнительного механизма, индикатор обслуживания 4WD будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

FCM непрерывно контролирует электронные схемы управления раздаточной коробкой и узел двигателя переключения передач / датчика режима коробки передач, чтобы определить состояние системы. Затем FCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора обслуживания 4WD или схем приборной панели, которые управляют светодиодным индикатором См. " Электрическая часть - Диагностика кластеров и приборов ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Для правильной диагностики FCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора обслуживания 4WD, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор буксировки / перегона дает указание оператору транспортного средства, когда выбрана функция буксировки / перегона переключателя буксировки / перегона, пересматривая график переключения автоматической коробки передач с электронным управлением. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор буксировки / перегона Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Сообщение о включении индикатора буксировки / перегона - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора буксировки / перегона от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что выбран график переключения буксировки / перегона, индикатор будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор буксировки / перемещения будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует переключатель буксировки / перемещения, чтобы определить правильные выходы для автоматической коробки передач. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора буксирования / перемещения или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " Электрооборудование - Диагностика и тестирование приборной группы / приборного блока ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Для правильной диагностики системы управления передачей, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора буксировки / перемещения, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №390

Войти

Индикатор контроля тяги является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной системой контроля тяги (TCS), этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области выше и справа от ступицы иглы спидометра.

Индикатор контроля тяги состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Стабильности - Анти-Спин " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор контроля тяги обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор контроля тяги дает указание оператору транспортного средства, когда электронная система управления тягой (TCS) была активирована. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от антиблокировочного тормоза контроллера (CAB) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор контроля тяги полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Индикатор загорается только при предоставлении пути к земле транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор управления тягой по следующим причинам

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится во включенное положение, индикатор контроля тяги горит в течение примерно четырех секунд в качестве теста лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
2. Сообщение о включении индикатора контроля тяги - каждый раз, когда кластер получает от CAB электронное сообщение о включенном индикаторе контроля тяги, указывающее на то, что TCS был активирован, индикатор управления тягой будет светиться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы из CAP, или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контроля тяги будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

CAB постоянно контролирует состояние входов в систему TCS, чтобы определить правильные выходы для компонентов антиблокировочной тормозной системы (ABS). Затем интеркулер отправляет надлежащее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC). Для дальнейшей диагностики индикатора тягового управления или схемы приборной панели, которая управляет индикатором. См. " Электрооборудование - приборная панель / комплект приборов - диагностика и тестирование ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Для правильной диагностики TCS, CAB, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора контроля тяги, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №391

Войти

Электронный селекторный индикатор автоматической коробки передач является стандартным заводским оборудованием на этом транспортном средстве. Однако на автомобилях, не оборудованных опциональной автоматической коробкой передач, этот индикатор отключается электронным образом. Информация об индикаторе выбора передачи отображается в электронном сине-зеленом блоке вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd). Этот блок Vdf припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным под тахометром в нижней правой области наложения кластеров.

Индикатор выбора передач отображает следующие символы слева направо: P, R, N, D, 2 и 1. Каждый символ отображается сине-зеленым цветом и на том же уровне освещенности, что и информация одометра. Соответственно, эти символы представляют положения PARK, REVERSE, NEUTRAL, привод, вторую передачу и первую передачу рычага выбора коробки передач на рулевой колонке. Индикатор также подсвечивает прямоугольную коробку вокруг символа, который представляет выбранное в данный момент положение рычага.

В дневное время (внешние лампы выключены) индикатор переключения передач светится на полной яркости для ясной видимости. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещения индикатора регулируется другими лампами общего освещения кластера с помощью регулировочного маховичка ламп пульта на переключателе фар. Однако положение режима PARADE регулировочных маховичков ламп панели позволяет включать индикатор на полную яркость, если внешние лампы включены в светлое время суток.

Индикатор переключения передач обслуживается как единое целое с блоком Vfd в комбинации приборов.

Электронный индикатор выбора передач показывает оператору транспортного средства трансмиссию, которая была выбрана рычагом выбора передач автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Информация об индикаторе переключения передач отображается блоком одометра / датчика отключения вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd), припаянным к электронной печатной плате приборной панели, и ЧРП не будет отображать информацию о переключении передач после того, как переключатель зажигания повернется в выключенное положение. Каждый раз, когда панель отключается от тока батареи более чем на пять минут, он должен самостоятельно конфигурироваться для типа автоматической коробки передач, которая находится в автомобиле, как только он снова подключается к току батареи.

1. Сообщение выбранной передачи - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о выбранной передаче от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вокруг соответствующего символа в индикаторе селектора передач высвечивается рамка. Рамка остается подсвеченной до тех пор, пока кластер не получит другое выбранное сообщение о передаче или пока переключатель зажигания не повернется в выключенное положение, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если группе не удается получить выбранное сообщение о переключении передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение трех секунд, схема комбинации приборов отображает все положения селектора переключения передач в рамке (выбрано) до тех пор, пока не будет получено действительное сообщение о выбранном переключении или пока переключатель зажигания не повернется в выключенное положение, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, одометр / трип-одомер Vfd отображает все свои символы сразу, затем пошагово просматривает каждый сегмент символа индивидуально во время части теста с ЧПРП для подтверждения функциональности Чфд и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует аппаратный вход мультиплексора от датчика диапазона передачи (TRS), затем отправляет соответствующее сообщение на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора переключения передач или схемы приборной панели, которая управляет этой функцией. См. " Электрика - приборная панель / приборная группа - диагностика и тестирование ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Используйте диагностический сканирующий инструмент для правильной диагностики TRS, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора переключения передач. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №392

Войти

Индикатор перегрева коробки передач является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на автомобилях, не оборудованных опциональной автоматической коробкой передач, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области выше и справа от ступицы иглы спидометра.

Индикатор перегрева коробки передач состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для трансмиссия температура в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, который светится на приборную панель, когда она освещена из-за приборной панели.

Индикатор перегрева трансмиссии обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор перегрева трансмиссии показывает оператору транспортного средства, когда температура трансмиссионной жидкости является чрезмерной, что может привести к ускоренному износу или выходу из строя компонентов трансмиссии. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор перегрева передачи светодиод (LED) полностью управляется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиодный индикатор всегда не горит, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Испытание лампы - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ., индикатор передачи температуры загорается примерно на две секунды в качестве испытания лампы.
2. Индикаторная лампа Trans Over-Temp - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора температуры от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура передающей жидкости составляет 135°C или выше, индикатор загорается и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что происходит первым.
3. Самопроверка - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, включается индикатор превышения температуры, а затем снова выключается во время проверки лампы в тесте для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры коробки передач для определения рабочего состояния коробки передач. Затем он посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как блок диагностики отсека кабины (CCN). Если приборная панель освещает индикатор превышения температуры из-за высокой температуры трансмиссионного масла, это может указывать на то, что коробка передач или система охлаждения коробки передач перегружены, или что они требуют обслуживания. Для дальнейшей диагностики индикатора превышения температуры передачи и приборной панели см. раздел " Электрическая схема приборного блока ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Используйте диагностический сканирующий инструмент для правильной диагностики датчика температуры передачи, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора перегрева передачи. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №393

Войти

Два указателя сигнала поворота, один правый и один левый, являются штатным оборудованием на всех приборных кластерах. Указатели сигнала поворота расположены около верхнего края приборной панели, правый - между спидометром и тахометром, а левый - между спидометром и комплектом малой колеи.

Каждый индикатор сигнала поворота состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для предупреждения о повороте в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет этим индикаторам быть четко видимыми, когда они не освещены. Зеленый светоизлучающий диод (светодиод) за каждым вырезом непрозрачного слоя накладки вызывает появление каждого индикатора зеленым цветом через полупрозрачный наружный слой накладной панели, когда она припаивается к схеме прибора.

Индикаторы сигнала поворота обслуживаются как единое целое с приборной панелью.

Индикаторы сигнала поворота показывают оператору транспортного средства, что сигнал поворота (мигает левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигают левый и правый индикаторы) были выбраны и работают. Эти индикаторы управляются транзисторами на электронной печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования, аппаратный мультиплексный вход, полученный кластером от схемы переключателя сигналов поворота и предупреждения об опасности многофункционального выключателя в схеме мультиплексора переключателя поворота / опасности, а также электронные сообщения, полученные с передней шины данных модуля управления (FCM) над областью контроллера.

Каждый индикатор поворотного сигнала Светодиод полностью управляется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает входной ток батареи по схеме B (+) с предохранителем. Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиол загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной группы. Приборная панель включает индикаторы поворотных сигналов по следующим причинам

1. Включение сигнала включения входа - каждый раз, когда кластер обнаруживает сигнал включения первого входного положения от переключателя сигналов выключения на схеме мультиплексора переключателей включения / опасности, он получает соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя сигналов включения в FCM по шине данных CAN. FCМ реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения батареи и частотой вспышки для правой или левой сигнальных ламп поворота. FCM также отправляет соответствующие электронные сигналы обратно в схему управления кластером.
2. Предупреждение об опасности на входе - каждый раз, когда кластер обнаруживает сигнал тревоги от электронного выключателя многофункционального переключателя, включенного в мультиплексную схему включения / выключения, он отправляет соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя по шине данных CAN. FCM реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения батареи и частотой вспышки для каждой из ламп сигнала правого и левого поворотов. FCM также передает соответствующие электронные сигналы обратно к схеме управления кластером.
3. Режим выхода лампы - если FCM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение на приборную панель. Затем приборная панель увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота и частоту щелчков электромеханического реле, чтобы обеспечить индикацию проблемы оператору автомобиля.
4. Самопроверка - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикаторы сигнала поворота включаются, а затем снова выключаются во время проверки лампочки в ходе теста для подтверждения функциональности каждого светодиода и схемы управления кластером.

Приборная панель, также известная как узел отсека кабины CCN) постоянно контролирует многофункциональный переключатель и электронные сообщения от FCM для определения правильного сигнала поворота и работы индикатора предупреждения об опасности. Для дальнейшей диагностики индикаторов сигнала поворота или схемы приборной панели, которая управляет индикаторами. См. " Электрооборудование - приборная панель / приборная группа - диагностика и тестирование ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Используйте диагностический сканирующий инструмент для правильной диагностики сигнала поворота и системы предупреждения об опасности, многофункционального переключателя, FCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой указателя поворотника. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №394

Войти

Индикатор температуры двигателя является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикатор температуре двигателя расположен рядом с верхней кромкой кластера приборов, между незначительным набором датчиков и спидометром.

Индикатор температуры двигателя состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для температуры охлаждающей жидкости двигателя в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы индикатор был четко виден, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление электронного индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор температуры двигателя обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор температуры двигателя показывает оператору транспортного средства, когда показания датчика температуры двигателя отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор температуры двигателя светодиод (LED) полностью управляется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиодный индикатор всегда не горит, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только при предоставлении пути к земле транзистором группы приборов. Приборная панель включает индикатор температуры двигателя по следующим причинам:

1. Испытание лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор температуры двигателя горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампы. Весь тест лампы является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что температура выше примерно 122°C, загорается индикатор температуры двигателя и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о том, что температуру ниже примерно 119 ° С (119°C.) или пока переключатель зажигания не будет переведен в выключенное положение, в зависимости от того, что произойдет первым.
3. Самопроверка - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор температуры двигателя будет включаться, а затем выключаться снова во время проверки лампочки в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить рабочую температуру двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора температуры двигателя или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " Электрооборудование - приборная панель / приборная группа - диагностика и тестирование ". Если приборная батарея включает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель нуждается в системе охлаждения. (ref-352640-S40186753162010010600000)

Используйте диагностический сканирующий инструмент для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора температуры двигателя. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №395

Войти

Одометр и трип-одометр - это стандартное оборудование, устанавливаемое на заводе во всех приборных кластерах. Информация об одометре, датчике хода и часах работы двигателя отображается в общем электронном сине-зеленом блоке Vfd (Vacuum-Fluorescent дисплей).этот блок ЧРП припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымящейся прозрачной линзой, расположенное под тахометром в нижней правой области наложения кластера. Темная линза видимым индикатором не видно.

Одометр, датчик аварийного отключения и информация о часах работы двигателя не отображаются одновременно. Переключатель сброса датчика аварийного отключения на печатной плате приборной панели переключает отображение между режимами одометра и датчика аварийного выключения путем нажатия кнопки переключателя odometer / trip odometre, которая проходит через нижний край объектива кластера, слева от вспомогательного набора датчиков. Когда отображается информация об датчике аварийного отключения, слово TRIP также высвечивается в правом нижнем углу одометры / датчика аварийного останова Vfd в сине-зеленом цвете.

Одометр, одометр поездки и информация о часах двигателя хранится в памяти комбинации приборов. Эта информация может быть увеличена, когда соответствующие входы предусмотрены для комбинации приборов, но информация не может быть уменьшена. На одометре могут отображаться значения до 999 999 километров. Odometer защелкивается при этих значениях и не будет опрокидываться до нуля.

Дисплей устройства зажигания не имеет десятичной точки и не будет показывать значения меньше, чем полная единица (километр или миля), в то время как дисплей датчика отключения имеет десятичную точку и показывает десятые доли единицы (километра или мили). Единица измерения (километры или километры) для одометра и дисплея датчика аварийного отключения не отображается на Vfd. Единицы измерения для одометров / датчиков комбинации приборов выбираются во время их изготовления и не могут быть изменены.

В светлое время суток (внешние лампы не горят) для обеспечения четкой видимости одометр Vfd светится с полной яркостью. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещенности ПВП регулируется другими лампами общего освещения кластера при помощи маховичка диммера ламп пульта на переключателе фар. Однако положение тумблера светильников пульта в режиме PARADE позволяет осветить ВФД на полную яркость, если внешние лампы включены в течение часов дневного света.

Одометр / отключающий одометр Vfd, переключатель отключающего одометра и кнопка переключателя отключающего одометра обслуживаются как единое целое с приборной панелью.

Одометр и путевой одометр показывают оператору транспортного средства расстояние, пройденное транспортным средством. Часы работы двигателя указывают совокупное время включения двигателя. Этот индикатор контролируется схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных группой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Одометр, одометр отключения и информация о часах работы двигателя отображается на дисплее Vfd (Vacuum Fluorescent дисплей). ЧРП будет отображать информацию об одометре всякий раз, когда какая-либо дверь открывается с помощью выключателя зажигания в положениях OFF или ACCESSORY, а также будет отображать последнюю ранее выбранную информацию одометра или одомера отключения при переключении переключателя зажигания в положение ON или START. Схема панели приборов управляет Чпф и обеспечивает следующие функции:

1. Переключение дисплея одометра / отключающего одометра - мгновенное включение кнопки сброса отключающего одометра при включенном ЧРП приведет к переключению дисплея между информацией одометра и одометра отключения. Каждый раз, когда ЧРП подсвечивается выключателем зажигания в положениях ON или START, дисплей автоматически вернется в последний режим, выбранный ранее (одометр или одометр отключения).
2. Переключение отображения часов работы двигателя - когда кнопка переключателя сброса одометра отключения нажата и удерживается в течение более шести секунд, когда переключатель зажигания находится в положении ON, а сообщение о частоте вращения двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) равно нулю, информация об одометре отключения будет мгновенно отображаться, затем будет отображаться информация о часах работы двигателя. Vfd должен отображать информацию о одометре, когда кнопка переключателя сброса одометра отключения нажата, чтобы переключиться на отображение часов работы двигателя. Часы работы двигателя будут отображаться в течение примерно 30 секунд, пока не произойдет сообщение о частоте вращения двигателя.
3. Сброс отключающего одометра. При нажатии и удержании кнопки сброса отключающего одометра в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) в течение более двух секунд отключающий одометр сбрасывается на 0,0 километров (миль). Vfd должен отображать информацию отключающего одометра, чтобы информация отключающего одометра могла быть сброшена.
4. Индикация сообщения GASCAP об отключении источника зажигания - на транспортных средствах, изготовленных с кодом страны США, каждый раз, когда блок получает электронное сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на контролируемую утечку в системе испарительных выбросов, блок заменяет отображаемое значение odometer / trip odometer на текстовое сообщение GASCAP. Это сообщение служит напоминанием оператору транспортного средства о том, что газовый колпачок правильно установлен и затянут, но также может указывать на другой источник утечки воздуха в системе испарительных выбросов.
5. Индикация сообщения NO-предохранитель исправлена - каждый раз, когда блок получает электронное сообщение от переднего контрольного модуля (FCM), указывающее на то, что подача информации об отключении зажигания (Iod) для блока разомкнута. Кластер заменяет отображаемое значение одометра / отключающего датчика текстовым сообщением НЕТ-ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ. Это сообщение указывает на отсутствие, перегорание или неэффективность цепи питания IODS.
6. Дисплей температуры окружающей среды - на транспортных средствах, которые не оснащены дополнительным мини-трип-компьютером Compass (CMTC), каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре окружающей среды от FCM, кластер заменяет отображаемое значение одометра / отключающего одомера значением температуры окружающего воздуха. Это значение будет отображаться и обновляться во время текущего цикла зажигания до тех пор, пока кнопка возврата в исходное состояние не будет нажата и отпущена мгновенно, что приведет к возврату дисплея к информации об одометре / отключающем одомере, которая отображалась последним для оставшейся части этого цикла зажигания.
7. Ошибка связи - если кластер не сможет получить электронное сообщение о расстоянии во время нормальной работы, он будет удерживать и отображать последние данные, полученные до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. Если кластер не получит сообщение о расстоянии в течение одной секунды после того, как выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ., он будет отображать последнее значение расстояния, сохраненное в памяти кластера. Если кластер не сможет отобразить информацию о расстоянии из-за ошибки, внутренней по отношению к кластеру, Vfd отобразит Ошибку.
8. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, одометр Vfd будет отображать все свои сегменты одновременно, затем пошагово просматривать каждый сегмент символа отдельно во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует информацию о импульсе скорости транспортного средства, полученную от датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), и информацию об импульсе частоты вращения двигателя, принятую от датчика положения коленчатого вала, а затем отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики одометра / путевого одомера или схемы приборной панели, которая управляет этими функциями См. " Электрическая часть - Диагностика приборной группы / приборная группа ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Для правильной диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчика положения коленчатого вала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой одометра / отключающего одометров, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №396

Войти

Спидометр является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. спидометр расположен в центре комбинации приборов, между тахометром и вспомогательным измерительным блоком. Спид-метр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной 210-градусной первичной шкалы на циферблате манометра, которая показывает скорость слева направо либо от 0 до 120 миль / ч, либо с 0 до 200 км / час, в зависимости от рынка, для которого изготовлено транспортное средство. Каждая версия также имеет вторичную шкалу на индикаторном наборе, которая обеспечивает эквивалентные единицы.

Графика спидометра черная (основная шкала) и синяя (дополнительная шкала) на белом поле, что делает их отчетливо видимыми в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами светорегулируемым общим освещением кластера с включенными внешними лампами белая циферблатная грань шкалы выглядит сине-зеленой с черно-синей графикой, силуэтированной на подсвеченном фоне, а красная стрелка все еще кажется красной. Подсветка датчика обеспечивается встроенной электролюминесцентной лампой, которая обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Спидометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения транспортного средства по дороге. Этот датчик управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Спидометр представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения калибровочной иглы обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания повернется в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением калибровочной стрелки и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о скорости автомобиля от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание скорости автомобиля и устанавливает стрелку манометра в это относительное положение скорости на шкале манекена. Кластер принимает новое сообщение и соответственно переставляет указатель манометр примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка манометров постоянно позиционируется в соответствующее положение скорости автомобиля на шкале измерителя до тех пор, пока автомобиль не прекратит движение или пока переключатель зажигания не повернется в выключенное положение, что происходит первым.
2. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о скорости, он удерживает стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не повернется в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика возвращается к левому концу шкалы датчика.
3. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, стрелка спидометра перемещается к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности для подтверждения функциональности датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), чтобы определить скорость движения автомобиля по дороге. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости транспортного средств на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики спидометра или схемы приборной панели, которая управляет манометром. См. " Электрооборудование - приборная панель / приборная группа - диагностика и тестирование ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Используйте диагностический сканирующий инструмент для правильной диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой спидометра. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №397

Войти

Тахометр является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Тахомер расположен справа от комбинации приборов, прямо над спидометром. Он состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной шкалы в 210 градусов на циферблатной грани датчика, которая считывает слева направо от 0 до 7. Текст обороты в минуту X 1000, нанесенный на накладку кластера непосредственно над ступицей стрелки тахометра, идентифицирует, что каждое число на тахометре должно быть умножено на 1000 об / мин.

Графика тахометра черная на белом поле, что делает их хорошо видимыми в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами светорегулируемой общей подсветки кластера с включенными наружными лампами циферблат белого манометра выглядит сине-зеленым, а черная графика - силуэтной на подсвеченном фоне, а красная стрелка по-прежнему кажется красной. Подсветка индикатора обеспечивается встроенной электролюминесцентной лампой, которая обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Тахометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Тахометр дает указание оператору транспортного средства о скорости двигателя. Этот датчик контролируется печатной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Тахометр - это магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения калибровочной иглы обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания повернется в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением калибровочной стрелки и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о частоте вращения двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание частоты вращения двигателя и позиционирует калибровочную иглу в этом положении относительной скорости на шкале датчика. Кластер принимает новое сообщение и соответственно переставляет стрелку датчика примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла постоянно перемещается в положение относительной скорости двигателя на шкале индикатора до тех пор, пока двигатель не остановится или пока выключатель зажигания не повернется в выключенное положение, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости двигателя, он удерживает стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не повернется в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика возвращается к левому концу шкалы измерения.
3. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, стрелка тахометра перемещается к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности для подтверждения функциональности датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. Затем PCМ отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения двигателя в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики тахометра или схемы приборной панели, которая управляет измерительным прибором. См. " Электрооборудование - приборная панель / приборная группа - диагностика и тестирование ". (ref-352640-S40186753162010010600000)

Используйте диагностический сканирующий инструмент для правильной диагностики датчика положения коленчатого вала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой тахометра. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.